Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Ключевые слова: ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ, БИЗНЕС-ПЛАН, СТОМАТОЛОГИЧЕСКАЯ КЛИНИКА, АНАЛИЗ ПОКУПАТЕЛЕЙ, ОТРАСЛИ, КОНКУРЕНТОВ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ПЛАН, ФИНАНСО...полностью>>
'Документ'
Дополнительные сведения об объекте: 8. Сведения о заказчике: 8.1. ФИО представителя заказчика: 8. . Телефон: 8.3. Адрес электронной почты (если имеетс...полностью>>
'Документ'
Ссылки URI должны отображать, должны идентифицировать не только документы веб и цифровой контент, но также и объекты реального мира и абстрактные поня...полностью>>
'Документ'
в рамках внутренней процедуры ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» по выбору контрагентов на выполнение технических обслуживаний тепловозов сер...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

16

ПРОЕКТ

Основные технические характеристики

на электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (ЭМ_АТП) поставляемого для нужд Санкт-Петербурга в 2014 году

Количество будет определено в период с 20.12.2013 до 01.01.2014 года

1. Основные технические требования.

1.1 Вагоны ЭМ_АТП должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50850-96 (с извещениями), нормам пожарной безопасности НПБ 109-96, СП 32-105-2004, СП 2.5.1337-03, «Правилам технической эксплуатации метрополитенов РФ», «Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ», ГОСТ Р 50954 96 и «Требованиям к системе эвакуации пассажиров из вагонов метрополитена в экстремальных условиях» утверждённых Министерством транспорта России 06.12.2001 г. Конструкция вагонов должна отвечать требованиям "Норм для проектирования расчета и оценки прочности и динамики механической части вагонов метрополитена колеи 1520 мм» СТО СДС ОПЖТ-05-2010.

1.2 Электропоезд метрополитена (ЭМ_АТП) в шестивагонном формировании должен обеспечивать экономию электроэнергии на тягу поездов не менее 20% с учетом рекуперации по сравнению с существующими шестивагонными составами серии 81-714/717 и их модификациями.

1.3 Моторные вагоны поезда должны быть выполнены с тяговым электроприводом на базе асинхронных двигателей, с рекуперативно - реостатным взаимозамещающим торможением, с цифровым интерфейсом управления электроприводом, вспомогательными цепями, сертифицированной системой безопасности и системой регистрации и диагностики. Вывод информации на дисплей диагностики, расположенный на пульте машиниста, и тип данных должны быть согласованы с Заказчиком*. Цифровой интерфейс системы должен обеспечивать совместимость работы всех составляющих системы.

1.4 Электропоезд с асинхронным тяговым приводом должен состоять из шести вагонов – двух головных вагонов ЭМ_АТП (Г) и четырех промежуточных вагонов ЭМ_АТП (П).

Базовая схема формирования поезда: Г+П+П+П+П+Г.

1.5 Конструкция электропоезда должна позволять изменение базовой схемы формирования до 7 (Г+П+П+П+П+П+Г) или 8 (Г+П+П+П+П+П+П+Г) вагонов, с включением в состав дополнительных промежуточных вагонов.

1.6 Головные вагоны ЭМ_АТП должны быть моторные. Промежуточные вагоны могут быть как моторные, так и безмоторные (прицепные). Безмоторных (прицепных) вагонов ЭМ-АТП должно быть не более 2-х при 6–ти вагонном составе. Количество моторных вагонов ЭМ-АТП в поезде должно зависеть от условий эксплуатации на Петербургском метрополитене и требований настоящего технического задания, а также возможности в экстренной ситуации вывести неисправный электропоезд с пассажирами вспомогательным электропоездом с пассажирами на участках с уклоном/подъемом 60 ‰ , протяженностью не менее 2000 метров.

2. Общие технические требования на электропоезд метрополитена с АТП

2.1. Динамические показатели поезда при номинальном напряжении 825 В на горизонтальном участке при нагрузке от номинальной до максимальной должны соответствовать следующему:

Конструкционная скорость, км/ч

- не менее 90

Максимальное ускорение на горизонтальном участке пути, м/с²

- не менее 1,2

Максимальное замедление на горизонтальном участке пути при рабочем торможении, м/с²

- не менее 1,1

Максимальный темп ускорения и замедления, м/с³

- не более 0,6

Длина тормозного пути при электрическом торможении на площадке со скорости 60 км/час, м

- не более 115 с составлением таблицы тормозных путей в зависимости от уклона/подъема и скорости по согласованию с Заказчиком

Длина тормозного пути при экстренном (аварийном) торможении в соответствии с требованиями ПТЭ.

