Поиск
Рекомендуем ознакомиться
Главная > Документ
Информация о документе | |
Дата добавления: | |
Размер: | |
Доступные форматы для скачивания: | ![]() |
Оборудование, предусмотренное к установке на самолет МС-21
№ |
Комплектующее изделие |
Наличие литеры / срок получения |
Наличие договора на поставку на опытные самолеты |
Наличие Договора на поставку на серийные самолеты |
Стоимость ОКР (20112015 г.г.), тыс.руб |
Цена серийного образца (в ценах 2015г.) |
1 |
Вычислительная платформа (ВП) КСУ |
Литера «О», Литера «О1»- 2017 г. |
№ 937 от 02.07.2012 с АО «Авиаприбор-холдинг» |
нет |
290 000,0 |
21 313,0 |
2 |
Пульт управления САУ |
Литера «О1»-ноябрь 2015 г. |
№ 937 от 02.07.2012 с АО «Авиаприбор-холдинг» |
нет |
180 000,0 |
1 700,0 |
3 |
Многофункциональный индикатор ИМ- 21-2 |
Литера «О», литера «О1» - 2017 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12г |
Нет |
541 902,0 |
3 631,8 |
4 |
Пульт управления курсором (трекбол) ПТ-3 |
Литера «О», литера «О1» - 2016 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12г |
Нет |
96 597,9 |
783,0 |
5 |
Многофункциональный пульт управления МФПУ-2 |
Литера «О», литера «О1» - 2016 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от |
Нет |
118 377,4 |
631,0 |
08.06.12г |
||||||
6 |
Пульт управления индикацией ПУИ-17 |
Литера «О», литера «О1» - 2016 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12г |
Нет |
98 462,9 |
199,0 |
7 |
Многофункциональный измеритель воздушных данных МИВД |
Литера «О», литера «О1» - 2016 г. |
Контракт №583-15 с АО «УКБП» Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12г |
Нет |
173 100,0 |
1 554,6 |
8 |
Интегрированная система резервных приборов ИСРП-21 |
Литера «О», литера «О1» - 2016 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12г |
Нет |
147 911,5 |
2 902,5 |
9 |
Модуль воздушных данных МВД-21-1 |
Литера «О», литера «О1» - 2017 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12г |
Нет |
52 586,1 |
344,5 |
10 |
Приемник полного давления ППД-21 |
Литера «О», литера «О1» - 2017 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12г |
Нет |
26 189,0 |
56,5 |
11 |
Блок защиты и коммутации БЗК-1 (СУОСО) |
Литера «О», литера «О1» - 2017 г. |
Договор УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12 г. |
Нет |
117 412,8 |
877,0 |
12 |
Блок преобразования сигналов БПС-14 |
Литера «О», |
Договор |
Нет |
101 652,8 |
691,0 |
(СУОСО) |
литера «О1» - 2017 г. |
УКБП-АПХ №940-12 от 08.06.12 г. |
||||
13 |
Модуль функционального программного обеспечения (МФПО) самолетовождения |
Литера «О1» для базового ПО октябрь 2015, Литера «О1» для МС-21 - 2017 г. |
№ 937 от 02.07.2012 с АО «Авиаприбор-холдинг» Д/с №7 * |
Нет |
250 000,0 |
2 000,0 |
14 |
МФПО индикации и сигнализации |
Литера «О» |
В составе ИМ-21-2 |
Нет |
305 319,9 |
275 400 |
15 |
МФПО системы измерения воздушных данных |
Литера «О» |
В составе СИВД-21 |
Нет |
94 991,0 |
206 500 |
16 |
МФПО контроля и технического обслуживания |
Литера «О» |
В составе СУОСО |
Нет |
93 826,4 |
219 900 |
17 |
МФПО управления общесамолетным оборудованием |
Литера «О» |
В составе СУОСО |
Нет |
120 831,1 |
255 500 |
18 |
Бортовой сервер данных БВС-1-1-СД |
Литера «О», Литера «О1» -2016 г. |
Договор с ООО «ОАК ЦК» № 53/62/36-15 от 25.09.2015 |
Нет |
В составе ОКР по БВС-1 (вариант исполнение) |
3 040 00,0 |
19 |
Брандмауэр |
Литера «О», Литера «О1» -2017 г. |
Договор с ООО «ОАК ЦК» № 53/61/36-15 от 10.10.2015 |
Нет |
В составе ОКР по БВС-1 (вариант исполнение) |
6 200 000,0 |
1. Вычислительная платформа КСУ (ВП КСУ)
Основные технические характеристики
Архитектура реализации режимов КСУ |
трехканальная, разнородная |
Архитектура реализации управления приводами |
четырехканальная, разнородная |
Цифровой интерфейс связи с внешними системами и устройствами |
ARINC 429 |
Цифровой интерфейс связи между БУ-1 |
скоростной последовательной интерфейс на основе протокола TTP |
Цифровой интерфейс связи с приводами |
на основе перспективных разнородных протоколов MIEA-1, MIEA-2 |
Потребляемая мощность |
не более 120 Вт |
Г абариты |
418х194х340 |
Масса |
21,5 кг |
Пульт управления (ПУ) предназначен для взаимодействия с системой автоматического управления полетом (САУ) и обеспечивает функции включения, отключения и индикации режимов работы САУ
Пульт
управления реализован в резервированном
варианте с дублированием основных
функциональных устройств.
Конструктивно ПУ состоит из следующих функциональных устройств:
Микровычислителей (МВ);
Устройства преобразования информации (УПИ);
Двухканального источника вторичного электропитания (ИВЭП);
Модуля лицевой панели.
Основные технические характеристики
Цифровой интерфейс связи с внешними системами и устройствами |
ARINC 429 |
Прием и выдача разовых команд |
ARINC 429 |
Потребляемая мощность |
не более 30 Вт |
Г абариты |
330х86х120 мм |
Масса |
5 кг |
3. Многофункциональный индикатор ИМ-21-2
Индикатор
предназначен для отображения на экране
текстовой, сигнальной, графической
синтезированной информации, включая
информацию от МНРЛС, СРПБЗ и информацию
от обзорных систем с возможностью
наложения одного типа изображения на
другое. Индикатор разработан в соответствии
с сертификационными документами Р-4754,
КТ- 178C, КТ-254 и КТ-160И.
Основные технические характеристики:
Входные интерфейсы |
|
ARINC429 (КЛС) |
24 канала |
дискретные сигналы (РК) |
24 канала |
ARINC 818 |
2 канала |
ARINC 664 |
1 канал |
Выходные интерфейсы |
|
ARINC429 (КЛС) |
4 канала |
дискретные сигналы (РК) |
9 каналов |
ARINC 818 |
1 канал |
Яркость изображения |
1000 кд/м2 |
Углы обзора по вертикали и горизонтали |
-80°...+80° |
Потребляемая мощность |
|
От минус 40 до 0° С |
320 Вт |
От 0° С и выше |
100 Вт |
Время готовности |
От минус 40 до 0° С |
10 мин |
От 0° С и выше |
1 мин |
Масса |
8 кг |
Г абаритные размеры, мм |
300х416х100 |
ПТ-3 предназначен для интерактивного управления потоком информации, выводимой на экраны индикаторов.
ПТ-3
обеспечивает формирование и выдачу в
цифровом виде сигналов от функциональных
кнопок, джойстика, данных кремальеры и
с шара трекбола в соответствии с
требованиями программы функционирования
пульта.
В состав ПТ-3 входят светопровод, несущая панель, защитный кожух, выходные соединители, элементы коммутации и управления.
Основные технические характеристики:
Входной интерфейс: разовые команды (РК) по ГОСТ 18977-79 |
6 |
Выходной интерфейс: КЛС по ГОСТ 18977-79 (ARINC-429) |
4 |
КЛС по шине CAN в соответствии с ARINC-825 (АС 1.1.825-2009) Технологический канал стандарта типа RS-232C |
2 |
Электропитание |
27 В от двух каналов СЭС |
Электропитание цепей подсвета |
5 В (ШИМ-сигнал), два канала |
Потребляемая мощность: по цепи питания 27 В, Вт, не более |
7,5 |
по цепи питания 5 В, Вт |
1 |
Масса, кг, не более |
2 |
Диапазон рабочих температур, °С |
-40...+70 |
МФПУ-2 обеспечивает формирование и выдачу в цифровом виде сигналов от функциональных кнопок, джойстика и от кнопок цифробуквенной клавиатуры в соответствии с программой функционирования пульта.
В
состав МФПУ-2 входят светопровод, несущая
панель, защитный кожух, выходные
соединители, элементы коммутации и
управления.
Основные технические характеристики:
Входной интерфейс: разовые команды (РК) по ГОСТ 18977-79 |
12 |
Выходной интерфейс: КЛС по ГОСТ 18977-79 (ARINC-429) КЛС по шине CAN в соответствии с ARINC-825 (АС 1.1.825-2009) Технологический канал стандарта типа RS-232C |
4; независимые передатчики 2; независимые передатчики |
Электропитание |
27 В от двух каналов СЭС |
Электропитание цепей подсвета |
5В(ШИМ-сигнал), два канала |
Потребляемая мощность: по цепи питания 27 В, Вт, не более по цепи питания 5 В, Вт |
14 3,5 |
Масса, кг, не более |
2,5 |
Диапазон рабочих температур, °С |
-40...+70 |
управление режимами индикации синтезированной карты
управление отображением метеоинформации или информации о рельефе местности, информации о воздушной обстановке
выбор, выставка и ввод заданных значений параметров давления
вызов на индикацию информации от оборудования радионавигации и посадки
настройка оборудования радиосвязи, радионавигации и посадки;
настройка метеорадара;
выбор режима работы системы предупреждения столкновений и ее ответчиков
Пульт разработан в соответствии с сертификационными документами Р-4754, DO-178C, КТ-254 и КТ-160В.
Основные технические характеристики:
Параметр |
Значение |
Входные КЛС ARINC 429, шт. |
16 |
Выходные КЛС ARINC 429, шт. |
2 |
Входные разовые команды, шт. |
8 |
Выходные разовые команды, шт. |
9 |
Информационные каналы по RS-422/485, шт. |
2 |
Размер рабочего поля экрана, мм |
60 х 60 |
Количество цветных групп (пикселей), не менее |
420 х 420 |
Допустимый уровень внешней освещенности ЖК-экрана, лк |
75000 |
Потребляемая мощность пульта не более: |
|
по цепи 27 В, Вт |
35 |
цепи импульсного тока с амплитудой напряжения (5,00 ± 0,05) |
|
В |
2 |
Время непрерывной работы пульта, ч |
1 |
Масса пульта, кг |
3 |
Г абаритные размеры, мм |
86 х 184 х 168 |
Модуль построен на основе многофункционального ПВД, интегрированного с вычислительным блоком. Вычислительный блок включает в себя два разнородных вычислителя, четыре датчика давлений, блок управления обогревом, источник питания. По измеренным четырем давлениям собственных датчиков, по температуре торможения, по четырем давлениям, получаемых с другого борта самолета и по вводимым значениям QFE, QNH определяется вся информация о воздушных данных: Набс, Нотн, М, Упр, Уист, Уу, аист, вист, Тт, Тн, q.
