Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
ВЫСТУПИЛ: Востриков Ю.А. с информацией о дополнительных мерах антитеррористической в период празднования Новогодних и Рождественских праздников 2015 г...полностью>>
'Документ'
Целью освоения дисциплины "Управление проектами" является реализация требований квалификационной характеристики, основных требований к профессионально...полностью>>
'Документ'
Вопрос соотнесения Владимира Высоцкого и русского рока рассматривался неоднократно1. Вместе с тем речь всегда шла о так называемом «классическом» русс...полностью>>
'Документ'
Вихрев Роман 1998 Крутинка 13 . Растягаев Константин 1998 Азово 11 7. Якуба Андрей ЦЛС 9 13 1 15 13-спринт 8. Васенок Константин 1998 Авангард 8 15 9 ...полностью>>

Главная > Учебно-методический комплекс

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(МИИТ)

УТВЕРЖДАЮ:

Проректор по учебно-методической

работе - директор РОАТ

_________________В.И. Апатцев

(название института, подпись, Ф.И.О.)

«____»________________2011 г.

Кафедра Тяговый подвижной состав

(название кафедры)

Автор Людаговский Андрей Васильевич

(Ф.И.О)

Учебно-методический комплекс по дисциплине

« надёжностЬ ЭПС»

(название)

Специальность/направление: 190303 ЭПС

(код, наименование специальности/направления)

________________________________________________________________

Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии РОАТ

Протокол №______4______

«__04_»______07______2011г.

Председатель УМК

А.В.Горелик

(подпись, Ф.И.О.)

Утверждено на заседании кафедры

Протокол №_6____

«___24_»_______05____2011г.

Зав. кафедрой

А.С.Космодамианский

(подпись, Ф.И.О.)

Москва 2011 г.

Автор-составитель:

Людаговский Андрей Васильевич, д.т.н., с.н.с., профессор______

(Ф.И.О., ученая степень, ученое звание, должность)

Учебно-методический комплекс по дисциплине «надёжность ЭПС»_____________________________

(название дисциплины)

составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования (ГОС ВПО) по специальности 190301 Локомотивы ___________________________________________________________________

(название специальности/направления)

Дисциплина входит в федеральный компонент общепрофессиональных дисциплин и является обязательной для изучения для специальности 190301 Локомотивы.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ: Выпускающая кафедра Проректор по учебно-методической

«Тяговый подвижной состав» работе - директор РОАТ

Зав. кафедрой

_________ А.С.Космодамианский _____________В.И. Апатцев

(подпись, Ф.И.О.) «_____»_____________2011г. «_____»_______________2011г.

Кафедра______________Тяговый подвижной состав ____________________

(название кафедры)

Автор Людаговский Андрей Васильевич, с.н.с., д.т.н.

(ф.и.о., ученое звание, ученая степень)

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ

надёжность ЭПС

(название)

Специальность/направление 190303ЭПС_______________________

(код, наименование специальности/направления)

Утверждено на заседании

Учебно-методической комиссии РОАТ

Протокол №__4___

«__04_»______07______2011г.

Председатель УМК

А.В.Горелик

(подпись, Ф.И.О.)

Утверждено на заседании кафедры

Протокол №_6___

«___24_»______05___2011г.

Зав. кафедрой

А.С.Космодамианский

(подпись, Ф.И.О.)

Москва 2011

    1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

Надежность — это одна из обязательных составляющих качества любого технического объекта. Однако, являясь лишь од­ним из элементов качества, надежность существенно отличается от всех других его свойств, поскольку она является наиболее об­щим комплексным свойством, характеризующим полезность лю­бого технического изделия, машины, прибора; надежность — это единственное общее свойство огромного большинства промыш­ленных изделий; надежность реализуется лишь во времени, все остальные свойства имеют мгновенные значения; надежность не подлежит инструментальному измерению, а определяется расче­тами (вероятностными или статистическими) и испытаниями опытных образцов.

Цель изучения дисциплины – изучение основ теории надёжности локомотивов, количественная оценка уровня надежности существующего парка локомотивов в конкретных условиях эксплуатации на раз­личных полигонах тяги.

