Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Институт ЮНЕСКО по информационным технологиям в образовании (ИИТО ЮНЕСКО) проводит14-15 октября 2014 г. в Москве Международную конференцию ИИТО-2014 «...полностью>>
'Документ'
Когда у Роберта Монро неожиданно начались самопроизвольные выходы из физического тела, поначалу его охватили тревога и сомнения. Он обнаружил у себя с...полностью>>
'Конкурс'
Данное положение содержит описание организационного и методического обеспечения конкурса, конкурсных заданий, критериев и порядка оценки результатов. ...полностью>>
'Конкурс'
Совет при Президенте Российской Федерации по науке и образованию объявил очередной конкурс на соискание премии Президента Российской Федерации в облас...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

31

ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ МОНИТОРИНГ СМИ
ПО ТЕМАТИКЕ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА

27 сентября – 04 октября 2013 года



Содержание

Внешэкономбанк 4

Российский госбанк осадил жаждущий средств на газопровод в обход Украины Газпром 4

Законодательство 5

Администрация Смоленской области будет предоставлять землю в рамках концессионных соглашений без аукционов 5

Транспортная инфраструктура 5

Смольный готовится к мегапроекту по строительству трассы между ЗСД и КАД за 130 млрд рублей 5

Европа дает россиянам деньги на дорогу до Финляндии 7

Восточный обход Перми открыт для автодвижения 9

Василий Юрченко: контракт жизненного цикла дороги не даст применять плохие технологии 10

«Южный» выбирает между степным орлом и мостом в небо 11

Победителем конкурса на реконструкцию северной зоны в аэропорту «Шереметьево» признана TPS Group в партнерстве с «ЛУКОЙЛом» 13

Старая свежая идея: новый аэропорт 14

Коммунальная инфраструктур 15

Подведены итоги пятилетней деятельности ОАО «Евразийский» в Краснодарском крае 15

Долгосрочные тарифы откроют путь инвестициям в сферу ЖКХ в Приморье – Петр Журавлев 18

Социальная инфраструктура 19

Юрий Гамбург провёл заседание рабочей группы по решению проблем дефицита мест в детских садах 19

Минздрав разработает концепцию развития государственно-частного партнерства 21

Комплексное развитие территории 21

Михаил Бабич провел Совет, посвящённый расселению ветхого и аварийного жилья 21

Финансирование и инвестиции 23

Ведомости: Вкладывать в инфраструктуру больше нечего 23

Сбербанк России и Администрация Ханты-Мансийского района заключили соглашение о сотрудничестве 25

ВТБ участвует в строительстве моста через Каму Банк ВТБ 26

«Газпромбанк» предоставит заем в 1,5 млрд руб. «Нижегородскому водоканалу» 27

Конкурсы 27

Регион сэкономил на отказе от ГЧП порядка 80 млн 27

Назван состав участников концессионного конкурса относительно участка 543-й км - 684-й км дороги «Москва - Санкт-Петербург» 28

Мероприятия 29

В Омске пройдет III Международный Форум социальных предпринимателей и инвесторов 29

ГЧП за рубежом 30

Новая глобальная стройка: вокруг Киева до 2017 года построят еще одну Окружную дорогу - Каськив 30

Внешэкономбанк

Российский госбанк осадил жаждущий средств на газопровод в обход Украины Газпром

Дата: 30 сен 2013 г.

КоммерсантЪ

Российский ВЭБ предоставит Газпрому только треть запрошенных средств на завершение проекта Южный поток, пишет КоммерсантЪ-Украина. Как сообщил директор департамента доверительного управления ВЭБ, до конца года госкорпорация готова выкупить инфраструктурные облигации Газпрома на 30 млрд руб. (порядка $930 млн) вместо предложенных компанией 100 млрд рублей. Деньги должны пойти на строительство газотранспортной системы Южный газовый коридор для подачи газа в будущий газопровод Южный поток. Стоимость системы оценивают в 509 млрд руб. ($15,7 млрд), из них в этом году должны были потратить 82 млрд руб. ($2,5 млрд). 

