Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
гр 1 раз в неделю 3 1раз в неделю 3 \7 /7 /7 /7 1/3 1/3 /7 /7 1/3 1/3 1/3 1/3 КОММУНИКАЦИЯ Развитие речи. Художественная литература. Развитие речи и п...полностью>>
'Документ'
Министерство образования и науки Российской Федерации (далее – Минобрнауки России) объявляет о проведении в 2014 году конкурсного отбора научных проек...полностью>>
'Документация об аукционе'
Настоящий аукцион проводится в соответствии с положениями Гражданского кодекса Российской Федерации, Бюджетного кодекса Российской Федерации, на основ...полностью>>
'Документ'
м. напольного покрытия в холлах при входе/кухнях Одного комплекта дверей с наличниками КУХОННАЯ МЕБЕЛЬ БЫТОВАЯ ТЕХНИКА: Плита Посудомоечная машина Хол...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Ежедневный мониторинг СМИ

13 СЕНТЯБРЯ 2013

Вернуться в оглавление

Публикации

КОММЕРСАНТЪ; ЕЛИЗАВЕТА КУЗНЕЦОВА; 13.09.2013; ДМИТРИЙ КАМЕНЩИК ВЗЯЛ ДОМОДЕДОВО НА СЕБЯ

Его объявили бенефициаром аэропорта

Под давлением государства аэропорт Домодедово объявил своего бенефициара. Сенсации не произошло – им, как и накануне несостоявшегося IPO в 2011 году, назван Дмитрий Каменщик. Вопрос раскрытия бенефициара прямо увязан с предоставлением аэропорту государственного финансирования. Но неизвестно, насколько информация удовлетворит чиновников. Во-первых, такой ответ они могли получить в любой момент, но явно ждали большего. Во-вторых, источники «Ъ» не раз утверждали, что господин Каменщик как минимум не единственный владелец Домодедово.

Вчера аэропорт Домодедово раскрыл основного владельца. В сообщении указывается, что «предприятия, осуществляющие аэропортовую деятельность в Домодедово в соответствии с сертификатами и лицензиями национального образца, находятся в российской юрисдикции, а их конечным собственником является гражданин Российской Федерации Дмитрий Каменщик». Заявление сделано на следующий день после того, как Минэкономики представило проект нового закона об обязательном раскрытии собственников крупных транспортных объектов, в том числе международных аэропортов (см. «Ъ» от 12 сентября).

Но источник, знакомый с ситуацией вокруг Домодедово, сказал «Ъ», что решение раскрыть бенефициара было принято раньше – после заявлений президента Владимира Путина на июльском совещании по развитию московского авиаузла (МАУ). Он потребовал, чтобы «все участники проектов находились в российской юрисдикции и с известными бенефициарами». По словам президента, это нужно, чтобы понимать, кто, за чей счет и в каком объеме будет финансировать развитие аэропортовой инфраструктуры и кто за что отвечает в конечном итоге.

Вопрос финансирования остро стоит именно для Домодедово. Еще в марте в ходе совещания о судьбе аэропорта министр транспорта Максим Соколов признал, что аэровокзальный комплекс, включающий один терминал площадью 184,2 тыс. кв. м, работает в режиме «перегрузки», поскольку его расчетная мощность составляет 21 млн человек в год. В 2012 году аэропорт обслужил 28,2 млн человек. Это несоответствие мощностей привело к снижению уровня обслуживания, заявлял министр. В аэропорту тогда утверждали, что ему нужна новая взлетно-посадочная полоса.

Высокопоставленные источники «Ъ» в правительстве не раз говорили, что именно отсутствие информации о бенефициарах Домодедово тормозит финансирование его инфраструктуры государством. Однако вчерашнее раскрытие вряд ли удовлетворит чиновников: эта информация не является новостью. Накануне сорвавшегося IPO в 2011 году в Домодедово уже признавали Дмитрия Каменщика единственным владельцем, но он сам эту информацию затем и опроверг. На запрос прокуратуры в рамках расследования теракта в аэропорту господин Каменщик заявил, что «аэропортовый комплекс состоит из множества юридических лиц и у разных юридических лиц есть различные собственники».

