Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
3.Разрешается ли конструкция огнестрельного длинноствольного оружия, которое позволяет сделать его длину менее 800 мм и при этом не теряется возможнос...полностью>>
'Программа'
Одной из серьезных проблем, существующих в настоящее время в обществе, является низкий уровень духовности и почти полный разрыв с христианскими традиц...полностью>>
'Документ'
Центр. замок, усилитель руля, эл. стеклоподъемники передних стекол, подушка безопасности cо стороны водителя, комбинация приборов с тахометром, солнце...полностью>>
'Рабочая программа'
Рабочая программа учебного предмета «математика» составлена в соответствии с требованиями федерального компонента государственного стандарта общего об...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

В системе выпуска отработавших газов следует установить глушитель шума, снабженный устройством для слива смеси несго-ревшего топлива и масла, выбрасываемой при работе дизеля на холостом ходу или малых нагрузках. В случае необходимости бо­лее полного отделения масла и топлива от отработавших газов рекомендуется вместо глушителя устанавливать маслоотделитель циклонного типа (с дизелем не поставляется), одновременно вы­полняющий роль глушителя.

Маслоотделитель (рекомендуемая конструкция приведена на рис. 61). Отработавшие газы из коллектора дизеля через трубо­провод с фланцем 4 подводятся внутрь первого циклона. При дви-

900

Рис. 61. Маслоотделитель:

1 — патрубок отвода выпускных газов; 2 — циклон; 3 — труба; 4— фланец подвода выпуск­ных газов; 5 —корпус маслоотделителя; 6 —пробка для слива конденсата

102

жении газов по спирали масло и топливо осаждаются на стенках циклона и стекают в корпус 5. Частично очищенные газы через трубу 3 поступают во второй циклон, где подвергаются окончатель­ной очистке, после чего через конический патрубок 1 выбрасыва­ются наружу. Слив скопившейся смеси топлива и масла произво­дить через пробку 6.

Периодичность слива топлива и масла зависит от режимов эк­сплуатации дизеля и его температурного состояния. При продол­жительной работе на холостых оборотах слив необходимо произ­водить ежесуточно.

9.2.5. Система подвода воздуха в цилиндры

Для снижения шума дизелей, работающих без воздухоочисти­телей, рекомендуется на впускной тракт ставить трубу подвода воздуха извне помещения или монтировать на впускной коллектор глушитель (с дизелем не поставляется). Возможная конструкция такого глушителя и патрубка подсоединения его к коллектору приведена на рис. 62.

Для предотвращения аварий дизеля при разносе рекомендуется на тракте впуска устанавливать захлопку. Привод захлопки может

Рис. 62. Глушитель шума и схема его установки:

1 — впускной коллектор; 2 — соединительный патрубок; 3 — глушитель

103

«быть автоматическим или ручным. Для поворота захлопки может быть использован электрический привод (реле) с управлением на посту управления дизелем.

На судовых дизелях в силовых установках теплоходов, заня­тых перевозкой сыпучих грузов (руда, уголь, песок, цемент), ре­комендуется на тракт впуска ставить воздухоочистители с общим сопротивлением не более 6 кПа (600 мм вод. ст.).

Для подогрева холодного воздуха, всасываемого в цилиндры, при эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже 5°С может быть использовано тепло отработавших газов, проходящих через теплообменник. Это приспособление дол­жно отключаться при температуре окружающего воздуха вы­ше 5°С.

9.2.6. Требования к оборудованию внешних систем дизелей с наддувом

Турбокомпрессор не должен находиться под действием веса, вибраций и температурных деформаций трубопроводов выпуска от­работавших газов и подвода воздуха.

Трубопроводы подвода воздуха и выпуска отработавших газов должны быть оборудованы упругими компенсаторами или шаро­выми соединениями для компенсации вибраций и изменения длины трубопроводов при изменении температуры.

Для отвода пара из рубашки турбокомпрессора отводной патру­бок соединить трубопроводом с расширительным баком.

9.2.7. Другие системы

Аккумуляторные батареи должны быть приведены в рабочее состояние на специализированной зарядной станции. Заряженные аккумуляторные батареи рекомендуется поместить в изготовлен­ный в соответствии с их размерами ящик, позволяющий обслу­живать батареи во время эксплуатации (обтирка, доливка элект­ролита, замер уровня и плотности электролита).

Подключение батарей должно выполняться таким образом, что­бы исключалось натяжение проводов, так как это приводит к разрушению выводных полюсов и к трещинам в мастике.

Реле-регулятор следует крепить на резиновых амортизаторах. Аккумуляторные батареи, реле-регулятор и фильтр соединять про­водами с установленным на дизеле электрооборудованием соглас­но схемам (рис. 40—42).

