Оборудование, предусмотренное к установке на самолет мс-21

1. Вычислительная платформа КСУ (ВП КСУ)

Вычислительная платформа комплексной системы управления (ВПКСУ) предназначена для выполнения функций вычисления заданных положений аэродинамических поверхностей и формирования управления приводами в перспективных самолетах гражданской и военно-транспортной авиации. Вычислительная платформа состоит из двух блоков управления БУ-1 (левый), БУ-1 (правый).

Основные технические характеристики

Архитектура реализации режимов КСУ	трехканальная, разнородная
Архитектура реализации управления приводами	четырехканальная, разнородная
Цифровой интерфейс связи с внешними системами и устройствами	ARINC 429
Цифровой интерфейс связи между БУ-1	скоростной последовательной интерфейс на основе протокола TTP
Цифровой интерфейс связи с приводами	на основе перспективных разнородных протоколов MIEA-1, MIEA-2
Потребляемая мощность	не более 120 Вт
Г абариты	418х194х340
Масса	21,5 кг

Пульт управления (ПУ) предназначен для взаимодействия с системой автоматического управления полетом (САУ) и обеспечивает функции включения, отключения и индикации режимов работы САУ

Пульт управления реализован в резервированном варианте с дублированием основных функциональных устройств.

Конструктивно ПУ состоит из следующих функциональных устройств:

• Микровычислителей (МВ);

• Устройства преобразования информации (УПИ);

• Двухканального источника вторичного электропитания (ИВЭП);

• Модуля лицевой панели.

Основные технические характеристики

Цифровой интерфейс связи с внешними системами и устройствами	ARINC 429
Прием и выдача разовых команд	ARINC 429
Потребляемая мощность	не более 30 Вт
Г абариты	330х86х120 мм
Масса	5 кг

3. Многофункциональный индикатор ИМ-21-2

Индикатор предназначен для отображения на экране текстовой, сигнальной, графической синтезированной информации, включая информацию от МНРЛС, СРПБЗ и информацию от обзорных систем с возможностью наложения одного типа изображения на другое. Индикатор разработан в соответствии с сертификационными документами Р-4754, КТ- 178C, КТ-254 и КТ-160И.

Основные технические характеристики:

Входные интерфейсы
ARINC429 (КЛС)	24 канала
дискретные сигналы (РК)	24 канала
ARINC 818	2 канала
ARINC 664	1 канал
Выходные интерфейсы
ARINC429 (КЛС)	4 канала
дискретные сигналы (РК)	9 каналов
ARINC 818	1 канал
Яркость изображения	1000 кд/м2
Углы обзора по вертикали и горизонтали	-80°...+80°
Потребляемая мощность
От минус 40 до 0° С	320 Вт
От 0° С и выше	100 Вт
Время готовности

От минус 40 до 0° С	10 мин
От 0° С и выше	1 мин
Масса	8 кг
Г абаритные размеры, мм	300х416х100

ПТ-3 предназначен для интерактивного управления потоком информации, выводимой на экраны индикаторов.

ПТ-3 обеспечивает формирование и выдачу в цифровом виде сигналов от функциональных кнопок, джойстика, данных кремальеры и с шара трекбола в соответствии с требованиями программы функционирования пульта.

В состав ПТ-3 входят светопровод, несущая панель, защитный кожух, выходные соединители, элементы коммутации и управления.

Основные технические характеристики:

Входной интерфейс: разовые команды (РК) по ГОСТ 18977-79	6
Выходной интерфейс: КЛС по ГОСТ 18977-79 (ARINC-429)	4
КЛС по шине CAN в соответствии с ARINC-825 (АС 1.1.825-2009) Технологический канал стандарта типа RS-232C	2
Электропитание	27 В от двух каналов СЭС
Электропитание цепей подсвета	5 В (ШИМ-сигнал), два канала
Потребляемая мощность: по цепи питания 27 В, Вт, не более	7,5
по цепи питания 5 В, Вт	1
Масса, кг, не более	2
Диапазон рабочих температур, °С	-40...+70

МФПУ-2 обеспечивает формирование и выдачу в цифровом виде сигналов от функциональных кнопок, джойстика и от кнопок цифробуквенной клавиатуры в соответствии с программой функционирования пульта.

В состав МФПУ-2 входят светопровод, несущая панель, защитный кожух, выходные соединители, элементы коммутации и управления.

Основные технические характеристики:

Входной интерфейс: разовые команды (РК) по ГОСТ 18977-79	12
Выходной интерфейс: КЛС по ГОСТ 18977-79 (ARINC-429) КЛС по шине CAN в соответствии с ARINC-825 (АС 1.1.825-2009) Технологический канал стандарта типа RS-232C	4; независимые передатчики 2; независимые передатчики
Электропитание	27 В от двух каналов СЭС
Электропитание цепей подсвета	5В(ШИМ-сигнал), два канала
Потребляемая мощность: по цепи питания 27 В, Вт, не более по цепи питания 5 В, Вт	14 3,5
Масса, кг, не более	2,5
Диапазон рабочих температур, °С	-40...+70

• управление режимами индикации синтезированной карты

• управление отображением метеоинформации или информации о рельефе местности, информации о воздушной обстановке

• выбор, выставка и ввод заданных значений параметров давления

• вызов на индикацию информации от оборудования радионавигации и посадки

• настройка оборудования радиосвязи, радионавигации и посадки;

• настройка метеорадара;

• выбор режима работы системы предупреждения столкновений и ее ответчиков

Пульт разработан в соответствии с сертификационными документами Р-4754, DO-178C, КТ-254 и КТ-160В.

Основные технические характеристики:

Параметр	Значение
Входные КЛС ARINC 429, шт.	16
Выходные КЛС ARINC 429, шт.	2
Входные разовые команды, шт.	8
Выходные разовые команды, шт.	9
Информационные каналы по RS-422/485, шт.	2
Размер рабочего поля экрана, мм	60 х 60
Количество цветных групп (пикселей), не менее	420 х 420
Допустимый уровень внешней освещенности ЖК-экрана, лк	75000

Потребляемая мощность пульта не более:
по цепи 27 В, Вт	35
цепи импульсного тока с амплитудой напряжения (5,00 ± 0,05)
В	2
Время непрерывной работы пульта, ч	1
Масса пульта, кг	3
Г абаритные размеры, мм	86 х 184 х 168

Модуль построен на основе многофункционального ПВД, интегрированного с вычислительным блоком. Вычислительный блок включает в себя два разнородных вычислителя, четыре датчика давлений, блок управления обогревом, источник питания. По измеренным четырем давлениям собственных датчиков, по температуре торможения, по четырем давлениям, получаемых с другого борта самолета и по вводимым значениям QFE, QNH определяется вся информация о воздушных данных: Набс, Нотн, М, Упр, Уист, Уу, аист, вист, Тт, Тн, q.

• Вес модуля < 3 кг.

• Электропитание постоянным напряжением от двух источников 27В.

• Потребляемая мощность < 15 Вт (без учета потребности обогрева).

• Потребляема мощность обогрева д.б. < 600 Вт.

• Модуль МИВД - потребитель 1 категории.

Принципиальное отличие ПВД заключается в том, что отверстия для измерения угла атаки д.б. расположены не на осесимметричной части ПВД, а на стойке, вблизи ее передней кромки.

Использование МИВД дает следующие преимущества:

• минимальное количество элементов, выступающих в поток на фюзеляже (отсутствие традиционных датчиков угла атаки и скольжения);

• отсутствие пневмотрактов на самолете;

• удобство эксплуатации (до минимума сокращено время на замену отказавшего МИВД);

• снижение энергопотребления за счет того, что не требуется обогрев ДАУ.

• отсутствие подвижных механических частей.

ИСРП-21 предназначена для замены группы резервных электромеханических пилотажно-навигационных приборов, обеспечивающих экипаж информацией о пространственном положении, высотно-скоростных и навигационных параметрах.

Система разработана в соответствии с сертификационными документами Р- 4754, КТ-178В, КТ-254 и КТ-160Б.

В состав системы ИСРП-21 входит индикатор многофункциональный ИМ- 24-5, модули воздушных данных МВД-21-1 (2 шт.), блок контроля обогрева БКО-21-1 и приемник полного давления ИИД-21.

Основные технические характеристики:

Вычисляемая и индицируемая информация	Углы крена и тангажа, курс гиромагнитный, приборная скорость, вертикальная скорость, боковая перегрузка, абсолютная барометрическая высота, число Маха, относительная барометрическая высота
Напряжение питания	27 В постоянного тока
Потребляемая мощность	при отключенном обогреве ЖК-панели 20 Вт; при включенном обогреве ЖК-панели 35 Вт
Диапазон рабочих температур	от -40°С до +55°С
Масса системы	5 кг
Время готовности	1 минута

Размер рабочего поля экрана	60 х 60 мм
Разрешение экрана	480 х 480 пикселей
Углы обзора	Н±50°, V+35°/-10°
Интерфейсы	РТМ 1495 с изм.3, ARINC 429, RS-422, RS-232
Г абаритные размеры, мм	85x85x260

МВД-21-1 предназначен для обеспечения систем бортового оборудования первичной информацией о полном или статическом давлении и о температуре торможения.

