Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
на участие в конкурсе по предоставлению грантов Еврейской автономной области творческим коллективам и творческим работникам на реализацию проектов про...полностью>>
'Документ'
Комиссионное вознаграждение компании «Конкорд» составляет 5% от стоимости обслуживания, вознаграждение облагается НДС 18%. Оплата по курсу ЦБ+3% на де...полностью>>
'Документ'
Воспитание детей, формирование личности ребёнка с первых лет его жизни – основная обязанность родителей. Семья влияет на ребёнка, приобщает его к окру...полностью>>
'Документ'
Тема из предполагаемого обязательного направления «юбилей великого писателя или деятеля культуры»: подготовка к ней диктует необходимость углубленного...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Министерство транспорта Российской Федерации

ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения»

СЕДЬМОЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ СИМПОЗИУМ

Eltrans’2013

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ ТЯГИ ПОЕЗДОВ СКОРОСТНОГО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Тезисы докладов

8 – 11 октября 2013 г.

Санкт-Петербург,

Россия

УДК 621.331.629.423

Материалы симпозиума подготовлены Петербургским государственным университетом путей сообщения и Октябрьской железной дорогой. В них нашли отражение научные и практические разработки специалистов железных дорог, вузов, предприятий промышленности, транспорта, энергетики и строительства.

В материалах в алфавитном порядке первого автора представлены тезисы докладов по четырём направлениям:

Инфраструктура энергообеспечения скоростного и высокоскоростного транспорта;

Устройства электроснабжения традиционных, скоростных и высокоскоростных линий железных дорог и городского электрического транспорта;

Электрический подвижной состав традиционных, скоростных и высокоскоростных железных дорог;

Проблема подготовки специалистов высшего профессионального образования в сфере скоростного и высокоскоростного электрифицированного железнодорожного транспорта.

Рассчитаны на научных и педагогических работников вузов и специалистов в области электроснабжения и электроподвижного состава железных дорог.

Редакционная коллегия:

д-р техн. наук Бурков А.Т.,

канд. техн. наук Сероносов В.В.,

заместитель главного инженера Октябрьской ж.д. Кудрявцев М.А.

УВАЖАЕМЫЕ УЧАСТНИКИ СЕДЬМОГО СИМПОЗИУМА!

Дискуссии по проблеме развития железнодорожного транспорта в XXI веке, составляющие основное содержание работы традиционных Международных симпозиумов «Элтранс», начиная с 2001 года, направлены на научную оценку социально-экономических и технико-технологических предпосылок создания в России конкурентно-способного тяжеловесного грузового, скоростного и высокоскоростного пассажирского движения. Важнейшая экономическая категория – социально полезное время – выдвигается как критерий эффективности работы железнодорожного транспорта.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт имеет все преимущества обычных железнодорожных перевозок. Кроме того, для ВСМ характерен более высокий уровень безопасности, а также экологичности, в разы сокращается время поездки пассажира. Это время можно отнести к социально полезному времени, которое затрагивается на внесение определенного вклада жителем страны или региона в создание ВВП. Высвободившееся время от сокращения времени в пути трудоспособного пассажира представляет важнейший ресурс экономики. Недостатком высокоскоростных железнодорожных перевозок является их более высокая стоимость.

С учетом преимуществ и недостатков видов транспорта формируются показатели эффективности и сферы рационального использования рассматриваемых способов перевозок. Такими показателями являются качество обслуживания, протяженность и густота транспортной сети, капиталоемкость, энергоемкость, металлоемкость, безопасность, экологическая чистота.

Начало XXI столетия является стартовым моментом перехода на скоростное и высокоскоростное движение на железных дорогах промышленно развитых государств в мире. Накопленный опыт наращивания скорости на рельсовых магистралях в Японии, Франции, Германии, Италии, Испании предоставил убедительные подтверждения перспективности повышения скоростей движения пассажирских поездов, а также легких грузовых составов с грузами особо срочной доставки.