Значение длины тормозных путей при АРС должны быть не более чем указано в ПТЭ.

2.2. Основное управление электропоездом, в том числе от систем АЛС-АРС и автоуправления должно осуществляться по шинам управления цифровым методом.* Резервное управление электропоездом, включая управлением дверями и стояночными тормозами, должно осуществляться по поездным проводам.

2.3. Должно быть предусмотрено наличие дополнительных свободных (резервных) проводов для резервного управления электропоезда.

2.4. Должно обеспечиваться автоматическое торможение при разрыве поезда, при падении давления в напорной магистрали ниже нормы, при стоянке поезда - должна обеспечиваться автоматическая блокировка разгона состава,

2.5. Включение и управление пневматическими тормозными системами двух поездов (аварийный сцеп) должно осуществляться из любой кабины управления двух сцепленных поездов.

2.6. Система торможения должна быть оборудована системой защиты от юза колесных пар.

2.7. Пневматическая система торможения поезда должна предусматривать возможность оперативного подключения головных вагонов к пневматической линии депо. Место подключения должно располагаться в лобовой части головных вагонов*.

2.8. Межвагонное пространство поезда должно иметь в соответствии с требованием пункта 6.2.13 ГОСТ Р 50850-96 приспособления, препятствующие падению пассажиров на путь между вагонами. (ч. 2.7175.33.54.040.00 СБ).

2.9. ЭМ_АТП должен обеспечивать электромагнитную совместимость с действующим оборудованием ГУП «Петербургский метрополитен», требованиям ГОСТ 29205-91 «Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний» (кривая 3 норм напряженности поля радиопомех) и Норм 2-88 с изменениями №1 от 1995 г. «Общесоюзные нормы допускаемых индустриальных радиопомех. Электротранспорт. Допускаемые значения. Методы испытаний» и других нормативных документов в области электромагнитной совместимости.

Также ЭМ_АТП должен удовлетворять требованиям:

  • ГОСТ Р 50656-2001 «Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики».

  • ГОСТ Р 51317.6.2-99 (МЭК 610000-6-2-99) «Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств применяемых в промышленных зонах».

  • Стандарта отрасли «Аппаратура железнодорожной автоматики телемеханики и связи»

  • ОСТ 32.146-2000. ОТУ, в части: п. 4.4 «Требования к электромагнитной совместимости»; п. 7.3 « Методы контроля соответствия требованиям к электромагнитной совместимости », ПРИЛОЖЕНИЯ В ОСТ 32.146-2000. «Электромагнитная совместимость».

  • Стандарта предприятия. «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи 50 Гц с путевыми реле ДСШ-2, ДСШ-12, АНВШ-2-2400».

  • Стандарта предприятия. «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Тональные рельсовые цепи».

  • Стандарта предприятия. «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовых цепей с фазоразностной модуляцией системы «Движение».

2.11. Управление отжатием башмака токоприемника вагонов должно быть дистанционным, из кабины машиниста.

Расположение токоприёмников и электрическая схема их подключения на поезде должны удовлетворять условиям выполнения секционирования контактной сети, посредством дистанционного раздельного управления на трех первых и трех последних вагонах поезда (при 6-ти вагонном формировании).

2.12 Количество аккумуляторных батарей и преобразователей напряжения на электропоезде, а также их ресурс и мощность, должны обеспечить питание всех потребителей всех вагонов элетропоезда. В случае использования двухпроводной сети с изолированными от корпуса полюсами дополнительно должна быть предусмотрена система контроля изоляции.

2.13. Аккумуляторная батарея должна обеспечивать работу в течение 1 часа, с момента снятия напряжения контактной сети, систем:

  • управления электропоезда,

  • поездных электронных устройств (ПЭУ),

  • аварийного освещения,

  • аварийной вентиляции салона.

2.14. Программные средства ЭМ_АТП, как встраиваемые, так и поставляемые на материальных носителях, должны обеспечивать:

  • работоспособность после перезагрузок, вызванных сбоями и (или) отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;

  • защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;

  • соответствие свойствам и характеристикам, описанным в сопроводительной документации.