Как отмечает Ъ, ВЭБ вряд ли выделит Газпрому полную сумму. «Мы полагаем, что ни в 2014, ни в 2015 году свободных средств на покупку облигаций уже не будет», - сказал Попов. В Газпроме утверждают, что возможность привлечь льготные деньги у ВЭБ - лишь «удобная опция», в случае ее отсутствия «будет другое финансирование». Однако найти финансирование по условиям инфраструктурных облигаций Газпрому не удастся, речь может идти только о выпуске бумаг на 5-10 лет со ставкой 7-8%полагает аналитик Промсвязьбанка Дмитрий Монастыршин.  Инфраструктурные облигации дают возможность получить средства на 30-35 лет со ставкой в размере инфляции (в 2014-м прогнозировано 4,8-5%) плюс 1%. Деньги вкладываются из находящихся под управлением ВЭБ пенсионных накоплений. Эту возможность используют ОАО РЖД и ФСК, заинтересованность проявляют и другие компании. 

Для инфраструктурных монополий поиск дополнительного финансирования сейчас стал актуальным вопросом, подчеркивает Ъ, ведь правительство решило в следующем году заморозить их тарифы, а последующие два года - индексировать на уровне инфляции. Таким образом, уже 2014 году Газпром прогнозирует снижение капзатрат на 52 млрд руб. ($1,6 млрд), до 724 млрд руб. ($22,4 млрд), а в 2015-2016-м - еще на 355 млрд руб. ($10,9 млрд), до 1,62 трлн руб. ($50 млрд). Именно на этот период запланированы основные инвестиции в Южный газовый коридор, ввод которого ожидается в 2017-м.

Опрошенные Ъ эксперты называют South Stream политическим проектом, лишенным экономического смысла, поэтому, считают они, российский газовый монополист не будет в нынешних условиях (снижение затрат плюс падение цены на газ в ЕС) спешить с его реализацией. «Это играет на руку Украине - в этих условиях нам проще договориться о пересмотре цен на газ для страны в обмен на создание трехстороннего газотранспортного консорциума, который бы управлял украинской ГТС», - подчеркивает глава правления альянса Новая энергия Украины Валерий Боровик.

Напомним, ранее СМИ сообщали, что газопровод South Stream не был внесен в перечень приоритетных для ЕС проектов, которые могли бы претендовать на финансирование из бюджета союза.

Законодательство

Администрация Смоленской области будет предоставлять землю в рамках концессионных соглашений без аукционов

Дата: 02 окт 2013 г.

Смоленские новости:


Администрация Смоленской области будет предоставлять землю в рамках концессионных соглашений без аукционов. Соответствующее постановление опубликовано сегодня в Российской газете. Концессии предполагают передачу правообладателем исключительных прав на собственность. В данном случае, речь идет о земле. Законодательную основу под этот процесс заложил Федеральный закон от 21 июля 2005 г. N 115-ФЗ «О концессионных соглашениях» и ряд изменений, которые вступят в силу с 1 января 2014 года. В частности, концессионные соглашения будут поощряться в сфере теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения. В случаях, если объекты сферы ЖКХ будут признаны неэффективнымик управлению ими будут привлекаться частные инвесторы на условиях концессионного соглашения. Согласно принятому постановлению администрации, теперь земельные участки, находящиеся в государственной собственности Смоленской области, на которых располагаются объекты концессионного соглашения и (или) которые необходимы для осуществления деятельности, предусмотренной концессионным соглашением, заключенным в соответствии с Федеральным законом «О концессионных соглашениях», предоставляются в аренду без проведения торгов. 

Транспортная инфраструктура

Дороги

Смольный готовится к мегапроекту по строительству трассы между ЗСД и КАД за 130 млрд рублей

Дата: 27 сен 2013 г.