Позднее юристы аэропорта уточнили, что Дмитрий Каменщик трактовал понятие согласно Воздушному кодексу. В нем указывается, что аэропорт включает другие организации, в том числе авиакомпании, грузовые терминалы и даже пункты погранконтроля, к которым DME Ltd (на тот момент холдинговая компания аэропорта) отношения не имеет. В 2012 году все активы DME Ltd были переведены на кипрскую Verulia Investment Ltd, но в аэропорту опровергали факт смены собственника.

Получается, что государство уже более двух лет знает бенефициара Домодедово, однако до сих пор считало эту информацию нераскрытой. При этом источники «Ъ» на рынке не раз уверяли, что Дмитрий Каменщик если и является совладельцем Домодедово, то точно не единственным.

В секретариате первого вице-премьера Игоря Шувалова, который курирует вопросы развития МАУ, вчера отказались прокомментировать, удовлетворителен ли ответ Домодедово и получит ли теперь аэропорт финансирование. Александр Боломатов, адвокат, партнер юридической фирмы ЮСТ, считает требование раскрывать конечных бенефициаров «странным». По его словам, существуют способы, например в рамках зарубежного права, при которых даже безусловный акционер, указанный во всех документах, может быть связан обязательствами с другими лицами, которые могут потребовать передать им акции в любой момент и за любую сумму.

КОММЕРСАНТЪ (КАЗАНЬ); 13.09.2013; ОПРЕДЕЛИЛИ ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВАМ ДЛЯ «КАЗАНСКОЙ» ВСМ

Условия конкурса на поставку подвижного состава для железнодорожной высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва–Казань предполагают поставку вагонов четырех классов, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Александр Мишарин в кулуарах форума «Экспо1520». «Мы планируем четыре класса: первый, бизнес, эконом и так называемый лоукост. Эти четыре класса прописаны в условиях конкурса на подвижной состав»,– сказал он, добавив, что конкурс будет проведен после получения проекта – в конце 2014-2015 годов.

При этом г-н Мишарин отметил, что ВСМ будет разделена на четыре участка строительства: Москва–Владимир, Владимир–Нижний Новгород, Нижний Новгород–Чебоксары и Чебоксары–Казань. «Сегодня есть решение, что они должны вводиться одновременно за исключением одного участка, который будет эксплуатироваться в тестовом режиме»,– сказал топ-менеджер. По его словам, предполагается, что это будет участок от Нижнего Новгорода до Чебоксар протяженностью минимум 100 км. Он должен быть введен в конце 2016 года.

Как сообщалось ранее, планируется, что «казанская» ВСМ протяженностью 803 км будет пролегать по территории 11 регионов – через Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Преодолеть это расстояние пассажиры смогут за 3,5 часа. Сметная стоимость проекта – 924,4 млрд руб. Правда, уже в мае РЖД заявляли цифру в 928 млрд руб., а летом говорилось о 937 млрд руб.

Предполагается, что государство профинансирует проект на 70%. В этой части из 649 млрд руб. на сегодняшний день подтверждено выделение 231 млрд руб. (150 млрд руб. из ФНБ и 81 млрд руб. в качестве «бюджетного гранта»). Еще на 139 млрд руб. могут быть выпущены «нерыночные» облигации РЖД, которые будут выкуплены за счет средств пенсионных накоплений (речь идет о 30-летних бумагах, размещенных под ставку «инфляция плюс 1 процентный пункт»). При этом, правда, г-н Соколов уточнил, что для этого инструмента потребуются государственные гарантии.

ИНТЕРФАКС; 12.09.2013; ПРОИЗВОДИТЕЛИ СОСТАВОВ ДЛЯ «КАЗАНСКОЙ» ВСМ ДОЛЖНЫ БУДУТ ПОСТАВИТЬ ВАГОНЫ 4 КЛАССОВ

Условия конкурса на поставку подвижного состава для железнодорожной высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Казань предполагают поставку вагонов четырех классов, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD) (РЖД) Александр Мишарин журналистам в кулуарах форума «Экспо1520».