Пусковой баллон сжатого воздуха необходимо установить на амортизирующую (деревянную) подушку с гнездом и надежно закрепить откидными хомутами. Посредством стальной бесшовной трубки диаметром 8—10 мм вентиль баллона соединить с зажи-

104

мом на корпусе воздухораспределителя или с корпусом крана пуска воздуха (в зависимости от конструкции системы воздухо-пуска).

До монтажа дизеля произвести его расконсервацию.

9.3. РАСКОНСЕРВАЦИЯ

Консервация дизеля производится предприятием-изготовителем на срок, указанный в формуляре, консервационной смазкой К-17.

Пуск нерасконсервированного дизеля запрещается!

При расконсервации следует использовать дизельное топливо, керосин или бензин для промышленно-технических целей.

Расконсервацию дизеля производить в теплом (температура не ниже +15°С) помещении в такой последовательности:

1) удалить пробки с мест присоединения трубопровбодов внеш­них систем к дизелю. При этом обязательно сохранить пломбы, перечисленные в подразделе «Маркирование и пломбирование»;

  1. со всех узлов и деталей удалить оберточную бумагу, наклей­
    ки, фанерные щитки и т. п.;

  2. мягкой кистью или ветошью, смоченной в дизельном топли­
    ве, удалить консервационную смазку с наружных поверхностей
    и насухо их протереть.

Удалить консервационное масло с маховика;

4) расконсервировать топливный насос, для чего следует:
вывернуть заливные и сливные пробки на корпусе регулятора,

топливного насоса и катаракта, слить консервационное масло;

завернуть сливные пробки и залить рекомендованное для экс­плуатации дизеля чистое профильтрованное масло в корпус регу­лятора до уровня контрольной пробки и в корпус насоса примерно 0,5 л; в корпус катаракта 10 см3 профильтрованного дизельного топлива; завернуть заливные пробки;

  1. расконсервировать топливоподкачивающий насос. Для этого
    отвернуть зажим подвода топлива к насосу, пробку выпуска воз­
    духа на крышке топливного фильтра и слить консервационное
    масло из насоса и трубки подвода топлива к фильтру. Поставить
    на место зажим и пробку, обратив внимание на состояние прокла­
    док под ними;

  2. расконсервировать редуктор дистанционного управления,
    для чего отвернуть заливную и сливную пробки на корпусе, слить
    консервационное масло. Завернуть сливную пробку, залить 90см3
    масла. Завернуть заливную пробку;

  3. отвернуть сливные пробки на картере и слить остаточное
    консервационное масло;

  4. при расконсервации судовых дизелей расконсервировать ре­
    верс-редуктор, для чего следует:

105

вывернуть пробку слива масла из корпуса редуктора, снять крышку полости муфты; удалить ветошью консервационную смаз­ку с гильзы барабана, а также капли смеси, попавшие на стенки полости муфты, снять бумагу с барабана муфты и деталей; ве­тошью, смоченной в керосине, удалить все остатки консервацион-ной смазки;

после полного удаления консервирующей смазки из полости редуктора ввернуть пробку слива масла и залить примерно 4,5 л масла, применяемого для смазки дизеля, смазать маслом из руч­ной масленки шарнирные соединения кулачков, тяг, гильз, пружин и втулок муфты, закрыть крышку полости муфты;

заправить смазкой подшипники и механизм переключения муф­ты в соответствии с таблицей смазки, после заправки произвести 5—6 переключений муфты для смазки гильзы барабана. Работу фрикционной муфты следует проверить после пуска дизеля. При пробуксовке на переднем или заднем ходу нужно остановить ди­зель и промыть диски керосином;

9) провернуть вручную ротор турбокомпрессора (на дизелях
с турбонаддувом), чтобы убедиться, что вся упаковочная бумага
из полостей турбины и компрессора удалена;

  1. провернуть коленчатый вал вручную на 2—3 оборота по
    ходу вращения. Проворачивать коленчатый вал вручную у дизе­
    лей типа ЗД6 рекомендуется за вал отбора мощности или фланец
    ведомого вала реверс-редуктора при включенной муфте, у дизе­
    лей типа 7Д6-150АФ — с помощью валика 10 (приложение 2) и
    рычага 18 через привод насоса забортной воды. Для проворачи­
    вания коленчатого вала дизелей П7Д6-АФС1, ПД6С-150, 7Д6-150
    использовать муфту соединения дизеля с приводимым агрегатом;

  2. в формуляре дизеля сделать отметку о расконсервации.

9.4. УСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ НА РАМУ.

