Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Календарно-тематическое планирование'
• основной материал, который включает упражнения, технологические задания, практические работы, обобщения и выводы, сопровождается значками «Читаем вм...полностью>>
'Документ'
Путь развития России очень сложен, уникален и драматичен, но всё же в развитии экономики проявляются процессы и закономерности, характерные для страны...полностью>>
'Документ'
ОАО "Зеленодольское предприятие тепловых сетей", именуемое в дальнейшем Покупатель, в лице директора Гильмутдинова Наиля Нургатовича , действующего на...полностью>>
'Документ'
1.1. Викторина «От выборов к выборам» (далее - Викторина) проводится в рамках развития правовой культуры в молодежной среде, развития правового сознан...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Санкт-Петербургский государственный университет

Высшая школа менеджмента

СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
КОРПОРАТИВНОЙ СОЦИАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
ДЛЯ КОМПАНИИ
ST.PETER LINE

Выпускная квалификационная работа
студентки 4 курса программы бакалавриата
по направлению 080500 «Менеджмент»
профиль – Международный менеджмент

ГАЗИЕВОЙ Аминат Лабазановны

______________________________

(Подпись)

Научный руководитель:

СТОРЧЕВОЙ Максим Анатольевич

______________________________

(Подпись)

Санкт-Петербург

2016

ЗАЯВЛЕНИЕ О САМОСТОЯТЕЛЬНОМ ХАРАКТЕРЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Я, Газиева Аминат Лабазановна, студентка 4 курса направления 080500 «Менеджмент» (профиль подготовки – Международный менеджмент), заявляю, что в моей выпускной квалификационной работе на тему «Создания системы управления корпоративной социальной деятельностью для компании St.Peter Line», представленной в службу обеспечения программ бакалавриата для последующей передачи в государственную аттестационную комиссию для публичной защиты, не содержится элементов плагиата. Все прямые заимствования из печатных и электронных источников, а также из защищенных ранее курсовых и выпускных квалификационных работ, кандидатских и докторских диссертаций имеют соответствующие ссылки.

Мне известно содержание п. 9.7.1 Правил обучения по основным образовательным программам высшего и среднего профессионального образования в СПбГУ о том, что «ВКР выполняется индивидуально каждым студентом под руководством назначенного ему научного руководителя», и п. 51 Устава федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет» о том, что «студент подлежит отчислению из Санкт-Петербургского университета за представление курсовой или выпускной квалификационной работы, выполненной другим лицом (лицами)».

___________________ (Подпись студента)

___________________ (Дата)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Данная работа посвящена проблеме управления корпоративной социальной деятельностью круизной компании St. Peter Line — небольшого международного паромного оператора, который совершает регулярные круизы между Санкт-Петербургом и несколькими скандинавскими странами.

Актуальность темы обусловлена тем, что круизный бизнес становится все более популярным времяпрепровождением. Около 22 миллионов пассажиров было перевезено в 2015 году. Растет число и размер (вместимость) суден и к 2019 году количество пассажиров ориентировочно возрастет к 25 миллионам.1 Связанное с круизами загрязнение окружающей среды весьма интенсивно и начинает привлекать большой интерес и еще большую озабоченность. В наибольшей степени это касается развивающихся стран, где системы управления влиянием на окружающую среду не способны предотвратить загрязняющее действие круизных компаний.

Кроме того, актуальность данной работы обусловлена следующими факторами:

  • большое количество рисков негативного воздействия на окружающую среду и на основные заинтересованные стороны;

  • растущая социальная ответственность граждан (потребителей);

  • большое количество негосударственных организаций, регулирующих деятельность круизных компаний;

  • ужесточения регулирующих органов в отношении круизов и их влиянии на окружающую среду.

Целью данной работы является формирование рекомендаций по управлению корпоративной социальной деятельностью для компании St.Peter Line.

Для достижения данной цели были сформулированы следующие задачи:

  1. Собрать информацию о компании St. Peter Line и ее практиках в области КСО. Сформулировать консалтинговую задачу.

  2. Выявить особенности круизной отрасли с точки зрения этики бизнеса и КСО.

  3. Выделить основные проблемы связанные с корпоративной социальной ответственностью, характерные для круизной отрасли. Рассмотреть основные практики управления КСД компаний, действующих в круизной отрасли.

  4. Сформировать рекомендации для St.Peter Line

Объектом исследования является компания St.Peter Line, предметом – система управления корпоративной социальной деятельностью.

Исследованием проблематики этичности круизов занимался ряд зарубежных авторов: Хвое Карик в таких работах, как «Влияние круизов на окружающую среду, кейс Дубровника, Хорватия» [Caric H., 2011], «Оценка прямых затрат загрязнения окружающей среды круизами в хорватской Адриатике» [Caric H., 2010],, «Экологические риски круизного туризма» [Caric H., 2011],, Росс Клейн – «Ответственный круизный туризм», «Анализ инцидентов на круизных лайнерах» [Klein R. A., 2011], Хуан Габриель Брида – «Круизные туризм – экологическое, социально-культурное и экономическое влияние» [Brida J. G., 2009], Джесус Бонила-Приего [Bonilla-Priego M. J., 2014] – «Индекс корпоративной отчетности в области устойчивого развития для круизной индустрии» и другие.

Для достижение цели, указанной выше, данная работа разделена на три главы:

В первой главе будут рассмотрены круизная отрасль и деятельность компании. Приведены основные показатели отрасли, темпы роста и пути развития. Так же будет рассмотрена компания, ее основная деятельность. После этого будет произведен анализ управленческой проблемы на базе проведенного интервью с сотрудником St.Peter Line и анализа информации в свободных источниках. Результатом данной главы будет всесторонний анализ корпоративной социальной деятельности компании (или ее отсутствия), все этичное и не этичное ее поведение.

Во второй главе будет рассмотрены теоритические исследования и практики круизных компаний в области КСО. Будет проведен анализ основных этических проблем отрасли, и способы решения данных проблем круизными компаниями. Приведены статистические данные о нарушениях, штрафах, судебных делах. В качестве результата данной главы будет предоставлен всесторонний анализ теорий и практик управления корпоративной социальной деятельностью в круизной отрасли.

В третьей главе будет сформирована система управления корпоративной социальной деятельностью. Будет предложено обоснование каждого из элементов системы управления, у также различные варианты тех или иных практик и условия эффективного внедрения элементов управления. Рекомендации будут составлены на базе использования ведущих практик в области КСО как, например, система отчетности GRI или кодекс организации Caux Round Table.

В заключении будут обобщены основные результаты работы и приведены выводы.

В качестве источников были использованы:

  1. Официальные сайты компаний круизной отрасли. Официальная группа Вконтакте компании St.Peter Line.