Основные технические характеристики:

В состав модуля МВД-21-1 входят:

• датчик давления RPT200-2521;

• модуль процессора и обработки сигналов (МПОС-10);

• модуль защиты сигнальных цепей (МЗСЦ-2);

• модуль питания (МП-68).

Параметр	Значение
Электропитание модуля, как потребителя электроэнергии первой категории, осуществляется от двух независимых каналов системы электроснабжения бортовой сети напряжением постоянного тока, В	27
Потребляемая мощность модуля при номинальном напряжений 27 В, Вт	3
Время готовности модуля к работе с момента подачи электропитания во всем рабочем диапазоне температур, минут	2
Время непрерывной работы, ч	24
Погрешность измерения абсолютного давления (полного или статического), гПа	± 0,3

Погрешность измерения температуры торможения, °С	± 1,0
Наработка на отказ, ч	20000
Уровень ПО	КТ-178С, уровень B
Уровень гарантии аппаратуры	КТ-254, уровень В
Масса модуля, кг	0,7
Г абаритные размеры, мм	152х100х70

ППД-21 предназначен для восприятия и передачи потребителям полного давления набегающего воздушного потока.

Приемник разработан в соответствии с сертификационными документами Р-4754, КТ-254 и КТ-160Б.

Основные технические характеристики:

Приемник имеет саморегулируемый обогрев, работающий от бортовой сети постоянного тока: номинальное напряжение потребляемая мощность в установившемся режиме В момент включения обогрева приемника при температуре окружающей среды минус 55 оС ток обогрева приемника кратковременно может достигать 20 А.	28 В не более 350 Вт
Время непрерывной работы обогрева	не более 24 ч
Уровень гарантии аппаратуры	КТ-254, уровень В
Масса приемника	не более 0,7 кг

БЗК-1 обеспечивает:

• 9. Блок защиты и коммутации БЗК-1 (СУОСО)

  

  формирование команд управления (КУ) в виде коммутации напряжения на исполнительные механизмы общевертолетного оборудования;

• защита выходных силовых цепей блока и фидера вертолета от перегрузок по току и короткого замыкания;

• защита выходных силовых цепей блока и фидера вертолета от электрической дуги;

• элементы (ТКЭ) блока;

  • измерение напряжения на ТКЭ блока;

  • контроль напряжений питания блока;

  • проведение контроля собственной работоспособности в полете и на земле. Основные технические характеристики:

  
  измерение тока, протекаемого через твердотельные коммутационные

Параметр	Значение
Электропитание блока осуществляется от двух независимых каналов с раздельным питанием системы электроснабжения (СЭС) постоянного тока номинальным напряжением, В.	27
Потребляемая мощность вычислителя при номинальном напряжений 27 В, Вт	20
Количество выдаваемых команд управления твердотельными коммутационными элементами	34
Количество выдаваемых команд управления бистабильными поляризованными реле в виде «сухие контакты»	16

Обмен по ARINC 825	2
Уровень ПО	КТ-178В, уровень А
Уровень гарантии аппаратуры	КТ-254, уровень А
Масса, кг	5
Габаритные размеры блока (ДхШхВ), мм	302x277x92

Блок предназначен для выполнения следующих функций:

• Состав блока:
  • Канал А	- 1 шт.
  • Канал Б (контрольный)	- 1 шт.
  • Модуль питания	- 2 шт.

  
  сбор и первичная обработка аналоговой и дискретной информации от сопрягаемых систем, датчиков и исполнительных устройств;

• обмен информацией по кодовым линиям связи стандарта ARINC 825 с вычислителями системы;

• проведение контроля собственной работоспособности.

Основные технические характеристики:

Параметр	Значение
Электропитание блока осуществляется от двух независимых каналов постоянного тока номинальным напряжением, В.	27
Потребляемая мощность вычислителя при номинальном напряжений 27 В, Вт	20
Количество принимаемых разовых команд (РК) I, II типа по ГОСТ 18977-79	32
Надёжность блока (наработка на отказ), л.ч.	50000
Обмен по ARINC 825	1
Уровень ПО	КТ-178В, уровень А

Уровень гарантии аппаратуры	КТ-254, уровень А
Масса, кг	1,8
Глубина контроля блока	0,95

Назначение МФПОС

МФПОС предназначен для обеспечения автоматического, директорного и ручного самолетовождения с формированием информационных и управляющих сигналов, необходимых для решения задачи навигации 4D на всех широтах, в любое время суток и в любых метеоусловиях, с оптимизацией режимов полета с выполнением действующих и перспективных норм эшелонирования и с учетом стратегии в области навигационных приложений для зоны ЕКГ А до 2020 г.

Выполняемые функции:

• сбор, обработка и формирование для выдачи на индикаторы кабины пилотов информации:

• пилотажной

• навигационной

• о достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков

• о состоянии и параметрах силовой установки и бортовых систем

• сигнальной

• справочной

• управление информацией, отображаемой на средствах индикации в кабине пилотов

• ввод выставленных пилотами заданных значений параметров

• формирование и хранение в ДЗУ сигнальной информации

• выдача информации потребителям

• непрерывный текущий контроль собственной работоспособности

• функционирует под управлением ОСРВ, соответствующей ARINC 653

• осуществляет информационный обмен в соответствии с ARINC 664, ARINC 429, ARINC 825

• способен осуществлять информационное взаимодействие в соответствии с ARINC 661

Назначение:

МФПОСИВД предназначен для работ в составе вычислительно-интерфейсного модуля (ВИМ) бортовой вычислительной платформы общих вычислительных ресурсов с открытой архитектурой на основе интегрированной модульной авионики (БВС ИМА). МФПОСИВД обеспечивает выполнение следующих функций:

• прием и обработку цифровой информации через API BSP ИМА;

• контроль достоверности входных параметров;

• вычисление аэрометрических параметров в соответствии с рекомендациями ARINC 706;

• контроль достоверности выходных параметров;

• формирование и выдачу цифровой информации через API BSP ИМА;

обеспечение функционирования под управлением ОСРВ, отвечающей требованиям ARINC 653 для критических приложений.

Назначение:

МФПОКТО предназначен для обеспечения централизованного взаимодействия пользователя (экипажа и наземного персонала) со встроенными

средствами контроля бортовых систем самолета с целью обеспечения эффективного технического обслуживания бортовых систем.

Функции:

• сбор информации о состоянии аппаратных элементов бортового оборудования;

• сбор информации о возникающих флагах и сообщениях на средствах индикации в кабине пилотов;

• сбор информации о текущем времени, дате, состоянии двигательных установок, механизации крыла, текущей высоте и скорости воздушного судна;

• локализация отказов с точностью до аппаратного элемента бортового оборудования на основе анализа поступающей информации о состоянии систем;

• вычисление текущего этапа полета на основе поступающих данных о состоянии ВС;

• формирование и выдача информации о выявленных отказных ситуациях для регистрации в ДЗУ аппаратной платформы ИМА.

Назначение:

Модуль МФПОУОСО предназначен для обработки по алгоритмам программы функционирования информации, полученной от самолетных систем и блоков преобразования сигналов БПС, и выдачи управляющих сигналов в блоки защиты и коммутации БЗК. Функции:

• сбор информации от сопрягаемых самолетных систем;

• прием информации от блоков БПС;

• логическая обработка информации по алгоритмам программы функционирования;

• выдача управляющих сигналов в блоки БЗК;

• сбор информации о состоянии агрегатов ОСО;

• выдача информации о состоянии агрегатов ОСО в БРЭО;

• сбор информации о состоянии блоков БПС, БЗК;

• выдача информации потребителям (в том числе в бортовой регистратор).

16. Бортовой сервер данных БВС-1-1-СД

вмчислител

Конструктив: 1 MCUARiNC 600 Масса: 3 кг

Эл/питаниа: 27Б I 25 Вт

Бортовая вычислительная система общих

ных ресурсов - БВС-1-1

:а

БВС-1-1- СД предназначен для использования в качестве вычислительной платформы сервера данных, обеспечивающего выполнение функций хранения и квазиодновременного доступа к базам данных по запросам функциональных приложений в составе КБО, построенных на принципах интегрированной модульной авионики (ИМА).

БВС-1-1-СД представляет собой резервированный вычислительно-интерфейсный ресурс с открытой архитектурой, обеспечивающий выполнение нескольких независимых функциональных программных приложений (функций), разработанных в соответствии с требованиями ARINC 653, и взаимодействие с бортовым оборудованием по сетевому интерфейсу AFDX.

Вычислительное ядро БВС-1-1-СД, локализованное в вычислительно-интерфейсном модуле, реализовано на основе одноядерного микропроцессора архитектуры PowerPC с тактовой частотой не менее 800 МГц и ARINC 653-

17. Брандмауэр

Брандмауэр обеспечивает выполнение следующих функций:

• Поддержка обработки и передачи информации в режиме реального времени (RTOS);

• Прием и передача информации от сопряженных систем по стандартам IEEE 802.3 и ARINC 664;

• Загрузка ПО и данных на БСД в соответствии с ARINC 615А по линии ARINC 664;

• Настройка коммутации мобильных терминалов РМАТ и EFB;

• Настройка безопасности соединений с подключенными системами и обеспечение управления и распределения сетевого траффика;

• Выполнение контроля собственной работоспособности с помощью встроенных средств контроля;

• Обеспечение доступа к сети бортового оборудования по каналу ARINC 664 (AFDX);

• Обеспечение подключения модуля Wi-Fi/LIE (опционально).