Деловой Петербург

Смольный готовится к новому мегапроекту в сфере транспортной инфраструктуры. Восточная хорда — это платная трасса стоимостью 130 млрд рублей, которая соединит южный участок ЗСД и кольцевую дорогу в районе Заневки. Как стало известно , в Смольном сейчас рассматривают возможность строительства платной трассы между южным участком ЗСД и восточной частью КАД. Стоимость дороги, которая получила название «Восточная хорда», оценивается в 130–140 млрд рублей. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры предусмотрены деньги на предпроектные изыскательские работы. Они пройдут в 2014 году, их стоимость составит 80 млн рублей. Дорога начнется от южного участка ЗСД (в районе пересечения железнодорожных путей, расположенных северо-западнее станции Броневая) и далее пойдет на восток все время вдоль железной дороги (см. карту) и соединится с КАД в районе Заневки. Предлагается предусмотреть съезды на Московский пр., Витебский пр., пр. Обуховской обороны и в районе Ладожского вокзала. Проект стал результатом пересмотра планов по строительству вылетной магистрали с мостом через Неву в створе улиц Фаянсовая и Зольная. В конце 2012 года правительство объявило конкурс на проектирование за 420 млн рублей первой очереди (от угла с Витебским пр. до Дальневосточного пр.). Однако в марте чиновники отменили конкурс, поскольку выяснилось, что денег на строительство магистрали нет (требовалось 60–70 млрд рублей). Теперь трассу перевели в разряд проектов, которые могут быть реализованы на условиях ГЧП и ее плановая стоимость выросла в 2 раза.

По задумке чиновников, дорога поможет разгрузить центр города, из которого по Московскому и Витебскому проспектам водители смогут выезжать на ЗСД и кольцевую дорогу. Этим планам будет способствовать и строительство транспортного обхода центра Петербурга, который также соединяется с южным участком ЗСД в районе Обводного канала (см. карту). В районе площади Александра Невского сейчас развязку строит ОАО «Мостострой №6» и тоннель — компания «Космос».

Большая часть транспортного обхода должна стать магистралью безсветофорного движения, хотя в некоторых участках Обводного канала в ближайшие годы из-за наличия мостов эти планы воплотить не получится. Проект предполагает строительство моста через остров Серный за 4,7 млрд рублей и продолжение на запад набережной Макарова.

Как пройдет трасса (зеленым отмечены места предполагаемых развязок).

Восточную хорду планируют строить по такой же схеме, как и центральный участок ЗСД, то есть с привлечением денег частных инвесторов. Кроме того, как и Западный скоростной диаметр, большинство участков трассы хотят строить на эстакадах. Проектирование не должно занять слишком много времени, поскольку опыт проектирования таких объектов в Петербурге уже имеется. В то же время, с учетом пересечения дороги с такими магистралями, как Московский и Витебский проспекты, в Смольном рассчитывают, что трасса будет более быстро окупаться, чем ЗСД.

После того как в 2014 году КРТИ получит результат предпроектных работ, ожидается, что комитет по инвестициям начнет поиск инвесторов. Как говорят в Смольном, проект нужно сделать таким образом, чтобы инвесторы были в нем экономически заинтересованы. Компаний, которые готовы вкладывать деньги в такие дорогостоящие проекты, немного. Среди них — «ВТБ Капитал», Газпромбанк, ВЭБ, Европейский банк реконструкции и развития, Евразийский банк развития.
Эти организации, к примеру, вкладывают деньги в строительство центрального участка ЗСД стоимостью 100 млрд рублей, а формальным заказчиком является фирма «Магистраль Северной столицы», специально созданная под проект. На днях компания рассказала о ходе строительства центрального участка. Сейчас там возведено 57% временных эстакад, с которых будут строить основной ход трассы. Планируется, что его достроят к 2016 году.