  2. Отечности, кодексы круизных компаний, отчетности страховых агентств и круизных компаний о рисках деятельности в море.

  3. Базы данных инцидентов на море.

  4. Научные публикации, посвященные круизным компаниям и круизной отрасли.

  5. Новостные порталы, информация специализированных площадок круизной отрасли.

  6. Конвенции и другие регулирующие документы отрасли.

  7. Статьи ведущих мировых консалтинговых компаний, другие статьи и монографии.

ГЛАВА 1. КОМПАНИЯ ST. PETER LINE

1.1. Описание компании и отрасли

Компания действует в круизной индустрии. Среднегодовой темп роста индустрии отелей, курортов и круизных линий составил 4,8% за период 2010-2014 гг. (таб. 1) Прогнозируется увеличение темпов роста до 5,6% в 2014-2019 гг. Такой прогноз ускоренного роста обусловлен прочным показателям эффективности на мировом рынке, в частности на рынке США и с исключительным темпом расширения на рынках восточной Азии.2 Круизная отрасль является растущей. Количество пассажиров круизов по всему миру неуклонно растет последние годы. В 2009 году количество пассажиров достигло 17.5 миллионов, что означает рост в более чем 22% с 2005 года. В 2015 году их число возросло до 23 миллионов человек.

Таблица 1. Темпы роста индустрии отелей, курортов и круизных линий

Год

Биллионов $

Рост (%)

2010

591,3

2011

624

5,5

2012

662

6,1

2013

687,5

3,8

2014

714,1

3,9

Среднегодовой темп роста 2010-2014

4,8

(Прогнозируемые значения)

2014

714,1

3,9

2015

756

5,9

2016

798,2

5,6

2017

843,3

5,6

2018

889

5,4

2019

938,6

5,6

Среднегодовой темп роста 2014-2019

5,6

Компания St.Peter Line международный паромный оператор существует на рынке с 2010 года. Российская частная судоходная компания основана российскими, швейцарскими и другими европейскими инвесторами, зарегистрирована в Европейском союзе (в офшоре на Кипре). Является оператором пассажирских паромов на Балтике.

Компания владеет двумя судами: «принцесса Мария» и «принцесса Анастасия», общей вместимостью 2000 пассажиров. Суда находятся под надзором классификационного общества Lloyd’s Register. Техническую эксплуатацию паромов осуществляет датская компания судовладелец DFDS. Особый контроль безопасности на судах обеспечивают администрация флага Мальты и Еврокомиссия в портах захода судов (Хельсинки, Стокгольм, Таллин). Помимо всего в соответствии с международными конвенциями на судах St.Peter Line внедрена система по управлению безопасностью (ISM), в рамках которой распределены действия каждого из сотрудников экипажа. Целью данного кодекса является обеспечение международного стандарта безопасного управления и эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды.3 Обучение экипажа удостоверяется дипломом международного образца. Компания St.Peter Line осуществляет регулярные круизы по маршрутам «Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин» и «Санкт-Петербург – Хельсинки».4

В 2014 году компанией St.Peter Line было перевезено около 500 000 пассажиров, но 3 месяца паромы были плавучими гостиницами в Сочи.5 В 2015 году число пассажиров планировалось увеличить до 600 000 человек. Пассажирами паромов компании являются представители разных стран. Большое количество туристов из Китая и Скандинавских стран. В 2014 году количество пассажиров из Китая увеличилось на 300% по сравнению с 2013 годом. В Китае открыт российский национальный туристический офис в рамках маркетинговой компании «Visit Russia», это все улучшает взаимоотношения и увеличивает количество пассажиров.6 Такой офис также открыт в Финляндии с 2015 года (первый в скандинавском регионе). Эти офисы совместный проект Ростуризма и паромного оператора St.Peter Line.7

Суда компании плавают под флагом Мальты. Международное право обязывает каждое судно быть зарегистрированным в какой-либо стране.8 Страна, под чьим флагом плавает судно, осуществляет контроль над судном, устраивает регулярные проверки, сертифицирует оборудование и экипаж суда, а также выдает документы по технике безопасности и по требованиям к охране окружающей среды. Это общемировая практика выбирать удобные флаги, большая часть суден США зарегистрирована в Панаме или на Багамах. Флаг Мальты является удобным флагом. Причины выбора удобного флага разнообразны и включают в себя: уклонение от уплаты налогов, возможность избежать национального регулирования условий труда и регулирования влияния на окружающую среду, возможность нанимать экипаж из стран с низким уровнем заработной платы, возможность снизить регистрационные и эксплуатационные расходы, возможность снизить общие транспортные расходы, отсутствие ограничений на количественный состав экипажа, отсутствие ограничений на срок эксплуатации судна. В 11 странах с удобными флагами зарегистрировано более ¾ всех суден (рис. 1).9

Рис.1 Распределение мирового флота по флагам.

1.2. Управление корпоративной социальной деятельностью в компании

В данном разделе будет рассмотрено существующее взаимодействие компании с заинтересованными сторонами с точки зрения этичного и не этичного поведения. Влияние на окружающую среду круизными компаниями значительно, учитывая глобальное присутствие и быстрые темпы роста отрасли. Это вызывает опасения в связи с тенденцией не устойчивого поведения круизных компаний.

В ходе интервью и анализа информации в свободном доступе было выявлено понимание компанией КСО, а также действия компании в направлении управления КСО. Первый вопрос для представителя компании был сформулирован следующим образом: под чьим руководством находится управление корпоративной социальной деятельностью и этическими проблемами. В качестве ответа сотрудник отдела сервиса и интернет-маркетинга компании смог выделить департамент сервиса и его работу с отзывами клиентов. Это говорит об узком понимании корпоративной социальной ответственности компании как ответственности перед клиентами, но не в широком смысле ответственности перед обществом. Однако при последующем интервью стало понятно, что компания совершает не мало ответственных перед обществом действий.

1.2.1. Охрана природы

В первую очередь, экологические проблемы. Компания вынуждена соблюдать различные условия европейского сообщества, для того, чтобы совершать круизы в европейские города, как Хельсинки и другие. Так, например, для того, чтобы соответствовать европейским стандартам с 1 января 2015 года компания перешла на использование судового дизельного топлива с содержанием серы не более 0,1% на паромах в целях предотвращения загрязнения воздуха выхлопными газами.10 Экологические проблемы под ответственностью суперинтенданта. По словам директора по маркетингу Андрея Мушкарева, на протяжении всего времени своего существования St.Peter Line строго следует всем международным экологическим стандартам.11 Суда компании изначально спроектированы с учетом самых высоких экологических требований. Кроме того, специальные международные правила, действующие на суда, плавающие в Балтийском море, самые жесткие в мире. Компания строго следует существующим нормам экологической политики, необходимых для успешной работы.

