Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Программа'
Приветственное слово директора ЦПКиО им С.М. Кирова Селезнева Павла Андреевича, Председателя Правления НА «Возрождение исторических садов и парков» Та...полностью>>
'Документ'
Предмет закупки: оказание услуг по организации визитов зарубежных ученых и специалистов в Россию в целях повышения квалификации научно-педагогических ...полностью>>
'Конкурс'
класс (исключительно учащиеся класса) Автор, название произведения, отрывок ФИО учителя Длительность выступления (max – 5 минут) 1 3 ! – Заполненную з...полностью>>
'Основная образовательная программа'
Основная образовательная программа начального общего образования определяет содержание и организацию образовательного процесса на ступени начального о...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

5.2. Требования к окнам и дверям

5.2.1. Часть окон (не менее 4-х *) в пассажирском салоне должна иметь форточки (остальные окна глухие). Форточки должны быть откидывающимися, с замками, закрывающимися на трехгранный ключ*. Конструкция окон и дверей должна обеспечивать возможность их замены в условиях эксплуатационного депо.

5.2.2. Все окна кабины управления должны быть глухими. Все стекла должны быть травмобезопасными при разрушении.

5.2.3. Салон вагона должен быть оборудован двухстворчатыми остекленными дверями по четыре с каждой стороны с резиновыми уплотнителями соприкасающихся створок. Привод дверей должен обеспечивать плавную работу створок.

5.2.4. Двери салона должны обеспечивать эксплуатацию электропоезда на линиях со станциями закрытого типа. Привод дверей пневматический с обеспечением демпфирования при открытии/закрытии. В конструкции привода допускается применение цепной, рычажной или червячной передачи. Использование тросов в конструкции привода дверей не допускается. Конструкция привода дверей и цепей управления дверями должна быть согласована с Заказчиком и исключать самопроизвольное открытие дверей электропоезда.

5.2.5. Двери в кабину машиниста, а также торцевые двери вагона, для исключения возможности открывания их пассажирами, должны открываться и закрываться с помощью трёхгранного ключа.

5.2.6. Вагон должен быть оснащен электронной системой контроля закрытого положения дверей, предотвращающей самопроизвольное открытие дверей и появление ложного контроля закрытого состояния дверей поезда.

5.2.7. Управление открыванием и закрыванием дверей должно производиться машинистом централизованно из кабины управления, с возможностью использования системы автоуправления.

5.2.8. Для ручного и аварийного открывания дверей с каждой стороны вагона в салоне должны быть установлены устройства, в доступном для пассажиров месте и закрытые защитными крышками *.

Отсеки привода дверей салона, в которых размещены устройства для аварийного открывания дверей, должны иметь маркировку со стороны пассажирского салона*.

5.2.9. В салоне вагона, для блокирования дверей салона в закрытом положении, должны быть установлены механические замки с приводом от специального трёхгранного ключа *.

5.2.10. Для служебного пользования и в аварийных ситуациях, в задней торцевой стене головного вагона должны быть предусмотрена одностворчатая дверь на петлях с замком, открываемым специальным трехгранным ключом и оборудованная устройствами дистанционного открытия дверей. Конструкция устройства дистанционного управления дверями согласовывается с Заказчиком *.

Управление устройствами дистанционного открытия дверей должно осуществляться из кабины машиниста, а также непосредственно из вагона, с расположением органов управления в недоступном для пассажиров исполнении *.

5.2.11. Пороги дверей салона и конструкция створок должны исключать заклинивание дверей при попадании в пазы посторонних предметов и обеспечивать отвод воды через сливные отверстия. Конструкция порогов дверей салона должна быть согласована с Заказчиком.*

5.2.12. В конструкции вагона, дверных проемов должна быть предусмотрена защита препятствующая проникновению в пассажирский салон пыли, воды и шума.

5.2.13. Все двери кабины машиниста должны быть оборудованы охранной сигнализацией. Сигнализация должна быть выведена из хвостовой кабины в головную кабину на дисплей машиниста и дополнена акустическим сигналом.