Европа дает россиянам деньги на дорогу до Финляндии

Дата: 30 сен 2013 г. 09:07

Информационное агентство: InfoLine


Накануне первый заместитель председателя комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области Алексей Рылеев рассказал о состоянии реализуемых в области крупных транспортных проектов и о планах на новые. После долгих переговоров с Евросоюзом правительство Ленобласти получило согласие Еврокомиссии на выделение 6,08 млн евро для финансирования 80% затрат на реконструкцию автодороги Выборг – Светогорск, включая мост через речку Сторожевая. Щедрость европейцев (дорога, естественно, остается собственностью Ленобласти) объясняется тем, что эта региональная дорога является частью автодорожного маршрута Выборг-Светогорск-Иматра, соединяющего российскую трассу «Скандинавия» (дорога М-10, Е-18) с финской VT-6. Дорога ведет к пункту пропуска «Светогорск» на российско-финской границе, испытывает большие транспортные нагрузки, но ее технические параметры не отвечают современным требованиям. 20% средств на реконструкцию выделяет Ленобласть. Проект реализуется в рамках программы приграничного сотрудничества Россия – ЕС. Завершается разработка предпроектов двух платных автодорог. Одна – дорога Кириши-Рябово, обеспечивающая связь садоводства «Кусино» Киришского района с поселком Смердыня Тосненского района и далее с автодорогой М-10 в районе поселка Рябово. Эта дорога позволит сократить путь из Киришей в Петербург более чем на 30 км. Вторая дорога соединит развязку КАД у Пискаревского проспекта в Петербурге с автодорогой Петербург – Матокса. Она проектируется как четырех полосная скоростная трасса (расчетная скорость – 120 км/ч), длиной 6,3 км. Ее стоимость, вместе с развязкой на пересечении с дорогой Петербург-Матокса и мостом через реку Большая Охта, составит около 2,5 млрд рублей. Проекты обеих дорог реализуются в форме ГЧП и будут платными. Инвесторы уже есть, но поскольку концессионные соглашения еще не подписаны, Алексей Рылеев называть эти компании не стал. Хотя одна из них известна – ГК «Арсенал», которая дала предварительное согласие строить дорогу на Матоксу.


В ближайших планах Комитета по дорожному хозяйству – реконструкция автодороги Петродворец – Кейкино (на участке с 5 по 26 км). После реконструкции на нее планируется перевести грузовое движение с участка Таллинского шоссе от КАД до границы с Петербургом. Проект предполагается завершить до 2017 года. Пока его стоимость оценивается в 400 млн рублей, которые выделит бюджет Ленобласти.

Помимо этого, в разной стадии реализации находится целый ряд проектов строительства объектов дорожной инфраструктуры: путепроводов в Выборгском районе в местах пересечения местных автодорог с реконструируемой железной дорогой Выборг – Каменногорск; путепровода через железнодорожные пути в Гатчине; перехода через железнодорожный переезд во Всеволожске; моста через реку Волхов в Киришах; моста через реку Свирь. Также в этом году пройдет конкурс на проект реконструкции автодороги Петербург – Колтуши. Само проектирование начнется уже в этом году – деньги на это в бюджете Ленобласти на 2013 год заложены.

Некоторые подробности по важнейшим транспортным проектам сообщил в интервью РБК первый заместитель председателя комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Алексей Рылеев.

- Какие проблемы есть у проектов платных дорог?

- Главная наша задача сейчас – обосновать возможность окупаемости проектов за обозримый срок. И чтобы при этом плата за проезд устроила пользователей. Это непростая задача. Для дороги на Матоксу мы уже по-видимому эту задачу выполнили. По нашим расчетам, дорога должна окупиться за 13 лет.


- Сейчас ведем переговоры с владельцами и пользователями земельных участков на предполагаемых трассах. С военными для дороги на Матоксу уже договорились, за что мы благодарны министру обороны Сергею Шойгу – он лично принимал участие в переговорах. Теперь договариваемся с промышленными предприятиями. С ними сложнее. Если с кем-то не договоримся, придется менять маршрут трассы.


- Есть ли какие-нибудь новости по путепроводам в Гатчине и на трассе Выборг-Каменногорск?

- 16 сентября РЖД сдала проект путепровода в Гатчине в Главгосэкспертизу. Через два месяца, а может и раньше, будет ее заключение. Если все пройдет нормально, без серьезных замечаний, то мы успеем в этом году начать строительные работы. И тогда выделенные федеральным бюджетом деньги на путепровод не пропадут и строительство не затянется.

Что касается ситуации на трассе Выборг-Каменногорск, то Росавтодор нам сообщил, что по поручению министра Соколова деньги на путепровод в поселке Возрождение в проект бюджета на 2014 год заложены. Но окончательное решение примет правительство России и Госдума. Свою долю (а путепроводы финансируются на паях) мы готовы внести хоть сейчас.