«Мы планируем четыре класса: первый, бизнес, эконом и так называемый лоукост. Эти четыре класса прописаны в условиях конкурса на подвижной состав», – сказал он, добавив, что конкурс будет проведен после получения проекта – в конце 2014-2015 гг.

При этом А.Мишарин отметил, что ВСМ разделена на 4 участка строительства: Москва-Владимир, Владимир – Нижний Новгород, Нижний Новгород – Чебоксары и Чебоксары-Казань. «Сегодня есть решение, что они должны вводиться одновременно за исключением одного участка, который будет эксплуатироваться в тестовом режиме», – сказал топ-менеджер. По его словам, предполагается, что это будет участок от Нижнего Новгорода до Чебоксар протяженностью минимум 100 км. Он должен быть введен в конце 2016 г.

Как сообщалось ранее, планируется, что «казанская» ВСМ протяженностью 803 км будет пролегать по территории 11 регионов – через Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Преодолеть это расстояние пассажиры смогут за 3,5 часа. Смета проекта – 924,4 млрд руб. Правда, уже в мае РЖД заявляли цифру в 928 млрд руб., а летом говорилось о 937 млрд руб. Министр транспорта РФ Максим Соколов в этой связи не исключал, что стоимость может меняться и более существенно. При этом правда, денег на строительство ВСМ уже сейчас не хватает. В конце июля на совещании у президента РФ Владимира Путина М.Соколов оценил дефицит финансирования ВСМ в 279 млрд руб.

По мнению министра, это могли бы быть средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) или федерального бюджета 2017-2018 гг. (пока они не заложены, поскольку бюджет утверждается на трехлетнюю перспективу), либо «комбинация источников». При этом, по словам чиновника, в 71 млрд руб. оценивается последующая (до 2024 г.) потребность в бюджетных субсидиях на обслуживание долговых обязательств.

Предполагается, что государство профинансирует проект на 70%. В этой части из 649 млрд руб. на сегодняшний день подтверждено выделение 231 млрд руб. (150 млрд руб. из ФНБ и 81 млрд руб. в качестве «бюджетного гранта»). Еще на 139 млрд руб. могут быть выпущены «нерыночные» облигации РЖД, которые будут выкуплены за счет средств пенсионных накоплений (речь идет о 30-летних бумагах, размещенных под ставку «инфляция плюс 1 процентный пункт»). При этом, правда, М.Соколов уточнил, что для этого инструмента потребуются государственные гарантии.

Еще одна неопределенность – со сроками реализации проекта. Как заявлял М.Соколов, объявление конкурса на выбор проектной компании должно состояться в сентябре, а магистраль должна быть построена до конца 2018 г. Однако президент РЖД Владимир Якунин, несмотря на установленные сроки, не стал подтверждать, что ВСМ будет построена до Казани к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 г.

РИА НОВОСТИ; 13.09.2013; СОЗДАНИЕ ЕДИНОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ОБСУДЯТ В КАЗАНИ

Форум по вопросам создания и развития единой международной транспортно-логистической системы открывается в Казани в пятницу с участием министра транспорта России Максима Соколова и президента Татарстана Рустама Минниханова, сообщает пресс-служба главы республики.

«Организаторами первого международного форума «Создание и развитие единой международной транспортно-логистической системы: перспективы и реалии» являются министерство транспорта России и правительство Татарстана. Форум станет дискуссионной практико-теоретической площадкой для ознакомления с новейшими научными разработками и обсуждения актуальных проблем развития транспортных коридоров, логистических систем, выработки путей их решения», – говорится в сообщении.

Мероприятие, по замыслу организаторов, даст возможность для обмена опытом между регионами Российской Федерации и зарубежными партнерами по реализации проектов в области логистики и транспорта, внедрению инновационных решений.

На форуме состоится презентация пилотного проекта «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр», входящего в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020)».

Свияжский логистический центр предназначен для обработки грузопотоков в рамках существующих международных транспортных коридоров «Запад – Восток», «Север – Юг» и вновь создаваемого международного коридора «Европа – Западный Китай».