2.15. Система управления, контроля и безопасности ЭМ_АТП в случаях работы тягового привода и другого оборудования при неисправностях аппаратов электрической и (или) пневматической частей, сбоя программного обеспечения не должна допускать изменений характеристик и режимов работы, которые могут привести к нарушению безопасного состояния подвижного состава. Сбой системы управления при исправной работе бортовых устройств безопасности не должен приводить к остановке подвижного состава и к нарушению его проектных характеристик.

3. Требования безопасности

3.1. Общие требования

3.1.1. Для обеспечения движения поезда в нештатных (аварийных) ситуациях должен быть предусмотрен алгоритм управления неисправным поездом, посредством блокирования машинистом работы отдельных систем и оборудования.

3.1.2. Вагоны ЭМ_АТП должны иметь систему блокировки пуска поезда при открытых дверях салона с контролем их закрытия;

3.1.3. Вагоны ЭМ_АТП должны иметь систему защиты, исключающую возможность открытия дверей салона при движении электропоезда, а также открытия дверей на станции со стороны противоположной платформе.

3.1.4. Конструкция вагонов ЭМ_АТП должна обеспечивать возможность передвижения пассажиров вдоль состава при их эвакуации с выходом на путь через кабину управления. Пути эвакуации согласно схеме принятой на Петербургском метрополитене*.

3.1.5. На вагонах должны быть нанесены знаки безопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001.

3.1.6. Межвагонные переходы должен быть оборудованы переходными площадками.

3.1.7 Оборудование вагонов ЭМ_АТП, кожухи и трубопроводы должны иметь сигнальную окраску и знаки безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.4.026-2001 и ГОСТ 14202-69*.

3.1.8. При изготовлении вагонов должны применяться материалы соответствие которых должно быть подтверждено сертификатами и декларациями о соответствии (Федеральный закон от 27.12.2002 г. №184-ФЗ «О техническом регулировании», Федеральный закон от 18.07. 2009 г.

№ 189 – ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О техническом регулировании»», Федеральный закон от 21.07. 2011 г. № 255 – ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О техническом регулировании»», Постановление Правительства Российской Федерации от 1 декабря 2009 года № 982 "Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии"). Также должно быть подтверждено качество ответственных узлов и деталей вагонов в соответствии с Приложением «Д» настоящего Приложения 1, принятом на ГУП «Петербургский метрополитен».

Сертификаты и декларации соответствия должны являться неотъемлемой частью сопроводительной документации на ЭМ_АТП.

3.1.9. Изделие должно соответствовать требованиям «Технического регламента о безопасности машин и оборудования» (Постановление Правительства Российской Федерации от 15 сентября 2009 г. № 753).

3.2. Электробезопасность

3.2.1. Конструкции аппаратов и электропроводок должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р50850-96.

3.2.2. При отсутствии нормативного зарядного давления в напорной магистрали работа тягового привода в режиме тяги должна быть исключена. Информация о неисправности должна выводиться на монитор машиниста в активном режиме.

3.2.3. Электрическое оборудование вагона должно иметь автоматическую защиту от аварийных режимов в силовой цепи, в цепях управления и в цепях вспомогательного оборудования.

3.2.4. Электрическая схема вагона ЭМ_АТП должна предусматривать следующую защиту электрооборудования:

1). Силовой цепи в тяговом режиме - от коротких замыканий и перегрузок с помощью главного предохранителя с повышенной циклоустойчивостъю и коммутационной способностью и быстродействующей защиты.

2). Силовой цепи в тормозном режиме - от коротких замыканий и перегрузок с помощью электронных средств защиты, в том числе от замыкания на корпус.

3). Вспомогательных высоковольтных цепей - с помощью общего плавкого предохранителя с повышенной циклоустойчивостью и коммутационной способностью и автоматических выключателей на каждую цепь.*

4). Вспомогательных низковольтных цепей, цепей управления - с помощью автоматических выключателей.

3.2.5. Элементы защиты аккумуляторной батареи должны быть размещены непосредственно на ящике аккумуляторной батареи.