Проекты еще двух путепроводов РЖД тоже сдала в Главгосэкспертизу. Так что железнодорожники свое обещание выполнили. Теперь дело за финансированием строительства. Ленобласть готова оплатить свою долю – 1,5 млрд рублей мы запланировали до 2017 года. Теперь нужно согласие федерального правительства финансировать оставшуюся часть.

Администрация Выборгского района согласилась выдать РЖД необходимые согласования, отсутствие которых до сих пор блокировало возобновление работ по реконструкции ветки Выборг-Каменногорск?

В среду прошло серьезное совещание с участием вице-губернатора Богачева и представителей РЖД. Договорились, что район пойдет на уступки, поскольку РЖД выполняет свои обязательства.

Восточный обход Перми открыт для автодвижения

Дата: 01 окт 2013 г.

Завершена реконструкция наиболее напряженного и аварийного участка Восточного обхода Перми. Теперь участок дороги Восточного обхода с 9 по 18 километр расширен до четырех полос. Из-за большого количества аварий посередине трассы продолжен разделительный барьер, который исключит лобовые столкновения. Развязка транспорта на данном участке оборудована по принципу «клеверного листа», а не кольца, как было раньше, что должно исключить заторы при движении транспорта. По словам подрядной организации, выполнившей строительные работы, дорога построена по новейшей 3D-технологии — контроль за укладкой дорожного полотна осуществлялся с помощью спутника. При этом подрядчик обеспечивает отремонтированный участок дороги пятилетней гарантией. - К 2016 году Восточный обход Перми будет реконструирован полностью, средства на эти цели в региональном дорожном фонде на ближайшую трехлетку предусмотрены. В конце этого года объявим конкурс на заключение договора концессии по строительству развязки у Чусовского моста, а затем планируем возведение второй очереди самого мостового сооружения, - отметил губернатор Виктор Басаргин.

Василий Юрченко: контракт жизненного цикла дороги не даст применять плохие технологии

Дата: 27 сен 2013 г.

ФедералПресс

Сегодня, 27 сентября, губернатор Новосибирской области Василий Юрченко рассказал о новой экономической концепции дорожного строительства, которая начинает внедряться в регионе. Модель «контракта жизненного цикла» подразумевает широкое участие частного бизнеса на всех этапах строительства и функционирования трассы. Благодаря ей срок функционирования дорожного покрытия должен существенно вырасти, а издержки бюджета – сократиться. В ходе открытия магистрали 130-й километр автотрассы М-53 – Тогучин – Карпысак, на котором присутствовал корреспондент «ФедералПресс.Сибирь», глава региона анонсировал пилотный проект КЖД. Им станет новая дорога на выезде из Новосибирска в направлении Ордынского района и Алтайского края. Экспертный канал публикует программное заявление Василия Юрченко: «В следующем году мы приступаем на основе частно-государственного партнерства к проектированию, строительству и содержанию новой дороги. От Ордынского кольца (выезд из Новосибирска на юго-запад в сторону райцентра Ордынского и алтайских городов Камень-на-Оби, Славгород и Яровое на левом берегу Оби, – прим. «ФедералПресс.Сибирь) до села Ярково. Там необходима по всем нормативам дорога совершенно другой пропускной способности, первой или второй категории, с разделением барьерами по встречным направлениям. Думаю, это тоже будет знаковый проект.

Есть разные модели дорожного строительства. Как мы проложили трассу до границы с Алтайским краем на Камень-на-Оби? Компания «Новосибирскавтодор» строила, мы рассчитывались «в периоде». Это одна модель.

То, что я говорю про Ордынское направление, подразумевает разработку другой модели – «контракта жизненного цикла» (КЖД). Эта концепция подразумевает объединение проектирования, строительства и последующего содержание трассы одной и той же компанией за свой счет.