Российские железные дороги, принявшие старт от Министерства путей сообщения СССР, к началу XXI столетия уже накопили определенный опыт повышения скорости на железнодорожных магистралях огромной территории страны с особыми географическими, климатическими и социальными условиями и экономическими последствиями перехода на высокие скорости. Уже был накоплен опыт эксплуатации скоростного электропоезда ЭР200, разработан проект выделенной высокоскоростной линии Санкт-Петербург–Москва, разработан и построен опытный образец отечественного высокоскоростного электропоезда «Сокол». Этот опыт отражен в двухтомной монографии, изданной по материалам ученых ПГУПС, «Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург–Москва», СПб, 2001 г.

В период с 2001 года до пуска в коммерческую эксплуатацию высокоскоростного поезда Velaro-Rus (Сапсан) на магистрали Санкт-Петербург–Москва на постоянном токе напряжением 3 кВ и далее до Нижнего Новгорода на постоянном токе 3 кВ и на переменном токе 25 кВ 50 Гц со станцией стыкования во Владимире продолжались научно-исследовательские и проектные работы по применению высокоскоростного движения в России. Изучались возможные варианты перевода существующих линий на скоростное и высокоскоростное движение и пересматривались проекты строительства специализированных выделенных для высокоскоростного движения железнодорожных магистралей.

Начиная с 2001 года по инициативе Петербургского государственного университета путей сообщения и Октябрьской железной дороги при поддержке МПС (до 2003 г.) и ОАО «РЖД» утвержден Международный симпозиум «Элтранс», с традиционной программой проведения один раз в два года. Статус симпозиума подтвержден патентом Российской Федерации. Проведены шесть международных конференций «Элтранс»:

2001 год – «Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы – Элтранс-2001»;

2003 года – «Электрификация и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте – Элтранс-2003»;

2005 года – «Электрификация и развитие энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава на железнодорожном транспорте – Элтранс-2005»;

2007 год – «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на железнодорожном транспорте – Элтранс-2007»;

2009 года – «Электрификация, инновационные технологии, скоростное и высокоскоростное движение на железнодорожном транспорте – Элтранс-2009»;

2011 года – «Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов железнодорожного транспорта – Элтранс-2011».

В работе Международных симпозиумов приняли участие:

руководители и главные специалисты управления электрификации и электроснабжения ЦДИ, департамента технической политики, «Трансэнерго», дирекции скоростного движения ОАО «РЖД»;

главные инженеры, руководители служб электрификации и электроснабжения дирекций инфраструктуры Октябрьской, Московской, Северной, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Горьковской, Дальневосточной, Западно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской, Забайкальской, Красноярской и Калининградской железных дорог;

главные инженеры и специалисты проектных и научно-исследовательских институтов: ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ЦНИИС», ОАО «НИИАС», ОАО «Ленгипротранс», ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Дальгипротранс», ОАО «Уралгипротранс», «Трансэлектропроект», «Жальжелдорпроект» – филиалы ОАО «Росжелдорпроект»;

руководители и специалисты промышленных предприятий и строительных компаний: ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО», МЭЗ – филиал ОАО «РЖД», ЗАО «Универсал контактные сети», ОАО «НТЦ «Механотроника», ОАО «Гжельский завод «Электроизолятор», ЗАО «НПО «Изолятор», ЗАО «Транскат», ЗАО «Элтон», ЗАО «Форатек ЭнергоТрансСтрой», ИРТИС, ТрансИГЭМ, ОАО «Трансэлектромонтаж», ЗАО «РТСофт», Брянский машиностроительный завод, ДКСС ОАО «РЖД», ЗАО «ГК «Электрощит-ТМ», ЗАО «ЛИК-94», ЗАО «НПО Энергоформ», ЗАО «Севзаптрансстрой», ЗАО «Хитачи-Светлава Пауэр Электроникс», ЗАО «Энергомаш (Екатеринбург)–Уралэлектротяжмаш», ЗАО «Транстек», ОАО «Люберецкий энергомеханический завод», ОАО «Транссигналстрой», ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод», ОАО «Энергомонтаж», ООО «Инженерный центр «Энергоаудитконтроль», ООО «Мобильные системы диагностики - холдинг», ООО «Транскомплектэнерго», ЗАО «Светлана-оптоэлектроника»;