ЦЕНТРИРОВАНИЕ ВАЛОВ ДИЗЕЛЯ

И ПРИВОДИМОГО МЕХАНИЗМА

Дизель на подмоторную раму устанавливается опорами перед­ней балки, кожуха маховика и для дизелей типа ЗД6 лапами ре­верс-редуктора. Дизель 7Д6-150 устанавливается четырьмя лапа­ми картера. Все перечисленные опоры расположены в одной плос­кости. Рама должна быть жесткой, с обработанными плоскостями под все опоры. Дизель должен быть установлен таким образом, чтобы обеспечивался свободный доступ к его агрегатам и систе­мам для обслуживания. При установке дизеля на амортизаторы жесткое соединение его с приводимым механизмом не допускается.

Перед установкой дизеля на раму необходимо изготовить из листовой стали толщиной 0,3—0,5 мм регулировочные прокладки с размерами, указанными на рис. 63, и комплект крепежных де-

106

Рис. 63. Регулировочные прокладки:

1 — под задние опоры дизелей типа 7Д6; 2 — под опоры литой передней балки; 3 — под

опоры сварной передней балки; 4 — под опоры корпуса реверс-редуктора; 5 — под опоры

кожуха маховика; 6 — под передние опоры картера дизелей типа 7Д6

талей из стали 40 или 45. Для крепления дизелей типа 7Д6 не­обходимо два болта М16 для крепления балки 4 (рис. 64), два призонных болта с диаметром посадочной части 17 +0.019/+0.007им и два болта М14 для крепления опор 2 кожуха маховика. Для дизеля 7Д6-150 — два призонных болта диаметром 17 +о,'оо7 мм и шесть болтов М14. Для дизеля типа ЗД6 дополнительно требуются бол­ты крепления лап реверс-редуктора 1: два болта М16 и два болта с диаметром посадочной части 19+0.023/+0.008мм- Длина болтов подбира­ется с учетом размеров лап дизеля, элементов рамы, гаек и шайб. При установке дизеля между балкой и передней опорой дол­жен быть обеспечен зазор не менее 2,5 мм, а между балкой и кор­пусом привода насоса забортной воды — не менее 0,5 мм. Зазор устанавливается сдвигом балки по передней опоре и фиксируется постановкой стальных пластинок, которые удаляются после окон-

107

Рис. 64. Схема расположения опор дизеля типа ЗД6:

1 — реверс-редуктор; 2 — опора кожуха маховика; 3 — дизель; 4 — передняя балка; а, б, в, г — отверстия под призонные болты

чательного крепления дизеля к раме. Перед затяжкой болтов крепления должно быть проверено прилегание опорных поверхно­стей дизеля и рамы. Допускается зазор под одной из лап (по всей площади) не более 0,1 мм. Площадь прилегания остальных лап должна быть не менее 75% опорной поверхности (контролировать щупом толщиной 0,05 мм).

Точность прилегания достигается шабрением опорных поверх­ностей рамы или использованием регулировочных прокладок. Под каждую лапу дизеля разрешается подкладывать не более че­тырех прокладок толщиной 0,3—0,5 мм. В случае необходимости разрешается ставить одну из прокладок толщиной 1,5 мм. Зазор между опорами и опорными поверхностями рамы (с учетом про­кладок) не должен превышать 0,05 мм на расстоянии 10 мм от края. После затяжки болтов (болты устанавливать головкой вниз) прилегание опорных поверхностей должно быть непрерывным во­круг болта (контролировать щупом 0,05 мм).

Дизели типа ЗД6 устанавливаются на раму и центрируются по судовому валопроводу. Центрирование линии валов заключается в определении величины смещения и излома (рис. 65, В) осей валов дизеля и приводимого механизма и выравнивании их в вертикаль­ной плоскости прокладками, в горизонтальной — смещением дизе­ля или приводимого механизма в нужную сторону. Центрирование дизелей типа 7Д6 рекомендуется производить только за счет пере­мещения приводимой машины. При замене в дизель-генераторах

108

Рис. 65. Приспособления для проверки соосности валов:

1, 3 — болты; 2 — гайка; 4 — фланец приводимого механизма; 5 — фланец вала реверс-

дуктора; 6 стержень; а, б, в, г — замеряемые зазоры; Д, е, д — размеры, выбираемые

в объекте; I, II — обозначение стрел при центрировании; А — эскиз стрелы и стержня;
Б эскиз пальца; В — схемы возможной несоосности валов — смещения и излома

дизеля, выработавшего моторесурс, допускается центрировать ди­зель по генератору с целью сокращения объема работ.

Для проведения центрирования необходимо изготовить комп­лект приспособлений: четыре стальных пальца (рис. 65, Б) при со­единении дизеля с приводимой машиной пальцевой муфты (7Д6) или две центровочные стрелы и два стержня (рис. 65, А) при жестком сочленении валов (ЗД6). Болты 1 центровочных стрел служат для проверки смещения осей валов, болты 3 — для про­верки излома осей. Для повышения точности центрирования рас­стояние Д следует выбирать максимально возможным.