Задачами изучения дисциплины являются: 1) получение студентами общих сведений о принципах расчёта и определения параметров надёжности локомотивов; 2) создание новых локомотивов с заданным оптимальным уров­нем надежности для различных условий эксплуатации; 3) разработка оптимальной системы технического обслужива­ния и ремонта локомотивов; 4) разработка методов и технических средств диагностирова­ния локомотивов; 5) автоматизация процессов анализа и кон­троля надежности в эксплуатации.

1.2 ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯДИСЦИПЛИНЫ

Изучив дисциплину «Надёжность ЭПС» согласно Государственному образовательному стандар­ту высшего профессионального образования и государствен­ным требованиям к минимуму содержания и уровню подго­товки выпускника, студент должен:

- иметь представление:

  • о предмете, цели, задачах дисциплины и об ее значении для будущей профессиональной деятельности;

- знать:

  • Общие положения теории надёжности, основанные на теории вероятности и математической статистики;

  • Физические основы теории надёжности сложных технических систем типа локомотивов;

  • Фак­торы, влияющие на надежность подвижного состава;

  • Качественные и количественные показатели, определяющие надёжность локомотива как системы;

- уметь:

  • применять полученные знания по надёжности систем при расчете, конструировании и испытаниях и эксплуатации локомотивов;

  • применять полученные знания при ремонте, настройке и эксплуатации различных систем, узлов, деталей и агрегатов локомотивов;

- приобрести навыки:

  • практического расчёта конкретных задач по определению надёжности различных объектов, входящих в состав подвижного состава как системы, так и системы в целом;

  • Осмысления и анализа полученных результатов.

1.3 ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ

Форма обучения – ЗАОЧНАЯ

Вид учебной работы

Количество часов

Всего по учебному плану

В том числе по семестрам

VI курс

11 семестр

Аудиторные занятия:

16

16

Лекции

8

8

Лабораторные работы

8

8

Контрольная работа

1

1

Самостоятельная работа

84

84

ВСЕГО ЧАСОВ

НА ДИСЦИПЛИНУ

100

100

Текущий контроль (количество и вид текущего контроля)

Зачет контр. раб.,

тестирование

Виды итогового контроля

Экзамен

1.4 СОДЕРЖАНИЕ КУРСА

1.4.1 Распределение часов по темам и видам учебной работы

Форма обучения – ЗАОЧНАЯ

Название разделов и тем

Всего

часов

по уч.

плану

Виды учебных занятий

Аудиторные занятия, час

индивидуальные

самостоятельная

лекции

лаб.

раб.

раб.

час

раб.

час

Одиннадцатый семестр (шестой курс)

Раздел 1

1.1 КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ ВЕРОЯТНОСТЕЙИ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ СТАТИСТИКИ

Для количественного анализа и математического моделирова­ния случайных величин и событий в физике и прикладных инже­нерных науках применяются теория вероятностей и математичес­кая статистика. Теория вероятностей есть математическая наука, изучающая закономерности случайных событий и процессов и распределения случайных величин. Математическая статистика использует методы сбора и обработки статистических данных для получения числовых характеристик случайных величин, а также способы оценки их достоверности.

В многообразных применениях теории вероятностей и матема­тической статистики можно выделить три типа приложений этих разделов математики с физикой и прикладными инженер­ными науками:

  • создание математического аппарата таких наук, как физика и механика, описывающих явления, лежащие в основе материи, энергии, и их изме­нений и превращений;

  • описание случайных процессов изменения параметров тех­нических систем во время их функционирования;

  • обработка результатов наблюдений явлений и про­цессов в технических системах.

В основе этих приложений лежат совершенно объектив­ные факторы: статистический характер не­которых фундаментальных законов природы, слу­чайный характер явлений, образующих сложный физический про­цессы в природе или в технической системе и экспериментальный характер результатов наблюдений и измере­ний.

Теория вероятностей строится дедуктивно, исходя из некото­рых аксиом и определений. Наиболее строгий подход связан с использованием теории множеств. Обычно начинают с построе­ния «элементарной теории вероятностей», в которой рассматриваются случайные события с конечным числом возможных исхо­дов.

Далее рассматривает­ся случай, когда число возможных исходов опыта (эксперимента) бесконечно (например, число значений длительности работы не­которого технического объекта до отказа).