Основные технические характеристики

Брандмауэр обеспечивает:

• обмен информацией в виде цифрового последовательного кода не менее чем по 12-ти каналам Ethernet в соответствии с ARINC 646.

• обмен информацией в виде цифрового последовательного кода не менее чем по 2-ум каналам в соответствии с ARINC 664.

• обмен информацией в виде цифрового последовательного кода не менее чем по одному каналу Wi-Fi/L ТЕ.

• доступ к зазагрузке и выгрузке информации посредством универсальной последовательной шины, не менее чем по двум портам USB 2.0.

Максимальная потребляемая мощность брандмауэра не превышает 100 Вт.

Максимальный габаритный размер блока системы не превышает 2 MCU.

Максимальная масса блока системы не превышает 4,5 кг.

Средний налет на отказ и повреждение Те (MTBF) брандмауэра не менее 35000 летных часов.

Документы по отказобезопасности брандмауэра разработаны в соответствии с требованиями Р4761, Р4754, ARP4754A, АМС/АС 25.1309.

Электронный блок брандмауэра обладает стойкостью, прочностью и устойчивостью к внешним воздействующим факторам в соответствии с требованиями D0-160G.

Перечень оборудования ИКБО ИМА (кроме устанавливаемого на МС-21)

Перечень оборудования ИКБО ИМА (кроме устанавливаемого на МС-21)

№	Комплектующее изделие	Наличие литеры / срок получения	Стоимость ОКР (20112015 гг.) по теме ИКБО ИМА, млн.руб.	Цена серийного образца (в ценах 2015 г.), млн.руб	Планируемое применение на ВС (самолеты и вертолеты)
1.	Бортовая вычислительная система общих вычислительных ресурсов	Литера «О1» - ноябрь 2015 г.	345,653	4,15	SSJ-100, Ил-114, Бе-200
2.	Бортовая вычислительная система специального назначения (СБВС) общих вычислительных ресурсов с типоразмером модулей 6U	Срок присвоения литеры О1 - 2017г.	390,3	СБВС-011 - 22,8 МФЦИ-068 - 6,3	В соответствии с Решением результаты СЧ НИОКР ИКБО ИМА использовать при проведении работ по модернизации объектов "45.03М" и "70М"
3.	Автономный блок коммутатора ARINC 664	Литера «О», Литера «О1» - 2016 г.	197,933	3,97
4.	Модуль функционального программного обеспечения управления и маршрутизации радиосвязи (мфпоумр)	Литера «О1» - ноябрь 2015 г.	255,86	0,795	SSJ-100, модернизируемые ВС семейства Ил-96, Ту-214, арктический вертолет
5.	Модуль функционального программного обеспечения управления рулением по поверхности (МФПОУРП)	Литера «О1» ноябрь 2015 г.	196,56	0,95	Ил-96, Ту-204/214, Бе-200
6.	Пульт контроля и заправки топлива	Лит. «О1» Решение № 9123/15-16 от 27.05.2015г	28,00	1,003	Superjet100, МТС (МТА)
7.	Бесплатформенная инерциальная навигационная система	Литера «О». Литера «О1» - 2017 г.	460,0	12,5	SSJ-100, Ту-204/214

8.	Курсовертикаль	Литера «О1», Ноябрь 2015	159,092	1,5	Ми-171А2, Ка-226Т, Ансат
9.	Компоненты ИМА-системы навигации и посадки: Блок навигации и посадки ИРК-2	Литера «О», Литера «О1» - июнь 2016 г.	214,553	3,95	SSJ-100, Ил-96, Ту-204/214, Бе-200
10.	Компоненты ИМА-системы наблюдения: Блок ответчика вторичной обзорной радиолокации ИСН-2-1	Литера «О», Литера «О1» - июнь 2016 г.	256,601	4,27	SSJ-100, Ил-96, Ту-204/214, Бе-200
11.	Компоненты ИМА-системы наблюдения: Блок наблюдения воздушной обстановки ИСН-2-2	Литера «О», Литера «О1» - июнь 2016 г.	283,577	4,78	SSJ-100, Ил-96, Ту-204/214, Бе-200
12.	Система управления и измерения топлива	Лит. «О1» Решение № 9123/15-17 от 27.05.2015г	75,19	8,635	Superjet100, МТС (МТА)
13.	У нифицированный ряд интеллектуальных датчиков давления ИДД	Литера «О1»	71,3	ИДД - 0,144 ИДД1 - 0,167	ПД-14, ПС-90А2
14.	У нифицированный ряд интеллектуальных датчиков давления ИДД-1	Литера «О1»	27,575	0,61	Системы типа СВС, СИВД для Ка-226, Ми-171А-2, Ансат
15.	Бортовая система контроля и регистрации (БСКР)	Литера «О», лит. «01» / июнь 2016 гг.	102,5	7,24	Вертолеты
16.	Бортовая система контроля и регистрации для вертолетов (БСКР-2)	Литера «О1» ноябрь 2015 г.	28,09	6,15	SSJ-100
17.	Индикации на лобовом стекле (МФПОИЛС)	присвоение литеры «О1» в 2017 г.	45,0	0,65	Бе-200, Ил-112
18.	Многофункциональный индикатор (МФИ вариант исполнения 6x8 дюймов)	присвоение литеры «О1» в 2016 г.	45,14	2,2	Ил-114, Бе-200, Л-410
19.	Монитор цветной (МЦ вариант исполнения 6x8 дюймов)	присвоение литеры «О1» в 2016 г.	38,0	1,7	МТА
20.	Индикатор на лобовом стекле	присвоение литеры «О1» в 2017 г.	80,25	10,0	В настоящий момент ведутся переговоры с ПАО «ТАНТК им.

					Г.М. Бериева» по использованию результатов полученных в рамках работ по ИКБО-ИМА на самолете Бе-200.
21.	Интегрированная система навигации и посадки	лит. «О» 1 кв.2016 г., Литера «О1»- 2018 г.	180,0	~ 12,0	Перспективные самолеты 2020г.
22.	Интегрированная система наблюдения	лит. «O» 1 кв. 2016г. Литера «О1»- 2018 г.	115,0	~ 8,1	Перспективные объекты 2020 г.
23.	Метеонавигационный локатор (МНРЛС)	«О», Литера «О1» в 2017 г.	142,64	7,5	Ту-204; Ту-214; Ил-96
24.	Компоненты каналообразующего оборудования МВ и ДКМВ диапазонов Модуль ЦОС ИСКМ.468126.050 Блок ВЧ-МВ ИСКМ.464514.006 Блок ВЧ-ДКМВ ИСКМ.464521.037 Блок Б5-ИКБО ИСКМ.468567.050	Литера «О», Литера «О1» в 2017 г.	См. п.4	0,303 1,985 1.36	SSJ-100, модернизируемые ВС семейства Ил-76, 96, Ту-214 (204).
25.	Компоненты аппаратуры внутренней связи авиационной (АВСА) Модуль ТЛФ-Ц Блок Б7А-ИКБО ИСКМ.468382.091 Блок Б7Б-ИКБО ИСКМ.468382.092 Усилитель мощности-ИКБО ИСКМ.468731.020-02 Блок сопряжения-ИКБО ИСКМ.468364.085-02 Колонка звуковая 8КЗ-01 ИСКМ.467286.002 Колонка звуковая 4КЗ-01 ИСКМ.467286.002	Литера «О», Литера «О1» в 2017 г.	См. п.4	0,348 0,705 0,74 0,941 0,904 0,008 0,008	SSJ-100, модернизируемые ВС семейства Ил-76, 96, Ту-214 (204).
26.	Электронный планшет летчика	получение	64,0	1,5	самолеты
		литеры «О1» в 2017 г.

27.	РЛС 3 мм диапазона	получение литеры «О» в 2018 г.		30,5	самолеты, вертолеты
28.	Лазерная система обеспечения безопасности полета вертолёта на малых высотах (лидар)	получение литеры «О» в 2017 г.		18,0	вертолеты, самолеты специальной авиации
29.	Система датчиков малой высоты	получение литеры «О» в 2017 г.	211,31	10,0	вертолеты
30.	Оптико-электронная (теле-,тепло-визионная) система для посадки вертолёта в сложных метеоусловиях	присвоение литеры «О» в 2017 г.		18,0	вертолеты
31.	Вычислительная система (ВКМС)	присвоение литеры «О» в 2017 г.		2,50	вертолеты, самолеты
32.	Система прогностики и диагностики состояния ответственных механических агрегатов вертолёта	присвоение литеры «О» в 2017 г.	46,342	11 000 000	вертолеты, самолеты
33.	Система информационного обеспечения и развлечения пассажиров	присвоение литеры «О1» в 2016 г.	88,00	3,5 - 15,0 в зависимости от компоновки салона	Самолеты

вы числите л

Конструктив: 1 MCUARINC 60Q Масса: 3 кг

Эл/питание: 27В I 25 Вт

Бортовая вычислительная система общих

,ных ресурсов - БВС-1-1

Система предназначена для использования в качестве вычислительно-интерфейсной платформы функциональных систем, взаимодействующих с бортовымоборудованием по сетевому интерфейсу AFDX, видео- и стандартным авиационныминтерфейсам. Может использоваться также в качестве устройства ввода-вывода,концентратора данных, шлюза.