Центрирование вала дизеля типа 7Д6 с валом электрогенера­тора при сочленении их пальцевой упругой муфтой производить указанным ниже способом.

109

Установить ведомую полумуфту на вал генератора. На цилинд­рический конец вала насадить полумуфту с натягом 0,015—0,025 мм, предварительно нагрев ее в масле до 120—150°С. На коническом конце вала натяг обеспечивается затяжкой гайки 7 (см. рис. 55,/).

Вынуть стопорное кольцо из канавки ведущей полумуфты и надеть его на вал генератора.

Подвесить генератор на подъемное приспособление и придви­нуть его к установленному на раму дизелю так, чтобы насаженная на вал генератора ведомая полумуфта вошла внутрь прикреплен­ной к маховику ведущей полумуфты. Совместить пазы ведомой и ведущей полумуфты и вставить в четыре образовавшихся цилинд­рических отверстия, расположенных во взаимно перпендикулярных плоскостях (вертикальной и горизонтальной), изготовленные сталь­ные пальцы диаметром 40+0'05 мм (рис. 65, Б).

Прокладками, изготовленными из листовой стали толщиной 0,3—0,5 мм по форме опор генератора, выбрать зазоры между его опорами и опорными поверхностями рамы. Проверить прилегание опор к раме (с учетом прокладок), как указано выше.

Ослабить тросы, поддерживающие генератор на подъемном приспособлении и, проворачивая вручную коленчатый вал дизеля, подобрать такое положение генератора на прокладках между его опорами и опорными поверхностями рамы, при котором стальные пальцы свободно (от усилия руки) будут перемещаться вдоль ци­линдрических отверстий муфты при проворачивании вала.

Проверить прилегание опор при окончательно выбранном по­ложении генератора. При этом положении накернить центры от­верстий в раме кернерами, имеющими диаметры, равные отверсти­ям в опорах генератора. Просверлить отверстия в раме в соответ­ствии с диаметрами отверстий в опорах. Развернуть совместно отверстия в опорах генератора и рамы, предназначенные для фик­сации положения генератора на раме.

Закрепить генератор на раме согласно указаниям инструкции по его эксплуатации. Проверить легкость перемещения стальных пальцев в цилиндрических пазах муфты при проворачивании ко­ленчатого вала вручную. При необходимости подкорректировать прокладками положение генератора и снова затянуть крепежные детали. При удовлетворительном положении генератора удалить стальные пальцы, установить в каждый паз муфты резиновые паль­цы, входящие в комплект муфты. Установить в канавку ведущей полумуфты стопорное кольцо, надетое ранее на вал генератора.

Если при работе дизель-генератора будет наблюдаться повы­шенная вибрация, причиной ее может являться некоторая несба­лансированность деталей упругой муфты.

Для подбора сбалансированного взаимного положения деталей муфты необходимо выполнить следующее:



Похожие документы:

  1. Кузовные работы. Покраска, рихтовка, антикоррозийная обработка

    Документ
    ... при сборке следующий. 1. Установить на место задние ... выполняют либо шлифмашинками, снабженными устройством для отсоса пыли, либо ... отработавшими газами и воздействия на поверхности водяных брызг, соли, грязи и др. Для уменьшения коррозии системы выпуска ...
  2. Заводе №8 чужим пушкам (заводов "Большевик", Гочкиса, Максима, "Рейнметалл" и др.) присваивали собственные заводские индексы, таким образом и система Лендера

    Документ
    ... для ночного бомбометания, а на другом установили устройство для буксировки конусных мишеней для ... глушителей выбрасывали выхлопные газы ... выпускался в следующих модификациях: - М-17, самая первая серийная модификация. Комплектовалась импортной системой ...
  3. Владимир Алексеевич Золотницкий Автомобильные газовые топливные системы

    Документ
    ... кислорода в отработавших газах. Устанавливается в системе выпуска перед каталитическим нейтрализатором (обычно в приемной трубе глушителя). По информации ...
  4. Владислав Васильевич "новейший справочник автомобилиста"

    Справочник
    ... установить ... система выхлопа "Выстрелы " в глушителе ... отработавших газах двуокись углерода (СО) ядовита и для ... устройство сливов на подферменных площадках, устройство ... выпуск их ... для снабжения ... системами, узлами и устройствами понимаются компоненты следующих ...
  5. 68 Энциклопедия домашнего мастера.— Сост. Л. Г. Одинцов — М.: «Рипол классик», 1998.— 672 с., илл. Серия «Ваш домовой» isbn 5-7905-0152-4

    Документ
    ... устройство для ... следу­ет обзавестись простейшим водосборником. Он представ­ляет собой бак, снабженный ... глушителя ... для выращивания растений с нежной корневой системой. Для ... отработавшая ... установить в корпус часов. 69. Часы-ходики и будильники старых выпусков ...

Другие похожие документы..