Вес модуля < 3 кг.
Электропитание постоянным напряжением от двух источников 27В.
Потребляемая мощность < 15 Вт (без учета потребности обогрева).
Потребляема мощность обогрева д.б. < 600 Вт.
Модуль МИВД - потребитель 1 категории.
Принципиальное отличие ПВД заключается в том, что отверстия для измерения угла атаки д.б. расположены не на осесимметричной части ПВД, а на стойке, вблизи ее передней кромки.
Использование МИВД дает следующие преимущества:
минимальное количество элементов, выступающих в поток на фюзеляже (отсутствие традиционных датчиков угла атаки и скольжения);
отсутствие пневмотрактов на самолете;
удобство эксплуатации (до минимума сокращено время на замену отказавшего МИВД);
снижение энергопотребления за счет того, что не требуется обогрев ДАУ.
отсутствие подвижных механических частей.
ИСРП-21 предназначена для замены группы резервных электромеханических пилотажно-навигационных приборов, обеспечивающих экипаж информацией о пространственном положении, высотно-скоростных и навигационных параметрах.
Система
разработана в соответствии с
сертификационными документами Р- 4754,
КТ-178В, КТ-254 и КТ-160Б.
В состав системы ИСРП-21 входит индикатор многофункциональный ИМ- 24-5, модули воздушных данных МВД-21-1 (2 шт.), блок контроля обогрева БКО-21-1 и приемник полного давления ИИД-21.
Основные технические характеристики:
Вычисляемая и индицируемая информация |
Углы крена и тангажа, курс гиромагнитный, приборная скорость, вертикальная скорость, боковая перегрузка, абсолютная барометрическая высота, число Маха, относительная барометрическая высота |
Напряжение питания |
27 В постоянного тока |
Потребляемая мощность |
при отключенном обогреве ЖК-панели 20 Вт; при включенном обогреве ЖК-панели 35 Вт |
Диапазон рабочих температур |
от -40°С до +55°С |
Масса системы |
5 кг |
Время готовности |
1 минута |
Размер рабочего поля экрана |
60 х 60 мм |
Разрешение экрана |
480 х 480 пикселей |
Углы обзора |
Н±50°, V+35°/-10° |
Интерфейсы |
РТМ 1495 с изм.3, ARINC 429, RS-422, RS-232 |
Г абаритные размеры, мм |
85x85x260 |
МВД-21-1 предназначен для обеспечения систем бортового оборудования первичной информацией о полном или статическом давлении и о температуре торможения.
Основные технические характеристики:
В состав модуля МВД-21-1 входят:датчик давления RPT200-2521;
модуль процессора и обработки сигналов (МПОС-10);
модуль защиты сигнальных цепей (МЗСЦ-2);
модуль питания (МП-68).
Параметр |
Значение |
Электропитание модуля, как потребителя электроэнергии первой категории, осуществляется от двух независимых каналов системы электроснабжения бортовой сети напряжением постоянного тока, В |
27 |
Потребляемая мощность модуля при номинальном напряжений 27 В, Вт |
3 |
Время готовности модуля к работе с момента подачи электропитания во всем рабочем диапазоне температур, минут |
2 |
Время непрерывной работы, ч |
24 |
Погрешность измерения абсолютного давления (полного или статического), гПа |
± 0,3 |
Погрешность измерения температуры торможения, °С |
± 1,0 |
Наработка на отказ, ч |
20000 |
Уровень ПО |
КТ-178С, уровень B |
Уровень гарантии аппаратуры |
КТ-254, уровень В |
Масса модуля, кг |
0,7 |
Г абаритные размеры, мм |
152х100х70 |
ППД-21 предназначен для восприятия и передачи потребителям полного давления набегающего воздушного потока.
Приемник
разработан в соответствии с сертификационными
документами Р-4754, КТ-254 и КТ-160Б.
Основные технические характеристики:
Приемник имеет саморегулируемый обогрев, работающий от бортовой сети постоянного тока:
В момент включения обогрева приемника при температуре окружающей среды минус 55 оС ток обогрева приемника кратковременно может достигать 20 А. |
28 В не более 350 Вт |
Время непрерывной работы обогрева |
не более 24 ч |
Уровень гарантии аппаратуры |
КТ-254, уровень В |
Масса приемника |
не более 0,7 кг |
БЗК-1 обеспечивает:
9. Блок защиты и коммутации БЗК-1 (СУОСО)
формирование команд управления (КУ) в виде коммутации напряжения на исполнительные механизмы общевертолетного оборудования;защита выходных силовых цепей блока и фидера вертолета от перегрузок по току и короткого замыкания;
защита выходных силовых цепей блока и фидера вертолета от электрической дуги;
элементы (ТКЭ) блока;
измерение напряжения на ТКЭ блока;
контроль напряжений питания блока;
проведение контроля собственной работоспособности в полете и на земле. Основные технические характеристики:
измерение тока, протекаемого через твердотельные коммутационные
Параметр |
Значение |
Электропитание блока осуществляется от двух независимых каналов с раздельным питанием системы электроснабжения (СЭС) постоянного тока номинальным напряжением, В. |
27 |
Потребляемая мощность вычислителя при номинальном напряжений 27 В, Вт |
20 |
Количество выдаваемых команд управления твердотельными коммутационными элементами |
34 |
Количество выдаваемых команд управления бистабильными поляризованными реле в виде «сухие контакты» |
16 |
Обмен по ARINC 825 |
2 |
Уровень ПО |
КТ-178В, уровень А |
Уровень гарантии аппаратуры |
КТ-254, уровень А |
Масса, кг |
5 |
Габаритные размеры блока (ДхШхВ), мм |
302x277x92 |
Блок предназначен для выполнения следующих функций:
Состав блока:
• Канал А
- 1 шт.
• Канал Б (контрольный)
- 1 шт.
• Модуль питания
- 2 шт.
сбор и первичная обработка аналоговой и дискретной информации от сопрягаемых систем, датчиков и исполнительных устройств;обмен информацией по кодовым линиям связи стандарта ARINC 825 с вычислителями системы;
проведение контроля собственной работоспособности.
Основные технические характеристики:
Параметр |
Значение |
Электропитание блока осуществляется от двух независимых каналов постоянного тока номинальным напряжением, В. |
27 |
Потребляемая мощность вычислителя при номинальном напряжений 27 В, Вт |
20 |
Количество принимаемых разовых команд (РК) I, II типа по ГОСТ 18977-79 |
32 |
Надёжность блока (наработка на отказ), л.ч. |
50000 |
Обмен по ARINC 825 |
1 |
Уровень ПО |
КТ-178В, уровень А |
Уровень гарантии аппаратуры |
КТ-254, уровень А |
Масса, кг |
1,8 |
Глубина контроля блока |
0,95 |
Назначение МФПОС
МФПОС предназначен для
обеспечения автоматического, директорного
и ручного самолетовождения с формированием
информационных и управляющих сигналов,
необходимых для решения задачи навигации
4D на всех широтах, в любое
время суток и в любых метеоусловиях, с
оптимизацией режимов полета с выполнением
действующих и перспективных норм
эшелонирования и с учетом стратегии в
области навигационных приложений для
зоны ЕКГ А до 2020 г.
Выполняемые функции:
• сбор,
обработка и формирование для выдачи на
индикаторы кабины пилотов информации:
пилотажной
навигационной
о достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков
о состоянии и параметрах силовой установки и бортовых систем
сигнальной
справочной
управление информацией, отображаемой на средствах индикации в кабине пилотов
ввод выставленных пилотами заданных значений параметров
формирование и хранение в ДЗУ сигнальной информации
выдача информации потребителям
непрерывный текущий контроль собственной работоспособности
функционирует под управлением ОСРВ, соответствующей ARINC 653
осуществляет информационный обмен в соответствии с ARINC 664, ARINC 429, ARINC 825
способен осуществлять информационное взаимодействие в соответствии с ARINC 661
Назначение:
МФПОСИВД
предназначен для работ в составе
вычислительно-интерфейсного модуля
(ВИМ) бортовой вычислительной платформы
общих вычислительных ресурсов с открытой
архитектурой на основе интегрированной
модульной авионики (БВС ИМА). МФПОСИВД
обеспечивает выполнение следующих
функций:
прием и обработку цифровой информации через API BSP ИМА;
контроль достоверности входных параметров;
вычисление аэрометрических параметров в соответствии с рекомендациями ARINC 706;
контроль достоверности выходных параметров;
формирование и выдачу цифровой информации через API BSP ИМА;
обеспечение функционирования под управлением ОСРВ, отвечающей требованиям ARINC 653 для критических приложений.
Назначение:
МФПОКТО
предназначен для обеспечения
централизованного взаимодействия
пользователя (экипажа и наземного
персонала) со встроенными
средствами контроля бортовых систем самолета с целью обеспечения эффективного технического обслуживания бортовых систем.
Функции:
сбор информации о состоянии аппаратных элементов бортового оборудования;
сбор информации о возникающих флагах и сообщениях на средствах индикации в кабине пилотов;
сбор информации о текущем времени, дате, состоянии двигательных установок, механизации крыла, текущей высоте и скорости воздушного судна;
локализация отказов с точностью до аппаратного элемента бортового оборудования на основе анализа поступающей информации о состоянии систем;
вычисление текущего этапа полета на основе поступающих данных о состоянии ВС;
формирование и выдача информации о выявленных отказных ситуациях для регистрации в ДЗУ аппаратной платформы ИМА.
Назначение:
Модуль
МФПОУОСО предназначен для обработки
по алгоритмам программы функционирования
информации, полученной от самолетных
систем и блоков преобразования сигналов
БПС, и выдачи управляющих сигналов в
блоки защиты и коммутации БЗК. Функции:
сбор информации от сопрягаемых самолетных систем;
прием информации от блоков БПС;
логическая обработка информации по алгоритмам программы функционирования;
выдача управляющих сигналов в блоки БЗК;
сбор информации о состоянии агрегатов ОСО;
выдача информации о состоянии агрегатов ОСО в БРЭО;
сбор информации о состоянии блоков БПС, БЗК;
выдача информации потребителям (в том числе в бортовой регистратор).
16. Бортовой сервер данных БВС-1-1-СД
вмчислител
Конструктив: 1 MCUARiNC 600 Масса: 3 кг
Эл/питаниа: 27Б I 25 Вт
Бортовая вычислительная система общих
ных ресурсов - БВС-1-1
:а
БВС-1-1- СД предназначен для использования в качестве вычислительной платформы сервера данных, обеспечивающего выполнение функций хранения и квазиодновременного доступа к базам данных по запросам функциональных приложений в составе КБО, построенных на принципах интегрированной модульной авионики (ИМА).