Основные технические характеристики:

• микропроцессор: P1010, 256 МГц, 1 ядро, ф.Freescale

• постоянное запоминающее устройство (ПЗУ): 64 Мбайт NOR Flash, 128 Мбайт NAND Flash

• оперативное запоминающее устройство (ОЗУ): 256-512 Мбайт (SDRAM DDR3)

• энергонезависимое оперативное запоминающее устройство (ЭОЗУ, nvRAM): 256 Кбайт

базовое ПО: стартовый код, ОСРВ VxWorks 653, BSP, ФПО ввода- вывода, OpenGL, тесты встр. контроля

• масса изделия: не более 3,0 кг

• рабочий температурный диапазон: от -40°С до +70°С

• средний налет на отказ и повреждение: 10 000 часов

В состав БВС-1-1 входят:

• вычислительно-интерфейсный модуль общего назначения ВИМ-3и-3 с базовым программным обеспечением,

• мезонинный модуль графического процессора МГПм-3 (опция),

• модуль расширения авиационных интерфейсов (МРАИ),

• модуль вторичного электропитания МВЭ-2-25,

• крейт (корпус) типоразмера 1 MCU по ARINC 600.

В состав базового программного обеспечения БВС-1-1 входят:

• системное программное обеспечение (СПО), включающее операционную систему реального времени (ОСРВ) VxWorks 653, а также (в расширенном варианте исполнения с графическим процессором) библиотека OpenGL и драйвер для ОСРВ, обеспечивающие взаимодействие прикладного ПО формирования изображения с аппаратурой МГПм-3,

• функциональное программное обеспечение (ФПО) ввода-вывода информации, интегрированное с СПО,

ПО встроенных средств контроля (ВСК).

Бортовая вычислительная система общих
вычислительных ресурсов - БВС-1-2

Система предназначена для использования в качестве вычислительно-интерфейсной платформы функциональных систем, взаимодействующих с бортовым оборудованием по сетевому интерфейсу AFDX, видео- и стандартным авиационным интерфейсам. Может использоваться также в качестве устройства ввода-вывода, концентратора данных, шлюза.

Конструктив 2 MCU APINC 50и

Масса: 3,5 кг Зл/питание: 27 В * 50 Вт

Основные технические характеристики

• микропроцессор: P3041, 1 ГГц, 4 ядра, ф.Freescale

• постоянное запоминающее устройство (ПЗУ): 256 Мбайт NOR Flash, 8 Гбайт NAND Flash

• оперативное запоминающее устройство (ОЗУ): 1 Гбайт (SDRAM DDR3)

• энергонезависимое оперативное запоминающее устройство (ЭОЗУ, nvRAM): 512 Кбайт

• базовое ПО: стартовый код, ОСРВ VxWorks 653, BSP, ФПО

• потребляемая мощность: 50 Вт

• кондуктивный отвод тепла в сочетании с использованием принудительной автономной вентиляции

• масса изделия: не более 3,5 кг

• рабочий температурный диапазон: от -40°С до +70°С

• средний налет на отказ и повреждение: 10 000 часов В состав БВС-1-2 входят:

• вычислительно-интерфейсный модуль общего назначения ВИМ-3и-2 с базовым программным обеспечением,

• мезонинный модуль графического процессора МГПм-2 (опция),

• модуль расширения авиационных интерфейсов (МРАИ),

• модуль вторичного электропитания МВЭ-2-50,

• крейт (корпус) типоразмера 2 MCU по ARINC 600.

В состав базового программного обеспечения БВС-1-2 входят:

• системное программное обеспечение (СПО), включающее операционную систему реального времени (ОСРВ) VxWorks 653, а также (в расширенном варианте исполнения с графическим процессором) библиотека OpenGL и драйвер для ОСРВ, обеспечивающие взаимодействие прикладного ПО формирования изображения с аппаратурой МГПм-2,

• функциональное программное обеспечение (ФПО) ввода-вывода информации, интегрированное с СПО,

• ПО встроенных средств контроля (ВСК).

Назначение и состав

Бортовая вычислительная система СБВС-011

Технические характеристики базовых функциональных модулей

Характеристика	МВ100-01	МВ100-02	МВ101-02	МВ101-03	МС100	МН100
Тип процессора	MC-24RT	MC-24RT	MC-24RT	MC-24RT	MC^02R
Частота, МГц	100	100	100	100	100
ПЗУ, Кб	32	32	32	32	32
РПЗУ, Мб	-	128	-	-	-
ОЗУ, Мб	12	12	2	2	2
SpaceWire	14	14	2	2	9
РК ГОСТ 18977-79	-	-	16/16	16/16	-
ПК ГОСТ 18977-79	-	-	20/10	10/5	-
ГОСТ Р 52070-2003	-	-	-	2	-
FC-AE-ASM	-	-	-	-	2
						27 В
Электропитание	Вторичное	Вторичное	Вторичное	Вторичное	Вторичное	ГОСТ Р 54073-2010

3. Автономный блок коммутатора ARINC 664

• Система мониторинга

• Стандарт загрузки файла конфигурации: ARINC 615A (поверх AFDX)

• Сервисная шина межмодульной связи для ВСК: I2C

• Напряжение питания: 27 В

• Потребляемая мощность: 75 Вт

• Кондуктивный отвод тепла от теплонагруженных узлов (ЭРИ и плат) на корпус модулей в сочетании с использованием принудительной автономной вентиляции

• Масса изделия: не более 4,9 кг

• Рабочий температурный диапазон: от -40°С до +70°С

• Предельный температурный диапазон: от -55°С до +85°С

• Средний налет на отказ и повреждение: 12 000 часов

МФПО управления

и маршрутизации радиосвязи

НАЗНАЧЕНИЕ

Обеспечение самолетов и вертолетов гражданской и военно-транспортной авиации, услугами информационного обмена речевыми сообщениями и данными по линии «борт-земля-борт» при работе в международных сетях авиационной электросвязи между воздушными судами и наземными службами с использованием линий передачи данных ACARS, VDL-2, VDL-4, HFDL, SATCOM.

09.06.15.

982002

дата изготовления

заводской номер

№ тома / коп. томов

ИСКМ.00476-01 версия 00.04

11958, 56615

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

• контрольная сумме и (или) перечень документов
  ФНПЦ ОАО «НПП «Полет»

  
  Взаимодействие с остальными компонентами ИМА-системы связи по сети AFDX;

• Обмен данными в сетях авиационной цифровой связи ACARS и ATN, а также предоставление услуг обмена данными бортовым системам.

• Реализация режимов передачи данных VDL-A, VDL-2, VDL-4, HFDL.

• Взаимодействие с радиостанцией спутниковой связи Inmarsat или Iridium;

• Автоматическое и автоматизированное формирование сообщений (AOC, AAC, AAA и др.) и передача абонентам по соответствующим каналам авиационной связи;

• Реализация приложений УВД - АЗН-А (Автоматическое зависимое наблюдение адресного режима) и взаимодействие по линии «пилот-диспетчер» CPDL^

• Сопряжение с бортовым печатающим устройством;

• Взаимодействие с загрузчиком данных и регистратором речевой информации;

• Формирование и периодическую передачу по линии передачи данных VDL-4 сообщений АЗН-В, содержащих вектор состояния воздушного судна, без ожидания подтверждения получения или ответа.

Приложения реализованы в соответствии с требованиями КТ-178С, Р-4754, Р-4761, КТ-297. Уровень гарантии проектирования: «С».

Поддерживаемые аппаратные платформы: Power PC, MIPS, INTEL Операционная система: VxWorks 653.

Назначение Модуль функционального программного обеспечения управления рулением по поверхности обеспечивает информирование экипажа в процессе собственного руления об отсутствии на опасном расстоянии других выруливающих и заходящих на посадку самолетов.

6. Пульт контроля и заправки топлива

Пульт ПКЗТ предназначен для управления топливными кранами при ручной и автоматической заправках, для проведения встроенного контроля системы и самого себя.

Пульт ПКЗТ отображает следующую информацию:

• массу топлива по бакам ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР;

• суммарную массу топлива на индикаторе СУММА;

• значение введенной температуры кристаллизации;

• плотность топлива;

• состояние кранов заправки и слива.

Пульт ПКЗТ выполняет следующие функции:

• принимает кодовую информацию по АRINC-429 от блока БПВ;

• принимает разовые команды от блока БПВ;

• формирует и выдает в блок БПВ информацию по каналу АRINC-429;

• формирует и выдает дискретные управляющие и информационные сигналы;

• производит необходимые вычисления согласно заданным алгоритмам;

• обеспечивает возможность задания значений массы топлива, температуры кристаллизации, плотности заправляемого топлива;

• обеспечивает автономное (без включения бортовых систем) ручное и автоматическое управление плавной и полной заправкой топливом;

• обеспечивает автономное (без включения бортовых систем) управление распределением топлива при заправке и сливе на земле;

• обеспечивает обнаружение и формирование сигнала о наличии свободной воды в топливных баках;

• формирует сигнал слива топлива;

• индицирует значения массы топлива в баках левой консоли крыла, в баках правой консоли крыла, в центральном баке.