3.2.6. Защита силового оборудования должна быть селективной, автоматической и эффективно срабатывать во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения и изменений уровня питающего напряжения в тяговом и тормозных режимах. Защита не должна допускать повреждения оборудования при возникновении аварийных режимов. Должно быть предусмотрено бесконтактное отключение инверторами тяговых двигателей при значении тока меньшем, чем уставка срабатывания быстродействующего выключателя.

3.3 Пожаробезопасность

3.3.1. Пожарная нагрузка вагона ЭМ_АТП должна быть не более 35 кг/м2.

3.3.2. Предел огнестойкости огнезадерживающей перегородки аппаратного отсека должен быть не менее 35 мин.

3.3.3. Вагоны ЭМ_АТП должны быть оборудованы автоматической системой пожарной сигнализации типа АСПС или аналогичной.*

3.3.4. Вагоны ЭМ_АТП должны быть оборудованы системой автоматического пожаротушения, с применением самосрабатывающих порошковых огнетушителей
ОСП-1, ОСП-2 или аналогичных**, расположенных в шкафах и контейнерах с электрооборудованием.

3.4. Требования к уровню звука, вибрации и радиопомех

3.4.1. Уровень звука в кабине машиниста - в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50850-96 с изменениями №2 от 2011 г. (Таблица 3).

3.4.2. Уровень вибрации – в соответствии с требованиями СН 2.2.4/2.1.8.566-96 и ОСТ 24.050.28-81.

3.4.3. ЭМ_АТП должен удовлетворять требованиям ГОСТ 29205-91 «Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний» (кривая 3 норм напряженности поля радиопомех) и Норм 2-88 с изменениями №1 от 1995 г. «Общесоюзные нормы допускаемых индустриальных радиопомех. Электротранспорт. Допускаемые значения. Методы испытаний».

3.4.4. Уровни опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ не должны превышать значений указанных в Стандартах предприятия: «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Тональные рельсовые цепи» и «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи 50 Гц с путевыми реле ДСШ-2, ДСШ-12, АНВШ-2-2400».

4. Общие технические требования на вагоны ЭМ-АТП

4.1. Основные технические характеристики

4.1.1. Вагоны ЭМ-АТП должны вписываться в габарит подвижного состава «М» согласно требованиям ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений оборудования и подвижного состава» с учетом требований Указания Ц Метро/3990 от 30 июля 1981 г. (п. 2.4) «Указание по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80».

4.1.2. Основные параметры и размеры

Основные параметры и размеры должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя

Значение

Головной вагон

Промежуточный вагон

4.1.2.1. Масса тары, не более, т

36,5

35,5

4.1.2.2. Количество мест для сидения, не менее

40

44

4.1.2.3. Величина свободной площади пола для расчёта вместимости стоящих пассажиров, не менее, м²

26,4

28

4.1.2.4.Вместимость номинальная включая сидящих пассажиров и стоящих из расчета 5 чел./м² , чел.

174

187

4.1.2.5. Вместимость максимальная включая сидящих пассажиров пассажиров и стоящих из расчета 8 чел./м², чел

253

272

4.1.2.6. Вместимость максимальная включая сидящих пассажиров пассажиров и стоящих из расчета 10 чел./м², чел.

306

328

4.1.2.7. Расстояние между осями дверных проемов вагонов, мм.

4610±15

4610±15

4.1.2.8. Ширина проема раздвижных дверей салона в свету, не менее, мм.

1208

1208

4.1.2.9. Ресурс пробега до капитального ремонта, тыс. км, не менее

4 300±800

4 800±300

4.1.2.10. Ресурс (срок службы), лет, не менее

50

50

4.1.2.11. Статическая нагрузка брутто от колесной пары на рельсы, не более, т

15

15

4.1.2.12. Разность нагрузок по колесам колесной пары, %

4

4

4.1.2.13. Давление сжатого воздуха в тормозной магистрали (при ее наличии), Атм

5-5,2

5-5,2

4.1.2.14. Давление сжатого воздуха в напорной магистрали, Атм

6,3-9,0

6,3-9,0

4.1.2.15.Суммарная максимальная мощность потребляемая электропоездом в 6-ти вагонном формировании не более , МВт

3,0

4.1.3. Конструкция вагонов ЭМ_АТП должна обеспечивать их нормальную работу в сцепе при следующих условиях:

  • номинальный размер ширины колеи, мм 1520;