БВС-1-1-СД представляет собой резервированный вычислительно-интерфейсный ресурс с открытой архитектурой, обеспечивающий выполнение нескольких независимых функциональных программных приложений (функций), разработанных в соответствии с требованиями ARINC 653, и взаимодействие с бортовым оборудованием по сетевому интерфейсу AFDX.
Вычислительное ядро БВС-1-1-СД, локализованное в вычислительно-интерфейсном модуле, реализовано на основе одноядерного микропроцессора архитектуры PowerPC с тактовой частотой не менее 800 МГц и ARINC 653-
совместимой ОСРВ.
В состав запоминающих устройств вычислительного ядра БВС-1-1-СД входят:
ОЗУ объемом не менее 512 Мбайт.
ПЗУ (NOR-flash) исполняемого кода ПО пользователя объемом не менее 64 Мбайт,
ПЗУ (NAND-flash) пользователя объемом не менее 128 Мбайт,
энергонезависимое ОЗУ (ЭОЗУ, nvRAM) для сохранения динамических и статических системных параметров при пропадании электропитания - объемом не менее 256 Кбайт.
БВС-1-1-СД обладает следующими ресурсами массовой энергонезависимой памяти:
объём памяти - в диапазоне от 16 Гбайт до 128 Гбайт,
скорость записи данных - не менее 15 Мбайт/с,
скорость чтения данных - не менее 35 Мбайт/с,
количество циклов стирания/записи - не менее 60 000 на каждый сектор, не менее 1 млн. в среднем на устройство. Корпус БВС-1-1-СД - 1 MCU по стандарту ARINC 600.
Масса БВС-1-1-СД - 3,0 кг.
Статическая мощность, потребляемая БВС-1-1-СД по цепи питания постоянного тока 27 В (28 В), 30 Вт.
Средний налет на отказ и повреждение Тс (MTBF) БВС-1-1-СД (по ГОСТ 27.002-89), обнаруженные в полете и на земле, не менее 35 000 л.ч.
Уровень гарантии проектирования БВС-1-СД в соответствии с Р4754А не ниже С.
Уровень гарантии конструирования аппаратуры в соответствии с КТ-254 для аппаратуры БВС-1-1-СД не ниже С. Уровень ПО БВС-1-1-СД по КТ-178С не ниже С.
17. Брандмауэр
Брандмауэр обеспечивает выполнение следующих функций:
Поддержка обработки и передачи информации в режиме реального времени (RTOS);
Прием и передача информации от сопряженных систем по стандартам IEEE 802.3 и ARINC 664;
Загрузка ПО и данных на БСД в соответствии с ARINC 615А по линии ARINC 664;
Настройка коммутации мобильных терминалов РМАТ и EFB;
Настройка безопасности соединений с подключенными системами и обеспечение управления и распределения сетевого траффика;
Выполнение контроля собственной работоспособности с помощью встроенных средств контроля;
Обеспечение доступа к сети бортового оборудования по каналу ARINC 664 (AFDX);
Обеспечение подключения модуля Wi-Fi/LIE (опционально).
Основные технические характеристики
Брандмауэр обеспечивает:
обмен информацией в виде цифрового последовательного кода не менее чем по 12-ти каналам Ethernet в соответствии с ARINC 646.
обмен информацией в виде цифрового последовательного кода не менее чем по 2-ум каналам в соответствии с ARINC 664.
обмен информацией в виде цифрового последовательного кода не менее чем по одному каналу Wi-Fi/L ТЕ.
доступ к зазагрузке и выгрузке информации посредством универсальной последовательной шины, не менее чем по двум портам USB 2.0.
Максимальная потребляемая мощность брандмауэра не превышает 100 Вт.
Максимальный габаритный размер блока системы не превышает 2 MCU.
Максимальная масса блока системы не превышает 4,5 кг.
Средний налет на отказ и повреждение Те (MTBF) брандмауэра не менее 35000 летных часов.
Документы по отказобезопасности брандмауэра разработаны в соответствии с требованиями Р4761, Р4754, ARP4754A, АМС/АС 25.1309.
Электронный блок брандмауэра обладает стойкостью, прочностью и устойчивостью к внешним воздействующим факторам в соответствии с требованиями D0-160G.
Перечень оборудования ИКБО ИМА (кроме устанавливаемого на МС-21)
Перечень оборудования ИКБО ИМА (кроме устанавливаемого на МС-21)
№ |
Комплектующее изделие |
Наличие литеры / срок получения |
Стоимость ОКР (20112015 гг.) по теме ИКБО ИМА, млн.руб. |
Цена серийного образца (в ценах 2015 г.), млн.руб |
Планируемое применение на ВС (самолеты и вертолеты) |
1. |
Бортовая вычислительная система общих вычислительных ресурсов |
Литера «О1» - ноябрь 2015 г. |
345,653 |
4,15 |
SSJ-100, Ил-114, Бе-200 |
2. |
Бортовая вычислительная система специального назначения (СБВС) общих вычислительных ресурсов с типоразмером модулей 6U |
Срок присвоения литеры О1 - 2017г. |
390,3 |
СБВС-011 - 22,8 МФЦИ-068 - 6,3 |
В соответствии с Решением результаты СЧ НИОКР ИКБО ИМА использовать при проведении работ по модернизации объектов "45.03М" и "70М" |
3. |
Автономный блок коммутатора ARINC 664 |
Литера «О», Литера «О1» - 2016 г. |
197,933 |
3,97 |
|
4. |
Модуль функционального программного обеспечения управления и маршрутизации радиосвязи (мфпоумр) |
Литера «О1» - ноябрь 2015 г. |
255,86 |
0,795 |
SSJ-100, модернизируемые ВС семейства Ил-96, Ту-214, арктический вертолет |
5. |
Модуль функционального программного обеспечения управления рулением по поверхности (МФПОУРП) |
Литера «О1» ноябрь 2015 г. |
196,56 |
0,95 |
Ил-96, Ту-204/214, Бе-200 |
6. |
Пульт контроля и заправки топлива |
Лит. «О1» Решение № 9123/15-16 от 27.05.2015г |
28,00 |
1,003 |
Superjet100, МТС (МТА) |
7. |
Бесплатформенная инерциальная навигационная система |
Литера «О». Литера «О1» - 2017 г. |
460,0 |
12,5 |
SSJ-100, Ту-204/214 |
8. |
Курсовертикаль |
Литера «О1», Ноябрь 2015 |
159,092 |
1,5 |
Ми-171А2, Ка-226Т, Ансат |
9. |
Компоненты ИМА-системы навигации и посадки: Блок навигации и посадки ИРК-2 |
Литера «О», Литера «О1» - июнь 2016 г. |
214,553 |
3,95 |
SSJ-100, Ил-96, Ту-204/214, Бе-200 |
10. |
Компоненты ИМА-системы наблюдения: Блок ответчика вторичной обзорной радиолокации ИСН-2-1 |
Литера «О», Литера «О1» - июнь 2016 г. |
256,601 |
4,27 |
SSJ-100, Ил-96, Ту-204/214, Бе-200 |
11. |
Компоненты ИМА-системы наблюдения: Блок наблюдения воздушной обстановки ИСН-2-2 |
Литера «О», Литера «О1» - июнь 2016 г. |
283,577 |
4,78 |
SSJ-100, Ил-96, Ту-204/214, Бе-200 |
12. |
Система управления и измерения топлива |
Лит. «О1» Решение № 9123/15-17 от 27.05.2015г |
75,19 |
8,635 |
Superjet100, МТС (МТА) |
13. |
У нифицированный ряд интеллектуальных датчиков давления ИДД |
Литера «О1» |
71,3 |
ИДД - 0,144 ИДД1 - 0,167 |
ПД-14, ПС-90А2 |
14. |
У нифицированный ряд интеллектуальных датчиков давления ИДД-1 |
Литера «О1» |
27,575 |
0,61 |
Системы типа СВС, СИВД для Ка-226, Ми-171А-2, Ансат |
15. |
Бортовая система контроля и регистрации (БСКР) |
Литера «О», лит. «01» / июнь 2016 гг. |
102,5 |
7,24 |
Вертолеты |
16. |
Бортовая система контроля и регистрации для вертолетов (БСКР-2) |
Литера «О1» ноябрь 2015 г. |
28,09 |
6,15 |
SSJ-100 |
17. |
Индикации на лобовом стекле (МФПОИЛС) |
присвоение литеры «О1» в 2017 г. |
45,0 |
0,65 |
Бе-200, Ил-112 |
18. |
Многофункциональный индикатор (МФИ вариант исполнения 6x8 дюймов) |
присвоение литеры «О1» в 2016 г. |
45,14 |
2,2 |
Ил-114, Бе-200, Л-410 |
19. |
Монитор цветной (МЦ вариант исполнения 6x8 дюймов) |
присвоение литеры «О1» в 2016 г. |
38,0 |
1,7 |
МТА |
20. |
Индикатор на лобовом стекле |
присвоение литеры «О1» в 2017 г. |
80,25 |
10,0 |
В настоящий момент ведутся переговоры с ПАО «ТАНТК им. |
Г.М. Бериева» по использованию результатов полученных в рамках работ по ИКБО-ИМА на самолете Бе-200. |
|||||
21. |
Интегрированная система навигации и посадки |
лит. «О» 1 кв.2016 г., Литера «О1»- 2018 г. |
180,0 |
~ 12,0 |
Перспективные самолеты 2020г. |
22. |
Интегрированная система наблюдения |
лит. «O» 1 кв. 2016г. Литера «О1»- 2018 г. |
115,0 |
~ 8,1 |
Перспективные объекты 2020 г. |
23. |
Метеонавигационный локатор (МНРЛС) |
«О», Литера «О1» в 2017 г. |
142,64 |
7,5 |
Ту-204; Ту-214; Ил-96 |
24. |
Компоненты каналообразующего оборудования МВ и ДКМВ диапазонов Модуль ЦОС ИСКМ.468126.050 Блок ВЧ-МВ ИСКМ.464514.006 Блок ВЧ-ДКМВ ИСКМ.464521.037 Блок Б5-ИКБО ИСКМ.468567.050 |
Литера «О», Литера «О1» в 2017 г. |
См. п.4 |
0,303
1.36 |
SSJ-100, модернизируемые ВС семейства Ил-76, 96, Ту-214 (204). |
25. |
Компоненты аппаратуры внутренней связи авиационной (АВСА) Модуль ТЛФ-Ц Блок Б7А-ИКБО ИСКМ.468382.091 Блок Б7Б-ИКБО ИСКМ.468382.092 Усилитель мощности-ИКБО ИСКМ.468731.020-02 Блок сопряжения-ИКБО ИСКМ.468364.085-02 Колонка звуковая 8КЗ-01 ИСКМ.467286.002 Колонка звуковая 4КЗ-01 ИСКМ.467286.002 |
Литера «О», Литера «О1» в 2017 г. |
См. п.4 |
0,348 0,705 0,74 0,941 0,904 0,008 0,008 |
SSJ-100, модернизируемые ВС семейства Ил-76, 96, Ту-214 (204). |
26. |
Электронный планшет летчика |
получение |
64,0 |
1,5 |
самолеты |
литеры «О1» в 2017 г. |
27. |
РЛС 3 мм диапазона |
получение литеры «О» в 2018 г. |
30,5 |
самолеты, вертолеты |
|
28. |
Лазерная система обеспечения безопасности полета вертолёта на малых высотах (лидар) |
получение литеры «О» в 2017 г. |
18,0 |
вертолеты, самолеты специальной авиации |
|
29. |
Система датчиков малой высоты |
получение литеры «О» в 2017 г. |
211,31 |
10,0 |
вертолеты |
30. |
Оптико-электронная (теле-,тепло-визионная) система для посадки вертолёта в сложных метеоусловиях |
присвоение литеры «О» в 2017 г. |
18,0 |
вертолеты |
|
31. |
Вычислительная система (ВКМС) |
присвоение литеры «О» в 2017 г. |
2,50 |
вертолеты, самолеты |
|
32. |
Система прогностики и диагностики состояния ответственных механических агрегатов вертолёта |
присвоение литеры «О» в 2017 г. |
46,342 |
11 000 000 |
вертолеты, самолеты |
33. |
Система информационного обеспечения и развлечения пассажиров |
присвоение литеры «О1» в 2016 г. |
88,00 |
3,5 - 15,0 в зависимости от компоновки салона |
Самолеты |
вы числите л
Конструктив: 1 MCUARINC 60Q Масса: 3 кг
Эл/питание: 27В I 25 Вт
Бортовая вычислительная система общих
,ных ресурсов - БВС-1-1
Система предназначена для использования в качестве вычислительно-интерфейсной платформы функциональных систем, взаимодействующих с бортовымоборудованием по сетевому интерфейсу AFDX, видео- и стандартным авиационныминтерфейсам. Может использоваться также в качестве устройства ввода-вывода,концентратора данных, шлюза.