В состав пульта ПКЗТ входят:

• приемники и передатчики БПК;

• микроконтроллер;

• элементы управления и индикации, располагаемые на лицевой панели:

• нажимной тумблер односторонний «ЗАПИСЬ» (ввод необходимых регулировок);

• двухпозиционные тумблеры открытия «ОТКР» и закрытия «ЗАКР» кранов заправки и крана слива;

• нажимные тумблеры односторонний, предназначенные для ввода и изменения значений температуры кристаллизации топлива «Ткр0С», плотности топлива «р кг/м ³», количества заправляемого топлива «Екг»;

• цифровые индикаторы количества (запаса) топлива в центральном баке «ЦЕНТР», в левой консоли крыла «ЛЕВ», в правой консоли крыла «ПРАВ» (по 4 десятичных знака), на самолет «СУММА» (5 десятичных знаков);

• цифровой индикатор «ЗАДАТЧИК» (5 десятичных знаков) для отображения задаваемых значений температуры кристаллизации, плотности и количества заправляемого топлива;

• нажимной тумблер с нейтральным положением «Т» / «^»;

• нажимной тумблер с нейтральным положением «КОНТР»/«СИГН» для встроенного контроля системы и встроенного контроля пульта;

• единичные индикаторы: наличия свободной воды в топливе, ввода Ткр ⁰ С, р кг/м³, Екг, состояния кранов заправки (открыт, закрыт), состояния крана слива (открыт, закрыт);

• двухпозиционный тумблер «АВТ»/«РУЧН» для выбора режима заправки (ручной или автоматический);

• световое табло исправности системы «ИСПРАВНОСТЬ»;

• двухпозиционный тумблер «ПИТАНИЕ» для включения и выключения питания пульта;

• двухпозиционный тумблер «СВЕТ» для включения и выключения подсвета лицевой панели пульта.

Электрическое питание пульта ПКЗТ осуществляется от наземного источника постоянного тока напряжением 27 В.

Масса пульта ПКЗТ составляет 2,766 кг.

6. Бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015

Бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015 предназначена для определения и выдачи автономной и интегрированной со спутниковой навигационной системой пилотажно-навигационной информации.

Основные технические характеристики

Погрешность 2а (95%)
Географические координаты	3,7 км за час полета
Путевая скорость и ее составляющие	4 м/с
Истинный курс (t - время, ч)	0,2°+0,02°xt
Углы крена и тангажа	0,1°
Время готовности	не более 10 мин
Потребляемая мощность	не более 30 Вт
Масса	6,6 кг
Габаритные размеры	233,5x173x185,7 мм
Уровень гарантии аппаратуры	КТ-254, уровень А
Уровень гарантии ПО	КТ-178В, уровень А

6. Курсовертикаль

Назначение и состав:

Курсовертикаль КВ-1 предназначена для непрерывного определения и выдачи потребителю параметров пространственного положения, курса и движения ВС относительно земной поверхности.

В состав курсовертикали КВ-1 входят следующие комплектующие изделия:

• блок курсовертикали БКВ-1;

• рама монтажная РМ-31;

• модуль установочный УМ-1;

• датчик магнитного курса KMT112.

Основные технические характеристики

Погрешность определения выходных параметров в интегрированном режиме (2а): углы крена и тангажа гиромагнитный курс угловые скорости перегрузки	0,30 20 0,02 0/с 0,005 g
Масса/Габаритные размеры блока БКВ-1	3 кг / 100x120x220 мм
Электропитание/Потребление	27 В DC / 20 Вт
Интерфейсы	РТМ 1495-75 с изм. 3, RS422, RS232
Уровни гарантии аппаратуры/ПО	КТ254, А / КТ178В, А

Конструктив: 2MCU ARINC 600 Масса: 4 кг

Эл/питание: 27В, 40 Вт Надежность: 10 000час Функциональные характеристики:

• определение навигационных параметров по созвездиям GALILEO/GPS (32м /2а) / ГЛОНАСС (12м /2а);

• двухчастотный прием сигналов;

• дифференциальная коррекция с использованием GBAS/GRAS и SBAS (EGNOS, WAAS, MSAS, СДКМ);

• выдача отклонений по курсу и глиссаде для посадок по категориям: I, II, APV-II, APV-1 с GBAS; I, APV-II, APV-I с SBAS (EGNOS, WAAS, MSAS, СДКМ);

• комплексная обработка измерений с данными барометрического высотомера и БИНС;

оценка целостности: RAIM, прогноз RAIM, FDE

Конструктив: 3MCU ARINC 600 Масса: 6 кг

Эл/питание: 27В, 40 Вт Надежность: 10 000 час

Функциональные характеристики:

• взаимодействие с неселективными и селективными ВОРЛ в режимах А/С ATCRBS и Режиме S (расширенное наблюдение);

• передача для АЗН-В 1090es более расширенного самогенерируемого сигнала (ИКАО Doc9688 AN/952) с использованием информации от бортового датчика СНС;

• соответствие уровню 4es (прием/передачасообщений ELM) согласно требованиямПриложения 10, том 4 ИКАО;

- взаимодействие с системойпредупреждения столкновений (TCAS II).

Конструктив: 3MCU ARINC 600 Масса: 6 кг

Эл/питание: 27В, 40 Вт Надежность: 10 000час Функциональные характеристики:

Прием информации по ЛПД режима S.

Обработка сообщений :

• АЗН-B/TIS-B, и ADS-R (1090 МГц),

• UAT (978 МГц ) и VDL4 (118-137 МГц ),

• TCAS II и других систем БО.

Реализация приложений АЗН-В с отображением на СЭИ обстановки ВД:

• улучшенная воздушная ситуационная осведомленность [AIRB];

• визуальное разделение при заходе на посадку [VSA];

• процедуры полета в строю «колонна» [ITP];

улучшенная наземная ситуационная осведомленность на основе картографической информации аэропортов [SURF]. Функции TAWS/RAAS/RWS

8

6

1. - пульт ПКЗТ8-1 (1 шт.)

2. - блок БПВ2-1 (1 шт.)

3. - датчик ДТК30 (7 шт.)

4. - датчик ДТ80 (23 шт.)

5. - датчик ДРТ5-20 (2 шт.)

6. - датчик ДК20-1 (2 шт.)

7. - датчик ДСТ4-1 (12 шт.)

8. - датчик ДСВ8-1 (з шт.)

12. Система управления и измерения топлива

Система СУИТ предназначена для измерения и индикации суммарной массы топлива и массы топлива в отдельных баках, а также для управления агрегатами топливной системы самолетов и вертолетов различного класса и назначения, а именно:

• для измерения уровня, расхода, диэлектрической проницаемости, плотности и температуры топлива, сигнализации уровня топлива и водного отстоя с помощью взрывозащищенных искробезопасных (по требованиям НЛГС и КТ-160Р) измерительных преобразователей;

• для вычисления массы топлива в каждом баке;

• для вычисления суммарной массы топлива в баках;

• для формирования сигнала о наличии предельно допустимой разницы массы топлива между баками левой и правой консолей крыла;

• для измерения оставшейся суммарной массы топлива на самолете по информации о текущем массовом расходе топлива;

• для измерения температуры топлива в баках и формирования сигнала о приближении температуры топлива к температуре кристаллизации;

• для формирования сигнала о начале выработки топлива из расходных топливных баков;

• для формирования сигналов резервного аэронавигационного запаса топлива;

• для формирования сигналов о состоянии системы управления и измерения топлива и агрегатов топливной системы и выдачи предупредительных сигналов;

• для ввода информации о плотности, температуре кристаллизации заправляемого топлива и о массе заправляемого топлива с пульта ПКЗТ;

• для автономного (без включения бортовых систем) ручного и автоматического управления плавной и полной заправкой топливом с пульта ПКЗТ;

• для автономного (без включения бортовых систем) управления распределением топлива при заправке и сливе на земле;

• для обнаружения и формирования сигнала о наличии свободной воды в топливных баках;

• для формирования сигнала слива топлива;

• для выдачи сигналов от датчиков сигнализаторов уровня топлива в бортовые системы для управления распределением топлива на самолете при заправке, выработке и сливе топлива;

• для индикации на пульте ПКЗТ значений массы топлива в баках левой консоли крыла, в баках правой консоли крыла, в центральном баке;

• для формирования и выдачи в бортовые системы информации:

• о массе топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР;

• о массе топлива в баках 1 ЛЕВ, 1 ПРАВ, 2 ЛЕВ, 2 ПРАВ, ЦЕНТР, РО ЛЕВ, РО ПРАВ;

• о суммарной массе топлива на самолете;

• о минимальной температуре топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР;

• о минимальной температуре топлива на борту;

• о введенном значении температуры кристаллизации заправляемого топлива;

• о вычисленной плотности топлива;

• о недопустимой разнице значений массы топлива в баках ЛЕВ и ПРАВ;

• о состоянии кранов и насосов;

• о наличии сигналов с борта самолета;

• о наличии сигнала «Резервный остаток» от топливомера или от датчиков уровня;

• о наличии сигнала «Остаток топлива» от топливомера или от датчиков уровня;

• о наличии сигнала «Начало выработки из РО » от топливомера или от датчиков уровня;

• об исправности системы;

• об отказах кранов и насосов;

• об отказах каналов измерения;

• об отказах каналов сигнализации;

• об отказах каналов измерения температуры.