1.2.2. Отношения с потребителями

Безопасность пассажиров обеспечивается высококвалифицированным персоналом и проверенными судами. Паромы «Принцесса Мария» и «Принцесса Анастасия» полностью соответствуют международным морским конвенциям в области безопасности мореплавания. На борту паромов есть специальные кабинеты врача общей практики, которые работают круглосуточно. Кабинет предлагает широкий спектр медицинских услуг: можно получить консультацию, пройти осмотр, получить соответствующее лечение, медикаменты. Услуги врача платные. На стойке информации в свободном доступе находятся специальные таблетки от укачивания (Драмина и Авиаморе), их можно получить бесплатно. На судах все инструкции, команды по безопасности и эвакуации выполнены на русском языке и для удобства всех пассажиров дублируются на других языках. Согласно конвенции об охране жизни на море перед каждым рейсом проводится инструктаж пассажиров. Информационные беседы о правилах безопасного поведения на борту проводятся круиз-менеджерами. Также инструктаж по технике безопасности регулярно транслируется на ЖК-экранах в общественных местах на борту паромов.12

Департамент сервиса выполняет огромную работу по работе с отзывами клиентов и их жалобами. На все проблемы связанные и несвязанные с деятельностью компании сотрудники департамента сервиса реагируют согласно документу о нормах обслуживания. Жалобы поступают по почте, телефону и чаще всего через интернет (e-mail, официальная группа Вконтакте и другие социальные сети). Жалобы от иностранных граждан чаще всего решаются в зарубежных офисах компании. Если проблема связанна с деятельностью компании, как, например, претензии к вкусовым качествам еды на пароме, жалобы, связанные с утерей чего-либо, плохое расположение кают, то все жалобы собираются в ежемесячный отчет и рассылаются тем, кто ответственен за ту ли иную проблему для последующего устранения (при возможности). Если проблема связана с работой подрядчиков, компания старается связаться с подрядчиком и решить проблему, например, проблемы с качеством предоставляемых экскурсионных услуг партнерами или не выполнение обязательств эстонским фотографом с круиза. При жалобах, связанных с недопониманием информации, размещённой компанией, сотрудники разъясняют все особенности. Например, указанная на сайте цена в 40 евро это цена на определенную дату и определенную каюту, а не на весь период и не на все представленные услуги, кроме того оплата дополнительного портового сбора также вызывает жалобы.

Иногда для решения проблемы компания предлагает подарки и скидки на круизы.

Однако самостоятельное изучение жалоб клиентов в официальной группе Вконтакте показало, что слова интервьюируемого сотрудника компании об ответственной работе с жалобами являются только лишь словами. Очень часто поднимаются одни и те же проблемы на протяжении нескольких лет. Например, с 2012 по 2014 год постоянно поднимается вопрос о доступности питьевой воды и кипятка на борту суден. Официальные представители на сайте всегда сообщают о доступности воды из под крана и о бесплатном кипятке. По факту на судне не сообщают о возможности использовать воду из под крана и продают кипяток. Очень много несоответствия слов и действительности. Такие расхождения отпугивают людей. Клиенты не один раз сообщают о большом количестве о большом количестве нарушений. В сообщения сообщается о решении претензий, на деле большая часть ситуаций повторяется из года в год. Проблемы решаются с каждым конкретным клиентом, но не предотвращаются за счет подготовки персонала и обучения. В приложении 1 полный список жалоб клиентов по годам. К сожалению, судя по сообщениям в обсуждениях, компания удаляет некоторые комментарии, что мешает составлению полной картины.

1.2.3. Отношения с сотрудниками

В случае с ответственностью перед сотрудниками ситуация неоднозначная. Так как компания плавает под удобным флагом, для работников на борту это может означать очень низкий уровень заработной платы, плохие условия труда на борту, нехватка продуктов питания и чистой питьевой воды, длительные периоды работы без отдыха.13 Со слов сотрудника компании проблем с профсоюзами не было, однако интервью проходило не с менеджером по HR. На официальном сайте компании сообщается, что набор и трудоустройство персонала для работы на борту паромов происходит в соответствии с требованиями Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (MLC 2006).14 В соответствии с этой конвенцией компания не имеет права15:

  • Использовать детский труд (минимальный возраст 16 лет).

  • Нанимать сотрудников без медицинского свидетельства о способности выполнять свои должностные обязанности.

  • Нанимать неподготовленных сотрудников, непрошедших профессиональную подготовку.

  • Не предоставлять доступ к эффективной, адекватной и подотчетной системе поиска занятости на борту судна.

  • Нанимать сотрудников без справедливого трудового договора.

  • Не оплачивать работу, задерживать оплату.

  • Устанавливать продолжительность рабочего времени без надлежащих периодов отдыха.

  • Не предоставлять адекватный отпуск.

  • Не обеспечить возможность возвращения моряков домой.

  • Не выплачивать компенсации морякам с случае утраты или затопления судна.

  • Недостаточно укомплектовывать экипаж персоналом для безопасной, эффективной и надежной эксплуатации судна.

  • Не предоставлять возможность карьерного роста и повышения квалификации.

  • Не обеспечивать моряков достойными жилыми помещениями и условиями для отдыха на борту судна.

  • Предоставлять продукты питания и питьевую воду плохого качества и в ненадлежащих санитарно-гигиенических условиях.

  • Не обеспечивать морякам охрану здоровья и безотлагательный доступ к медицинскому обслуживания на борту судна и на берегу.

  • Не обеспечивать защиту от финансовых последствий болезни, травмы или смерти, полученных в ходе трудовой деятельности.

  • Не обеспечивать производственную среду, способствующую безопасности и гигиене труда.

  • Не обеспечивать доступ к береговым объектам и службам для обеспечения ухода за здоровьем и благополучием.

  • Не обеспечивать доступ к защите в области социального обеспечения.16

Если компания зарегистрирована в той стране которая подписала и ратифицировала эту конвенцию, то в случае нарушения норм данной конвенции, компания несет ответственность. Государство считается связанным обязательством по конвенции о труде в морском судоходстве ( КТМС) не по факту ратификации документа, а по факту принятия ратификационной грамоты генеральным директором международной организации труда, выполняющим функции депозитария. Страны ратифицировавшие конвенцию обязаны привести в норму свое законодательство в соответствии с данной конвенцией. Даже если суда зарегистрированы под удобным флагом, то это не может освободить ее от ответственности. Все споры должны решаться в соответствии с этой конвенцией. Так как компания сообщает о том, что действует по ней, следовательно St.Peter Line находится в юрисдикции страны, которая ратифицировала данную конвенцию. По факту нарушений дело решается в соответствии с конвенцией по месту, где произошло нарушение. На настоящий момент КТМС ратифицировало 64 государства, ратификационные грамоты приняты от 60-ти государств, эксплуатирующих 80% мирового флота. Россия и вся Европа ( в том числе Мальта и Кипр) входят в это число.17 Конвенция вступила в силу 20 августа 2013 года.