Основные технические характеристики:
микропроцессор: P1010, 256 МГц, 1 ядро, ф.Freescale
постоянное запоминающее устройство (ПЗУ): 64 Мбайт NOR Flash, 128 Мбайт NAND Flash
оперативное запоминающее устройство (ОЗУ): 256-512 Мбайт (SDRAM DDR3)
энергонезависимое оперативное запоминающее устройство (ЭОЗУ, nvRAM): 256 Кбайт
базовое ПО: стартовый код, ОСРВ VxWorks 653, BSP, ФПО ввода- вывода, OpenGL, тесты встр. контроля
•интерфейсы:
AFDX по ARINC 664 part 7: 1 канал (дублированный)
ARINC-429: 42 канала (34 входных, 8 выходных)
ARINC 825 (CAN): 2 канала - разовые команды по ГОСТ 18977-79: 50 каналов (40 входных, 10 выходных) - видеоинтерфейс входной: композитный аналоговый видеосигнал - видеоинтерфейс выходной: DVI
системный интерфейс межмодульного взаимодействия: PCI Express 1.0 x1 2,5 Гбит/с
технологические интерфейсы - сервисный интерфейс I2C для ВСК: 1 канал
независимое питание схем встроенных средств контроля
напряжение питания: 27 В
потребляемая мощность: 25 Вт • кондуктивный отвод тепла в сочетании с использованием принудительной автономной вентиляции
масса изделия: не более 3,0 кг
рабочий температурный диапазон: от -40°С до +70°С
средний налет на отказ и повреждение: 10 000 часов
В состав БВС-1-1 входят:
вычислительно-интерфейсный модуль общего назначения ВИМ-3и-3 с базовым программным обеспечением,
мезонинный модуль графического процессора МГПм-3 (опция),
модуль расширения авиационных интерфейсов (МРАИ),
модуль вторичного электропитания МВЭ-2-25,
крейт (корпус) типоразмера 1 MCU по ARINC 600.
В состав базового программного обеспечения БВС-1-1 входят:
системное программное обеспечение (СПО), включающее операционную систему реального времени (ОСРВ) VxWorks 653, а также (в расширенном варианте исполнения с графическим процессором) библиотека OpenGL и драйвер для ОСРВ, обеспечивающие взаимодействие прикладного ПО формирования изображения с аппаратурой МГПм-3,
функциональное программное обеспечение (ФПО) ввода-вывода информации, интегрированное с СПО,
ПО встроенных средств контроля (ВСК).
Бортовая
вычислительная система общих
вычислительных
ресурсов - БВС-1-2
Система предназначена для использования в качестве вычислительно-интерфейсной платформы функциональных систем, взаимодействующих с бортовым оборудованием по сетевому интерфейсу AFDX, видео- и стандартным авиационным интерфейсам. Может использоваться также в качестве устройства ввода-вывода, концентратора данных, шлюза.
Конструктив 2 MCU APINC 50и
Масса: 3,5 кг Зл/питание: 27 В * 50 Вт
Основные технические характеристики
микропроцессор: P3041, 1 ГГц, 4 ядра, ф.Freescale
постоянное запоминающее устройство (ПЗУ): 256 Мбайт NOR Flash, 8 Гбайт NAND Flash
оперативное запоминающее устройство (ОЗУ): 1 Гбайт (SDRAM DDR3)
энергонезависимое оперативное запоминающее устройство (ЭОЗУ, nvRAM): 512 Кбайт
базовое ПО: стартовый код, ОСРВ VxWorks 653, BSP, ФПО
ввода- вывода, OpenGL, тесты встр. контроля • интерфейсы:
AFDX по ARINC 664 part 7: 1 канал (дублированный)
ARINC-429: 42 канала (34 входных, 8 выходных)
ARINC 825 (CAN): 2 канала - разовые команды по ГОСТ 18977-79: 57 каналов (46 входных, 11 выходных) - видеоинтерфейс входной: ARINC 818 - видеоинтерфейс выходной: ARINC 818, DVI - системный интерфейс межмодульного взаимодействия: PCI Express 2.0 x1 2,5 Гбит/с - технологические интерфейсы - сервисный интерфейс I2C для ВСК: 1 канал
независимое питание схем встроенных средств контроля
напряжение питания: 27 В
потребляемая мощность: 50 Вт
кондуктивный отвод тепла в сочетании с использованием принудительной автономной вентиляции
масса изделия: не более 3,5 кг
рабочий температурный диапазон: от -40°С до +70°С
средний налет на отказ и повреждение: 10 000 часов В состав БВС-1-2 входят:
вычислительно-интерфейсный модуль общего назначения ВИМ-3и-2 с базовым программным обеспечением,
мезонинный модуль графического процессора МГПм-2 (опция),
модуль расширения авиационных интерфейсов (МРАИ),
модуль вторичного электропитания МВЭ-2-50,
крейт (корпус) типоразмера 2 MCU по ARINC 600.
В состав базового программного обеспечения БВС-1-2 входят:
системное программное обеспечение (СПО), включающее операционную систему реального времени (ОСРВ) VxWorks 653, а также (в расширенном варианте исполнения с графическим процессором) библиотека OpenGL и драйвер для ОСРВ, обеспечивающие взаимодействие прикладного ПО формирования изображения с аппаратурой МГПм-2,
функциональное программное обеспечение (ФПО) ввода-вывода информации, интегрированное с СПО,
ПО встроенных средств контроля (ВСК).
Назначение и состав
Бортовая вычислительная система СБВС-011
Бортовая
вычислительная система СБВС-011
предназначена для реализации:
обработки информации и обмена информацией по сетевому интерфейсу (функции центральной вычислительной системы);
обработки информации и обмена информацией с сопряжённым бортовым оборудованием (функции интерфейсной вычислительной системы - концентратора); -возможности масштабирования вычислительных и интерфейсных ресурсов.
Состав:
модули вычислительные МВ100-01 - 3 шт.;
модули массовой памяти МВ100-02 - 2 шт.;
модули вычислительные МВ101-02 - 3 шт.;
модули вычислительные МВ101 -03 - 2 шт;
модули напряжений МН100 - 2 шт.;
модули согласующие МС100 - 2 шт.;
базовая несущая конструкция К10-6-005.
Технические характеристики базовых функциональных модулей
Характеристика |
МВ100-01 |
МВ100-02 |
МВ101-02 |
МВ101-03 |
МС100 |
МН100 |
Тип процессора |
MC-24RT |
MC-24RT |
MC-24RT |
MC-24RT |
MC^02R |
|
Частота, МГц |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
ПЗУ, Кб |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
|
РПЗУ, Мб |
- |
128 |
- |
- |
- |
|
ОЗУ, Мб |
12 |
12 |
2 |
2 |
2 |
|
SpaceWire |
14 |
14 |
2 |
2 |
9 |
|
РК ГОСТ 18977-79 |
- |
- |
16/16 |
16/16 |
- |
|
ПК ГОСТ 18977-79 |
- |
- |
20/10 |
10/5 |
- |
|
ГОСТ Р 52070-2003 |
- |
- |
- |
2 |
- |
|
FC-AE-ASM |
- |
- |
- |
- |
2 |
|
27 В |
||||||
Электропитание |
Вторичное |
Вторичное |
Вторичное |
Вторичное |
Вторичное |
ГОСТ Р 54073-2010 |
3.
Автономный блок коммутатора ARINC
664
Автономный блок коммутатора - БВС-1-10
Конструктив 3MCU ARINC 600
Масса 4.9 кг
Автономный блок коммутатора БВС-1-10
представляет собой коммутационный ресурс (сдвоенный коммутатор сети AFDX по ARINC 664), применяемый совместно как с бортовыми
вычислительными системами общих
вычислительных ресурсов (БВС ОВР) и
функциональными системами на их базе, так и с системами на другой аппаратной основе,
адаптированными к сети AFDX.
В состав БВС-1-10 входят:
два модуля сетевого коммутатора МСК-3и-2,
модуль вторичного электропитания МВЭ-2-100,
крейт (корпус) типоразмера 3 MCU по ARINC 600.
Эл/питание:278Х 100 Вт
Основные технические характеристики:
Количество коммутируемых каналов AFDX по ARINC 664 part 7:
2x20 каналов 100 Мбит/с (физический уровень 100Base-TX):
2x20 каналов 100 Мбит/с
Количество кадров, буферизуемых каждым входным каналом: не менее 512
Технологическая задержка коммутатора: не более 10 мкс
Количество входных разовых команд 0В/обрыв по ГОСТ 18977-79: 2x9 каналов
Система встроенного контроля
Система мониторинга
Стандарт загрузки файла конфигурации: ARINC 615A (поверх AFDX)
Сервисная шина межмодульной связи для ВСК: I2C
Напряжение питания: 27 В
Потребляемая мощность: 75 Вт
Кондуктивный отвод тепла от теплонагруженных узлов (ЭРИ и плат) на корпус модулей в сочетании с использованием принудительной автономной вентиляции
Масса изделия: не более 4,9 кг
Рабочий температурный диапазон: от -40°С до +70°С
Предельный температурный диапазон: от -55°С до +85°С
Средний налет на отказ и повреждение: 12 000 часов
МФПО
управления
и маршрутизации радиосвязи
НАЗНАЧЕНИЕ
Обеспечение самолетов и вертолетов гражданской и военно-транспортной авиации, услугами информационного обмена речевыми сообщениями и данными по линии «борт-земля-борт» при работе в международных сетях авиационной электросвязи между воздушными судами и наземными службами с использованием линий передачи данных ACARS, VDL-2, VDL-4, HFDL, SATCOM.