5.3. Требования к внутреннему оборудованию салона

5.3.1. Салон вагона должен быть оборудован вандалозащищенными сиденьями. Расположение сидений - продольное, вдоль боковых стен вагона. Крепление должно осуществляться к боковым стенам, без рундуков. В промежуточных вагонах часть сидений (не менее 12-ти) промежуточных вагонов должны быть откидными с фиксацией в поднятом положении.*

5.3.2. Размещение поручней в салоне должно соответствовать расстановке диванов и согласовываться с Заказчиком.* Поручни салона, расположенные в районах дверей салона не создавать помех для прохода пассажиров с высоким ростом в соответствии с Таблицей 1 и Таблицей 2 ГОСТ Р ИСО 15537-2009.

5.3.3. Тип покрытия поручней согласовывается с Заказчиком.*

5.3.4. В салоне должны быть предусмотрены места для крепления информационных материалов по согласованной с Заказчиком схеме.

5.3.5. Отделка салона и кабины управления должна быть стойкой к загрязнениям и «граффити», легко моющейся специальными средствами на основе слабощелочных растворов на водной основе, без повреждения покрытия. Материалы отделки салона и кабины должны допускать восстановление мелких повреждений.

5.3.6. Внутренняя отделка пассажирского салона вагона должна обеспечивать комфортные условия для проезда пассажиров.

5.4. Требования к тележкам

5.4.1. Должна быть предусмотрена возможность ручного механического отжатия башмака токоприемника специальным приспособлением.

5.4.2. Подвеска кузова вагона на тележках должна быть выполнена на основе пневматических баллонов с системой управления.

5.4.3. Система управления подвеской кузова, в зависимости от загрузки, должна предусматривать автоматическое регулирование положения вагона по высоте, а также автоматически выравнивать положение кузова при отказе одной из пневморессор.

5.4.4. В качестве тяговых редукторов должны быть использованы редуктора фирмы ZF или аналогичные.*

5.4.5. Колесные пары должны отвечать требованиям ГОСТ Р51255-99, государственным стандартам РФ, Техническим условиям и конструкторской документации.*

- номинальный диаметр колеса по кругу катания, не менее 850 мм;

- диаметр шейки оси колесной пары, не менее 120 мм.

5.4.6. Буксовые подшипники и подшипники других ответственных узлов (редукторов, тяговых двигателей и т.д.) вагонов должны отвечать требованиям ТУ ВНИПП.048-1-00 и ТУ ВНИИП. 049-99. Бланки паспортов на подшипники колесных пар нового формирования должны соответствовать установленной форме и согласованы с Заказчиком *.

5.4.7. Для обеспечения вписывания в кривые участки пути должны быть использованы двухосные тележки, с расстоянием между центрами двух осей колесный пар (базой тележки) не более 2150 мм.

5.4.8. Тележки должны иметь двухступенчатое рессорное подвешивание с пружинным или резинометаллическим буксовым и пневматическим центральным подвешиванием.*

5.4.9. Перечень дополнительного оборудования устанавливаемого на тележки головного вагона – по согласованию с Заказчиком.*

5.5. Требования к тормозным устройствам

5.5.1. Головной вагон должен иметь следующие виды тормозов:

Рабочий тормоз в соответствии с ГОСТ Р 50850 – электрический с дотормаживанием пневматическим тормозом.

Основной тормоз (автотормоза) – пневматический (электропневматический) с помощью которого должно осуществляться экстренное торможение краном машиниста, стоп-краном (стоп-кнопкой) и сpывным клапаном автостопа, размещенным на правой стороне передней тележки вагона, взаимодействующего с путевой автостопной скобой, а так же по команде от устройств АЛС-АРС;

Стояночный тормоз – пневмопpужинный, рассчитанный на удержание максимально груженого вагона на уклоне до 60‰ включительно. Управляется из кабины машиниста по всему составу;

Стояночный тормоз должен иметь возможность разблокирования колёсных пар, как дистанционно, из кабины машиниста, так и механически индивидуально, непосредственно на каждом вагоне (тележке).

5.5.2. Управление системой пневматического тормоза должно осуществляться:

  • краном машиниста или стоп -кнопкой;

  • в штатном режиме – через цифровой информационный интерфейс;

  • в аварийном режиме и при срабатывании автостопа - через межвагонные провода прямого действия.