преподаватели и научные сотрудники вузов железнодорожного транспорта – МГУПС, ПГУПС, РГУПС, ОмГУПС, ИрГУПС, ДвГУПС, СамГУПС, УрГУПС, Брянского государственного технического университета, государственного технического университета Комсомольска-на-Амуре, Национального технического университета «Харьковский политехнический институт», Днепропетровского института инженеров транспорта (Украина), CNTK (Польша);

сотрудники УМЦ железнодорожного транспорта;

руководители и специалисты зарубежных фирм: Siemens (Германия), Geismar (Франция), Secheron (Швейцария);

руководители и специалисты железных дорог Украины, Белоруссии, Эстонии, Польши, Литвы, Казахстана, Азербайджана.

В работе симпозиума приняли участие аспиранты и студенты старших курсов Электромеханического факультета ПГУПС.

Общее число участников на каждой конференции составило 340-350 человек, в том числе представителей ОАО «РЖД» – 75-80 человек.

Ведущие предприятия и компании, активно участвующие в совершенствовании техники и технологий на железнодорожном транспорте России, презентовали на тематической выставке новейшие разработки. Постоянными участниками выставок на всех конференциях «Элтранс» являются: ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО», ЗАО «УКС», ЗАО «НПО Изолятор», ЗАО «Тракскат», ЗАО «Форатек ЭТС», ЗАО «ЛИК-94», концерны Siemens, Geismar.

По материалам дискуссий каждый симпозиум представлен в специальных изданиях итоговыми рекомендациями по дальнейшему развитию инфраструктуры и электроподвижного состава железнодорожного транспорта России. По итогам работы симпозиумов изданы материалы, отражающие научные и практические разработки специалистов железных дорог, вузов, предприятий промышленности и транспорта, энергетики и строительства. Материалы содержат доклады по направлениям инновационного развития электроэнергетической инфраструктуры железных дорог, проблемы энергосбережения на традиционных, скоростных и высокоскоростных линиях железных дорог и городского электрического транспорта; проблемы создания и эксплуатации современного электрического подвижного состава; совершенствование подготовки специалистов – инженеров путей сообщения по электрифицированному железнодорожному транспорту. В 2013-2014 годах выйдет в свет учебное пособие в двух томах для вузов железнодорожного транспорта «Высокоскоростной железнодорожный транспорт», подготовленное учеными ПГУПС, в том числе с учетом разработок симпозиумов «Элтранс».

Очередной седьмой Международный симпозиум «Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта – «Элтранс-2013» проводится в Петербурге на базе университета путей сообщения 8-11 октября 2013 года. Тематика конференции направлена на совершенствование электрифицированной инфраструктуры и электроподвижного состава железных дорог России в условиях динамического развития железнодорожного транспорта в мире.

На конференции планируется работа трех секций:

Секция А – Инфраструктура энергообеспечения скоростного и высокоскоростного транспорта;

Секция В – Устройства электроснабжения традиционных, скоростных и высокоскоростных линий железных дорог и городского электрического транспорта;

Секция С – Электрический подвижной состав традиционных, скоростных и высокоскоростных железных дорог,

и проведение Круглого стола по проблеме подготовки специалистов высшего профессионального образования в сфере скоростного и высокоскоростного электрифицированного железнодорожного транспорта.

Проведение научных дискуссий и формирование инициативных предложений по основным направлениям предлагается провести на основе анализа передового опыта и научных достижений в мире, способствующих обеспечению безопасного, комфортного и энергоэкономичного движения скоростных и высокоскоростных железнодорожных поездов, тяжеловесных грузовых составов, а также электропоездов на метрополитенах.