09.06.15.
982002
дата изготовления
заводской номер
№ тома / коп. томов
ИСКМ.00476-01 версия 00.04
11958, 56615
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
контрольная сумме и (или) перечень документов
ФНПЦ ОАО «НПП «Полет»
Взаимодействие с остальными компонентами ИМА-системы связи по сети AFDX;Обмен данными в сетях авиационной цифровой связи ACARS и ATN, а также предоставление услуг обмена данными бортовым системам.
Реализация режимов передачи данных VDL-A, VDL-2, VDL-4, HFDL.
Взаимодействие с радиостанцией спутниковой связи Inmarsat или Iridium;
Автоматическое и автоматизированное формирование сообщений (AOC, AAC, AAA и др.) и передача абонентам по соответствующим каналам авиационной связи;
Реализация приложений УВД - АЗН-А (Автоматическое зависимое наблюдение адресного режима) и взаимодействие по линии «пилот-диспетчер» CPDL^
Сопряжение с бортовым печатающим устройством;
Взаимодействие с загрузчиком данных и регистратором речевой информации;
Формирование и периодическую передачу по линии передачи данных VDL-4 сообщений АЗН-В, содержащих вектор состояния воздушного судна, без ожидания подтверждения получения или ответа.
Приложения реализованы в соответствии с требованиями КТ-178С, Р-4754, Р-4761, КТ-297. Уровень гарантии проектирования: «С».
Поддерживаемые аппаратные платформы: Power PC, MIPS, INTEL Операционная система: VxWorks 653.
Назначение Модуль функционального программного обеспечения управления рулением по поверхности обеспечивает информирование экипажа в процессе собственного руления об отсутствии на опасном расстоянии других выруливающих и заходящих на посадку самолетов.
Пульт контроля и заправки топлива
Пульт ПКЗТ
предназначен для управления топливными
кранами при ручной и автоматической
заправках, для проведения встроенного
контроля системы и самого себя.
Пульт ПКЗТ отображает следующую информацию:
массу топлива по бакам ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР;
суммарную массу топлива на индикаторе СУММА;
значение введенной температуры кристаллизации;
плотность топлива;
состояние кранов заправки и слива.
Пульт ПКЗТ выполняет следующие функции:
принимает кодовую информацию по АRINC-429 от блока БПВ;
принимает разовые команды от блока БПВ;
формирует и выдает в блок БПВ информацию по каналу АRINC-429;
формирует и выдает дискретные управляющие и информационные сигналы;
производит необходимые вычисления согласно заданным алгоритмам;
обеспечивает возможность задания значений массы топлива, температуры кристаллизации, плотности заправляемого топлива;
обеспечивает автономное (без включения бортовых систем) ручное и автоматическое управление плавной и полной заправкой топливом;
обеспечивает автономное (без включения бортовых систем) управление распределением топлива при заправке и сливе на земле;
обеспечивает обнаружение и формирование сигнала о наличии свободной воды в топливных баках;
формирует сигнал слива топлива;
индицирует значения массы топлива в баках левой консоли крыла, в баках правой консоли крыла, в центральном баке.
В состав пульта ПКЗТ входят:
приемники и передатчики БПК;
микроконтроллер;
элементы управления и индикации, располагаемые на лицевой панели:
нажимной тумблер односторонний «ЗАПИСЬ» (ввод необходимых регулировок);
двухпозиционные тумблеры открытия «ОТКР» и закрытия «ЗАКР» кранов заправки и крана слива;
нажимные тумблеры односторонний, предназначенные для ввода и изменения значений температуры кристаллизации топлива «Ткр0С», плотности топлива «р кг/м 3», количества заправляемого топлива «Екг»;
цифровые индикаторы количества (запаса) топлива в центральном баке «ЦЕНТР», в левой консоли крыла «ЛЕВ», в правой консоли крыла «ПРАВ» (по 4 десятичных знака), на самолет «СУММА» (5 десятичных знаков);
цифровой индикатор «ЗАДАТЧИК» (5 десятичных знаков) для отображения задаваемых значений температуры кристаллизации, плотности и количества заправляемого топлива;
нажимной тумблер с нейтральным положением «Т» / «^»;
нажимной тумблер с нейтральным положением «КОНТР»/«СИГН» для встроенного контроля системы и встроенного контроля пульта;
единичные индикаторы: наличия свободной воды в топливе, ввода Ткр 0 С, р кг/м3, Екг, состояния кранов заправки (открыт, закрыт), состояния крана слива (открыт, закрыт);
двухпозиционный тумблер «АВТ»/«РУЧН» для выбора режима заправки (ручной или автоматический);
световое табло исправности системы «ИСПРАВНОСТЬ»;
двухпозиционный тумблер «ПИТАНИЕ» для включения и выключения питания пульта;
двухпозиционный тумблер «СВЕТ» для включения и выключения подсвета лицевой панели пульта.
Электрическое питание пульта ПКЗТ осуществляется от наземного источника постоянного тока напряжением 27 В.
Масса пульта ПКЗТ составляет 2,766 кг.
Бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015
Бесплатформенная
инерциальная навигационная система
БИНС-2015 предназначена для определения
и выдачи автономной и интегрированной
со спутниковой навигационной системой
пилотажно-навигационной информации.
Основные технические характеристики
Погрешность 2а (95%) |
|
Географические координаты |
3,7 км за час полета |
Путевая скорость и ее составляющие |
4 м/с |
Истинный курс (t - время, ч) |
0,2°+0,02°xt |
Углы крена и тангажа |
0,1° |
Время готовности |
не более 10 мин |
Потребляемая мощность |
не более 30 Вт |
Масса |
6,6 кг |
Габаритные размеры |
233,5x173x185,7 мм |
Уровень гарантии аппаратуры |
КТ-254, уровень А |
Уровень гарантии ПО |
КТ-178В, уровень А |
Курсовертикаль
Назначение и состав:
Курсовертикаль
КВ-1 предназначена для непрерывного
определения и выдачи потребителю
параметров пространственного положения,
курса и движения ВС относительно земной
поверхности.
В состав курсовертикали КВ-1 входят следующие комплектующие изделия:
блок курсовертикали БКВ-1;
рама монтажная РМ-31;
модуль установочный УМ-1;
датчик магнитного курса KMT112.
Основные технические характеристики
Погрешность определения выходных параметров в интегрированном режиме (2а):
|
0,30 20 0,02 0/с 0,005 g |
Масса/Габаритные размеры блока БКВ-1 |
3 кг / 100x120x220 мм |
Электропитание/Потребление |
27 В DC / 20 Вт |
Интерфейсы |
РТМ 1495-75 с изм. 3, RS422, RS232 |
Уровни гарантии аппаратуры/ПО |
КТ254, А / КТ178В, А |
Конструктив: 2MCU ARINC 600 Масса: 4 кг
Эл/питание: 27В,
40 Вт Надежность: 10 000час Функциональные
характеристики:
определение навигационных параметров по созвездиям GALILEO/GPS (32м /2а) / ГЛОНАСС (12м /2а);
двухчастотный прием сигналов;
дифференциальная коррекция с использованием GBAS/GRAS и SBAS (EGNOS, WAAS, MSAS, СДКМ);
выдача отклонений по курсу и глиссаде для посадок по категориям: I, II, APV-II, APV-1 с GBAS; I, APV-II, APV-I с SBAS (EGNOS, WAAS, MSAS, СДКМ);
комплексная обработка измерений с данными барометрического высотомера и БИНС;
оценка целостности: RAIM, прогноз RAIM, FDE
Конструктив: 3MCU ARINC 600 Масса: 6 кг
Эл/питание: 27В,
40 Вт Надежность: 10 000 час
Функциональные характеристики:
взаимодействие с неселективными и селективными ВОРЛ в режимах А/С ATCRBS и Режиме S (расширенное наблюдение);
передача для АЗН-В 1090es более расширенного самогенерируемого сигнала (ИКАО Doc9688 AN/952) с использованием информации от бортового датчика СНС;
соответствие уровню 4es (прием/передачасообщений ELM) согласно требованиямПриложения 10, том 4 ИКАО;
- взаимодействие с системойпредупреждения столкновений (TCAS II).
Конструктив: 3MCU ARINC 600 Масса: 6 кг
Эл/питание: 27В,
40 Вт Надежность: 10 000час Функциональные
характеристики:
Прием информации по ЛПД режима S.
Обработка сообщений :
АЗН-B/TIS-B, и ADS-R (1090 МГц),
UAT (978 МГц ) и VDL4 (118-137 МГц ),
TCAS II и других систем БО.
Реализация приложений АЗН-В с отображением на СЭИ обстановки ВД:
улучшенная воздушная ситуационная осведомленность [AIRB];
визуальное разделение при заходе на посадку [VSA];
процедуры полета в строю «колонна» [ITP];
улучшенная наземная ситуационная осведомленность на основе картографической информации аэропортов [SURF]. Функции TAWS/RAAS/RWS
8
6
- пульт ПКЗТ8-1 (1 шт.)
- блок БПВ2-1 (1 шт.)
- датчик ДТК30 (7 шт.)
- датчик ДТ80 (23 шт.)
- датчик ДРТ5-20 (2 шт.)
- датчик ДК20-1 (2 шт.)
- датчик ДСТ4-1 (12 шт.)
- датчик ДСВ8-1 (з шт.)