  • на всех криволинейных участках пути ширина колеи при радиусе

- более 600 м, мм 1520

- от 600 м до 400 м, мм 1530

- от 399 м до 125 м, мм 1535

- от 124 м до 100 м, мм 1540

- менее 100, мм 1544

  • минимальный радиус кривой на главных путях, м 100

  • минимальный радиус кривой на парковых путях м. 60

  • скорость движения на кривой радиусом 60 м, км/ч, не более 15;

  • максимальное возвышение наружного рельса в кривой, мм 120;

  • максимальный уклон пути, ‰ .60;

  • питание электроэнергией – от контактного рельса постоянным током, напряжение на токоприемнике 550  975 В, нижний токосъем.

  • Климатическое исполнение вагонов «У» по ГОСТ 15150-69.

4.1.4. Экстерьер и интерьер вагонов (дизайн-проекты) должны быть предварительно согласованы с Заказчиком.*

5. Основные технические требования на вагоны ЭМ-АТП

5.1. Кузов

5.1.1. Головной вагон ЭМ-АТП (далее – вагон) должен обеспечивать механическую сцепляемость с существующим парком вагонов.

5.1.2. Кузов вагонов поезда должен быть металлическим, устойчивым к коррозии.

Конструкция кузова должна состоять из основных элементов: рамы, боковин, торцовых стен и крыши.

Все металлические элементы конструкции кузова вагонов должны быть электрически заземлены.

5.1.3. Конструкция кузова вагона должна предусматривать возможность применения механизированной мойки внешних боковых и торцевых поверхностей вагона, крыши и подвагонного оборудования с применением синтетических моющих средств, а также механизированную и ручную мойку лобовых стекол камер наружного видеонаблюдения и зеркал обратного вида по технологии, применяемой на Петербургском метрополитене.

5.1.4. Конструкция кузова вагона должна допускать возможность подъема кузова с любой стороны двумя домкратами или мостовым краном с установкой на технологические тумбы, а также аварийный подъем для установки вагона на вспомогательную тележку по технологии принятой на Петербургском метрополитене.

5.1.5. Конструкция кузова головного вагона должна предусматривать установку видеокамер наружного видеонаблюдения вдоль состава и поездных зеркал заднего вида в пределах габарита «М» (станции закрытого типа). Конструкция держателей должна исключать их задевание о поручни раздвижных станционных дверей и оборудование, расположенное на станциях и в тоннелях, независимо от загрузки вагона и возможных поперечных отклонениях кузова при движении.

5.1.6. Конструкция лобовой части кузова, со стороны кабины управления, должна обеспечивать машинисту необходимую обзорность.

Лобовая часть кузова головных вагонов должна иметь трап для аварийного выхода пассажиров в соответствии с п. 6.2.12 ГОСТ Р 50850. Двери салона с каждой стороны вагона, должны быть оборудованы стремянками для аварийного выхода в соответствии с Приложением «Г» * настоящего Приложения 1.



Похожие документы:

  1. Инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта тезисы докладов 8 11 октября 2013 г. Санкт-Петербург, Россия

    Документ
    ... тягового привода постоянного тока на современный – асинхронный. В 2011 году ОАО ТорВЗ изготовил 6-вагонный электропоезд ... Выполнено сравнение по техническим характеристикам ЭПС ВЛ-60К и современного ЭПС с асинхронными двигателями и четырёхквадрантным ...
  2. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих Выпуск 52 Разделы

    Справочник
    ... оборудования метрополитена 3-й разряд Характеристика работ. Техническое обслуживание и ремонт оборудования метрополитена с ручными, электромеханическими, электрогидравлическими приводами и с управлением ...
  3. Материальные основные фонды 9

    Документ
    ... основного органического синтеза и технического ... привода и тягового оборудования 14 3113161 9 Электродвигатели и генераторы главного привода и тягового ... характеристик почвы ... метрополитена 14 3520582 0 Устройства для информации пассажиров на ... электропоездов ...
  4. «Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта»

    Документ
    ... железных дорог, метрополитена и городского ... основных ... батареи асинхронного привода ... технические и тягово-энергетические параметры и характеристики скоростного электропоезда нового поколения Дезиро («Ласточка»)» 11:00 Прибытие электропоезда на ...

Другие похожие документы..