Для математической статистики характерно, главным образом, индуктивное построение, поскольку в этом случае процесс идет в обратном направлении (от наблюдения события к гипотезе). При этом необходимо увидеть за случайными колебаниями величин действие причинного закона. Без знания теории вероятностей и математической статистики не могут быть правильно поставлены задачи теории надежности и сформулированы основные ее поня­тия, определены количественные показатели качества.

Анализ, расчет и прогнозирование показателей надежности ло­комотивов, их узлов и деталей основываются на изучении случай­ных событий, случайных величин, случайных процессов, поскольку снижение и потеря работоспособности технического объекта, от­каз любой его детали вызываются факторами, большинство из которых в целом носит случайный характер. Качество материала, качество изготовления и сборки, режимы работы и величина на­грузок, условия эксплуатации и др. при этом учитываются. Поэтому длительность работы системы или детали, определяемая моментом наступления от­каза, становится случайной величиной.

Процессы изнашивания и упрочнения неизбежно приводят к необходимости изучения молекулярной и атомной структуры ма­териалов. Вместе с необходимостью изучения молекулярных и суб­молекулярных свойств в теорию надежности вносятся и матема­тические методы, свойственные этой части физики, — методы теории вероятностей и математической статистики. Поэтому тео­рия вероятностей является не только вычислительным аппаратом теории надежности (в части вычисления количественных показа­телей надежности), но и ее методологической базой, т.к. она по­зволяет наиболее полно описать процессы создания и использо­вания изделий, моделировать, прогнозировать эти сложные про­цессы, т.е. управлять этими процессами.

1.2. Основные понятия и термины теории

вероятностей

Каждая вероятностная модель описывает некоторый идеализи­рованный опыт (или наблюдение), обладающий тем свойством, что он имеет несколько различных исходов, называемых событи­ями. Для краткости записи эти элементарные события обознача­ются латинскими буквами: А, В, С и т.д. Два события А и В называются несовместимыми, если появле­ние одного из них исключает появление другого в одном и том же опыте. Например, выпадение герба при бросании монеты (собы­тие А) исключает выпадение решки (событие В) в этом опыте.

Несовместимые события образуют полную группу событий, если в результате опыта одно из них обязательно имеет место. Простейшими примерами полной группы событий являют­ся приведенные выше опыты с бросанием монеты (два возмож­ных исхода, т.е. два события).

Случайная величина — это величина, которая в результате опыта может принять ряд возможных значений. Например, число выпа­дений герба при бросаниях монеты; число отказов машины nотк за Т часов работы; длительность работы до первого отказа tотк некоторой машины и т.д.

В отличие от случайных, величины, принимающие строго определенное значение, называются детер­минированными.

Все величины (как случайные, так и детермини­рованные) можно подразделить на дискретные и непрерывные.

Дискретная случайная величина в результате опыта может принять конечное (или счетное) число возможных значений. Непрерыв­ная случайная величина может принять бесконечное множество возможных значений, «плотно» заполняющих числовую ось. На­пример, число отказов nотк машины за T часов работы является дискретной величиной, а длитель­ность работы до первого отказа tотк — непрерывная случайная величина.

В теории вероятностей большую роль играют функции от слу­чайных величин. Если скорость изнашивания Vизн некоторой дета­ли машины является случайной величиной, то длительность работы до предельно допустимого износа как функция этой ско­рости будет также величиной случайной. В то же время характер протекания процесса достижения предельного значения износа будет случайным процессом. Случайный процесс есть случайная функция от независимой переменной (в большинстве приложе­нии такой переменной является время).

1.3.Основные теоремы теории вероятностей

Вероятность определяется из известных условий опыта.. Положим, исходом опыта является полная группа событий А1 А2 ... Аn. Каждые два события несовместимы, при этом все события равновозможны. Из этих n событий благоприятствуют по­явлению интересующего нас события В лишь n(В) событий, причем n(В) < n.

Если неизвестны условия опыта, то оценить вероятность опреде­ленного события можно на основании результатов повторяющихся опытов (экспериментов).

Доказано (центральная предельная теорема теории вероят­ностей) и проверено на практике, что при неограниченном увели­чении числа опытов N частота события в пределе стремится по величине к своей вероятности, т.е.

Видно, что с увеличением числа проведённых опытов график асимптотически приближается к величине Р= 0,5.