12. Система управления и измерения топлива

Система СУИТ предназначена для измерения и индикации суммарной массы топлива и массы топлива в отдельных баках, а также для управления агрегатами топливной системы самолетов и вертолетов различного класса и назначения, а именно:
для измерения уровня, расхода, диэлектрической проницаемости, плотности и температуры топлива, сигнализации уровня топлива и водного отстоя с помощью взрывозащищенных искробезопасных (по требованиям НЛГС и КТ-160Р) измерительных преобразователей;
для вычисления массы топлива в каждом баке;
для вычисления суммарной массы топлива в баках;
для формирования сигнала о наличии предельно допустимой разницы массы топлива между баками левой и правой консолей крыла;
для измерения оставшейся суммарной массы топлива на самолете по информации о текущем массовом расходе топлива;
для измерения температуры топлива в баках и формирования сигнала о приближении температуры топлива к температуре кристаллизации;
для формирования сигнала о начале выработки топлива из расходных топливных баков;
для формирования сигналов резервного аэронавигационного запаса топлива;
для формирования сигналов о состоянии системы управления и измерения топлива и агрегатов топливной системы и выдачи предупредительных сигналов;
для ввода информации о плотности, температуре кристаллизации заправляемого топлива и о массе заправляемого топлива с пульта ПКЗТ;
для автономного (без включения бортовых систем) ручного и автоматического управления плавной и полной заправкой топливом с пульта ПКЗТ;
для автономного (без включения бортовых систем) управления распределением топлива при заправке и сливе на земле;
для обнаружения и формирования сигнала о наличии свободной воды в топливных баках;
для формирования сигнала слива топлива;
для выдачи сигналов от датчиков сигнализаторов уровня топлива в бортовые системы для управления распределением топлива на самолете при заправке, выработке и сливе топлива;
для индикации на пульте ПКЗТ значений массы топлива в баках левой консоли крыла, в баках правой консоли крыла, в центральном баке;
для формирования и выдачи в бортовые системы информации:
о массе топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР;
о массе топлива в баках 1 ЛЕВ, 1 ПРАВ, 2 ЛЕВ, 2 ПРАВ, ЦЕНТР, РО ЛЕВ, РО ПРАВ;
о суммарной массе топлива на самолете;
о минимальной температуре топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР;
о минимальной температуре топлива на борту;
о введенном значении температуры кристаллизации заправляемого топлива;
о вычисленной плотности топлива;
о недопустимой разнице значений массы топлива в баках ЛЕВ и ПРАВ;
о состоянии кранов и насосов;
о наличии сигналов с борта самолета;
о наличии сигнала «Резервный остаток» от топливомера или от датчиков уровня;
о наличии сигнала «Остаток топлива» от топливомера или от датчиков уровня;
о наличии сигнала «Начало выработки из РО » от топливомера или от датчиков уровня;
об исправности системы;
об отказах кранов и насосов;
об отказах каналов измерения;
об отказах каналов сигнализации;
об отказах каналов измерения температуры.
В состав системы СУИТ входят: датчики топливомера ДТ80; датчики топливомера с компенсатором ДТК30; датчики-компенсаторы ДК20-1; датчики-сигнализаторы водного отстоя ДСВ8-1; датчики-сигнализаторы терморезисторные ДСТ4-1; датчики расхода турбинные ДРТ5-20; блок преобразований и вычислений БПВ2-1; пульт контроля и заправки топлива ПКЗТ.
Система СУИТ состоит из трех функциональных частей: топливомерной, расходомерной, автоматической.
Топливомерная часть системы СУИТ измеряет и вычисляет массу и температуру топлива в баках 1 ЛЕВ, 1 ПРАВ, 2 ЛЕВ, 2 ПРАВ, РО ЛЕВ, РО ПРАВ и ЦЕНТР.
Расходомерная часть системы СУИТ измеряет и вычисляет остаток суммарной массы топлива на самолете по информации о текущем массовом расходе топлива.
Автоматическая часть системы СУИТ обеспечивает преобразование сигналов от датчиков-сигнализаторов и сигналов от исполнительных механизмов топливной системы объекта в соответствии с заданными алгоритмами.
Принцип действия системы СУИТ заключается в следующем.
Топливомерная часть системы СУИТ (датчики ДТ80, ДТК30, ДК20-1, блок БПВ2-1: МТ1, МТ2, МУ, МП1, пульт ПКЗТ) измеряет электрическую емкость датчиков уровня, пропорциональную изменению уровня топлива в баке вследствие различия диэлектрической проницаемости воздуха и топлива, измеряет электрическое сопротивление компенсатора, пропорциональное изменению температуры топлива и преобразует электрическую емкость датчика и электрическое сопротивление компенсатора вэлектрические сигналы, вычисляет и выдает в бортовые системы самолета массу топлива в баках 1ЛЕВ, 1 ПРАВ, 2 ЛЕВ, 2 ПРАВ, ЦЕНТР, РО ЛЕВ, РО ПРАВ раздельно, а также суммарную массу топлива на самолете.
Топливомерная часть системы СУИТ вычисляет фактическую плотность топлива с учетом значения плотности заправляемого топлива, значения плотности остатка топлива и значения температурной поправки, соответствующего фактической температуре топлива.
Топливомерная часть системы СУИТ вычисляет и выдает в пульт ПКЗТ массу топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ и ЦЕНТР.
Расходомерная часть системы СУИТ (датчики ДРТ5-20 и блок БПВ2-1: МР, МП1) измеряет временной интервал между двумя последовательностями импульсных сигналов, выдаваемых датчиком, пропорциональный скорости потока топлива, протекающего через датчик массового расхода в единицу времени.
Временной интервал измеряется в блоке БПВ2-1 и преобразуется в текущий массовый расход и количество израсходованного топлива.
Топливомерная и расходомерная части системы СУИТ составляют измерительную часть системы СУИТ.
Автоматическая часть СУИТ (датчики ДСВ8-1, ДСТ4-1, блок БПВ2-1: МАосн, МАдубл, МСК, МП2, пульт ПКЗТ), используя свойство терморезисторов изменять значение сопротивления при контакте с топливом или воздухом, формирует сигналы управления и выдает эти сигналы на пульт ПКЗТ и в бортовые системы. Также блок БПВ2-1, используя сигналы от исполнительных механизмов, формирует сигналы состояния агрегатов топливной системы самолета и сигналы предупреждения.
Пульт ПКЗТ выполняет следующие функции:
принимает информацию по каналу БПК от блока БПВ2-1 (модулей МР и МУ):
о массе топлива в баках и суммарной массе топлива на самолете;
о введенном в память значении плотности заправляемого топлива, температуры кристаллизации и заданной массе топлива. При начальном включении введенное ранее значение массы топлива и температуры кристаллизации обнуляются;
о результатах контроля;
о состоянии кранов;
выдает информацию по каналу БПК в блок БПВ2-1 (модули МР и МУ) о введенных значениях суммарной массы, температуры и плотности топлива, температуры кристаллизации топлива.
Пульт ПКЗТ отображает суммарное значение массы топлива во всех баках объекта, а также значение массы топлива в баках ЛЕВ, ПРАВ, ЦЕНТР.
Электрическое питание системы СУИТ осуществляется от бортовой сети постоянного тока напряжением 27 В.
Масса системы СУИТ составляет 20,178 кг.
в нормальных условиях ± 0,5;
в ожидаемых условиях эксплуатации ± 1,0.
Погрешность измерения массы топлива (на основной марке топлива) в каждом баке на заправке относительно максимально измеряемой массы топлива в баке, %, не должна быть более:
Погрешность измерения суммарной массы топлива (на основной марке топлива) на заправке относительно максимально измеряемой массы топлива на самолете, %, не должна быть более:
в нормальных условиях ± 0,5;
в ожидаемых условиях эксплуатации ± 1,0.
Погрешность срабатывания датчиков-сигнализаторов уровня топлива в ожидаемых условиях эксплуатации, мм, не должна быть более ± 2,0.
Погрешность измерения временного интервала от максимального интервала и выдачи информации о мгновенном расходе топлива не должна быть более 0,1 %.
Погрешность вычисления остатка суммарной массы топлива по измеренному мгновенному массовому расходу топлива относительно максимально измеряемой массы топлива, %, не должна быть более:
- в ожидаемых условиях эксплуатации ± 1,0.
Конструктив: моноблок
Основная погрешность
(с учетом нелинейности и гистерезиса):
0,25%
Дополнительная погрешность, % / 10 °С: 0,01%
Масса: не более 0,2 кг Эл/питание: 27 В
Потребляемая мощность: не более 2,5 Вт Надежность (ресурс): 80 000 час Функциональные характеристики:
Датчики предназначены для измерения и преобразования избыточного/абсолютного давления топлива, масла и гидрожидкостей.
Датчики оснащены системой температурной компенсации.
Связь с самолетными системами осуществляется по мультиплексному каналу информационного обмена с использованием протокола - ARINС 429.
Датчики устойчивы к воздействию внешних факторов в соответствии с требованиями КТ-160Р.
Конструктив: с вынесенным блоком электроники
Основная погрешность
(с учетом нелинейности и гистерезиса):
0,25%
Дополнительная погрешность, % /10 °С: 0,01%
Масса: не более 0,3 кг Эл/питание: 27 В
Потребляемая мощность: не более 2,5 Вт Надежность (ресурс): 80 000 час Функциональные характеристики:
Датчики предназначены для измерения и преобразования избыточного/абсолютного давления топлива, масла и гидрожидкостей.
Датчики оснащены системой температурной компенсации.
Связь с самолетными системами осуществляется по мультиплексному каналу информационного обмена с использованием протокола - ARINС 429.
Датчики устойчивы к воздействию внешних факторов в соответствии с требованиями КТ- 1600.
Защищенный бортовой накопитель предназначен для регистрации и сохранения в случае авиационного происшествия полетной информации, получаемой от бортового оборудования по каналам информационного обмена, а также звуковой и видео информации получаемой от блока БЗВИ-ИМА.
Объем памяти - 256 Гбайт;
Интерфейс обмена с БРЭО - ARINC 664 ч.7 (AFDX) резервированный;
Интерфейс считывания - Ethernet 1000Base-X;
Сохранение информации после АП - в соответствии с ED-112;
Потребляемая мощность - 12 Вт;
- Масса блока - 3 кг.
Спасаемый бортовой накопитель предназначен для регистрации, сохранения и спасения, в случае авиационного происшествия над акваториями, полетной информации, получаемой от бортового оборудования по каналам информационного обмена, а также звуковой и видео информации получаемой от блока БЗВИ-ИМА.
Объем памяти - 256 Гбайт;
Интерфейс обмена с БРЭО - ARINC 664 ч.7 (AFDX) резервированный;
Интерфейс считывания - Ethernet 1000Base-X;
Сохранение информации после АП - в соответствии с ED-112 для СБН;
Потребляемая мощность - 12 Вт;
Масса блока - 4,7 кг.
Эксплуатационный бортовой накопитель предназначен для регистрации полетной информации, получаемой от бортового оборудования по каналам информационного обмена, а также звуковой и видео информации получаемой от блока БЗВИ-ИМА и обеспечение ее быстрого съема с борта для обработки на наземной системе объективного контроля.
Объем памяти кассеты - 1 Тбайт;
Интерфейс обмена с БРЭО - ARINC 664 ч.7 (AFDX) резервированный;
Интерфейс считывания с кассеты - USB 3.0;
Интерфейс считывания - Ethernet 1000Base-X;
Потребляемая мощность - 15 Вт;
Масса блока - 0,7 кг.
Блок сбора звуковой и видеоинформации предназначен для сбора и обработки звуковой информации собираемой от переговорных устройств членов экипажа и от микрофона установленного в кабине ЛА, видеоинформации получаемой от бортовых камер, а также другой полетной информации поступающей по каналам информационного обмена.
Интерфейсы обмена с БРЭО - ARINC 664 ч.7 (AFDX) резервированный;
ARINC 429 (30 входов / 2 выхода);
MIL-1553B (4 канала);
Обработка видео - 6 входов, 1080p, 30 кадров/сек;
Обработка звука - 5 входов, 0,1 - 7,5 кГц;
Разовые команды по ГОСТ 18977 - 60 входов / 10 выходов;
Потребляемая мощность - 55 Вт;
Масса блока - 4,5 кг.