Заместитель председателя Оргкомитета,

д.т.н., профессор А.Т. Бурков

УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СЕТЯХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Авилов В.Д., Третьяков Е.А. Омский государственный университет путей сообщения, Омск, Россия

Несмотря на существенный прогресс в развитии систем учета, в настоящее время наблюдается практически повсеместный рост отчетных потерь электроэнергии и снижение ее качества (КЭ). Уровень технической оснащенности средствами обеспечения КЭ и снижения потерь в распределительных сетях ОАО «РЖД» крайне низок.

В докладе рассматриваются предлагаемые технические средства и методы управления напряжением и реактивной мощностью в распределительных сетях железных дорог, основанные на широком применении современных средств регулирования и централизованных систем автоматического управления в реальном времени по данным информационно-измерительных систем для выработки управляющих воздействий на объекты электроснабжения с высоким быстродействием. В результате исследований показано, что за счет интеллектуальных систем управления положением ответвлений РПН трансформаторов, коммутационного оборудования, значений реактивной мощности компенсирующих устройств, активной мощности накопителей значительно повышается эффективность передачи и распределения электроэнергии. Предлагаемые подходы могут быть использованы при разработке пилотных интеллектуальных распределительных сетей железных дорог.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВАМИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Агаршева Л.А., Невдачин И.В., Сиромаха В.Н. МЭЗ ОАО «РЖД», Москва, Россия

Комплекс технических средств автоматики, защиты, диагностики и телемеханики является неотъемлемой частью процесса оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта. Главная тенденция при создании новых систем управления – значительное расширение функциональности. Кроме реализованных в существующих системах функций телеуправления и телесигнализации необходимо значительное увеличение объемов телеизмерений, создание и интеграция в единую систему управления подсистем диагностики, защит и автоматики. Основным сдерживающим фактором при расширении функциональности систем управления устройствами электроснабжения являются низкоскоростные каналы связи, которые не обеспечивают передачу значительно возросших объемов информации. Наиболее перспективным является использование высокоскоростных сетей передачи данных на базе протоколов ТСР/IP.

Система АМТ предназначена для управления объектами системы электроснабжения железнодорожного транспорта, расположенными на тяговых подстанциях, постах секционирования, пунктов параллельного соединения и с возможностью передачи информации диагностики устройств электроснабжения.

Заводом постоянно ведутся работы по повышению надежности и расширению функциональности АМТ. В том числе для аппаратуры контролируемых пунктов, установлены дополнительные защиты по цепям питания и линиям связи, добавлены источники бесперебойного питания и реализован подогрев аппаратуры. Расширена «номенклатурная линейка» линейных устройств системы, возможно изготовление аппаратуры под различные объемы информации: (16-128 объектов ТУ, 32-348 объектов ТС).

Выполнены работы по разработке программного комплекса подсистемы телеблокировки фидеров постоянного тока в составе АРМ, для выдачи команды аварийного принудительного отключения сблокированного фидерного выключателя фидерной зоны «тяговая подстанция – тяговая подстанция», «тяговая подстанция – пост секционирования», при аварийном отключении на этой зоне любого из двух фидерных выключателей. Реализована функция передачи видеоизображений с контролируемых пунктов, не имеющих цифровых каналов связи. Это позволяет осуществлять контроль ПСК и ППС, без дополнительные затрат на каналы связи.

ОСОБЕННОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ СОСТАВЛЯЮЩИХ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ В АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМАХ КОММЕРЧЕСКОГО УЧЕТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Агунов А.В. Петербургский государственный университет путей сообщения, Санкт-Петербург, Россия

Обсуждаются вопросы адекватного измерения составляющих полной мощности при наличии высших гармоник тока и/или напряжения в электрической сети. Предлагаются выражения для определения составляющих полной мощности, которые могли бы быть положены в основу оптимальных алгоритмов измерения электронных микропроцессорных счетчиков электрической энергии, применяемых в АИИС КУЭ железных дорог.

Показано, что измерения могут быть выполнены, например следующим образом. Датчики тока и напряжения измеряют мгновенные значения тока и напряжения. Измеренные сигналы поступают на вход аналого-цифрового преобразователя с выхода, которого в цифровой форме подаются на микропроцессор.