5.5.3. На головном вагоне должен быть установлен срывной клапан автостопа для воздействия на систему пневматического тормоза. Высота скобы клапана над головкой рельса должна быть 55+0–2 мм.

Срывной клапан должен работать в обоих направлениях движения поезда. Срабатывание срывного клапана от путевого электромеханического автостопа или неподвижной скобы должно происходить при скоростях: «Вперёд» более 0 км/ч; «Назад» 35+2 км/ч. Срабатывание срывного клапана при наезде на инерционный автостоп должно происходить при следующих скоростях: «Вперёд» 10+2 км/ч; «Назад» 35+2 км/ч.

5.5.4. В салоне головного вагона должна быть установлена одна стоп-кнопка, с электрическим контактом (или пневматический стоп-кран), расположенная в задней части вагона в недоступном для пассажиров исполнении *. Вторая стоп-кнопка (или стоп-кран) должна быть установлена в кабине управления*.

5.5.5. При электрическом торможении должно обеспечиваться:

  • Электрическое следящее рекуперативно-реостатное торможение с дотормаживанием электропневматическим тормозом со скорости ниже 7 км/ч.

  • автоматическое замещение электрического тормоза электропневматическим, при снижении эффективности электрического тормоза или его отказе, а также при отсутствии напряжения на токоприемниках и при коротком замыкании в контактной сети;

  • исключение одновременной работы электрического и пневматического (электропневматического тормоза).

5.6. Требования к оборудованию кабины управления

5.6.1. В кабине управления должны быть размещены:

  • оперативный пульт управления, включая контроллер машиниста и приборы управления и индикации;

  • аппаратура резервного управления поездом;

  • кресло машиниста;

  • блок с автоматическими выключателями;

  • радиостанция;

  • средства пожаротушения;

  • приборы радиооповещения;

  • стеклоочиститель;

  • солнцезащитное устройство;

  • кондиционер, с функциями охлаждения и вентиляции;

  • аппаратура нагрева воздуха;

  • аппаратура системы связи «пассажир-машинист»;

  • сигнализация несанкционированного вскрытия кабины управления;

  • дистанционное управление стояночными тормозами состава;

  • два дополнительных сидения, для поездной бригады;

  • автоматическая система пожарной сигнализации;

  • система видеонаблюдения;

  • стоп-кнопка ручного действия (или пневматический стоп-кран), для экстренной остановки поезда;

  • отсек для хранения поездного инструмента и электрозащитных средств;

  • контейнер для мелкого мусора.

5.6.2. В кабине управления должны быть предусмотрены места для хранения поездного снаряжения, включая средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД) типа ПДУ-3

и эксплуатационных документов. Перечень поездного снаряжения и места хранения согласовываются с Заказчиком.*

5.6.3. Лобовая часть головного вагона должна быть оборудована электронным устройством для отображения информации о номере маршрута и станции назначения.

5.6.4. Расположение на полу кабины конструкций и приборов должно обеспечивать свободный проход ко всем дверям кабины.

5.6.5. Конструкция, комплектация и расположение оборудования в кабине машиниста уточняется и согласовывается с Заказчиком *.

5.6.6. Аппаратный отсек должен располагаться между кабиной и пассажирским салоном, и предназначен для размещения поездной аппаратуры безопасности, радиосвязи, бортового устройства регистрации с функцией контроля промежуточных вагонов, устройства передачи информации. Должно быть предусмотрено место для размещения аппаратуры автоуправления. Конструкция аппаратного отсека уточняется и согласовывается с Заказчиком *.

5.6.7. Конструкция пультов, приборов управления и индикации в кабине машиниста должна обеспечивать удовлетворительную читаемость надписей и показаний при эксплуатации ЭМ_АТП (при любых условиях освещенности в соответствии с требованиями настоящего ТЗ).

5.6.8. Лобовое стекло кабины управления выполнить с обогревом.

5.6.9. Установить в кабине управления вибропоглощающее кресло типа  P405C/KM80HRT или аналогичной конструкции, удовлетворяющее требованиям СП2.5.1337-03.*

5.7. Требования к электрооборудованию

В головных вагонах устанавливается тяговый электропривод, который включает 4 асинхронных тяговых двигателя, контейнер тягового инвертора, тормозные сопротивления и дроссель сетевого фильтра.