Таким образом, вероятность события есть количественная оцен­ка возможности его осуществления в данных условиях (или степе­ни нашей уверенности) и может принимать значения в диапазоне:

0<Р{В}<1.

Если вероятность события близка к единице, то событие считают практически достоверным.

Суммой двух событий А и В в теории вероятностей называется третье событие С, заключающееся в выполнении или события А, или события В, или событий А и В совместно, что символически записывается в виде

С = А+ В.

Произведением двух событий А и В называется третье собы­тие С, состоящее в совместном осуществлении событий А и В, что обозначается как

С = А · В.

А) а)- несовместимые события А и В;

б)- совместимые события А и В;

в)- совместимые события А, В, С;

Введенные понятия суммы и произведения событий можно рас­пространить на число событий больше двух (в принципе, оно может быть бесконечным.

Теорема сложения вероятностей: вероятность суммы двух собы­тии равна сумме вероятностей этих событий за вычетом вероятно­сти их совместного появления, т.е.

Р (А + В} = Р{А) + Р{В}-Р{А-В}.

Таким образом, чтобы найти вероятность того, что событие принад­лежит множеству А или множеству В, прежде всего нужно сложить вероятности событий А и В. Однако некоторые события, принадлежа­щие одновременно как А, так и В, при этом недолжны быть сосчитаны дважды.Теорему сложения вероятностей можно распространить на случай нескольких событий. Для случая трех совместимых событий: Р{А123] = Р{А}}+Р{А2} + Р{А3] -
-Р(А1А2}-Р{А1А3}+Р{А1А2А3}.

Формула полной вероятности. Если при постановке опыта мож­но сделать n исключающих друг друга предположений, т.е. гипотез H1, H2,… Нi ... Нn и если событие А может осуществиться в какой-либо из них, то полная вероятность события А вычисляется по формуле

Р {А} =Р{Н1} • Р{А/Н1} + Р{Н2} Р{А/Н2} + ... + Р{Нn}Р{А/Нn] = Р{Hi} Р{А/Hi};

где Р{Нi} — вероятность осуществления гипотезы Hi ; Р{А/Нi}— услов­ная вероятность события А при этой гипотезе.

Повторение опытов. В современном производстве характерным является выпуск больших серий однотипных изделий, их деталей, а также эксплуатация парков однотипных машин.

Опыты называются независимыми, если вероятность того или иного исхода каждого опыта не зависит от того, какие исходы имели другие опыты.

1.4. Распределения случайных величин

Для теоретического описания рассмотренных выше тенденций в практике анализа надежности различных технических объектов и их элементов получили распространение нормальное распреде­ление (Гаусса), экспоненциальный закон распределения, закон рас­пределения Эряанга, закон распределения Рэлея, закон распреде­ления Вейбулла-Гнеденко, гамма-распределение,логарифмически--нормальный закон распределения и др.

54

4

8

15

27

Раздел 2

2.1Фак­торы, влияющие на их надежность

1.Факторы, характеризующие особенности конструкции. По этому признаку различают ремонтируемые и неремонтируемые технические устройства.

2.Факторы характера и режима использования изделий по назначению отражают продолжительность эксплуатации, временное распределение нагрузки и ее напряженности в процессе эк­сплуатации. Эксплуатация продолжается или до отказа, или до выполнения требуемых функций, или до достижения пре­дельного состояния.

3.Факторы временного режима использования технических устройств по назначению делятся на три группы: непрерывный режим, прерывистый регулярный, прерывистый случайный.

4. Факторы последствий отказа локомотива в целом характери­зуются размером ущерба, вызываемого задержкой движения по­езда, необходимостью вызова резервного локомотива для вывода поезда с перегона на станцию, затратами на восстановление ра­ботоспособности отказавшего локомотива.

5.Факторы функциональной структуры, отражающие состояние изделия в процессе эксплуатации и наличие в нем разных видов избыточности (структурной, временной, информативной, энергетической).

6. Факторы организации эксплуатации отражают предусматриваемые виды технического обслуживания и ремонта с необходи­мой квалификацией обслуживающего и ремонтного персонала.

7. Факторы хранения для локомотивов сводятся к нахождению их в резерве в конкретных условиях с обеспечением консервации.