16. Бортовая система контроля и регистрации для вертолетов (БСКР-2)
Назначение:
регистрация цифровой параметрической информации (в том числе служебных параметров);
сбор и регистрация звуковой информации о внутренних и внешних переговорах экипажа и звуковой обстановке в кабине;
сбор и регистрация видеоинформации, поступающей от источников видеосигнала;
контроль бортового оборудования (БО);
перезапись зарегистрированной информации в наземный комплекс обработки (НКО);
сохранение зарегистрированной информации в случае авиационного происшествия (в том числе над водной поверхностью путем отделения накопителя от вертолета);
маркирование места авиационного происшествия (АП) в акватории при помощи подводных акустических маяков (ПАМ), закрепленных на корпусе защищенного и неотделяемой части сохраняемого накопителя;
маркирование местоположения в акватории отделяемой части сохраняемого накопителя при помощи автоматического радиомаяка (АРМ).
Состав:
блок сбора звуковой и видеоинформации БЗВИ-ИМА - 1 шт.;
защищенный бортовой накопитель ЗБН-ИМА - 1 шт.;
сохраняемый защищенный бортовой накопитель СЗБН-ИМА - 1 шт.;
спасаемый бортовой накопитель СБН-ИМА - 1 шт.;
эксплуатационный бортовой накопитель ЭБН-ИМА со съемным носителем информации (НИ) - 1 шт.;
резервный источник питания РИП - 2 шт.;
видеокамера - 2 шт. (покупное);
детектор (датчик) удара ДР - 1 шт. (покупное).
Основные технические характеристики:
1 Количество входов:
для приема последовательных кодов (ДПК) 12
для передачи последовательных кодов (ДПК) 4 для приема видеоинформации 6
для приема звуковой информации 4
для взаимодействия по каналу AFDX 1
для взаимодействия по каналу Ethernet 1
устройство микрофонное динамическое УМД-3 - 1 шт. (покупное);
Рабочий температурный диапазон: от -55°С до +60°С.
Потребляемая мощность от источника постоянного тока номинальным напряжением 27В - не более 100 Вт.
Масса - 27 кг.
Требования по сохранению зарегистрированной информации при воздействии экстремальных факторов - согласно ED-112.
Рис. 1. Система БСКР-2
Назначение и состав
МФПОИЛС предназначен
для решения следующих задач:
программная обработка полученной цифровой информации, реализующую решение задач её графической интерпретации при отображении;
информационный обмен с взаимодействующим оборудованием по межмодульному интерфейсу в составе бортового вычислителя;
прикладное ПО изделия должно функционировать под управлением ОСРВ, отвечающей требованиям ARINC-653 для критических приложений;
-в МФПОИЛС (в составе бортового вычислителя) должна быть предусмотрена возможность подключения средств загрузки программного обеспечения (ПО).
МФПОИЛС размещен на оптическом компакт-диске в футляре, удовлетворяющем требованиям ГОСТ 28376-89.
18. Многофункциональный индикатор (МФИ вариант исполнения 6x8 дюймов)
Назначение
и состав
Многофункциональный индикатор МФЦИ-068 предназначен для индикации знаков, символов, графических изображений и видеоизображений и их выбора в соответствии с логикой размещенного в нем программного обеспечения.
Состав:
Технические характеристики
Характеристика
Значение
Размеры видимой области, пикселей
1024х768
Максимальная
яркость (в белом), кд/м2
1000
Углы наблюдения,
±60° по горизонтали
град.
±60° по вертикали
РК ГОСТ 18977-79
8/8
ARINC818
2/1
Электропитание
27 В
ГОСТ Р 54073-2010
Потребляемая
80 Вт (170 Вт с
мощность
подогревом)
модуль вычислительный МВ068;модуль графический МГ068;
модуль дисплейный МДЦ-104ЭМ;
панель управления ПУ068;
модули напряжений МН068.
19. Монитор цветной (МЦ вариант исполнения 6x8 дюймов)
Назначение:
Монитор предназначен для приема и отображения видеоинформации от двух графических процессоров, расположенных в разных контейнерах БВС.
Основные технические характеристики:
Входные интерфейсы |
|
дискретные сигналы |
6 каналов |
(РК) ARINC 818 |
2 канала |
Выходные интерфейсы |
|
дискретные сигналы |
2 канала |
(РК) ARINC 818 |
1 канал |
Яркость изображения |
1000 кд/м2 |
Углы обзора по вертикали и |
от минус 80° до +80° |
Потребляемая мощность |
|
От минус 40 до |
90 Вт |
0° С От 0° С и |
50 Вт |
Время готовности |
|
От минус 40 до |
10 мин |
0° С От 0° С и |
1 мин |
Масса |
4,5 кг |
Габаритные размеры |
260 х 205 х 80 |
Индикатор на лобовом стекле ШКАИ-62 обеспечивает формирование на фоне внекабинного пространства коллимированного изображения пилотажно-навигационной, уведомляющей, предупреждающей и др. информации, необходимой при выполнении взлета и посадки в условиях минимальной видимости.
Основные
технические характеристики:
Полное угловое поле зрения:
по горизонтали - 32°;
по вертикали - 22°
Мгновенное поле зрения:
по горизонтали - 32°;
по вертикали - 22°.
Интерфейсы:
ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 с изм. 3 - 1 выходной канал;
ARINC 818 - 2 входных канала, 1 выходной
Напряжение питания: + 27 В по ГОСТ Р 54073-2010
Потребляемая мощность: не более 250 Вт
Масса изделия: не более 15 кг
Рабочий температурный диапазон: от -15°С до +55°С
Интегрированная система навигации и посадки (ИРК)
124х194х319 мм (4MCU) 124х194х319 мм (4MCU)
не более 5 кг не более 5 кг бортовая сеть 27 В не более 150 Вт
в соответствии с КТ-160й
Габаритные размеры

GNLU
RNU
Масса
GNLU
RNU
Электропитание ИРК Потребляемая мощность ИРК Надежность - 7000 ч.
Условия эксплуатации и окружающей среды
Функциональные характеристики:
Интегрированная система навигации и посадки (ИРК) является интегрированным многорежимным оборудованием, обеспечивающим экипаж воздушного судна данными всех международных радионавигационных и посадочных систем, предусмотренных концепцией CNS/ATM ИКАО. Она предоставляет экипажу возможность оперативного выбора системы радионавигации и посадки, обеспечивая требуемую в настоящее время гибкость эксплуатации бортовой авионики.
ИРК предназначена для работы со спутниковыми радионавигационными системами GPS/ГЛОНАСС/GALILEO с поддержкой наземной (GBAS) и спутниковой (SBAS) системами функционального дополнения; локальными контрольно-корректирующими станциями (ЛККС) систем GBAS; радиомаяками систем ближней навигации VOR, DME; радиомаяками систем инструментальной посадки воздушных судов ILS, MLS (опция).
ИРК создана с использованием принципов интегрированной модульной авионики (ИМА), технологий Software Defined Radio (SDR) и содержит цифровые многоканальные многорежимные приемные устройства метрового и дециметрового диапазонов. Программная реализация обработки сигналов в ИРК позволяет развивать его возможности без изменения аппаратурной части.
ИРК состоит из блоков GNLU и RNU.
Блок GNLU обеспечивает работу ИРК в режимах GNSS (GPS, ГЛОНАСС, GALILEO), VOR, ILS, MLS, прием данных ЛККС по линии передачи данных VDB, формирование ILS-подобных отклонений и сигнализацию в режиме посадки GLS.
Блок RNU обеспечивает работу ИРК в режимах DME/N, DME/P.
ИРК по своим параметрам соответствует нормам ИКАО, НЛГС-3Д, КТ-34-01, КТ-253 ред.1 и рекомендациям ARINC 709, 709A, 710, 711, 727, 743A, 755.
Интерфейсы блоков ИРК: авиационный Ethernet (AFDX), соответствующий ARINC 664, p.7; ARINC 429.
Аппаратура и программное обеспечение ИРК соответствует КТ-254, КТ-178В, Р4754, Р4761.
Конструкция блоков ИРК соответствует спецификации ARINC 600, конструкция модулей соответствует стандартам ANSI/VITA 46.0, 48.0, 48.2.
Диапазоны частот
GNSS (GPS, ГЛОНАСС, GALILEO)
VOR
ILS
РПМ
VDB
DME
в соответствии с ICD систем 108,00 - 117,95 МГц 108,10 - 111,95 МГц 75 МГц
108,025 - 117,950 МГц 1025 - 1150 МГц (передатчик) 962 - 1213 МГц (приемник)
Технические характеристики
Приемник GNSS классов В1, С1 с 50 независимыми каналами.
Чувствительность приемников
в соответствии с КТ-34-01 2 мкВ 5 мкВ
<200 мкВ (маршрут) <1500 мкВ (посадка) не менее минус 87 дБм не менее минус 120 дБВт
GNSS
VOR, ILS курс ILS глиссада РПМ
VDB
DME
Импульсная мощность передатчика DME - не менее 400 Вт.
Погрешности измерения
GNSS
VOR, с вероятностью 0,95 ILS курс, погрешности центрирования с вероятностью 0,997 ILS глиссада, погрешности центрирования с вероятностью 0,997
GLS
DME/N, с
вероятностью 0,95
DME/P, с
вероятностью 0,95
в режиме IA
в
режиме FA
в соответствии с КТ-34-01 0,5°
0,00774 РГМ 0,0175 РГМ
в соответствии с КТ-253 ред.1 180 м
30 м (PFE), 15 м (CMN)
15 м (PFE), 10 м (CMN)
Интегрированная система наблюдения (ИСН-1)
Конструктив: 4MCU
ARINC 600 Масса: 7 кг
Эл/питание: 27В, 60 Вт Надежность: 10 000час
Функциональные характеристики:
взаимодействие с неселективными и селективными ВОРЛ в режимах А/С ATCRBS и Режиме S (расширенное наблюдение);
передача для АЗН-В 1090es более расширенного самогенерируемого сигнала (ИКАО Doc9871) с использованием информации от бортового датчика;
соответствие уровню 2es согласно требованиям Приложения 10, том 4 ИКАО;
реализация функции системы предупреждения столкновений (TCAS II) с помощью обновления ПО;
прием информации по ЛПД режима S.
обработка сообщений:
АЗН-B/TIS-B, и ADS-R (1090 МГц);
TCAS II и других систем БО.
реализация приложений АЗН-В с отображением на СЭИ обстановки ВД:
улучшенная воздушная ситуационная осведомленность [AIRB];
визуальное разделение при заходе на посадку [VSA];
процедуры полета в строю «колонна» [ITP];
улучшенная наземная ситуационная осведомленность на основе картографической информации аэропортов [SURF].