5.7.1. Тяговый электропривод должен обеспечивать:

  • пуск и разгон с требуемым ускорением;

  • плавное рекуперативно-реостатное электрическое торможение с требуемым замедлением во всем диапазоне движения от максимальной скорости до скорости не менее 7 км/час с обеспечением тормозных путей в соответствии стребованиями настоящего ТЗ и ПТЭ РФ;

  • плавный вход в тяговый или тормозной режим после выбега;

  • бесконтактное в силовых цепях включение и отключение тягового и тормозного режимов;

  • бесконтактное изменение направления движения, в силовых цепях;

  • сохранение работоспособности вагона при прохождении неперекрываемых токоразделов в тяговом и тормозном режимах;

  • плавное замещение рекуперативного торможения реостатным, в случае отключения потребителя рекуперируемой электроэнергии;

  • прекращение рекуперации при снятии напряжения с контактного рельса или его коротком замыкании;

  • автоматическое регулирование тяговых электродинамических и тормозных усилий в зависимости от сигналов устройств контроля загрузки вагонов.

Перечисленные режимы должны реализовываться во всем диапазоне изменения нагрузки, скорости и питающего напряжения контактной сети.

5.7.2. Тяговый привод должен обеспечивать устойчивую работу без его перегрева при движении вагона со скоростью сообщения 48 км/час на перегоне 1700 м (25÷30 циклов пусков и торможений в час) с учетом максимальной пассажирской нагрузки.

5.7.3. Электрооборудование тягового привода должно сохранять работоспособность при проездах токоразделов в режимах пуска и рекуперативно-реостатного торможения, а также при скачкообразном изменении питающего напряжения до 1000В. Кроме того, Электрооборудование вагонов должно иметь защиту от кратковременных (до 0,5с) перенапряжений.

5.7.4. Комплект электрооборудования тягового привода должен включать в себя защиту колесных пар вагона от юза и боксования.

5.7.5. Вагоны должны быть оборудованы токоприемниками, при помощи которых производится токосъем с нижней поверхности контактного рельса. Конструкция токоприемников должна быть согласована с Заказчиком.*

5.7.6. Асинхронный тяговый привод должен обеспечивать работоспособность при существующих нормах на разницу диаметров колесных пар (2 мм на одной колесной паре, 10 мм на одной тележке, 20 мм на вагоне, 65 мм на составе).

5.7.7. Номинальная мощность тягового электропривода определяется при напряжении на токоприемнике 750 В.

5.7.8. Электрооборудование тягового привода должно обеспечивать автоматический переход от рекуперативного торможения к реостатному, а также обратный переход.

5.7.9. На вагоне должна быть установлена сертифицированная система учёта потребляемой и рекуперируемой электроэнергии.

Информация об учёте потребляемой и рекуперируемой электроэнергии вагона должна отражаться на мониторе пульта машиниста в сервисном режиме.

5.7.10. Основным источником бортового питания низковольтных цепей управления и поездных электронных устройств (ПЭУ) должна являться аккумуляторнная батарея необслуживаемого типа. Для заряда аккумуляторной батареи, которая должна работать в буферном режиме, использовать бортовой преобразователь напряжения (БПН) или аналогичной конструкции**. Также БПН в штатном режиме (при наличии высокого напряжения на контактном рельсе) должен обеспечивать электропитанием цепи освещения и вентиляции вагонов (кондиционирования воздуха*).

5.7.11. В части механических воздействий тяговое оборудование, установленное на кузове вагона должно отвечать требованиям ГОСТ 17516.1—90 по группе эксплуатации М25, а установленное на тележке - по группе М26 того же стандарта. Установленное на тележке тяговое электрооборудование по классу вибрации должно отвечать требованиям ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008 («Машины электрические вращающиеся . Часть 14. Механическая вибрация некоторых видов машин с высотой оси вращения 56 мм и более. Измерения, оценка и пределы вибрации.»).

5.7.12. Степень защиты подвагонных аппаратов и контейнеров электрооборудования по ГОСТ14254-96 IP54. Конструкция должна обеспечивать защиту от проникновения внутрь воды при механической мойке подвагонного оборудования и на вагономоечной машине.