В состав системы СУИТ входят: датчики топливомера ДТ80; датчики топливомера с компенсатором ДТК30; датчики-компенсаторы ДК20-1; датчики-сигнализаторы водного отстоя ДСВ8-1; датчики-сигнализаторы терморезисторные ДСТ4-1; датчики расхода турбинные ДРТ5-20; блок преобразований и вычислений БПВ2-1; пульт контроля и заправки топлива ПКЗТ.

Система СУИТ состоит из трех функциональных частей: топливомерной, расходомерной, автоматической.

Топливомерная часть системы СУИТ измеряет и вычисляет массу и температуру топлива в баках 1 ЛЕВ, 1 ПРАВ, 2 ЛЕВ, 2 ПРАВ, РО ЛЕВ, РО ПРАВ и ЦЕНТР.

Расходомерная часть системы СУИТ измеряет и вычисляет остаток суммарной массы топлива на самолете по информации о текущем массовом расходе топлива.

Автоматическая часть системы СУИТ обеспечивает преобразование сигналов от датчиков-сигнализаторов и сигналов от исполнительных механизмов топливной системы объекта в соответствии с заданными алгоритмами.

Принцип действия системы СУИТ заключается в следующем.

Топливомерная часть системы СУИТ (датчики ДТ80, ДТК30, ДК20-1, блок БПВ2-1: МТ1, МТ2, МУ, МП1, пульт ПКЗТ) измеряет электрическую емкость датчиков уровня, пропорциональную изменению уровня топлива в баке вследствие различия диэлектрической проницаемости воздуха и топлива, измеряет электрическое сопротивление компенсатора, пропорциональное изменению температуры топлива и преобразует электрическую емкость датчика и электрическое сопротивление компенсатора вэлектрические сигналы, вычисляет и выдает в бортовые системы самолета массу топлива в баках 1ЛЕВ, 1 ПРАВ, 2 ЛЕВ, 2 ПРАВ, ЦЕНТР, РО ЛЕВ, РО ПРАВ раздельно, а также суммарную массу топлива на самолете.

Топливомерная часть системы СУИТ вычисляет фактическую плотность топлива с учетом значения плотности заправляемого топлива, значения плотности остатка топлива и значения температурной поправки, соответствующего фактической температуре топлива.

Топливомерная часть системы СУИТ вычисляет и выдает в пульт ПКЗТ массу топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР.

Расходомерная часть системы СУИТ (датчики ДРТ5-20 и блок БПВ2-1: МР, МП1) измеряет временной интервал между двумя последовательностями импульсных сигналов, выдаваемых датчиком, пропорциональный скорости потока топлива, протекающего через датчик массового расхода в единицу времени.

Временной интервал измеряется в блоке БПВ2-1 и преобразуется в текущий массовый расход и количество израсходованного топлива.

Топливомерная и расходомерная части системы СУИТ составляют измерительную часть системы СУИТ.

Автоматическая часть СУИТ (датчики ДСВ8-1, ДСТ4-1, блок БПВ2-1: МАосн, МАдубл, МСК, МП2, пульт ПКЗТ), используя свойство терморезисторов изменять значение сопротивления при контакте с топливом или воздухом, формирует сигналы управления и выдает эти сигналы на пульт ПКЗТ и в бортовые системы. Также блок БПВ2-1, используя сигналы от исполнительных механизмов, формирует сигналы состояния агрегатов топливной системы самолета и сигналы предупреждения.

Пульт ПКЗТ выполняет следующие функции:

• принимает информацию по каналу БПК от блока БПВ2-1 (модулей МР и МУ):

• о массе топлива в баках и суммарной массе топлива на самолете;

• о введенном в память значении плотности заправляемого топлива, температуры кристаллизации и заданной массе топлива. При начальном включении введенное ранее значение массы топлива и температуры кристаллизации обнуляются;

• о результатах контроля;

• о состоянии кранов;

• выдает информацию по каналу БПК в блок БПВ2-1 (модули МР и МУ) о введенных значениях суммарной массы, температуры и плотности топлива, температуры кристаллизации топлива.

Пульт ПКЗТ отображает суммарное значение массы топлива во всех баках объекта, а также значение массы топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ, ЦЕНТР.

Электрическое питание системы СУИТ осуществляется от бортовой сети постоянного тока напряжением 27 В.

Масса системы СУИТ составляет 20,178 кг.

• в нормальных условиях ± 0,5;

• в ожидаемых условиях эксплуатации ± 1,0.

Погрешность измерения массы топлива (на основной марке топлива) в каждом баке на заправке относительно максимально измеряемой массы топлива в баке, %, не должна быть более:

Погрешность измерения суммарной массы топлива (на основной марке топлива) на заправке относительно максимально измеряемой массы топлива на самолете, %, не должна быть более:

• в нормальных условиях ± 0,5;

• в ожидаемых условиях эксплуатации ± 1,0.

Погрешность срабатывания датчиков-сигнализаторов уровня топлива в ожидаемых условиях эксплуатации, мм, не должна быть более ± 2,0.

Погрешность измерения временного интервала от максимального интервала и выдачи информации о мгновенном расходе топлива не должна быть более 0,1 %.

Погрешность вычисления остатка суммарной массы топлива по измеренному мгновенному массовому расходу топлива относительно максимально измеряемой массы топлива, %, не должна быть более:

- в ожидаемых условиях эксплуатации ± 1,0.

Конструктив: моноблок

Основная погрешность (с учетом нелинейности и гистерезиса): 0,25%

Дополнительная погрешность, % / 10 °С: 0,01%

Масса: не более 0,2 кг Эл/питание: 27 В

Потребляемая мощность: не более 2,5 Вт Надежность (ресурс): 80 000 час Функциональные характеристики:

Датчики предназначены для измерения и преобразования избыточного/абсолютного давления топлива, масла и гидрожидкостей.

Датчики оснащены системой температурной компенсации.

Связь с самолетными системами осуществляется по мультиплексному каналу информационного обмена с использованием протокола - ARINС 429.

Датчики устойчивы к воздействию внешних факторов в соответствии с требованиями КТ-160Р.

Конструктив: с вынесенным блоком электроники

Основная погрешность (с учетом нелинейности и гистерезиса): 0,25%

Дополнительная погрешность, % /10 °С: 0,01%

Масса: не более 0,3 кг Эл/питание: 27 В

Потребляемая мощность: не более 2,5 Вт Надежность (ресурс): 80 000 час Функциональные характеристики:

Датчики предназначены для измерения и преобразования избыточного/абсолютного давления топлива, масла и гидрожидкостей.

Датчики оснащены системой температурной компенсации.

Связь с самолетными системами осуществляется по мультиплексному каналу информационного обмена с использованием протокола - ARINС 429.

Датчики устойчивы к воздействию внешних факторов в соответствии с требованиями КТ- 1600.

Эксплуатационный бортовой накопитель предназначен для регистрации полетной информации, получаемой от бортового оборудования по каналам информационного обмена, а также звуковой и видео информации получаемой от блока БЗВИ-ИМА и обеспечение ее быстрого съема с борта для обработки на наземной системе объективного контроля.

• Объем памяти кассеты - 1 Тбайт;

• Интерфейс обмена с БРЭО - ARINC 664 ч.7 (AFDX) резервированный;

• Интерфейс считывания с кассеты - USB 3.0;

• Интерфейс считывания - Ethernet 1000Base-X;

• Потребляемая мощность - 15 Вт;

• Масса блока - 0,7 кг.

Блок сбора звуковой и видеоинформации предназначен для сбора и обработки звуковой информации собираемой от переговорных устройств членов экипажа и от микрофона установленного в кабине ЛА, видеоинформации получаемой от бортовых камер, а также другой полетной информации поступающей по каналам информационного обмена.

• Интерфейсы обмена с БРЭО - ARINC 664 ч.7 (AFDX) резервированный;

• ARINC 429 (30 входов / 2 выхода);

• MIL-1553B (4 канала);

• Обработка видео - 6 входов, 1080p, 30 кадров/сек;

• Обработка звука - 5 входов, 0,1 - 7,5 кГц;

• Разовые команды по ГОСТ 18977 - 60 входов / 10 выходов;

• Потребляемая мощность - 55 Вт;

Масса блока - 4,5 кг.

16. Бортовая система контроля и регистрации для вертолетов (БСКР-2)

Назначение:

• регистрация цифровой параметрической информации (в том числе служебных параметров);

• сбор и регистрация звуковой информации о внутренних и внешних переговорах экипажа и звуковой обстановке в кабине;

• сбор и регистрация видеоинформации, поступающей от источников видеосигнала;

• контроль бортового оборудования (БО);

• перезапись зарегистрированной информации в наземный комплекс обработки (НКО);

• сохранение зарегистрированной информации в случае авиационного происшествия (в том числе над водной поверхностью путем отделения накопителя от вертолета);

• маркирование места авиационного происшествия (АП) в акватории при помощи подводных акустических маяков (ПАМ), закрепленных на корпусе защищенного и неотделяемой части сохраняемого накопителя;

• маркирование местоположения в акватории отделяемой части сохраняемого накопителя при помощи автоматического радиомаяка (АРМ).

