Экономика отрасли

УДК 658(075.32) ББК 65.29я723 М63

Введение

Рецензенты:

кандидат экономических наук, доцент кафедры «Управление организацией в машиностроении» Государственного университета управления (ГУУ) Е. Е. Панфилова; преподаватель политехнического колледжа № 31 ГОУ СПО О* А. Козлова

. Миронов М. Г., Загородников С. В.

М63 Экономика отрасли (машиностроение): Учебник. — М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. — 320 с. — (Профессиональное образование).

ISBN 5-8199-0184-3 (ФОРУМ) ISBN 5-16-002342-9 (ИНФРА-М)

В учебнике рассмотрены основные разделы программы курса: отрасли и рыночная экономика; особенности и перспективы развития отрасли; экономические показатели развития отрасли; предприятие как хозяйст­вующий субъект; формы предприятий, их производственная и организа­ционная структура; типы производства, их характеристика; основные про­изводственные и технологические процессы; инфраструктура организа­ции; основные и оборотные средства; трудовые ресурсы; организация, нормирование и оплата труда; маркетинговая деятельность предприятия; производственная программа и производственная мощность; издержки производства и себестоимость продукции, услуг; ценообразование; оценка эффективности деятельности предприятия; качество и конкурентоспособ­ность продукции; инновационная и инвестиционная политика; внешне­экономическая деятельность предприятия; бизнес-план; методика расчета основных технико-экономических показателей деятельности предприятий машиностроения.

Предназначен для студентов и преподавателей средних специальных учебных заведений, а также всех, кто интересуется вопрЬса&ш экономики отрасли.

УДК 658(075.32) ББК 65.29Я723

ISBN 5-8199-0184-3 (ФОРУМ) © М. Г. Миронов, 2Ш

ISBN 5-16-002342-9 (ИНФРА-М) © С. В. Загородников, 2Ш

© ИД «ФОРУМ», 2005

В условиях рыночной экономики главным фактором повыше­ния эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, какими бы выдающимися они ни были, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Этот уровень определяется в первую очередь состоя-нием машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в шхнолошческом оборудовании, которое должно обновляться не­прерывно.

Машиностроение — это базовая отрасль экономики, опреде­ляющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и рад других. От уровня развития машиностроения зависят важней-цше удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкуренто­способность выпускаемой продукции. В экономически развитых странах доля машиностроительной продукции в общем промышлен­ном выпуске составляет 35—50 %, в то время как в России она пока еще достигла лишь рубежа в 19 %. Современный уровень машино­строения в России, его научно-техническая и производственная базы не отвечают возрастающим требованиям экономического и со­циального развития страны.

Развитие машиностроения напрямую- зависит от качества эко­номического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.

В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у сту­дентов вырабатываются навыки устанавливать, каким образом ры­ночные процессы направляют деятельность производителей для удовлетворения потребительского спроса, каким образом эти про­цессы могут нарушаться, каким образом они регулируются или мо-fjrr быть отрегулированы так, чтобы результативность экономики была достаточно высокой.

дает возможность успешно решать сложные проблемы науки и про­изводства.

Основными причинами падения научно-технического уровня машиностроения являются:

1. снижение государственной поддержки передового производ­ства в рамках соответствующих программ, снятие государственных дотаций;

2. сокращение госзаказов на эти виды оборудования.

Все это говорит о чрезвычайно низком научно-техническом уровне нашего машиностроения. Однако этот сектор определяет уровень научно-технического развития всех других отраслей произ­водства. Технологическая инфляция — такая же опасная спираль, такая же засасывающая воронка, как и инфляция денежная. На ма­шинах и оборудовании низкого научно-технического уровня может быть создана, как правило, и продукция соответствующего, низкого уровня качества. А неэффективное использование всех видов ресур­сов, которое неизбежно на технически отсталом, устаревшем обору­довании, обусловливает низкую эффективность производства, что в конечном счете усугубляет общий кризис экономики.

Наукой и практикой сформулированы основные направления технологической модернизации предприятий машиностроения:

3. повышение конкурентоспособности оборудования машино­строения путем совершенствования технологий его производства с привлечением отечественного и зарубежного опыта;

4. оптимизация структурной составляющей машиностроитель­ного производства с учетом сложившейся рыночной конъюнктуры;

5. ускорение инновационных и инвестиционных процессов в отрасли с целью повышения устойчивости машиностроительных предприятий;

6. активизация формирования в государственных и региональ­ных масштабах научно-исследовательских центров, ориентирован­ных на повышение прогрессивности технологических составляющих производственных систем машиностроения;

7. ускорение интеграционных процессов в отрасли машино­строения путем применения правовых и экономических стимулов;

8. повышение квалификации управленческих кадров отрасли с целью адаптации их к современных условиям работы и применения передовых управленческих технологий.

Координировать и реализовывать данные направления призвано Министерство промышленности, науки и технологий.

1.2. Отраслевая структура машиностроения

Машиностроение — это отрасль, включающая в себя множество подотраслей. По сравнению с другими отраслями промышленности машиностроение является самой сложной и дифференцированной отраслью.

Предприятия машиностроения объединяются в машинострои­тельный комплекс, который наряду с агропромышленным, строи­тельным, топливно-энергетическим комплексами служит объектом статистического учета, анализа и государственного регулирования. Машиностроительный комплекс включает 12 крупных отраслей и примерно 100 специализированных отраслей, подотраслей и произ­водств.

