Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Политропными называются процессы с постоянной теплоёмкостью. В каждом из этих процессов рабочее тело может иметь любое значение теплоёмкости от 0 до ...полностью>>
'Программа'
Экскурсионное обслуживание автобусная обзорная экскурсия по г. Казани (осмотр Кремля, башни Сююмбике, мечети Кул-Шариф, Университета, мечети Аль-Мардж...полностью>>
'Документ'
Первый день войны застал семью Синцовых врасплох, как и миллионы других семей. Казалось бы, все давно ждали войны, и все-таки в последнюю минуту она о...полностью>>
'Документ'
2.1. Принять участие в экологическом марафоне «Земля – наш общий дом» могут все члены НОУ, а так же учащиеся общеобразовательных учебных заведений, не...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Приемные катушки автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), устанавливаемые на локомотивах и дрезинах, подвержены влияниям не только частот кодовых посылок, но и других сигналов, представляющих собой помехи для работы локомотивных устройств. К ним относятся наводки промышленной частоты 50 Гц и ее гармоники, сигнальный ток рельсовых цепей наложения для КТСМ, иные гармонические составляющие, обусловленных нелинейными искажениями токов в рельсопроводном канале. Как показывает опыт, существенное влияние на устойчивость работы АЛС оказывают зоны намагниченности рельсовых плетей, что уже обсуждалось на страницах журнала []. При этом проблема состоит в обнаружении таких зон и создании доказательной базы для обоснования возникающих сбоев именно по этой причине из всего множества ранее указанных других воздействий. Иначе говоря, требуется определить мешающий сигнал для работы АЛС, обусловленный явлением намагниченности рельсов.

Обработка статистических данных по сбоям АЛС, а также обширный экспериментальный материал измерений сигналов в рельсах с помощью регистратора дал основание предположить, что влияние конкретных зон намагниченности проявляется на определенных скоростях движения поездов. И как основание состоятельности этой гипотезы является факт того, что не на всех поездах при проходе мест намагниченности возникают сбои.

Например, на участках, кодируемых частотой 25 Гц, во время движения поездов со скоростями 100-120 км/час фиксируются регулярные сбои приема кодов АЛС. Предположение о возникновении помех этой же частоты вследствие прохода последовательно расположенных зон намагниченности проверялось путем измерений непосредственно на приемных катушках поезда, движущегося со скоростью 100 км/час. При этом были зафиксированы помехи в интервалах кодов, а во время импульсов они совпадали с полезным сигналом кода АЛС.

Возникновение сбоев на фиксированных скоростях может иметь следующее объяснение. Неизменные размеры «пятна» намагниченности рельса могут наводить в приемных катушках ЭДС, частота которой пропорциональна скорости изменения магнитного потока, т.е. скорости движения поезда. На рис.1 длина участка намагниченности рельсов S показана в зоне изолирующего стыка. Примем, что расстояние S поезд, двигающийся равномерно со скоростью 100 км/час, проходит за время Т. Соответственно при движении со скоростью 50 км/час это же расстояние будет пройдено поездом за время 2Т. Исходя из того, что на скорости 100 км/час полосовой фильтр для частоты 25 Гц пропускает полезный сигнал и помехи, обусловленные намагниченностью, при снижении скорости движения поезда в два раза частота сигнала при проследовании зоны намагниченности также снижается вдвое. Таким путем удается «масштабировать» помехи, обусловленные наличием зон намагниченности на рельсах.

Экспериментальным путем получено подтверждение, что при движении со скоростью 50 км/час и изменении настройки фильтра для приема частоты на 12,5 Гц с полосой пропускания 8-16 Гц обнаруживается сигнал помехи в соответствующей зоне намагниченности. Тогда справедливо утверждение:

(1)

где - ток регистрации помех при 100 км/ч и частоте 25 Гц;

- ток регистрации помех при 50 км/ч и частоте 12,5 Гц.

Таким образом, при вычислениях помех для поездов, следующих со скоростью 100км/час, надо осуществлять запись сигналов регистратором при движении со скоростью 50 км/час, подключившись к приемным катушкам дрезины, электровоза или дополнительным катушкам. При этом полоса пропускания для измерений составляет 8-16 Гц, пропорционально частотному диапазону полосового фильтра для 25 Гц, который составляет 16-32 Гц, а коэффициент пропорциональности kv определяется соотношением скорости движения поезда Vд и скорости, на которой проводятся измерения Vи :

. (2)

В табл.1 представлены вычисления частотного диапазона регистрации сигналов для различных скоростей движения поездов при движении измерительного транспортного средства со скоростями 50 км/час и 40 км/час.

Таблица 1.

предполагаемая скорость

частота сигнального тока

полоса фильтра 25Гц

скорость записи

коэффициент вычисления

моделирование 25Гц

модель полосы фильтра для 25Гц

примечание

V1, км

Гц

от

до

V2, км

К

Гц

от

до

 

 

100

25

16

32

50

2,00

12,50

8,00

16,00

 

110

2,20

11,36

7,27

14,55

 

120

2,40

10,42

6,67

13,33

 

130

2,60

9,62

6,15

12,31

 

140

2,80

8,93

5,71

11,43

 

150

3,00

8,33

5,33

10,67

 

160

3,20

7,81

5,00

10,00

 

170

3,40

7,35

4,71

9,41

 

80

1,60

15,63

10,00

20,00

неприемлемо

80

40

2,00

12,50

8,00

16,00

 

90

2,25

11,11

7,11

14,22

 

100

2,50

10,00

6,40

12,80

 

110

2,75

9,09

5,82

11,64

 

120

3,00

8,33

5,33

10,67

 

130

3,25

7,69

4,92

9,85

 

140

3,50

7,14

4,57

9,14

 

150

3,75

6,67

4,27

8,53

 

160

4,00

6,25

4,00

8,00

 

170

4,25

5,88

3,76

7,53

 

Предлагаемый метод определения помех, обусловленных наличием зон намагниченности рельсов, на основе изложенного принципа решает две основные задачи:

  • доказательство причины сбоя АЛС вследствие намагниченности;

  • определение мест намагниченности для планирования дальнейших работ по размагничиванию.

На рис.3 представлен фрагмент схематического плана четной горловины станции Берлик-1. При движении от сигнала М12 до 1П по некодируемым участкам выполнялась запись помех при движении со скоростями 50 км/час и 25 км/час (соответственно рис.4 и рис.5).

Рис.3

Рис.4

Рис.5

На представленных графиках наглядно видны импульсы, обусловленные намагниченностью стрелочных переводов. На рис.5 розовым цветом обозначен вычисляемый график помехи для скорости 50км/час и записанная помеха на скорости 25км/час. Как видно из двух графиков помехи, полученные при 50км/час и вычисляемые для той же скорости на основе записи при скорости 25км/час, совпадают.

Таким образом, предложенный метод согласуется с практическими результатами и позволяет определить помехи мешающих ЭДС, создаваемых магнитными полями зон намагниченности рельсов.



Похожие документы:

  1. Э. Е. Асс разделы I, II, главу 11, пп. 7 14

    Учебник
    ... на изоляторах, устанавливаемых на ... на железнодорожном ходу проверяют звуковую сигнализацию между кабиной локомотива ... Автоматическую блокировку (АБ) на одно* и двухпутных линиях проектируют с устройствами автоматической локомотивной сигнали­зации (АЛС ...

Другие похожие документы..