Логистический центр расположен на пересечении ключевых магистральных железнодорожных и водных путей, автомобильных дорог, что обеспечивает непосредственное прямое взаимодействие этих видов транспорта.

Предполагается, что в работе форума примут участие представители правительства, Госдумы РФ, правительств Татарстана и других регионов, отраслевых министерств и ведомств, крупных транспортно-логистических компаний России и зарубежных стран.

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ; 13.09.2013; АРАБСКИЙ ВКЛАД

Владимир Путин встретился с наследным принцем Абу-Даби.

Абу-Даби инвестирует в Россию пять миллиардов долларов на инфраструктурные проекты. Вчера президент Владимир Путин встретился с наследным принцем Абу-Даби, заместителем Верховного главнокомандующего Вооруженными силами Объединенных Арабских Эмиратов Мухаммедом Аль Нахайяном для обсуждения двустороннего сотрудничества. Глава российского государства назвал ОАЭ надежным экономическим партнером России, а самого наследного принца – давним и надежным другом России. Прочность отношений подтверждается товарооборотом в 1,5 миллиарда долларов при наличии хороших перспектив дальнейшего экономического взаимодействия.

На вчерашней встрече такие перспективы были отчетливо обозначены. «Мне очень приятно отметить Вашу договоренность с российским Фондом прямых инвестиций о совместной работе и о возможности вложить в общее дело до 5 миллиардов долларов», – обратился Путин к принцу. Мухаммед Аль Нахайян в свою очередь отметил, что ОАЭ занимаются большими инвестициями в мире, и поблагодарил российского президента за возможность построить новый мост для отношений с Россией. «Мы питаем твердую уверенность и испытываем доверие к вашему рынку и надеемся, что инвестиционные проекты будут наращиваться», – сказал он. Владимир Путин выразил надежду, что сотрудничество в этом направлении будет успешно налаживаться. «Мы будем его всячески поддерживать, в том числе административно», – пообещал российский лидер.

После встречи гендиректор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев сообщил, что РФПИ и Департамент финансов Абу-Даби подписали соглашение о выделении до 5 миллиардов долларов на инфраструктурные проекты в России. Он уточнил, что средства пойдут на строительство дорог, портов, аэропортов, в том числе на возведение Центральной кольцевой автодороги. По оценке Дмитриева, это самая крупная инвестиция в инфраструктурный консорциум в мире. До этого арабские страны в Россию такие средства не направляли, уточнил он.

Во время беседы стороны также обсудили вопросы гуманитарного сотрудничества и обменялись мнениями по наиболее актуальным вопросам международной повестки дня. В центре внимания, разумеется, оказалось развитие событий на Ближнем Востоке, прежде всего в Сирии.

Кстати

Общероссийский народный фронт получил регистрацию в минюсте. Об этом вчера сообщил журналистам сопредседатель Центрального штаба ОНФ Станислав Говорухин. «Символично, что именно сегодня, 12 сентября, наша организация получила регистрацию в минюсте и подтвердила статус общероссийского общественного движения, – сказал он. – Теперь ОНФ, крупнейшее общественное движение России, заработает в полную силу на реализацию предвыборных планов Владимира Путина, на то, чтобы проблемы жителей страны могли быть не только услышаны, но и решены».

МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; 13.09.2013; ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ БУДУТ ОБЛАГАТЬ НАЛОГОМ НА ХОДУ

Водителям грузовиков-большегрузов придется оплачивать ремонт дорог, поврежденных из-за огромной массы их транспортных средств

Конкурс на разработку соответствующей системы взимания платы с дальнобойщиков на днях был объявлен чиновниками из Росавтодора.