2.2 Количественные показатели

надежности

Количественный показатель надежности — это количественная мера одного или нескольких свойств, составляющих надёжность технического объекта.

Основными случайными величинами, с помощью которых в процессе эксплуатации тягового подвижного состава определяет­ся уровень надежности, являются длительность работы до отказа или длительность работы между отказами t, число отказов n за определённый период работы, длительность восстановления ра­ботоспособности t , величина затрат труда, средств, материалов, энергии на восстановление работоспособности и др. Кроме ука­занных, при определении показателей надежности широко ис­пользуется понятие «наработки», под которым понимается объем выполненной техническим объектом полезной работы, как пра­вило, пропорциональный времени работы.

Наработка измеряется в зависимости от рода работы, от вида выполняемой объектом функции в единицах не только времени (моточасы), но и длины, объема, массы, площади, числа вклю­чений-выключений, числа срабатываний, размера выработанной (или потребленной) энергии и т.п. Общее понятие наработки применительно к тяговому подвижному составу может быть кон­кретизировано (часы работы t, километры пробега l, тонно-километры выполненной перевозочной работы, количество переработанных на маневрах вагонов и др.). Количественные показатели безотказности. Наиболее полную информацию о безотказности технического объекта, его узлов и деталей содержит закон распределения длительности (нара­ботки) их до отказа в дифференциальной или интеграль­ной формах. Эта характеристика содержит в себе все воз­можные значения наработки или длительности работ и соот­ветствующие им точечные значения следующих количествен­ных показателей безотказности.

Частота отказов является показателем, характеризующим ско­рость изменения вероятности отказов и вероятности безотказной работы по мере роста длительности работы.

Частота отказов, как показатель безотказности, совпадает с плотностью распределения длительности работы до отказа. Наи­большие значения соответствуют интервалу наиболее веро­ятных значений длительности работы

Рис. 1. Плотность распределения вероятности отказов и интен­сивности отказов в зависимо­сти от наработки и вероятность отказа и вероятность бе­зотказной работы при наработке

. Бо­лее четко изменение «склонно­сти» к отказам элементов ха­рактеризует показатель интен­сивности отказов. Интенсивность отказов представляет собой условную плотность вероятности возникновения отказа объекта, определяемую для рас­сматриваемого момента времени (наработки) при условии, что до этого момента отказ не возник, т.е.

Количественные показатели долговечности. Долговечность как свойство объекта длительно сохранять работоспособность до отказа или предельного состояния может быть количественно оценена несколькими показателями, среди которых в первую очередь следует назвать среднее значение длительности наработки объекта до отказа. Если известен закон распределения можно определить математическое ожидание, которое имеет физический смысл среднего значения, т.е.:

Количественные показатели ремонтопригодности. В случае от­каза ремонтируемых объектов (локомотивов, сборочных единиц, деталей) они восстанавливаются, на что затрачивается некоторое время t простоя в ремонте.

Среднее время простоя в ремонте рассчитывается по статистическим данным о фактическом времени восстановления «однотипных объектов.

Количественные показатели сохраняемости включают два показателя, аналогичных показателям безотказности, но в приложении к длительности хранения, а не функционирования. Это вероятность исправного состояния за срок хранения и среднее время исправного состоянии при хранении.

2.3Комплексные количественные показатели надежности.

Поскольку надежность является комплексным свойством, для ее оценки при­меняют комплексные показатели, зависящие одновременно от бе­зотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохраняемости.

Коэффициент готовности Кг является показателем, величина которого зависит от частоты отказов и длительности восстановле­ния работоспособности. Он определяется как доля суммарного времени нахождения некоторой совокупности ЕТПС (например, парка локомотивного депо) в работоспособном состоянии за не­который календарный период (год, месяц) по отношению к сум­ме этого времени и общего времени восстановления после отка­зов, произошедших в анализируемом периоде.

К комплексным количественным показателям надёжности относятся также коэффициент простоя, коэффициент технического использования локомотивов, коэффициент затрат на ремонт и обслуживание, ремонтоёмкость.

2.4 Методы расчёта и анализа надёжности

изделий

Элементом называется часть системы, не имеющая самостоятельного эксплуатационного назначения и выполняющая в системе ограниченные функции.