При том, что дорога будет, безусловно, государственная. Мы будем оплачивать эти этапы, но относительно равномерно на протяжении всего ее жизненного цикла. Фирма-подрядчик сама будет проектировать магистраль, закладывать такие технические решения, которые позволят минимизировать затраты в период ее эксплуатации, в течение которого они будут содержать дорогу. Власти уже не будет вмешиваться в процесс, указывать, какие материалы применять при прокладке трассы, какие машины, какими технологиями она должна строиться.

И логика КЖД такова, что добросовестному дорожному строителю не нужно применять плохие материалы, плохие технологии. Потому что это скажется на дальнейшей эксплуатации, им дороже будет содержать свою дорогу. Подрядчики сразу закладывают так, чтобы расходовать минимум средств, соблюдая нормативы качества после ввода трассы в строй. И тогда бизнес на контракте жизненного цикла дороги получит максимальный эффект».

Аэропорты

«Южный» выбирает между степным орлом и мостом в небо

Дата: 30 сен 2013 г.

«Ренова», Минтранс и правительство Ростовской области подписали соглашение о сотрудничестве в рамках строительства аэропорта «Южный» близ Ростова-на-Дону. Предполагается, что такое взаимодействие должно форсировать развитие воздушной гавани. Между тем, за право возвести современный аэропортовый комплекс близ станции Грушевская продолжают бороться именитые российские и зарубежные архитекторы — победителя пока определить не смогли.Соглашение о сотрудничестве между Министерством транспорта Российской Федерации, Правительством Ростовской области и группой компаний «Ренова», куда входит ответственная за аэропортовые активы компания «Аэропорты регионов», было подписано на прошлой неделе в Москве.

Считается, что благодаря этому соглашению действия сторон будут более скоординированными — новый аэропортовый комплекс должен быть готов к 2017 году и полноценно функционировать во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года. Проект структурируется согласно принципам государственно-частного партнерства и его успешная реализация должна продемонстрировать возможности взаимодействия бизнеса, региональных и федеральных властей. «Мне кажется, что этот пример может служить хорошим опытом совмещения федеральных, региональных интересов и интересов частного бизнеса при реализации такого рода крупных инфраструктурных проектов», — приводятся слова председателя совета директоров ГК «Ренова» Виктора Вексельберга в сообщении компании.

Согласно представлениям губернатора Ростовской области Василия Голубева, в настоящий момент проект уже реализуется на практике: зарезервированы земли, не имеющие обременения, в региональном бюджете до 2016 года предусмотрены суммы, необходимые для строительства подводной транспортной инфраструктуры и необходимых инженерных систем.

Согласно ранее озвученным данным, проект обойдется партнерам в 31,4 млрд рублей, из которых 18,3 млрд руб. придется на долю инвестора, 12,2 млрд руб. — федерального бюджета, 0,9 млрд руб. — областного. Пропускная способность терминала площадью 50 тыс. кв. м. на первом этапе составит порядка 5 млн человек в год. После возможно расширение до 8 млн человек. Параллельно с подписанием соглашения и началом работ решается вопрос о выборе архитектурного облика новой воздушной гавани. Соответствующий конкурс был объявлен летом текущего года. Заседание жюри финального этапа конкурса прошло 19 сентября, но определить победителя так и не смогли — одинаково подходящими специалисты сочли два проекта — российского Архитектурного бюро Асадова и английского Twelve Architects. В компании «Аэропорты регионов» говорят, что авторам проектов дали ещё три недели для их доработку, после чего планируется провести так называемый супер-финал, который и определит окончательного победителя. Проект бюро Асадова более прост в исполнении, но не имеет «изюминки», английская разработка крайне неординарна с точки зрения дизайна, но вызывает вопросы её практическая реализация.