Как стало известно «МК», «раскошелиться» в скором времени придется водителям грузовиков, масса которых превышает 12 тонн и которые перемещаются по крупнейшим федеральным трассам. В рамках создания системы взимания платежей (СВП) по всей России будет создана сеть консультационных центров, пунктов оплаты, а также откроются соответствующий колл-центр и Интернет-портал. Для взимания платы с водителей на федеральных трассах начнут курсировать свыше 180 специально оборудованных автомобилей; кроме того, на дорогах появятся особые рамные конструкции, где дальнобойщики смогут оплатить новый налог. В том случае, если шоферы грузовиков «запишутся» в злостные неплательщики, их легко вычислят камеры фото- и видеофиксации; такая автоматизированная схема должна полностью исключить возможность коррупции в работе СВП.

Деньги, полученные от владельцев грузовиков, будут направлены в Федеральный дорожный фонд, занимающийся финансированием ремонта и содержания дорог в России.

ВЕДОМОСТИ; МАРГАРИТА ЛЮТОВА; 13.09.2013; ГОД В ЗАМОРОЖЕННЫХ УСЛОВИЯХ

Монополии готовятся к замораживанию тарифов и могут попросить компенсацию из бюджета. Им будет проще добиться сокращения инвестпрограмм, считают эксперты

Президент Владимир Путин согласился в 2014 г. не повышать тарифы на услуги естественных монополий. Об этом в среду ночью по окончании совещания у Путина сообщил министр экономического развития Алексей Улюкаев.

Индексация тарифа на железнодорожные перевозки перенесена с января 2014 г. на январь 2015 г. – на уровень инфляции предыдущего года, объявил Улюкаев. Пока, по прогнозу Минэкономразвития, это означает рост на 4,6%. Тарифы на газ для всех потребителей и электроэнергию (сетевая составляющая) также будут повышены лишь в июле 2015 г., а не годом ранее, добавил он.

Инвестпрограммы инфраструктурных монополий не должны «существенно пострадать», призвал вчера премьер Дмитрий Медведев: нужно «искать источники».

Представитель «Газпрома» отказался от комментариев. Его инвестпрограмма – крупнейшая среди инфраструктурных монополий – 975 млрд. руб. в 2012 г., план на 2013 г. – 705 млрд. Гендиректор «Россетей» Олег Бударгин заявил, что решение правительства создает дополнительные стимулы для повышения эффективности и «наведения порядка», правда, инвестпрограммы «дочек» все-таки придется проанализировать, а заодно ужесточить финансовый контроль. Могут ли инвестпрограммы сократиться и как сильно, Бударгин не сообщил. Пока план по капвложениям на 2014 г. – 144,4 млрд. руб., указано на сайте компании (на этот год – 147 млрд).

Президент РЖД Владимир Якунин первым из руководителей монополий объявил, как сильно может быть урезана инвестпрограмма – до четырех раз. У РЖД есть и более пессимистичные оценки (см. врез).

Такие предупреждения, скорее всего, лишь часть переговорного процесса, считают аналитики «ВТБ капитала»: менеджмент РЖД должен безболезненно для финансового положения компании сократить издержки. Компания может потерять около 60 млрд. руб. выручки, говорил федеральный чиновник. Есть и другой путь, отмечает «ВТБ капитал»: возможно, РЖД удастся договориться о компенсации из бюджета. Не исключено, что попросят субсидию и другие монополии, говорили их сотрудники.

Пока вопрос о компенсации из бюджета не ставится, сказал чиновник правительства. Монополии наверняка попробуют получить деньги, но ресурсы бюджета ограничены, замечает партнер ФБК Игорь Николаев, если на кону будут социальные обещания из указов президента и помощь монополиям – правительство выберет указы.

Государство не в первый раз ставит перед госкомпаниями задачу резать издержки. Весной 2011 г., еще на посту президента, Медведев поручил госкомпаниям сокращать расходы на 10% в год в течение трех лет – в расчете на единицу продукции «в реальном выражении». «Транснефть» тогда предложила поставщикам и подрядчикам снизить цены на 10%, те пошли навстречу крупному клиенту, а компания в ответ сократила сроки расчетов и увеличила авансы. С просьбой снизить цены на 15% обращалась к своим контрагентам и «Роснефть», сообщал в прошлом году «Интерфакс».