Конвенцией предусмотрен механизм контроля за соблюдением ее выполнения государством флага и государством порта, в рамках процедур государственного портового контроля, согласно которому все суда, плавающие под флагом государства – члена международной организации труда, должны иметь и регулярно подтверждать свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и соблюдении конвенционных требований. При этом каждое государство – член международной организации труда, выполняя инспекцию в соответствии с конвенцией, не должно предоставлять судам любого государства, не ратифицировавшего эту конвенцию, более благоприятный режим, чем судам, плавающим под флагом государства, которое ее ратифицировало.

Таким образом можно сказать, что компания St.Peter Line этична по отношению к сотрудникам.

1.2.4. Отношения с поставщиками и бизнес-партнерами

Компания при работе с поставщиками или же партнерами в первую очередь выделяет взаимодействие с портами. Часто у потребителей возникают жалобы к компании St.Peter Line, связанные с работой порта. Пропускная способность порта не всегда справляется с пассажиропотоком. Данную проблему называют в зарубежной литературе загрязнением людьми (people pollution). Проблема в первую очередь касается «Морского вокзала» в Санкт-Петербурге. Порт маленький, не имеет коридора для прохождения к кораблю, только трап. При этом перейти в новый порт «Морской фасад», который более современный и удобный компания St.Peter Line на данный момент не может, так как до запуска центрального участка ЗСД порт имеет статус пассажирского. А существенной частью выручки паромного оператора (особенно в зимнее время) является доход от грузовых и автоперевозок.

1.2.5. Отношения с конкурентами

Рассматривая ответственность пред таким заинтересованным лицом как конкуренты, возникает небольшая сложность. Так как в широком смысле слова конкурентами паромов является все компании действующие в туристическо-развлекательном направлении: как авиакомпании, поезда, гостиницы, отели, SPA-центры и театры. Если же немного сузить, то все существующие паромы, являются конкурентами, так как часто, потребителям необходимо долететь до пункта отправления парома. И если говорить непосредственно о круизах совершаемых в Балтийском море по таким же маршрутам, что и маршруты компании St.Peter Line, то тогда количество конкурентов небольшое и все конкуренты зарубежные. Это эстонская «Tallink», финские «Viking Line» и «Eckerö Line» и латвийская «Ave Line».

1.2.6. Благотворительность

Если говорить о филантропии, компания предоставляет специальные предложения для пенсионеров, ветеранов, блокадников и инвалидов.18 В знак глубокого уважения и признательности блокадникам Ленинграда компания регулярно представляет блокадникам льготные каюты. В мае 2012 года более 3000 ветеранов получили возможность отправится в круиз бесплатно.19 Для пенсионеров действуют специальные условия и предложения. St.Peter Line помогает реабилитационным центрам в организации круизов для пассажиров с ограниченными возможностями, паромы оборудованы необходимой инфраструктурой. Компания создает специальные туры для детских благотворительных организаций в рамках программы «Весь мир – в подарок детям».20 Ответственного лица за выполнение данных программ нет, решение о выделении средств на филантропию коллективное. У компании есть благодарственные письма от благотворительного центра помощи детям «Радуга», союза защиты пожилых и центра реабилитации инвалидов.

1.2.7. Отношения с государственными органами

Если говорить об ответственности перед государством, St.Peter Line работает и в этом направлении. Например, оба парома компании были использованы для расселения гостей на олимпиаде в Сочи.21 По аналогии с олимпиадой паромы могут стать плавучими гостиницами и на время чемпионата мира по футболу в 2018 г.22 Компания имеет тесные связи с правительством Санкт-Петербурга и работает над совместными проектами. Компания сотрудничает с федеральным агентством по туризму министерства культуры Российской Федерации. По словам заместителя Руководителя Федерального агентства по туризму Сергея Корнеева совместный проект открытия офисов «Visit Russia» продвигает российские туристические продукты, повышает доверие туристов к отечественному туристическому сервису и создает позитивный туристический имидж России как за рубежом, так и среди отечественной аудитории. Кроме того, офисы способствуют своевременному получению актуальной и достоверной информации о туристических возможностях нашей страны, туристических маршрутах и новых проектах. Подобные офисы уже открыты в Германии и Объединенных Арабских Эмиратах. Мобильные туристические офисы будут также открыты на паромах St.Peter Line. Особенностью офиса в Финляндии является тот факт, что он открыт на базе представительства паромного оператора и организован без бюджетного финансирования.23 На борту парома «принцесса Анастасия» St.Peter Line проходила пресс-конференция «Перспективы развития въездного туризма в современной России», в ходе которой заместитель главы Ростуризма отметил возможность увеличения входящего турпотока в 2016 году более чем на 5%. По оценкам Всемирной туристической организации такой уровень годового прироста въездного туризма считается «взрывообразным». По итогам 2015 года рост въездного туризма в Россию оценивается экспертами на уровне 8%.24 Таким образом компания St.Peter Line предоставляет паромы в качестве площадок для пресс-конференций.

ГЛАВА 2. ПРОБЛЕМЫ ЭТИКИ И КСО В КРУИЗНОЙ ОТРАСЛИ

В данном разделе рассмотрено, какие особенности имеют проблемы этики бизнеса или КСО в деятельности круизных компаний. На основе анализа научной и деловой литературы были выделены следующие типы проблем:

  1. Выбросы CO2 и других газов. Если говорить о круизной индустрии, полное отсутствие воздействия на окружающую среду не возможно. Огромное количество выбросов: 0,43 кг CO2 на пассажиро-милю (даже в сравнении с самолетами - 0,257 кг на пассажиро-милю). При этом до места отправления круиза часто необходимо долететь. Выбросы газов в воздух являются причиной смога, уменьшения озонового слоя, окисления среды, изменения климата, что в конечном итоге ведет к изменениям в экосистеме и оказывает влияние на здоровье человека. Один лайнер за день загрязняет воздух больше чем 12000 автомобилей.

В 2006 году «Zuiderdam» ( «Holland America») загрязнял воздух большим количеством сажи из-за неисправности оборудования.

В 2007 и 2008 году «Royal Caribbean» и «Celebrity Cruise ship» были оштрафованы за нарушение качества воздуха на Аляске.