5.7.13. Электрические цепи должны подразделяться на:

1). Силовые (высоковольтные), в которые должны входить тяговые электродвигатели и аппараты, управляющие работой тяговых электродвигателей, токоприемник и заземляющие устройства;

2). Высоковольтные цепи вспомогательного оборудования (мотор компрессор, бортовой преобразователь напряжения и т. п.)

3). Цепи управления (низковольтные), в которые должно входить электрооборудование, предназначенное для управления аппаратами силовой цепи, диагностики, индикации и регистрации параметров;

4). Цепи автоматической системы пожарной сигнализации ;

4). Цепи автономной системы связи «Пассажир-Машинист»;

5). Цепи поездной аппаратуры безопасности движения (АЛС-АРС) и автоведения (АВ).

6). Вспомогательные цепи (низковольтные), объединяющие электроаппараты, которые должны обеспечивать работу электрокомпрессора, дверей салона, освещения, радиооповещения, радиосвязи, управления торцевых дверей, управления дистанционного отжатия токоприемников, вентиляции, светильников СОСД и других устройств;

7). Цепи резервного управления (низковольтные), управления системой пневматического (электропневматического) тормоза, управления дверями поезда в которые должны входить аппараты, обеспечивающие эвакуацию неисправного поезда с линии и высадку пассажиров при повреждениях в цепях управления поезда.

5.7.14. Конструкция установки кожухов и люков подвагонных электрических аппаратов должна исключать самопроизвольное открытие их во время движения и падение на путь.

5.7.15. Подвеска ящиков аккумуляторных батарей на кузов вагона должна предусматривать предохранительное устройство от падения.

5.7.16. Электрические и электронные аппараты должны иметь индикацию о неисправном состоянии и обеспечивать передачу информации о их состоянии в кабину управления. Дополнительно должна быть индикация о неисправном состоянии на составных модулях внутри аппарата.

5.7.17. Полупроводниковые преобразователи и электронная аппаратура управления должны быть обеспечены системой технического диагностирования. Система технического диагностирования должна входить как неотъемлемая часть в технологию технического обслуживания и ремонта.

5.7.18. Электрические аппараты должны иметь модульную конструкцию и обеспечивать замену модулей без подъема кузова.

5.7.19. Соединение проводов с наконечниками должно быть выполнено с применением технологии обжима.

5.7.20. Электрооборудование должно быть устойчивым к атмосферным и коммутационным перенапряжениям.

5.7.21. Соединение выводных проводов тяговых двигателей и кабеля токоприемника с проводами вагона должно осуществляться в соединительных коробках*.

5.7.22. Прокладка низковольтных и высоковольтных кабелей и проводов должна удовлетворять требованиям ГОСТ Р 50850-96.

5.7.23. Для управления станционными дверями станций закрытого типа головные вагоны должны быть оборудованы светильниками СОСД. Конструкция и алгоритм работы светильников СОСД - по согласованию с заказчиком.*

5.8. Требования к устройствам управления, связи, радиооборудованию, вентиляции и освещению.

5.8.1. Головные вагоны должны быть оборудованы устройствами АЛС-АРС с частотным кодированием. Конструкция устройств АЛС-АРС должна позволять эксплуатировать ЭМ_АТП на Линиях с фазоразностным кодированием рельсовых цепей.

Рабочие частоты для устройств АЛС-АРС указаны в Приложении «В» настоящего Приложения 1.

Система АЛС-АРС должна быть выполнена конструктивно независимо от системы управления подвижным составом и допускать управление поездом при ее отключении по неисправности. Места установки пульта АЛС и органов управления системы АЛС-АРС должны быть согласованы с Заказчиком*.

5.8.2. Для обеспечения возможности движения на Линиях где основной системой безопасности являются устройства АЛС-АРС в конструкции головного вагона должно быть предусмотрено место для установки дополнительного оборудования дублирующих устройств АЛС-АРС (автоведения). Тип оборудования согласовывается с Петербургским метрополитеном. Устройства АЛС-АРС должны быть сертифицированы на соответствие требованиям ГОСТ Р 50656-2001, ОСТ 32.17-92, ОСТ 32.18-92, ОСТ 32.41-95, РД 32 ЦШ1115842.01-93. При этом сертификация должны быть проведена в ИЦ ЖАТ ПГУПС.