Сейчас монополиям будет сложно давить на поставщиков, указывает Николаев: например, РЖД – один из крупнейших потребителей металлургии, а в этой отрасли и так сложная ситуация. «Госмонополии могут прогибать поставщиков по ценам ровно до тех пор, пока те вплотную не приблизятся к ценам экспортных поставок», – отметил сотрудник металлургической компании.

Монополиям останется бороться за сокращение инвестпрограмм, предупреждает Николаев, ведь эффективность за год не повысишь. Монополии нужно ставить в жесткие рамки, считает Валерий Миронов из Центра развития Высшей школы экономики: не дать сократить инвестпрограммы и обязать принимать комплексные программы сокращения издержек.

Экономика должна оказаться в выигрыше, надеется Минэкономразвития: темпы роста ВВП благодаря замораживанию тарифов ускорятся до 3% вместо ожидавшихся ранее 2,8%. За первое полугодие 2013 г. обрабатывающая промышленность потратила на тепловую и электроэнергию, топливо, газ и железнодорожные перевозки около 68 млрд. руб., или около 10% чистой прибыли, подсчитал Миронов. При индексации тарифов на эти регулируемые товары и услуги в среднем на 10%, как раньше, промышленникам пришлось бы повысить цены в среднем на 0,7–1 п. п. – теперь этот процент можно прибавить к рентабельности, которая в последнее время снижается, продолжает Миронов.

Железнодорожные тарифы составляют более половины стоимости угля при его продаже, говорит сотрудник угольной компании, себестоимость 1 т колеблется на уровне $30–40, расходы на ее перевозку по железной дороге – $50–60. Замораживание тарифов на год позволит получить дополнительную прибыль при сохранении текущих затрат, радуется он. Решение сильно увеличит возможность инвестировать в развитие, замечает сотрудник металлургической компании. Стабилизация тарифов должна носить долгосрочный характер (3–5 лет), говорит участник металлургического рынка. Нужны детальные расчеты последствий решения даже для компаний, которые являются одновременно и поставщиками монополий, и их потребителями, дать обоснованный прогноз для экономики в целом – еще более сложная задача, передал через пресс-службу президент РСПП Александр Шохин, в замораживании тарифов есть и позитивные моменты, и серьезные риски.

Риски для РЖД ...

Как следует из письма вице-президента компании Анатолия Мещерякова в Минтранс (проект есть у «Ведомостей»), инвестпрограмму в 2014 г. придется сократить почти в 7 раз до 56,6 млрд. руб. с 389,4 млрд. Выручка снизится на 93,2 млрд. руб., а сэкономить на тарифах на газ и электроэнергию удастся лишь 13 млрд, пишет мещеряков. Восполнить потери РЖД не сможет – это приведет к первому в истории РЖд чистому убытку в 60,1 млрд. руб.

ВЗГЛЯД; 12.09.2013; НАЗВАНА СУММА ОЖИДАЕМОГО УБЫТКА РЖД В 2014 ГОДУ ИЗ-ЗА ЗАМОРОЗКИ ТАРИФОВ

Компания «Российские железные дороги» в 2014 году ожидает убыток до 60 млрд рублей, вместо ожидавшейся прибыли в 1,7 миллиарда рублей, заявил в четверг источник, знакомый с материалами РЖД. Накануне президент России Владимир Путин одобрил заморозку тарифов естественных монополий в 2014 году, разработку проекта которой в начале сентября поручил премьер Дмитрий Медведев.

Минфин согласился сохранить ряд тарифов РЖД, Россетей и Газпрома в 2014 году на уровне текущего года. А вот Минтранс высказался против этого предложения.

В среду источник, знакомый с материалами РЖД, заявил, что предложенная правительством заморозка тарифов может привести к трехкратному падению объема инвестпрограммы монополии – до 124 млрд рублей.

Он сообщал, что компания недосчитается 93,2 млрд рублей и будет вынуждена урезать затраты за счет объемов ремонта инфраструктуры и сокращения порядка 62,1 тысяч сотрудников.

Глава РЖД Владимир Якунин заявил даже, что инвестпрограмма сократится до четырех раз. По его словам, убыток РЖД при нулевой индексации грузовых тарифов в 2014 году может достичь двузначной цифры вместо ожидавшихся 1,7 млрд рублей прибыли.