Состав:

• блок сбора звуковой и видеоинформации БЗВИ-ИМА - 1 шт.;

• защищенный бортовой накопитель ЗБН-ИМА - 1 шт.;

• сохраняемый защищенный бортовой накопитель СЗБН-ИМА - 1 шт.;

• спасаемый бортовой накопитель СБН-ИМА - 1 шт.;

• эксплуатационный бортовой накопитель ЭБН-ИМА со съемным носителем информации (НИ) - 1 шт.;

• резервный источник питания РИП - 2 шт.;

• • видеокамера - 2 шт. (покупное);

  • детектор (датчик) удара ДР - 1 шт. (покупное).

  Основные технические характеристики:

  1 Количество входов:

  для приема последовательных кодов (ДПК) 12

  для передачи последовательных кодов (ДПК) 4 для приема видеоинформации 6

  для приема звуковой информации 4

  для взаимодействия по каналу AFDX 1

  для взаимодействия по каналу Ethernet 1

  
  устройство микрофонное динамическое УМД-3 - 1 шт. (покупное);

2. Рабочий температурный диапазон: от -55°С до +60°С.

3. Потребляемая мощность от источника постоянного тока номинальным напряжением 27В - не более 100 Вт.

4. Масса - 27 кг.

5. Требования по сохранению зарегистрированной информации при воздействии экстремальных факторов - согласно ED-112.

Рис. 1. Система БСКР-2

Назначение и состав

МФПОИЛС предназначен для решения следующих задач:

• программная обработка полученной цифровой информации, реализующую решение задач её графической интерпретации при отображении;

• информационный обмен с взаимодействующим оборудованием по межмодульному интерфейсу в составе бортового вычислителя;

• прикладное ПО изделия должно функционировать под управлением ОСРВ, отвечающей требованиям ARINC-653 для критических приложений;

-в МФПОИЛС (в составе бортового вычислителя) должна быть предусмотрена возможность подключения средств загрузки программного обеспечения (ПО).

МФПОИЛС размещен на оптическом компакт-диске в футляре, удовлетворяющем требованиям ГОСТ 28376-89.

18. Многофункциональный индикатор (МФИ вариант исполнения 6x8 дюймов)

Назначение и состав

• Многофункциональный индикатор МФЦИ-068 предназначен для индикации знаков, символов, графических изображений и видеоизображений и их выбора в соответствии с логикой размещенного в нем программного обеспечения.

  Состав:

  
  

  Технические характеристики

  Характеристика	Значение
  Размеры видимой области, пикселей	1024х768
  Максимальная
  яркость (в белом), кд/м2	1000
  Углы наблюдения,	±60° по горизонтали
  град.	±60° по вертикали
  РК ГОСТ 18977-79	8/8
  ARINC818	2/1
  Электропитание	27 В ГОСТ Р 54073-2010
  Потребляемая	80 Вт (170 Вт с
  мощность	подогревом)

  
  модуль вычислительный МВ068;

• модуль графический МГ068;

• модуль дисплейный МДЦ-104ЭМ;

• панель управления ПУ068;

• модули напряжений МН068.

19. Монитор цветной (МЦ вариант исполнения 6x8 дюймов)

Назначение:

Монитор предназначен для приема и отображения видеоинформации от двух графических процессоров, расположенных в разных контейнерах БВС.

Основные технические характеристики:

Входные интерфейсы
дискретные сигналы	6 каналов
(РК) ARINC 818	2 канала
Выходные интерфейсы
дискретные сигналы	2 канала
(РК) ARINC 818	1 канал
Яркость изображения	1000 кд/м2
Углы обзора по вертикали и	от минус 80° до +80°
Потребляемая мощность
От минус 40 до	90 Вт
0° С От 0° С и	50 Вт
Время готовности
От минус 40 до	10 мин
0° С От 0° С и	1 мин
Масса	4,5 кг
Габаритные размеры	260 х 205 х 80

Индикатор на лобовом стекле ШКАИ-62 обеспечивает формирование на фоне внекабинного пространства коллимированного изображения пилотажно-навигационной, уведомляющей, предупреждающей и др. информации, необходимой при выполнении взлета и посадки в условиях минимальной видимости.

Основные технические характеристики:

• Полное угловое поле зрения:

• по горизонтали - 32°;

• по вертикали - 22°

• Мгновенное поле зрения:

• по горизонтали - 32°;

• по вертикали - 22°.

• Интерфейсы:

• ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 с изм. 3 - 1 выходной канал;

• ARINC 818 - 2 входных канала, 1 выходной

• Напряжение питания: + 27 В по ГОСТ Р 54073-2010

• Потребляемая мощность: не более 250 Вт

• Масса изделия: не более 15 кг

• Рабочий температурный диапазон: от -15°С до +55°С

21. Интегрированная система навигации и посадки (ИРК)

124х194х319 мм (4MCU) 124х194х319 мм (4MCU)

не более 5 кг не более 5 кг бортовая сеть 27 В не более 150 Вт

в соответствии с КТ-160й

Габаритные размеры

GNLU

RNU

Масса

GNLU

RNU

Электропитание ИРК Потребляемая мощность ИРК Надежность - 7000 ч.

Условия эксплуатации и окружающей среды

Функциональные характеристики:

Интегрированная система навигации и посадки (ИРК) является интегрированным многорежимным оборудованием, обеспечивающим экипаж воздушного судна данными всех международных радионавигационных и посадочных систем, предусмотренных концепцией CNS/ATM ИКАО. Она предоставляет экипажу возможность оперативного выбора системы радионавигации и посадки, обеспечивая требуемую в настоящее время гибкость эксплуатации бортовой авионики.

ИРК предназначена для работы со спутниковыми радионавигационными системами GPS/ГЛОНАСС/GALILEO с поддержкой наземной (GBAS) и спутниковой (SBAS) системами функционального дополнения; локальными контрольно-корректирующими станциями (ЛККС) систем GBAS; радиомаяками систем ближней навигации VOR, DME; радиомаяками систем инструментальной посадки воздушных судов ILS, MLS (опция).

ИРК создана с использованием принципов интегрированной модульной авионики (ИМА), технологий Software Defined Radio (SDR) и содержит цифровые многоканальные многорежимные приемные устройства метрового и дециметрового диапазонов. Программная реализация обработки сигналов в ИРК позволяет развивать его возможности без изменения аппаратурной части.

ИРК состоит из блоков GNLU и RNU.

Блок GNLU обеспечивает работу ИРК в режимах GNSS (GPS, ГЛОНАСС, GALILEO), VOR, ILS, MLS, прием данных ЛККС по линии передачи данных VDB, формирование ILS-подобных отклонений и сигнализацию в режиме посадки GLS.

Блок RNU обеспечивает работу ИРК в режимах DME/N, DME/P.

ИРК по своим параметрам соответствует нормам ИКАО, НЛГС-3Д, КТ-34-01, КТ-253 ред.1 и рекомендациям ARINC 709, 709A, 710, 711, 727, 743A, 755.

Интерфейсы блоков ИРК: авиационный Ethernet (AFDX), соответствующий ARINC 664, p.7; ARINC 429.

Аппаратура и программное обеспечение ИРК соответствует КТ-254, КТ-178В, Р4754, Р4761.

Конструкция блоков ИРК соответствует спецификации ARINC 600, конструкция модулей соответствует стандартам ANSI/VITA 46.0, 48.0, 48.2.

Диапазоны частот

GNSS (GPS, ГЛОНАСС, GALILEO)

VOR

ILS

РПМ

VDB

DME

в соответствии с ICD систем 108,00 - 117,95 МГц 108,10 - 111,95 МГц 75 МГц

108,025 - 117,950 МГц 1025 - 1150 МГц (передатчик) 962 - 1213 МГц (приемник)

Технические характеристики

Приемник GNSS классов В1, С1 с 50 независимыми каналами.

Чувствительность приемников

в соответствии с КТ-34-01 2 мкВ 5 мкВ

<200 мкВ (маршрут) <1500 мкВ (посадка) не менее минус 87 дБм не менее минус 120 дБВт

GNSS

VOR, ILS курс ILS глиссада РПМ

VDB

DME

Импульсная мощность передатчика DME - не менее 400 Вт.

Погрешности измерения

GNSS

VOR, с вероятностью 0,95 ILS курс, погрешности центрирования с вероятностью 0,997 ILS глиссада, погрешности центрирования с вероятностью 0,997

GLS

DME/N, с вероятностью 0,95
DME/P, с вероятностью 0,95
в режиме IA
в режиме FA

в соответствии с КТ-34-01 0,5°

0,00774 РГМ 0,0175 РГМ

в соответствии с КТ-253 ред.1 180 м

30 м (PFE), 15 м (CMN)

15 м (PFE), 10 м (CMN)

21. Интегрированная система наблюдения (ИСН-1)

Конструктив: 4MCU ARINC 600 Масса: 7 кг

Эл/питание: 27В, 60 Вт Надежность: 10 000час

Функциональные характеристики:

• взаимодействие с неселективными и селективными ВОРЛ в режимах А/С ATCRBS и Режиме S (расширенное наблюдение);

• передача для АЗН-В 1090es более расширенного самогенерируемого сигнала (ИКАО Doc9871) с использованием информации от бортового датчика;

• соответствие уровню 2es согласно требованиям Приложения 10, том 4 ИКАО;

• реализация функции системы предупреждения столкновений (TCAS II) с помощью обновления ПО;

• прием информации по ЛПД режима S.

• обработка сообщений:

• АЗН-B/TIS-B, и ADS-R (1090 МГц);

• TCAS II и других систем БО.