В состав комплексных отраслей входят: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электрическая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и ин­струментальная промышленность; приборостроение; автомобильная промышленность; транспортное и сельскохозяйственное^ машино­строение; строитель.но-дорожноё и коммунальное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и быто­вых приборов; авиационная промышленность; судостроительная промышленность; промышленность средств связи.

Комплексные отрасли включают в соответствии с дальнейшим разделением общественного труда специализированные отрасли (например, в комплексную отрасль «тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение», входят: производство турбин и котлов паровых; дизелей и дизель-генераторов; комбайнов, проход­ческих машин и машин шахтных погрузочных; кранов мостовых электрических, кранов на автомобильном ходу и кранов башенных; тепловозов магистральных, грузовых и пассажирских магистральных вагонов, вагонов метрополитена.

Изучение отраслевой структуры всегда является актуальным, поскольку она показывает степень общественного разделения труда. На основе анализа отраслевой структуры машиностроения можно судить об эффективности промышленного производства. Отрасли машиностроения могут условно группироваться по различным при­знакам в зависимости от поставленных целей.

В литературе встречаются различные группировки отраслей ма­шиностроения, позволяющие по-иному представить Отраслевую . структуру машиностроения. В зависимости от того, на какой рынок

ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями машино­строительного комплекса, их условно объединяют в четыре группы¹:

9. группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строитель­но-дорожное машиностроение), развитие которых определяется ин­вестиционной активностью топливно-энергетического комплекса, строительного и транспортного комплексов;

10. группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отрас­лей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сель­скохозяйственной продукции, а также частично от спроса населе­ния;

11. электротехника, приборостроение, станкостроение — группа наукоемких отраслей, так называемых комплектующих, развиваю­щихся вслед за;потребностями всех других отраслей'промышленно­сти, включая и само машиностроение;

12. автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство лег­ковых автомобилей), а также на потребность предприятий фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и авто­бусов).

Отрасли машиностроения могут группироваться также по при­знаку территориальной принадлежности рынков сбыта продукции².

По. данному критерию отрасли машиностроения условно делят­ся на две группы.

13. Отрасли импортозамещения. В данную группу включаются такие группы, как автомобильная промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, транспортное машино­строение, строительно-дорожное машиностроение. Развитие отрас­лей данной группы определяется инфраструктурным фактором эко­номики и спросом на их продукцию на внутреннем рынке.

14. Отрасли экспортной ориентации. В данную группу включают­ся энергетическое машиностроение, электротехническая промыш­ленность, приборостроение по производству различных элементов автоматизированных систем управления (включая многофункцио­нальные производственные комплексы на базе микропроцессорного управления), станкоинструментальная промышленность по произ­водству тяжелых металлорежущих станков и прессов, а также авиа-и судостроение. Они обладают научно-техническим потенциалом, позволяющим им либо выпускать конкурентоспособные изделия, либо создавать их в относительно короткие сроки. В частности, оте­чественное энергетическое и высоковольтное электрическое обору­дование по техническим показателям (ресурсы, надежность, мощ­ность, КПД) и уровню цен конкурентоспособно на внешнем рынке.

В целом условные группировки отраслей машиностроения по различным признакам используются для выработки направлений совершенствования отраслевой структуры машиностроения в соот­ветствии с поставленными целями и на основе анализа по заранее сгруппированным отраслям.

В соответствии с общепринятой классификацией отраслей ма­шиностроения в настоящее время можно отметить, что машино­строительный комплекс в целом (за исключением, может быть, ав­томобилестроения) слабо структурирован. В нем существуют многие весьма сильные ассоциации, объединения, группы, часть из них создается под непосредственным влиянием Минпромнауки России. Однако в ряде подотраслей степень интеграции пока явно недоста­точна. Это снижает устойчивость отрасли по отношению к ценовым колебаниям, снижает ее инновационный потенциал, не позволяет осуществлять отдельным предприятиям достаточные вложения в ра­боты НИОКР, ограничивает возможности проведения масштабных маркетинговых исследований, рекламных кампаний, требующих серьезных финансовых затрат. Проблемы укрупнения и укрепления структурных связей особенно обостряются в связи с процессами глобализации, идущими в мире, а также в связи с предстоящим вступлением России в ВТО. Крупные транснациональные корпора­ции, конкурируя с российскими разрозненными производителями (как на мировом, так и на внутреннем рынке) и обладая несомнен­ным финансовым, интеллектуальным и организационным превос­ходством, легко завоевывают ниши рынк^а, принадлежавшие ранее российским фирмам. Отвоевывать их затем оказывается всегда на­много сложнее.

В теории выделяются группы факторов, определяющих измене­ние отраслевой структуры отрасли:

1) научно-технический прогресс (развитие науки и техники спо­собствует развитию новых отраслей, выделению из уже существую-

, g , , . i

щих отраслей новых подотраслей, либо ликвидации предприятий отраслей, не соответствующих требованиям времени);

15. темпы развития отраслей народного хозяйства, потребляющих продукцию машиностроения (влияние данного, фактора сопоставимо с эффектом мультипликатора, ускорение или замедление развития отраслей, потребляющих продукцию предприятий машиностроения■, определяет развитие соответствующих отраслей машиностроения);

16. рост материального благосостояния и культурного уровня насе­ления (изменения в составе потребностей населения напрямую оп­ределяют развитие отраслей, производящих продукцию, способную удовлетворить данные потребности).

Постоянное изменение отраслевой структуры машиностроения делает необходимым систематический ее контроль с целью выявле­ния соответствия сложившейся структуры отраслей потребностям народного хозяйства.