В июле 2008 в порту Генуи судно плавающее под флагом Панамы было оштрафовано за использование судового топлива с содержанием серы выше 1,5%.25

В июне 2009 «Cristal Serenity» загрязнило копотью воздух и пляжи у Дубровника. Посетители пляжа засняли все на камеру и предали портовым властям. Судно было оштрафовано на $12 000.26

  1. Мусор. Большое количество мусора - 3,5 кг мусора ежедневно производится пассажирами во время плавания.27 Мусор негативно воздействует на окружающую среду, особенно в том случае, если он не обработан и не утилизирован должным образом. Практика круизных компаний обращения с отходами часто не отвечают основным техническим условиям. Например, обычной практикой является незаконное сжигание мусора, что провоцирует выбросы токсичных веществ, как диоксины. Кроме того, плавающие в океане отходы провоцируют высокую смертность у морских птиц и млекопитающих. Небольшие фрагменты пластика могут быть переносчиками стойких органических загрязнителей и бактерий. Опасный мусор от обработки фото, стирки, уборки, медицинского и общего обслуживания несет сильный вред и очень токсичен окружающей среде.28

В 1993 году «Regent Rainbow» намеренно сбросила 40 пластиковых мешков с мусором в море и была оштрафована на $250 000.

В декабре 2001 «Zenit» ( «Celebrity Cruise ships») сбросили 200 литров опасных отходов в Флориде.

В апреле 2004 «SunCruz» ( «JAB America inc.») были пойманы береговой охраной США во время сброса пластиковых мешков для мусора за борт судна вблизи порта Lauderdale.

  1. Сточные воды. Сточные воды также являются экологической проблемой, судно вмещающее 3000 человек, генерирует 150000 галлонов сточных вод в неделю. Сточные воды ставят под угрозу существование уязвимых видов и их мест обитания. Балластные воды включают в себя сточные воды, нефть, углероды, бактерии и инвазивные виды. Существуют многочисленные и часто непредсказуемые последствия для морской флоры, здоровья человека и состояния экосистемы.

В отрасли есть стандарты однако круизные компании редко соблюдают их. Американские власти обнаружили, что наиболее используемая технология ( Type || Marin Sanitation Device) не эффективна, а новые технологии ( Advaneced Waste Water Treatment) не исправны в 70% случаев.29

В мае 2001 судно «Westerdam» ( «Holland America») было поймана во время сброса сточных вод в порту Джуно, Аляска. Так же судно слило 76 000 литров осадков сточных вод, оставшихся после отчистки сточных вод.

В 2002 году круизное судно Ryndam, (Holland America) выгрузило 40000 галлонов канализационных сточных вод на том же месте, и заплатило штраф в размере 2 миллионов долларов США.

В 2002 году круизные суда Crystal не выполнили письменное соглашение, предусматривающее, что частично обработанные сточные воды не должны быть выгружены в заливе Монтерей (морской охраняемый район).

В 2005 году Mercury (Celebrity Cruises) был оштрафован на 100 тысяч долларов США за то, что за девять дней выгрузили в общей сложности 500000 галлонов сточных вод в устье Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон.

В 2008, 2009 круизные суда Royal Caribbean были трижды обвинены в незаконном сбросе сточных вод в пролив Хатам, Аляска.

Круизные суда Princess (Carnival Corp.) получили около тридцати заявок о регулярном сбросе сточных вод на Аляске в 2008 году, и пятьдесят четыре в 2009 году.

Балластные операции на круизных судах, требующие использования мазутных резервуаров, считаются экологически крайне рискованными, а те операции, которые используют водные резервуары, вызывают особую озабоченность. По мнению американских властей инциденты, связанные с балластной водой практически невозможно контролировать и, следовательно, такие неудачные практики придают огласке крайне редко.

В октябре 2002 года Carnival Cruise Line заплатил административный сбор в размере 200 000 долларов США, чтобы рассчитаться с Комиссией штата Калифорния за несоблюдение круизной линии в соответствие с законом о состоянии балластных вод.

В январе 2006 г. Monarch of the Seas (Royal Caribbean International) опорожнил балластные танки в море с тонной осадков, химикатов и бактерий, во время реализации в сухом доке в Сан-Франциско. Тот же танк был источником аварии газа метана в Сан-Педро 2 сентября 2005, Как сообщается капитаном береговой охраны и его командой, этот инцидент никак не был урегулирован со стороны владельцев судна.

  1. Противообрастающие покрытия. Очень токсичны и не позволяют ракушкам присасываться к корпусу корабля. Высокая концентрация тяжелых металлов цинка и меди может привести к серьезным проблемам.

  2. Нефть и ее производные. Чувствительные экосистемы очень уязвимы к загрязнению нефтепродуктами.

В период с 1996 по 2002 год «Ecstasy», «Fantasy», «Imagination», «Paradise», «Sensation» и «Tropicale» ( суда компании «Carnival Corporation») признались в многочисленных нарушениях по выбросам нефтепродуктов в южном округе Флорида. Кроме того, суда компании были уличены в подделке отчетностей о нефти для сокрытия информации. Решением суда компания обязалась выплатить штраф в 9 миллионов долларов на оплату общественных экологических проектов в Флориде.

В 2002 году «Norwegian Cruise Line» обвинялись в многочисленных сбросах нефтепродуктов за период 1997 – 2000. Штраф составил 1 миллион долларов и пол миллиона долларов на оплату местных коммунальных служб.

В 2002 году круизное судно «Carolina» ( «Carnival Corp.») выгрузило 8000 галлонов мазута в районе Рио-де-Жанейро и заплатила штраф в размере $410 000.

«Carnival Cruise» и «Holland America» несколько раз обвинялись в выбросах нефтепродуктов и фальсификации отчетности о выбросах в 2000, 2001, 2002 и 2004.

В Марте 2006 года «Texas Treasure» ( «Corpus Christi Day Cruise») обвинили в препятствовании расследованию береговой охраны в 2004 году, где судно незаконно выгружало отработанное масло и намеренно не использовала оборудование, предотвращающее загрязнение. Компания была оштрафована на $300 000.

В 2006 году «Pacific Sky» ( «Carnival Corp.») незаконно сбросили на остров Вануату к востоку от Австралии 500 000 литров нефти и неочищенных сточных вод.

В 2009 году произошла утечка нефти у судна «Spirit of Adventure» ( «Saga Holidays») в входящий список всемирного наследия ЮНЕСКО фьорд Geirangerfjorden на западном побережье Норвегии.30

Судебное разбирательство в США в итоге которого норвежская судоходная компания «DSD Shipping» (Det Stavangerske Dampskibsselskab AS) оштрафована на два с половиной миллиона долларов за нелегальный сброс нефтесодержащих вод в море.