• реализация приложений АЗН-В с отображением на СЭИ обстановки ВД:

• улучшенная воздушная ситуационная осведомленность [AIRB];

• визуальное разделение при заходе на посадку [VSA];

• процедуры полета в строю «колонна» [ITP];

• улучшенная наземная ситуационная осведомленность на основе картографической информации аэропортов [SURF].

• реализация функций TAWS/RAAS/RWS

21. Метеонавигационный локатор (МНРЛС)

Метеонавигационная радиолокационная станция А813СВ представляет собой импульсный прибор со сканирующей в азимутальной и вертикальной плоскости антенной, обеспечивающий отображение на экране СЭИ радиолокационной информации.

Изделие предназначено для:

• обнаружения конвективных метеообразований (гроз, мощной кучевой облачности и т.д.) и оценки их опасности для полета ВС;

• обнаружения турбулентных зон в метеообразованиях;

• обнаружения зон сдвига ветра в режимах взлета и посадки ВС и выдачи сигналов предупреждения об опасности в соответствии с DO-220 (с изм.1);

• обнаружения характерных объектов на земной поверхности (крупных городов, береговой черты крупных водоемов);

• выдачи информации в соответствии с ARINC708 или ARINC664 на экраны системы электронной индикации.

Изделие устанавливается на ВС гражданской авиации.

В состав изделия входят:

• механический привод антенно-приемопередающего блока;

• приемо-передающий модуль ППМ-50;

• решетка волноводно-щелевой диаметром 760 мм;

• плата обработки и управления;

• плата стабилизаторов;

• плата коммутации.

Изделие имеет следующие каналы по приёму и выдаче информации:

• входов ARINC 429 - 14;

• выходов ARINC 708 - 2;

• выходов ARINC 429 - 2;

• двунаправленный канал ARINC664 - 2;

• входных разовых команд вида корпус/обрыв - 8;

• выходных разовых команд вида корпус/обрыв - 4.

Основные технические характеристики:

Наименование параметра	Значение
Зона обзора по азимуту, градус, не менее	± 70
Пределы перемещения решётки антенны по наклону относительно строительной оси ВС, градус, не менее	± 30
Скорость азимутального обзора, градусов в секунду, не менее	30
Масштабы отображения информации, км (nm)	от 5 км (5nm) до 640 км (320nm) с шагом 5 км (5nm)
Частота излучения, МГц	9345 (+30; -15)
Длительность излучаемых импульсов, мкс	от 1,0 до 32,0
Импульсная мощность на выходе ППМ, Вт, не менее	50
Время готовности изделия, с, не более	240
Напряжения питания постоянного тока, В	27,0 (+2,4; -3,0)
Мощность, потребляемая от системы электроснабжения постоянного тока 27 В, Вт, не более	150
Время непрерывной работы изделия с последующим включением через 1 час, ч, не более	24
Условный размер антенной решетки, мм	760x760
Ширина диаграммы направленности в вертикальной плоскости, градусы, не более	3,25
Ширина диаграммы направленности в горизонтальной плоскости, градусы, не более	3,25
Показатель потенциала, дБ, не менее (по методике ARINC708)	213,6
Дальность обнаружения метеообразований с отражаемостью 40 дБ (12,0 мм/ч), км, не менее (по методике DO-173)	430
Дальность обнаружения крупных населенных пунктов (типа Санкт-Петербург) на высоте полета 10000 м, км, не менее	227
Дальность обнаружения зон турбулентности в метеообразованиях с отражаемостью 20 дБ (0,6мм/ч), км, не менее	70
Масса изделия, кг, не более	18

1. Радиочастотные блоки ДКМВ, МВ и МВ/ДМВ диапазонов

Назначение

Прием и формирование сигналов в ДКМВ диапазоне длин волн. Основные функции

• Обмен данными со связанными с ним модулями ЦОС по стыку AFDX в формате ANSI/VITA 49.0/49.1.

• Передача контрольной информации и приём команд управлени транслируемых через модуль ЦОС по стыку AFDX.

• Передача усиленного радиочастотного сигнала в антенно-фидерную систему.

• Встроенная система контроля в соответствии с ARINC 604.

Основные технические характеристики	Блок ВЧ-ДКМВ	Блок ВЧ-МВ	Блок ВЧ-МВ- ДМВ
Наименование	Значение
Диапазон частот, МГц / шаг сетки частот, кГц	2-30 / 0,1	108-137 / 8,33/ 25	30-400 /8,33 /25
Излучаемая пиковая мощность, Вт	до 400	до 40	до 75
ПВОС/ППРЧ	+ / -	+ / -	+ / +
Размер блока (ARINC 600), MCU	4	2	3
Масса блока, кг	7,6	3	5,5
Диапазон рабочих температур, С	от -55 до + 70	от -55 до + 70	от -55 до + 70

2. Модуль цифровой обработки сигнала - модуль ЦОС Назначение

Унифицированный перепрограммируемое устройство, предназначенное для реализации режимов работ и классов излучений независимо от рабочего диапазона с возможностью реализации дополнительных ССК, загружаемых, в т.ч. от переносного загрузчика данных (ARINC 615A, 665).

Основные функции

• Обмен данными с блоками ВЧ по стыку AFDX в формате ANSI/VITA 49.0, 49.1.

• Реализация функции ПВОС (при работе с двумя (однотипными) блоками ВЧ).

• Прием и обработка навигационных сигналов (VOR, ILS, MKR).

• Прием контрольной информации и передача команд управления от/к блоков ВЧ.

• Встроенная система контроля в соответствии с ARINC 604.

• Соответствует требованиям КТ-254 (уровень «С»), КТ-187С (уровень «С»), КТ-160Р

Основные технические характеристики

Наименование	Значение
Поддерживаемые виды модуляции	A3E(DSB-AM), AM-MSK, A1A, J2DEN (M-PSK), G1B, G7B (D8PSK), F7B(GFSK), F1B, F3E, G3E, J3E(SSB-AM), R3E, H4E, H3B
Тип процессора (архитектура)	ADSP21062
Тактовая частота работы процессора, МГц	40
Объем ОЗУ, Мбит / Объем ПЗУ, Мбайт	2 / 512
Масса блока, кг	0,38
Диапазон рабочих температур, С	от -40 до 75
Питание	от модуля вторичного источника питания крейта напряжением 5В, 3,3 В
Конструктив	VPX-3U в соответствии с ANSI/VITA 46

25.1 Пульт летного экипажа - Б7А-КБО-КС Назначение

Обеспечение внутренней и внешней (через радиостанции) связью ленов экипажа.

Основные функции

• Режим самопрослушивания при ведении внутренней связи.

• Выбор одной из 5 радиостанций на передачу с индикацией состояния.

• •л > rm *

  
  Выбор на прослушивание до 5 радиостанций на прием с независимой регулировкой громкости.

• Выбор на прослушивание до 4 РНУ из 12 с независимой регулировкой громкости.

• Организация внутренней связи между членами летного экипажа, бортпроводником.

• Формирование тангенты (PC, СПУ).

• Организация режима циркулярной связи.

• Выбор зоны оповещения ГГО с регулировкой громкости оповещения.

• Включение и отключение режима «Резерв».

• Управление яркостью подсветки органов управления.

• Функция холодного резерва.

• Обмен речевой и управляющей информацией с устройством управления по интерфейсу AFDX.

• Сопряжение с микротелефонной трубкой, гарнитурой ГСША-18.

• Формирование звуковых сигналов оповещения и аварийных звуковых сигналов по команде от устройства управления.

• Передача речевой информации по протоколам SIP.

Основные технические характеристики

Наименование	Значение
Внешний интерфейс ARINC 664Р7: количество каналов скорость передачи, Мбит/с	1 (с резервированием) 100
Потребляемая мощность, Вт, не более	20
Масса блока, кг	1,6
Диапазон рабочих температур, С	от -40 до +55
Напряжение электропитания, В	+ 27
Габаритные размеры, мм	112х220х116,5

2. Пульт летного экипажа - Б7Б-КБО-КС Назначение

Обеспечение внутренней связью бортпроводника.

Основные функции

• Организация внутренней связи между членами летного экипажа и бортпроводником.

• Организация режима циркулярной связи.

• Передача информации на аппаратуру документирования.

• Выбор зоны оповещения ГГО с регулировкой громкости оповещения.

• Управление яркостью подсветки органов управления.

• Обмен речевой и управляющей информацией с устройством управления по интерфейсу AFDX.

• Сопряжение с микротелефонной трубкой, гарнитурой ГСША-18.

• Световая индикация и звуковая сигнализация неправильных действий БП или занятости канала.

• Возможность подключения беспроводной Bluetooth гарнитуры.

• Сопряжение с системой развлечения пассажиров.

Характеристики экрана

• Угол обзора: вертикальный/горизонтальный ±65°/±45°

• Разрешение экрана 640x480

• Основные технические характеристики

• Наименование	Значение
  Внешний интерфейс ARINC 664Р7: количество каналов скорость передачи, Мбит/с	1 (с резервированием) 100
  Потребляемая мощность, Вт, не более	30
  Масса блока, кг	1,25
  Диапазон рабочих температур, С	от -40 до +55
  Напряжение электропитания, В	+ 27
  Габаритные размеры, мм	112х220х116,5