5.8.3. Головные вагоны должны быть оборудованы следующими средствами радиосвязи, обеспечивающими работу в сети поездной и маневровой радиосвязи:

5.8.3.1. Радиостанцией «РВС-1-03» 2-х канальной с КВ и УКВ диапазоном. Питание радиостанции должно быть от основного и резервного источника питания.** Место установки радиостанции согласовывается с Заказчиком *.

5.8.3.2. На головных вагонах должна быть установлена дополнительная радиостанция ЕЦРС модели Motorola МТМ-800 стандарта TETRA с блоком управления МТМ-800Е. Место установки радиостанции согласовывается с Заказчиком *.

5.8.4. Головные вагоны должны быть оборудованы устройствами УПО, связью «Состав-Состав» по системе, принятой на Петербургском метрополитене*.

5.8.5. Для радиооповещения пассажиров в вагонах поезда должны быть установлены громкоговорители в салоне вагона и один контрольный регулируемый громкоговоритель в кабине машиниста *.

5.8.6. Вагоны должны быть оборудованы комплектом устройств для экстренной речевой связи «пассажир-машинист». Места установки пультов управления связи «пассажир-машинист» должны быть согласованы с Заказчиком*.

5.8.7. Кабина управления головных вагонов поезда должна иметь систему регулирования параметров микроклимата. Кондиционер (система климат-контроля *) должен иметь холодопроизводительность не менее 3,4 кВт, и обеспечивать следующие условия микроклимата согласно Таблицам 2 и 3.

Таблица 2

Температура наружного воздуха tн, °C

Температура воздуха внутри кабины, °С

20H<27

22 ±2

27

-5 от температуры нар. воздуха

Тепловая мощность должна быть не менее 3кВт и обеспечивать следующие условия микроклимата согласно Таблице 3.

Таблица 3

Температура наружного воздуха, tH°С

Температура воздуха внутри кабины, °С

0H<20

22 ±2

tH <0

+22 от температуры нар. воздуха

Отклонение фактической температуры воздуха в кабине от заданной базовой уставки при автоматическом регулировании должно находиться в пределах ± 2 0С».

5,8.8. В соответствии с ГОСТ Р 50850-96 салоны вагонов должны быть оборудованы системами принудительной вентиляции и/или кондиционирования, которые должны обеспечивать заданную подачу воздуха в объеме 50% от номинальной в течении 1 ч в случае отсутствия напряжения на контактном рельсе*.

5.8.9. Конструкция системы вентиляции и (или) кондиционирования и её технические параметры согласовываются с Заказчиком.*.

5.8.10. Для освещения пассажирских салонов и кабин машиниста должны быть использованы светодиодные светильники.* Освещение пассажирского салона, кабины машиниста и пути должно соответствовать требованиям СП 2.5.1337-03 и ГОСТ Р 50850-96.

5.8.11. Головные вагоны должны быть оборудованы системой бортовой регистрации параметров состояния оборудования вагонов, действий машиниста, устройств автоуправления, АЛС-АРС. Кроме того, должны быть установлены поездные устройства передачи информации СПИ-БУР *.

Рабочие частоты и защитная зона около данных рабочих частот для поездных устройств передачи информации СПИ-БУР указаны в Приложения «В» настоящего Приложения 1.*

5.8.12. В салоне вагона должны быть установлены информационные устройства типа «бегущая строка» в антивандальном исполнении*.

Громкоговорители, для звукового оповещения пассажиров, должны быть установлены в блоках информационных наддверных табло, равномерно по всей длине пассажирского салона.

5.8.13. Салон вагона должен быть оснащен системой внутреннего видеонаблюдения с отображением информации по запросу машиниста на мониторе в кабине машиниста. Срок сохранности зарегистрированной видеоинформации не менее 40 ч*.

5.8.14. В кабине управления должна быть звонковая сигнализация, позволяющая подавать звуковые сигналы в противоположную кабину управления.