реализация функций TAWS/RAAS/RWS
Метеонавигационный локатор (МНРЛС)
Метеонавигационная
радиолокационная станция А813СВ
представляет собой импульсный прибор
со сканирующей в азимутальной и
вертикальной плоскости антенной,
обеспечивающий отображение на экране
СЭИ радиолокационной информации.
Изделие предназначено для:
обнаружения конвективных метеообразований (гроз, мощной кучевой облачности и т.д.) и оценки их опасности для полета ВС;
обнаружения турбулентных зон в метеообразованиях;
обнаружения зон сдвига ветра в режимах взлета и посадки ВС и выдачи сигналов предупреждения об опасности в соответствии с DO-220 (с изм.1);
обнаружения характерных объектов на земной поверхности (крупных городов, береговой черты крупных водоемов);
выдачи информации в соответствии с ARINC708 или ARINC664 на экраны системы электронной индикации.
Изделие устанавливается на ВС гражданской авиации.
В состав изделия входят:
механический привод антенно-приемопередающего блока;
приемо-передающий модуль ППМ-50;
решетка волноводно-щелевой диаметром 760 мм;
плата обработки и управления;
плата стабилизаторов;
плата коммутации.
Изделие имеет следующие каналы по приёму и выдаче информации:
входов ARINC 429 - 14;
выходов ARINC 708 - 2;
выходов ARINC 429 - 2;
двунаправленный канал ARINC664 - 2;
входных разовых команд вида корпус/обрыв - 8;
выходных разовых команд вида корпус/обрыв - 4.
Основные технические характеристики:
Наименование параметра |
Значение |
Зона обзора по азимуту, градус, не менее |
± 70 |
Пределы перемещения решётки антенны по наклону относительно строительной оси ВС, градус, не менее |
± 30 |
Скорость азимутального обзора, градусов в секунду, не менее |
30 |
Масштабы отображения информации, км (nm) |
от 5 км (5nm) до 640 км (320nm) с шагом 5 км (5nm) |
Частота излучения, МГц |
9345 (+30; -15) |
Длительность излучаемых импульсов, мкс |
от 1,0 до 32,0 |
Импульсная мощность на выходе ППМ, Вт, не менее |
50 |
Время готовности изделия, с, не более |
240 |
Напряжения питания постоянного тока, В |
27,0 (+2,4; -3,0) |
Мощность, потребляемая от системы электроснабжения постоянного тока 27 В, Вт, не более |
150 |
Время непрерывной работы изделия с последующим включением через 1 час, ч, не более |
24 |
Условный размер антенной решетки, мм |
760x760 |
Ширина диаграммы направленности в вертикальной плоскости, градусы, не более |
3,25 |
Ширина диаграммы направленности в горизонтальной плоскости, градусы, не более |
3,25 |
Показатель потенциала, дБ, не менее (по методике ARINC708) |
213,6 |
Дальность обнаружения метеообразований с отражаемостью 40 дБ (12,0 мм/ч), км, не менее (по методике DO-173) |
430 |
Дальность обнаружения крупных населенных пунктов (типа Санкт-Петербург) на высоте полета 10000 м, км, не менее |
227 |
Дальность обнаружения зон турбулентности в метеообразованиях с отражаемостью 20 дБ (0,6мм/ч), км, не менее |
70 |
Масса изделия, кг, не более |
18 |
Радиочастотные блоки ДКМВ, МВ и МВ/ДМВ диапазонов
Назначение
Прием
и формирование сигналов в ДКМВ диапазоне
длин волн. Основные
функции
Обмен данными со связанными с ним модулями ЦОС по стыку AFDX в формате ANSI/VITA 49.0/49.1.
Передача контрольной информации и приём команд управлени транслируемых через модуль ЦОС по стыку AFDX.
Передача усиленного радиочастотного сигнала в антенно-фидерную систему.
Встроенная система контроля в соответствии с ARINC 604.
Основные технические характеристики |
Блок ВЧ-ДКМВ |
Блок ВЧ-МВ |
Блок ВЧ-МВ- ДМВ |
Наименование |
Значение |
||
Диапазон частот, МГц / шаг сетки частот, кГц |
2-30 / 0,1 |
108-137 / 8,33/ 25 |
30-400 /8,33 /25 |
Излучаемая пиковая мощность, Вт |
до 400 |
до 40 |
до 75 |
ПВОС/ППРЧ |
+ / - |
+ / - |
+ / + |
Размер блока (ARINC 600), MCU |
4 |
2 |
3 |
Масса блока, кг |
7,6 |
3 |
5,5 |
Диапазон рабочих температур, С |
от -55 до + 70 |
от -55 до + 70 |
от -55 до + 70 |
Модуль цифровой обработки сигнала - модуль ЦОС Назначение
Унифицированный перепрограммируемое устройство, предназначенное для реализации режимов работ и классов излучений независимо от рабочего диапазона с возможностью реализации дополнительных ССК, загружаемых, в т.ч. от переносного загрузчика данных (ARINC 615A, 665).
Основные
функции
Обмен данными с блоками ВЧ по стыку AFDX в формате ANSI/VITA 49.0, 49.1.
Реализация функции ПВОС (при работе с двумя (однотипными) блоками ВЧ).
Прием и обработка навигационных сигналов (VOR, ILS, MKR).
Прием контрольной информации и передача команд управления от/к блоков ВЧ.
Встроенная система контроля в соответствии с ARINC 604.
Соответствует требованиям КТ-254 (уровень «С»), КТ-187С (уровень «С»), КТ-160Р
Основные технические характеристики
Наименование |
Значение |
Поддерживаемые виды модуляции |
A3E(DSB-AM), AM-MSK, A1A, J2DEN (M-PSK), G1B, G7B (D8PSK), F7B(GFSK), F1B, F3E, G3E, J3E(SSB-AM), R3E, H4E, H3B |
Тип процессора (архитектура) |
ADSP21062 |
Тактовая частота работы процессора, МГц |
40 |
Объем ОЗУ, Мбит / Объем ПЗУ, Мбайт |
2 / 512 |
Масса блока, кг |
0,38 |
Диапазон рабочих температур, С |
от -40 до 75 |
Питание |
от модуля вторичного источника питания крейта напряжением 5В, 3,3 В |
Конструктив |
VPX-3U в соответствии с ANSI/VITA 46 |
25.1 Пульт летного экипажа - Б7А-КБО-КС Назначение
Обеспечение внутренней и внешней (через радиостанции) связью ленов экипажа.
Основные функции
Режим самопрослушивания при ведении внутренней связи.
Выбор одной из 5 радиостанций на передачу с индикацией состояния.
•л > rm *
Выбор на прослушивание до 5 радиостанций на прием с независимой регулировкой громкости.Выбор на прослушивание до 4 РНУ из 12 с независимой регулировкой громкости.
Организация внутренней связи между членами летного экипажа, бортпроводником.
Формирование тангенты (PC, СПУ).
Организация режима циркулярной связи.
Выбор зоны оповещения ГГО с регулировкой громкости оповещения.
Включение и отключение режима «Резерв».
Управление яркостью подсветки органов управления.
Функция холодного резерва.
Обмен речевой и управляющей информацией с устройством управления по интерфейсу AFDX.
Сопряжение с микротелефонной трубкой, гарнитурой ГСША-18.
Формирование звуковых сигналов оповещения и аварийных звуковых сигналов по команде от устройства управления.
Передача речевой информации по протоколам SIP.
Основные технические характеристики
Наименование |
Значение |
Внешний интерфейс ARINC 664Р7: количество каналов скорость передачи, Мбит/с |
1 (с резервированием) 100 |
Потребляемая мощность, Вт, не более |
20 |
Масса блока, кг |
1,6 |
Диапазон рабочих температур, С |
от -40 до +55 |
Напряжение электропитания, В |
+ 27 |
Габаритные размеры, мм |
112х220х116,5 |
Пульт летного экипажа - Б7Б-КБО-КС Назначение
Обеспечение внутренней связью бортпроводника.
Основные функции
Организация внутренней связи между членами летного экипажа и бортпроводником.
Организация режима циркулярной связи.
Передача информации на аппаратуру документирования.
Выбор зоны оповещения ГГО с регулировкой громкости оповещения.
Управление яркостью подсветки органов управления.
Обмен речевой и управляющей информацией с устройством управления по интерфейсу AFDX.
Сопряжение с микротелефонной трубкой, гарнитурой ГСША-18.
Световая индикация и звуковая сигнализация неправильных действий БП или занятости канала.
Возможность подключения беспроводной Bluetooth гарнитуры.
Сопряжение с системой развлечения пассажиров.
Характеристики экрана
Угол обзора: вертикальный/горизонтальный ±65°/±45°
Разрешение экрана 640x480
Основные технические характеристики
Наименование
Значение
Внешний интерфейс ARINC 664Р7: количество каналов
скорость передачи, Мбит/с
1 (с резервированием) 100
Потребляемая мощность, Вт, не более
30
Масса блока, кг
1,25
Диапазон рабочих температур, С
от -40 до +55
Напряжение электропитания, В
+ 27
Габаритные размеры, мм
112х220х116,5
Похожие документы:
... Амторга (то есть, фактически, ссср) на американском рынке выглядели двояко. Советский ...
Документ... УВВС был возбужден вопрос об установке вооружения и оборудования на самолет П-1 ВМВ-3 и Техсовет ... Як-142, Як-242, ближнемагистральный МС-21 (совместно с ОКБ Ильюшина); ... введение графика 1926 г. Мероприятия, предусмотренные контрольными цифрами связи в общем ...К 1933 г на вооружение поступили торпеды тан-12 ...
Документ... Предусмотрен был электропривод жалюзи водяных радиаторов. Электрических сетей на самолете ... вернее ее отсутствии, установки радиосвязного оборудования на самолет ЦКБ-6. Не совсем ... на самолете КАИ-2 в 1937 г. В следующем году на самолете САМ-5-2бис с МГ-21 ...Прогноз социально-экономического развития российской федерации на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов
Документ... оборудования сократилось на 7,1%, электрооборудования, электронного и оптического оборудования - на 3,8%, транспортных средств и оборудования - на ... разработки и испытаний самолета МС-21 (начало поставок ... ископаемых, предусмотренными документами стратегического ...Заводе №8 чужим пушкам (заводов "Большевик", Гочкиса, Максима, "Рейнметалл" и др.) присваивали собственные заводские индексы, таким образом и система Лендера
Документ... изменений в конструкции малого танка МС-1. Эти изменения в основном ... установке на этом самолете электроосвещения, не предусмотренного договором, также имели свое отражение на ... полета - 21 км/ч (10735). В сентябре 1930 г. на специально оборудованном аэродроме в ...Ный, В. И. Кораблин самолетовождение утверждено ууз мга СССР в качестве учебного пособия для летных училищ и школ гражданской авиации Москва «Транспорт» 1973
Документ... при полетах на самолетах, оборудованных точными курсовыми ... этого предусмотрен учет магнит ... Регулярно производить установку на пульте управления ... и линии МС — место самолета ИПМ — ... 19—21 — — поликоническая 21 — — —видоизмененная 21—22 — — — международная 21—22 ...