Авторы первой концепции ассоциируют линии фасада терминала, выполненного из стекла и алюминия, со степным орлом, расправившим крылья. Снаружи предусмотрены бульвар, направляющий поток пассажиров к терминалу, и ландшафтный дизайн, символизирующий водные и лесные угодья Ростовской области: площадь-парк и искусственный водоем. Внутри пассажиру поможет сориентироваться специальное освещение — фонари, согласно представлениям архитекторов, направят пассажиров в зону посадки. «Архитектура здания аэровокзала связана с транспортными потоками пассажиров. Транзитный бульвар связывает парковку и площадь с аэровокзалом, козырек над входом объединяет входные зоны. Фонари к кровле аэровокзала направляют пассажиров внутри здания на посадку», — говорится в презентации, подготовленной российским архитектурным бюро. Английская концепция более экстравагантна. Архитекторы ставили перед собой задачу вписать аэропортовый комплекс в будущий облик города и предусмотреть возможность для расширения терминала. Англичане ассоциируют свой проект с «мостом в небо». Замысловатая конструкция, судя по презентации, должна обеспечить проникновение большого количества солнечного света в здание. При этом подчеркивается, что архитекторы учли климатические особенности региона. «Климат Ростова-на-Дону резко континентальный, с высокой влажностью, большим количеством осадков и значительным перепадом температур между летними и зимними периодами. Наше проектное решение учитывает эти климатические условия и создает экологичное решение с учетом пассивных технологий и возобновляемых источников энергии, эффективных как в летний, так и в зимний периоды“, — пишут в презентации архитекторы Twelve. Снаружи также предусмотрены зеленые насаждения и водоем, а вот потоки пассажиров, напротив, предлагается рассредоточить и направить к терминалу по нескольким извилистым мостикам.

“Экспрессия проекта Twelve Architects поражает, но надо убедить строителей и инвесторов в реальности ее воплощения. Есть ограничения по срокам строительства, поэтому нужны дополнительные проработки конструктива и стоимости строительства. А вот проекту Архитектурного бюро Асадова наоборот надо немного добавить экспрессии, в том числе по внутреннему интерьеру», — прокомментировал проекты генеральный директор «Аэропортов Регионов» Евгений Чудновский. Всего в конкурсе участвовали 11 компаний, заявку подала 21 компания, четыре вышли в финал.Осенью будущего года должна быть завершена разработка проектной документации — этим занимается ФГУП «Аэропроект». В 2015 году должно завершиться строительство шестнадцатикилометровой четырехполосной подъездной трассы к аэропорту, которую проектирует московское ОАО «ГИПРОДОРНИИ». Строительство непосредственно терминала должно начаться в конце 2014 года.



Похожие документы:

  1. Еженедельный мониторинг сми по тематике государственно -частного партнерства 13 сентября 20 сентября 2013 года

    Документ
    ... ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ МОНИТОРИНГ СМИ ПО ТЕМАТИКЕ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА 13 сентября – 20 сентября 2013 года ... ТБО 27 Мероприятия ... 2013 г. 15:04 [Оригинал документа] Состоявшаяся на заседании комитета по ... : в октябре 2013 года в Димитровграде ...
  2. Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №41 (842) от 28 октября 2013 г

    Информационный бюллетень
    ... 2013 году он был признан лучшим профильным вузом среди государственных вузов России. 25 октября ... по мониторингу ... государственно-частного партнерства для ... 27 сентября 2012 года № 1040, объявляет конкурсы на замещение вакантных должностей государственной ...
  3. Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №40 (841) от 21 октября 2013 г

    Информационный бюллетень
    ... по печати и взаимодействию со СМИ ... по телефону 8-951-640-62-04 26 октября 2013 года ... по телефону 312-27-74  28 октября 2013 года ... государственно-частного партнерства, ... году, с сентября по ... тематике, в этом году ... Еженедельно проводятся совещания по ... мониторинга ...
  4. Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 7 июля 2014 года

    Документ
    ... Мониторинг СМИ РФ по пенсионной тематике 7 июля 2014 года ... года по 3 сентября 1945. 82 Банкир.Ру, 04.07.2014, ВЭБ 3 июля разместил 27 ... 2013 году по расширенному портфелю на уровне 6,71% годовых, а по портфелю государственных ... бы». В октябре 2013 г. МВФ ...
  5. Мониторинг 02. 09. 2013

    Документ
    ... 2013 Санкт-Петербургский государственный университет () Итоги приемной кампании в СПбГУ 2013 года ... Мониторинг СМИ Архангельская область СМИ: Региональные информагентства 04.09.2013 ... принимаются с 9 сентября по 9 октября 2013 года по адресу: 248016, ...

Другие похожие документы..