5.9. Требования к ударно-тяговым и сцепным устройствам

5.9.1. Головные вагоны со стороны лобовой части должны быть оборудованы автосцепными устройствами, позволяющими сцепление с существующими вагонами, оборудованными сцепными устройствами типа «Метро». Автосцепные устройства головных вагонов должны обеспечивать сцепление поездов при скорости сближения вагонов не более 1,5 км/ч. Конструкция сцепных устройств должна исключать саморасцеп, обеспечивать прохождение вагонов в сцепленном состоянии по путям с минимальными радиусами кривых в 60 м и на уклонах 60‰.

5.10. Требования к пневматическому оборудованию

5.10.1. Пневматическое оборудование вагона должно обеспечивать выполнение следующих функций:

1) Обеспечение сжатым очищенным и осушенным воздухом всех пневматических систем, приборов, устройств;

2) Выполнение всех видов электропневматического торможения;

3) Подачу звуковых сигналов;

4) Управление открытием и закрытием раздвижных дверей.

5.10.2. Тормозные цилиндры и напорная (тормозная) магистраль должны быть оборудованы датчиками давления для контроля состояния пневмооборудования.

5.10.3. В кабине машиниста воздухопроводы должны укладываться в специальные каналы - тоннели.

5.10.4. Управление воздушными магистралями, выходящими из лобовой автосцепки головного вагона, должно выполняться концевым краном дистанционно, из кабины машиниста.

5.10.5. Стоп-кнопки, с электрическим контактом (или стоп-краны), в салонах должны быть размещены в недоступных для пассажиров местах, в концевых частях вагонов.

5.10.6. Пневматические краны должны быть окрашены светоотражающей краской.*

5.10.7. На вагонах должны быть установлены устройства контроля загрузки вагона для автоматического регулирования давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от населенности вагона (авторежим).

5.10.8. Воздушные резервуары должны быть изготовлены по ГОСТ 1561-75 «Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия».

Принятые сокращения:

АЛС – автоматическая локомативная сигнализация.

АРС- автоматическое регулирование скорости.

АСПС – автоматическая система пожаротушения и сигнализации.

БУР – бортовое устройство регистрации.

ВРД - выключатель разрешения движения.

ЕЦРС - единая цифровая система радиосвязи.

КД – конструкторская документация

КВ –коротко-волновой диапазон радиостанции.

КСВ – коэффициент стоячей волны, характеризующий степень согласования антенны и фидера.

ПО – программное обеспечение.

ПТЭ – Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации

СОСД – светильник открытия станционных дверей.

СПИ-БУР – система передачи информации бортового устройства регистрации.

СТП –совмещенная тяговая подстанция.

ТЗ – техническое задание.

УАВА – универсальный автоматический выключатель автостопа.

УКВ – ультракоротковолновый диапазон радиостанции.

УПО – устройство поездного оповещения.

ЭМ-АТП – электоропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом

Начальник метрополитена В.А.Гарюгин



Похожие документы:

  1. Инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта тезисы докладов 8 11 октября 2013 г. Санкт-Петербург, Россия

    Документ
    ... тягового привода постоянного тока на современный – асинхронный. В 2011 году ОАО ТорВЗ изготовил 6-вагонный электропоезд ... Выполнено сравнение по техническим характеристикам ЭПС ВЛ-60К и современного ЭПС с асинхронными двигателями и четырёхквадрантным ...
  2. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих Выпуск 52 Разделы

    Справочник
    ... оборудования метрополитена 3-й разряд Характеристика работ. Техническое обслуживание и ремонт оборудования метрополитена с ручными, электромеханическими, электрогидравлическими приводами и с управлением ...
  3. Материальные основные фонды 9

    Документ
    ... основного органического синтеза и технического ... привода и тягового оборудования 14 3113161 9 Электродвигатели и генераторы главного привода и тягового ... характеристик почвы ... метрополитена 14 3520582 0 Устройства для информации пассажиров на ... электропоездов ...
  4. «Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта»

    Документ
    ... железных дорог, метрополитена и городского ... основных ... батареи асинхронного привода ... технические и тягово-энергетические параметры и характеристики скоростного электропоезда нового поколения Дезиро («Ласточка»)» 11:00 Прибытие электропоезда на ...

Другие похожие документы..