Этот штраф был вынесен в результате признания вины компании по ряду пунктов обвинения, среди которых: препятствование правосудию, нарушение Закона США о предотвращении загрязнения с судов (APPS), оказание давления на свидетелей. Также, в отношении компании установили испытательный срок 3 года и обязали её ввести в действие план соответствия природоохранным требованиям.

Трое офицеров-судомехаников компании DSD также были признаны виновными. Старший механик Bo Gao и второй механик Xiaobing Chen приговорены к 6 месяцам тюремного заключения каждый. Четвертый механик Xin Zhong будет отбывать наказание в тюрьме 2 месяца. Кроме того, все трое лишены своих квалификационных документов и дипломов судомехаников и отстранены от работы в торговом флоте. Ещё один работник компании Daniel Paul Dancu пока ожидает приговора.

  1. Столкновения и физический вред. Скорость и масса судна и подводные выбросы шума представляют собой огромную проблему выживания для большого количества млекопитающих. Существует угроза исчезновения китов при столкновении с судном. В 2002 году три горбатых кита умерли от столкновения с судном в районе Аляски. Еще по одному киту было убито в 2003 и 2004 гг. В 2006 году столкновение с круизным судном убило кита-полосатика. Популяция тюленей сократилась на 2/3 в Yakutat Bay AK за 10-ти летний период, в то время как круизный траффик увеличился в 10 раз. Якоря разрушают коралловые рифы.

Столкновения вызывают травмы, которые значительно сокращают продолжительность жизни многих видов и только в редких случаях происходит корреляция с судами. Круизное судно Princess (Carnival Corporation) участвовало в 3 подобных инцидентах за 10 лет в водах Аляски.

7 декабря 2001 года в водах национального парка и заповедника Glacier Bay. Капитан не успел замедлить или изменить курс, заметив, что его судно находится на пути к столкновению с двумя горбачами, принадлежавшими к исчезающему и защищаемому виду. В 2007 году Carnival Corporation заплатила штраф в размере 750 000 долларов США.

20 августа 2006 года круизное судно Summit (Carnival Cruise Line) протаранил 15-метрового кита.

28 июля 2010 года сотрудники круизного лайнера Sapphire Princess (Carnival Corporation) нашли мертвую самку горбатого кита 13 м длиной на носовой части судна.

  1. Шумовое и световое загрязнение. Загрязнение звуком является проблемой для таких организмов, которые основывают свою жизнедеятельность на звук. Шум может менять экосистемы вытесняя рыб или хищников питающихся им. Шумовое загрязнение дезориентирует и убивает китов и дельфинов. Световое загрязнение предоставляет угрозу тем видам, которым необходима темнота для жизнедеятельности. Норвежское Классификационное Общество DNV с 1 января 2010 года вводит новый символ класса по подводным шумам. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе классификационного общества. «Необходимо уделять большее внимание шумам, создаваемым судном, на стадии проектирования и строительства. Шумовое излучение с судов становится актуальным вопросом сегодня», - комментирует Кай Абрахамсен, инженер DNV по шумам и вибрации, специализирующийся на разработке методов измерения шумов. На сегодняшний день не существует стандартов в области замера подводных шумов с гражданских судов и оборудования. Однако в связи с возрастающим интересом к ресурсам континентального шельфа, растет интерес и к вопросу шумов и вибраций. Исследования начались после того, как компания StatoilHydro обнаружила, что на акустические приборы, используемые для различных работ под водой, оказывали воздействие шумы c судов, тем самым снижая эксплуатационный диапазон приборов, вызывая сбои в показаниях и даже полностью выводя их из строя. Поскольку извлекаемые в будущем ресурсы будут находиться на все больших глубинах, проблемой станет передача звуков на большие расстояния. Кроме того, было обнаружено, что высокий уровень подводного шума может негативно воздействовать на морских млекопитающих – китов и дельфинов, которые используют звуки для общения, нахождения пищи и ориентации в пространстве. Важнейшими источниками шумов являются гребные винты, дизельные двигатели и редукторы. Новый символ предполагается разделить на 5 подвидов в зависимости от типа судна: acoustic (A), seismic (S), fishery (F), research (R) и более общий environmental (E) для всех коммерческих судов. Подвид research был разработан в соответствии с правилами ICES, регулирующим шумы, создаваемые научно-исследовательскими судами. Требования данных правил считаются самыми высокими в данной области, отмечают в пресс-службе DNV.31

  2. Безопасность. Круизные компании хотят, чтобы клиенты верили в безопасность судов и сообщают о том, что инциденты на судах редки. Однако вопрос не в том, насколько они редки, но как часто они происходят. За период с января 2009 года по июнь 2013 года было зарегистрировано более 350 инцидентов. Самые частые это проблемы с двигателем (20 инцидентов в год), пожары 914 инцидентов в год). В июне 2009 на судне «Royal Princess» случился пожар тот момент, когда компания отходила от порта Саид в Египте. Судно вернулось в порт и после оценки ущерба круиз был прекращен.32

Пожар на судне «Carnival Splendor» во время круиза в ноябре 2010. Пять дней потребовалось для того чтобы добраться до берега, что было испытанием для пассажиров: отсутствовало электричество, не работали туалеты (восстановили к концу первого дня). Загоревшийся двигатель имел пять сигналов тревоги до этого между 21 июля 2010 и 5 ноября 2010. Пожар случился 8 ноября.33

В пожаре в сентябре 2011 года на судне «Nordyls» погибло два члена экипажа и ранено 16. Корабль был эвакуирован.

В октябре 2011 года у «Queen Mary 2» ( «Cunard Line») загорелся двигатель, что вызвало потерю мощности во время шторма. Другие суда вернулись, чтобы не попасть под шторм, но не «Queen Mary 2». Спустя три недели судно дважды останавливалось во время круиза, а в феврале 2012 года судно остановилось окончательно во время круиза.

В марте 2012 пожар на «Azamara Quest» ранил пять членов экипажа ( один критический случай). Судно дрейфовало между Манилой и Борнео. Через 24 часа судно смогло продолжить движение и с трудом дошло до Сандакана, Малайзия. Прибыв через три дня после пожара. Круиз был остановлен, пассажиры улетели домой.

В январе 2009 судно «Richard With» ( «Hurtigruten») село на мель в порту Тронхейм в Норвегии. Все пассажиры были эвакуированы местными спасательными службами с земли.

Если говорить о случаях, когда корабль сел на мель, с 2009 года можно насчитать 19 случаев.