Микропроцессор осуществляет вычисление составляющих мощности в соответствии с рассмотренными выше выражениями и выдает результат, отвечающий вычисленным значениям, на устройство отображения или цифро-аналоговый преобразователь, на выходе которого получается сигнал пропорциональный составляющим мощности.

ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ С РАСКАТКОЙ ПРОВОДОВ ПОД ЗАДАННЫМ НАТЯЖЕНИЕМ

Альт В.А., Лаврентьев А.Ф., Цыганков Ю.А. ООО «Энергомонтаж», Санкт-Петербург, Россия

В настоящее время при реконструкции контактных сетей
ОАО «РЖД» преимущественно применяется раскатка проводов контактной подвески без их натяжения. При такой раскатке монтажные работы на каждом анкерном участке выполняются поэтапно с невозможностью до завершения предыдущей технологической операции приступить к последующей. Это приводит к длительным срокам выполнения работ, потребности в большом количестве «окон», значительным трудозатратам рабочих и времени работы техники.

Применение оборудования, позволяющего одновременно выполнять раскатку всех проводов контактной подвески анкерного участка с заданным проектным натяжением, принципиально изменяет технологию работ.

В этом случае на анкерном участке работу выполняет комплекс машин, включающий в себя помимо нескольких монтажных автомотрис две единицы с позиционерами (силовыми стрелами), машину для одновременной смотки всех демонтируемых проводов существующей контактной подвески и машину, обеспечивающую одновременную раскатку с заданным проектным натяжением несущих тросов и контактных проводов. Машины комплекса в определенном порядке одновременно перемещаются по анкерному участку друг за другом с незначительными интервалами, каждая при этом выполняет определенную технологическую операцию.

Раскатка новых проводов под натяжением выполняется после демонтажа всех существующих проводов и позволяет приступать к регулировке контактной подвески сразу за раскаточным комплексом, не дожидаясь окончания раскатки и анкеровки проводов.

При выполнении работ по передовой технологии замена всех проводов контактной подвески с ее регулировкой на анкерном участке выполняется за одно «окно» продолжительностью 4 часа, сокращаются суммарные затраты труда и время использования техники, исключается возникновение аварийных ситуаций, в целом повышается качество монтажных работ.

В то же время внедрение новой технологии требует пересмотра ряда положений в части организации работ, порядка предоставления «окон», внесения отдельных изменений в конструкцию контактной сети и порядок определения сметной стоимости выполняемых работ.

ФАЗОХРОНОМЕТРИЧЕСКИЙ СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ИЗНОСА ЗУБЬЕВ ТЯГОВЫХ РЕДУКТОРОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ В ДВИЖЕНИИ

Атаманов В.Н., Киселев М.И., Кудрявцев Е.А., Пронякин В.И. МГТУ
им. Н.Э. Баумана, Москва, Россия

Свиридов В.В. ОАО «НИИП», Жуковский, Россия

Теоретически показана возможность использования индукционных датчиков для диагностики износа зубьев шестерни в движении. Показан пример практической реализации способа диагностики с использованием двух индукционных датчиков и схема измерения. Определены границы применения предложенного метода.

СРАВНЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Бабак А., Лысов Н.В., Румянцев И.В. Siemens AG, Москва, Россия

Брагин А.Г., Иващенко В.О. Петербургский государственный университет путей сообщения, Санкт-Петербург, Россия

Электропоезда постоянного тока, эксплуатируемые на Российских железных дорогах и серийные выпускаемые в России в настоящее время, имеют коллекторные тяговые двигатели постоянного тока и контакторно-реостатную систему регулирования скорости движения в режиме тяги, при которой происходят значительные потери электроэнергии в пусковых реостатах. В результате развития полупроводниковой техники назрела необходимость замены классического тягового привода постоянного тока на современный – асинхронный. В 2011 году ОАО ТорВЗ изготовил 6-вагонный электропоезд ЭТ4А, который в настоящее время эксплуатируется на участке СПб-Луга. Кроме этого, ОАО "РЖД" закуплено 54 электропоезда ЭС1 "Ласточка", разработанных и произведенных немецкой фирмой Simens AG, также имеющих асинхронный тяговый привод. Для сравнительной оценки энергетических показателей указанных электропоездов и электропоезда с контакторно-реостатной системой регулирования скорости ЭД4М были проведены натурные испытания на участке С.Петербург-Любань Октябрьской ж.д. для одинаковых условий движения.