Системой называется совокупность совместно действующих устройств, обеспечивающих выполнение определенных практических задач.

По характеру влияния отказов на выполнение определенной за­дачи в процессе применения по назначению системы подразделяют­ся на простые и сложные. Простая система при отказе элементов либо полностью прекращает выполнение своих функций, либо про­должает выполнять свои функции в полном объеме, если отказав­ший элемент заменяется резервным. Предварительный анализ надежности простых систем заключается в формировании статических моделей, когда принципиальная блок-схема системы заменяется структурной.

Ме­тод структурных схем заключается в том, что реальная система отражается структурной схемой событий безотказной работы элементов, состоящей из суммы последовательных и параллель­ных соединений звеньев. При таком анализе, требующем разбие­нии сложных систем на подсистемы и элементы, предполагается, что каждый элемент может находиться только в одном из двух состояний: исправном или в состоянии отказа.

Структура блок-схемы конкретной системы зависит от вида выполняемых элементами функций и от того, как влияет отказ того или иного элемента на рабочие характеристики системы. Если отказ элемента приводит к отказу всей системы, то этот элемент и поражается в структурной схеме в виде звена, включенного в схеме последовательно с другими звеньями. В том случае, когда отказ элемента не приводит к отказу системы, то он изображается в виде звена, включенного параллельно.

Последовательное и параллельное соединения элементов рассматривается только с точки зрения обеспечения безотказности работы анализируемой принципиальной схемы системы. Их не следует отождествлять с последовательным и параллельным соединениями в электрических схемах.

Рис 2. Соотношение схем.

Метод структурных схем основан на представлении сложного события (безотказности работы системы) как сочетания элементар­ных событий (безотказной работы элементов) при допущении, что элементарные события, связанные с отказами элементов, происходят независимо друг от друга.

Рис. 3. Схема безотказности с последовательно функционирую­щими элементами.

Система, состоящая из нескольких независимых элементов, связанных функционально таким образом, что отказ любого из них вызывает отказ системы, отобража­ется расчетной структурной схемой безотказной работы с последовательно соединенными событиями безотказной работы элементов. Вероятность безотказной работы каждого элемента, составляющего систему, всегда меньше единицы. Из этого следует, что чем больше в изделии последовательно соединённых элементов, тем ниже надёжность системы. При этом надежность системы всегда меньше надёжности самого ненадёжного элемента.

Система, состоящая из независимых элементов, связанных функционально так, что отказ системы происходит из-за отказа всех элементов, изображается структурной схемой с парал­лельно соединенными элементами. Предполагается, что элементы выполняют одновременно одну и ту же функцию: отказы одного или нескольких элементов не изменяют режим работы и, следовательно, показатели надежности элементов.

2.5 Понятие о резервировании

Эффективным средством повышения надежности сложных сис­тем является использование в их конструкциях резервных элемен­тов. В этом случае выход из строя одного элемента не приводит к отказу системы. Система может выполнять свои функции при нали­чии повреждения, но с меньшей надежностью. Включение резервных элементов в элек­трических схемах контроля и управления локомотивом и практи­чески, и экономически вполне оправданно.

Для вновь проектируемой механической системы почти каж­дый элемент изготавливают по индивидуальному конструктивно­му оформлению и индивидуальной технологии. Поэтому на уров­не компоновочных схем нельзя рассчитать количественные пока­затели надежности этой системы, пока не будет известно конст­руктивное оформление каждого элемента. В этом состоит принци­пиальное отличие проектирования механических систем от про­ектирования электронных и электрических систем.

По своим целям резервирование может быть общим, групповым и поэлементным. Число запасных элементов, резервирующих рабо­тающие, определяет кратность резервирования.

46

4

15

27

100

8

8

30

54



Похожие документы:

  1. Компьютерные аттестационные тесты 2005 г Дополнения к экспериментальной республиканской программе компьютерного тестирования претендентов на первую и высшую

    Тесты
    ... смежных дисциплин; ... д) arctg I. 7. Авторы учебно- методического комплекса по физике в 7-9 классах, ... лизосомах; в) вакуолях; г) ЭПС. 3.Гаметофит у мхов: а) ... коэффициент эрозионной надёжности имеют: ... архитектуре; б) название строительного материала; ...

Другие похожие документы..