В марте 2009 пассажиры круиза «Aurora» ( «P&O Cruises») ждали на борту судна 5 дней до устранения проблем, связанных с силовой установкой. Маршрут был изменен.

В феврале 2010 «Costa Europa» столкнулась с пирсом в Шарм-Аль-Шейхе. В следствии чего был поврежден корпус судна и затоплены каюты. Три члена экипажа погибли, четверо получили ранения. Круиз прекращен, пассажиры улетели домой.

В январе 2012 года «Costa Concordia» столкнулась со скалой на итальянском побережье. Судно опрокинулось, погибло 32 человека.

Случаи падения людей за борт так же имеют место на суднах круизов.

Случаи сексуального насилия являются постоянной проблемой на круизах. Данные ФБР за октябрь 2007 по сентябрь 2008 сообщают о том, что по крайней мере 18% жертв сексуального насилия моложе 18-ти лет. От 50% до 77% сексуальных нападений совершается членами экипажа на пассажиров, стюардами, официантами и барменами.

Паромы это всегда скопление большого количества людей, что является привлекательным для террористических актов. 16 января 1996 года террористический акт совершенный группировкой «Внуки Шамиля» в турецком порту «Трабзон». Было захвачен паром«Авразия».

Захват «Аккиле Лауро» - террористическая акция Палестинского фронта освобождения, проведенная в октябре 1985 года. Один из заложников был убит.

На протяжении 2015 года зафиксирован рост числа пиратских нападений - 246 эпизодов. В Африке ситуация улучшается. Так, в Нигерии и Сомали количество подобных происшествий идёт на спад, но всё же риск остаётся высоким. Пиратские атаки в Юго-Восточной Азии продолжают свой рост: на регион приходится 60% всех мировых инцидентов, связанных с пиратством, а Вьетнам является его новой «горячей» точкой. Помимо прочего, наблюдается признаки того, что пираты используют «бреши» в системе киберзащиты для определения нужного им груза. Уже произошло несколько примечательных инцидентов, связанных с атакой на морское информационное пространство.

  1. Строительство портов. Как следствие разрушаются коралловые рифы, на восстановление которых потребуется более 50 лет. Для создания нового порта в Фалмуте на Ямайке было уничтожено почти 1 миллион кубических метров коралловых рифов и вырублено более 5 километров мангровых лесов.

  2. Жесткие условия труда. Круизная отрасль обвиняется в жестких условиях труда. Профсоюзы пытаются защитить сотрудников. Оффшорные рабочие не защищены трудовым законодательством. В 2007 году BBC нашла доказательства плохих условий труда, как 18-ти часовой рабочий день, и платы агентам, для того, чтобы обеспечить себя работой.34 Компания Carnival Corp была оштрафована за недостаточное внимание к персоналу инвалидам, а еще некоторые сотрудники судятся с компанией за выплату сверхурочных. Часто круизные компании не связаны законами конкретной страны. Это позволяет выбирать страны с наименее жестким трудовым кодексом.

  3. Дискриминация малого бизнеса. Спорным является вопрос о том, что круизы развивают экономику городов и портов, которые посещают. Часто круизные лайнеры оснащены огромным выбором услуг и продуктов, что нет необходимости тратить свои деньги в портах. Время которое пассажиры проводят на островах сильно ограничено. Не все пассажиры высаживаются. Но если и существует развитие региона, чаще это происходит на взаимной договоренности между круизами и большими местными бизнесами, что причиняет ущерб малому бизнесу. В карибском бассейне круизные компании выкупают острова, которые изначально не имеют местного населения. Соответственно трудно говорить о развитии местной экономики.

Таблица 2. Количество загрязнения от одного пассажира в день и от лайнера
вместимостью 3000 человек в день.
35

Экологический показатель

На 1 пассажира в день

На судно вместимостью
3000 человек в день.

Твердые отходы

4 кг

10,5-12 тонн

Загрязнение воздуха CO2

0.4 кг/км

1203 кг/км

Черные воды

40 л

60 000-120 000 л

Серые воды

340 л

1 020 000 л

Трюмная вода

10 л

30 000 л

Опасные отходы

0.16 кг

390 – 480 кг

2.1. Опыт управления КСО в круизной отрасли

В данном разделе мы рассмотрим, каким образом круизные компании подходят к управлению существующими проблемами в области этики бизнеса и КСО. Существует несколько причин, заставляющих круизные компании уделять больше внимания своему влиянию на природную, социальную и экономическую среду: 36

  1. Глобальная угроза изменения климата побуждает регулирующие органы или группы активистов требовать от круизных компаний контролировать свое влияние на окружающую среду, а также сводить к минимуму негативное воздействие на нее.

  2. Уменьшение природных ресурсов стимулирует компании бережно относится к возможностям окружающей среды, в силу действий контролирующих органов.

  3. В силу значительного социально-экономического неравенства профсоюзы и государство требуют от круизных компаний ответственного и добросовестного поведения по отношению к сотрудникам и другим социально-экономически незащищенным группам.

  4. Более экологичные альтернативы. Существует направление ответственного эко-туризма. Так как авиация усугубляет ситуацию с глобальным потеплением, предлагаются альтернативы, которые будут экологичными. Например, локальный туризм, использование альтернативных транспортных средств, как парусные лодки и дирижабли.37 Ресурсы пропагандирующие ответственный туризм советуют не выбирать огромные круизные лайнеры, а воспользоваться небольшими лодками для путешествий.

В следствии данных факторов компании круизной отрасли не могут игнорировать проблемы, выделенные ранее. Существует необходимость в управлении корпоративной социальной деятельностью для того, чтобы максимально снизить риски и для возможности быть конкурентоспособными и привлекательными для потребителей. Далее мы рассмотрим каким образом компании решают проблемы характерные для отрасли.

2.1.1. Решение экологических проблем

Для решения первых проблем, выделенных в предыдущей части, ведущие игроки круизной отрасли предпринимают ряд действий. Компании делают все возможное для того, чтобы снизить негативное влияние на окружающую среду и сохранить океаны и воздух чистыми. Огромное количество усилий круизных компаний направлено на то, чтобы нивелировать воздействие на окружающую среду.