ОСВОЕНИЕ В ТЯГОВОМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА ОСНОВЕ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ СВЕРХПРОВОДИМОСТИ И ЕГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ

Бадёр М.П. Московский государственный университет путей сообщения, Москва, Россия

Использование и освоение сверхпроводниковых технологий и нового сверхпроводникового электротехнического оборудования в локомотивной и стационарной энергетике позволит на принципиально новом уровне решить вопросы повышения надежности и эффективности тягового электроснабжения, снижения капитальных и эксплуатационных затрат, экономии электроэнергии.

На тяговых подстанциях постоянного тока в ближайшие годы будет использован широкий круг сверхпроводникового электротехнического оборудования, в том числе безрезистивные сглаживающие реакторы, выполненные на основе высокотемпературной сверхпроводимости, которые резко повысят технические и энергетические характеристики подстанционных сглаживающих устройств.

Для исследования и улучшения электромагнитной и экологической обстановки разработана методика электромагнитного взаимодействия сверхпроводникового электрооборудования (СПЭО) и традиционного электрооборудования (ТЭО) в линейном приближении, позволяющая в общем виде анализировать влияние электромагнитных полей (ЭМП) ТЭО на дифференциальные и интегральные параметры СПЭО.

Разработана методика анализа и синтеза активных экранов для индукторов СПЭО с цилиндрической геометрией, основанная на решении задачи минимизации ЭМП на заданном контуре, охватывающем СПЭО.

Создана методика расчета магнитного поля в области за многослойными плоскими или цилиндрическими ферромагнитными экранами для произвольного числа слоев экрана.

Определены направления численного моделирования и проведена разработка нелинейных численных моделей, позволяющих анализировать взаимодействие источников ЭМП ТЭО и элементов СПЭО при условии неограниченной области распространения магнитного поля и отсутствия симметрии распределения поля в пространстве

Разработана методика и проведены исследования по оптимизации геометрии поперечного сечения катушек цилиндрических и тороидальных сверхпроводниковых индуктивных реакторов сглаживающих фильтров тяговых подстанций.

Разработан алгоритм и пакет прикладных программ для определения влияния ЭМП на интегральные параметры ТЭО и СПЭО.

Проведены исследования и обоснование параметров и размеров сверхпроводниковых индуктивных реакторов сглаживающих фильтров тяговых подстанций, при которых минимизируется объем занимаемого пространства и обеспечивается наилучшее использование сверхпроводникового материала при заданной энергоемкости.

Проведены исследования и расчет экранирующих устройств, обеспечивающих электромагнитную совместимость СПЭО и ТЭО.



Похожие документы:

  1. Заводе №8 чужим пушкам (заводов "Большевик", Гочкиса, Максима, "Рейнметалл" и др.) присваивали собственные заводские индексы, таким образом и система Лендера

    Документ
    ... тягой ... инфраструктуру ... поезда ... скоростной коробкой к 1 ноября 1930 г. и 2-х танкеток для ВАТО с мотором Т-18 со сроком — 1 октября ... тезисов доклада ... высокоскоростных ... № 11, № 12, № 13, энергообеспечения № ... железнодорожного транспорта, сельского хозяйства. 29.11 ...
  2. 1 современная политическая карта мира

    Документ
    ... дизельную тягу. Одним из главных направлений «реанимации» железнодорожного транспорта в последнее время стало сооружение высокоскоростных ... и железнодорожному транспорту. После распада СССР из-за больших потерь в морском флоте, береговой инфраструктуре ...

Другие похожие документы..