В четверг в РЖД допустили возможность, что при условии нулевой индексации грузовых тарифов в будущем году компании придется перевести на неполную четырехдневную рабочую неделю 370 тысяч сотрудников, чтобы не увольнять более 62 тысяч человек.

МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; 13.09.2013; ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОЛУЧИТ СУБСИДИИ НА ПЕРЕВОЗКИ В ПОСТРАДАВШИХ ОТ ПАВОДКА РЕГИОНАХ

РЖД будут в приоритетном порядке и бесплатно перевозить в пострадавшие от наводнения регионы Дальнего Востока продукты питания, уголь, стройматериалы и грузы гуманитарной помощи. Проект соответствующего постановления правительства РФ подготовил Минтранс, он опубликован на едином портале раскрытия информации.

Перевозки будут осуществляться в Якутию, Приморский и Хабаровский края, Амурскую область и Еврейскую автономную область. Среди грузов, подлежащих льготной перевозке, указываются уголь, товары первой необходимости (продукты питания, мыло, стиральный порошок), картофель и плодоовощная продукция, корма для сельскохозяйственных животных, стройматериалы для восстановительных работ, гуманитарные грузы.

При этом льготные грузоперевозки осуществляются при условии поступления РЖД письменной заявки от глав администраций регионов, пострадавших от наводнения. Минфин РФ должен предусмотреть выделение в 2013 году субсидий на компенсацию потерь в доходах РЖД, возникающих в результате таких перевозок.

Проектом также вносятся изменения в постановление правительства от 20 декабря 2011 года. Согласно им, РЖД предписывается обеспечить привлечение в аренду с 1 сентября грузовых вагонов всех типов, находящихся во владении у операторов железнодорожного транспорта и у иных собственников подвижного состава.

Предельным сроком приема РЖД грузов к перевозке на льготных условиях установлено 20 декабря текущего года. На прошлой неделе Минтранс сообщил, что РЖД и Дальневосточное территориальное управление Росжелдора начали сбор заявок на бесплатные железнодорожные перевозки грузов.

Аномальный паводок на Амуре продолжается с конца июля, сильнейшее наводнение охватило Амурскую и Еврейскую автономную области, Хабаровский край, режим ЧС введен в Приморье. Около 100 тысяч человек пострадали и понесли ущерб, более 20 тысяч эвакуированы.



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 9 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 9 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации ИНТЕРФАКС; 07.09.2013; ТЯЖЕЛО ПОСТРАДАВШИХ В ... предварительным оценкам, составляет 10-13 млрд рублей. Наряду с ... 71 мост, из которых 13 уничтожены полностью, разрушены более ...
  2. Ежедневный мониторинг сми 13 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 13 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РОССИЯ 1; 12.11.2013; ВЕСТИ ... замедлению роста авиарынка, наметившуюся в сентябре: пассажиропоток в России вырос ... составлял 16,9%). В сентябре Росавиация фиксировала рост лишь ...
  3. Ежедневный мониторинг сми 18 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 18 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РИА НОВОСТИ; 18.09.2013; УТВЕРЖДЕН ... период реализации проекта (порядка 13 лет) поступления в федеральный ... по которой в аэропорту в течение 13 ч ожидался вылет 296 рейсов, ...
  4. Ежедневный мониторинг сми 17 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 17 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации РОССИЯ 24; 15.09.2013; ПАРЛАМЕНТСКИЙ ЧАС ВЕДУЩИЙ: О состоянии транспортного ... втором месте, с большим отрывом – поезда (13 %), на третьем – самолеты (12 %). Меньше ...
  5. Ежедневный мониторинг сми 24 сентября 2013

    Документ
    ... Ежедневный мониторинг СМИ 24 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; АЛЕКСАНДР БЕЗМЕНОВ; 24.09.2013 ... порта Туапсе планируется инвестировать 13,1 млрд рублей. В ... срок действия концессионного соглашения (13 лет), говорится в ...

Другие похожие документы..