Основным фокусом для компаний является энергоэффективность. Например, круизные лайнеры обычно используют переработанную горячую воду для обогрева пассажирских кают. Окна кают тонированы специальным составом для того, чтобы использовать меньше кондиционера. В каютах переходят на энергосберегающие лампы, что позволяет тратить на 80% меньше энергии.38

Holland America line используют светодиодное освещение судов, а также саморегулируемые таймеры, которые позволяют экономить электроэнергию. Круизные линии стараются использовать береговое электроснабжение, вместо генерации своего во время передвижения. Это снижает расход топлива и выбросы в атмосферу. Например, Holland America line снабдила пять из своих кораблей данной опцией.39

Разрабатываются международные стандарты, регулирующие обращение с выбросами. Для того чтобы быть на шаг впереди, члены CLIA (Cruise line international organization) следуют Cruise Industry Waste Management Practices and Procedures (практикам управления выбросами в круизной индустрии), которые дают более высокий уровень защиты окружающей среды по сравнению с существующими нормативными требованиями. Опыт одной из линий членов CLIA показывает, что если использовать конденсат из судовых кондиционеров для мытья палубы, можно сэкономить более 22 миллионов галлонов пресной воды. Некоторые линии, в том числе и Holland America line настолько продвинулись в системе отчистки сточных вод, что могут производить воду чище большинства очистительных сооружений США. Cunard line40 и P&O Cruises41 добились того, что снизили на 7% расход пресной воды за счет технических нововведений и усилий пассажиров. Один из членов CLIA представил новую разработку для создания пресной воды, которая потребляет на 40% меньше энергии в отличии от устаревших технологий.

Гостей суден тоже призывают быть активными в защите окружающей среды. На кораблях есть возможность сортировать мусор для переработки (бумага, алюминий, пластик и стекло).

Disney Cruise line42 перерабатывает 12 000 фунтов масла используемого для приготовления еженедельно, 60% используется для создания дизельного топлива. Таким же образом поступает Norwegian Cruise line43.

Crystal Cruises организовали волонтерскую программу «You care, we care», которая состоит в том, чтобы люди могли развивать экологически города, которые посещают.44

Кроме того, Cristal Cruises установила солнечные панели на 5 судах. Royal Caribbean также пользуется солнечной энергией на своих судах.

Круизные компании снижают использование пластиковых пакетов, используя тканевые для стирки и химчистки.

Paul Gauguin cruises45 минимизируют расход бумаги, отсылая все документы по электронной почте. Часто компании используют технику с высоким КПД (от телевизоров до кофеварок и стиральных машин).

Многие линии покрывают корпус суден экологичным нетоксичным покрытием, позволяющим сократить потребление топлива на 5%. Тавия Робб, представитель бренда Royal Caribbean, сообщает о том, что такая силиконовая краска используется для большинства корпусов суден компании.

Существует независимое агентство Lloyd’s Register Quality assurance46, которое систематизирует всю экологическую политику, обучение и практики для каждого судового экологического аспекта. Данная система требует экологического офицера на борту каждого судна, для обучения и надзора за соблюдением экологических правил, законов, отраслевых стандартов и политики компании. Компания Holland America line сертифицирована данным агентством. Помимо данной компании на своих судах имеют офицера отвечающего за экологичность MSC cruises47.

Royal Carribean International48 начала использовать новейшую передовую технологию в 2013 году на лайнерах «Liberty of the seas”. Эта пилотная программа, помимо нее компания пользуется услугами Eniram49 (компания разрабатывает программное обеспечение, которое позволяет сократить расход топлива, такие как Optimal speed assist и Dynamic trim assist). Крупнейшая круизная компания в мире Сarnival Corporation получила поддержку от американского агентства по защите окружающей среды (US Environmental Protection Agency EPA), береговой охраны США и министерства транспорта Канады для того, чтобы реализовать огромный проект в области экологичных технологий, для сокращения выбросов в атмосферу от больших круизных и крупных морских судов. Было инвестировано $180 млн для установки технологии отчистки выхлопных газов на 32 судах (суды относящиеся к Carnival Cruise Lines, Holland America Line, Princess Cruises and Cunard Line, регулярно совершающие плавания). Арнольд Дональд, генеральный директор корпорации, назвал это огромным достижением и прорывом для чистого воздуха. Корпорация является партнером в развитии технологий и планирует играть ведущую роль в переработке, проектировании и установке новых технологий и в 2016 году.50

Организация Friends of Earth предлагает выбирать самые зеленые круизы. Она оценила круизы по трем параметрам: очистка сточных вод, снижение уровня загрязнения воздуха, снижение уровня загрязнение воды. (таб. 3)51

Таблица 3. Оценка экологичности круизов

Круизная компания

Очистка сточных вод

Снижение уровня загрязнения воздуха

Снижение уровня загрязнения воды

Прозрачность

Изменение с 2013 года

Финальная оценка 2014

Holland America Line

B+

C-

A

F

C

Norwegian Cruise Lines

A

D-

A

F

C

Princess Cruises

B-

B

A-

F

C

Disney Cruise Line

A

B-

A

F

C+

Carnival Cruise Lines

F

D

A

F

D

Cunard Cruise Line

A

F

N/A

F

D

Regent Seven Seas

C+

F

A

F

D

Royal Caribbean Int'I

A

F

N/A

F

D

Seabourn Cruise Line

A

F

N/A

F

D

Celebrity Cruises

A

D

N/A

F

D+

Oceania Cruises

C

F

C+

F

D-

Silversea Cruises

F

F

A

F

D-

Costa Cruises

F

F

N/A

F

F

Crystal Cruises

F

F

N/A

F

F

MSC Cruises

D

F

N/A

F

F

P&O Cruises

D-

F

N/A

F

F

2.1.2. Решение проблем, связных с соблюдением прав сотрудников

Круизная отрасль обвиняется в жестких условиях труда. Для решений этой проблемы компании заявляют на своих официальных сайтах о своей ответственности перед сотрудниками. В этическом кодексе Fred Olsen Cruise lines сформулирована политика компании относительно условий труда, дискриминации, защиты прав сотрудников, антикоррупционных схем.52 Holland America line также на своем сайте сообщает о своей ответственности перед сотрудниками, окружающей средой и сохранности и безопасности клиентов.

2.1.3. Решение проблем, связанных с развитием регионов

Круизные лайнеры обвиняют в дискриминации малого бизнеса. Однако компания Holland America line заявляет на официальном сайте, что старается активно развивать регионы. Каждый год компания получает запросы от десятков портов и выбирает до 10 новых портов каждый год. После выбора порта компания начинает сотрудничество с портовыми властями, туроператорами и другими заинтересованными сторонами общества. Компания считает, что развивает туризм в посещаемых пунктах, поддерживая гостиницы, такси, рестораны магазины и развлечения. В 2013 году средняя сумма с одного человека при посещения составляет примерно $129.53

2.1.4. Прочие корпоративно-социальные действия

В данном разделе будут рассмотрены прочие корпоративно социальные действия, направленные на повышение лояльности потребителей, государства и заинтересованных групп, не связанные с решением ранее выделенных проблем. К таким действиям относится:

  • Сотрудничество с благотворительными фондами. Круизная компания Silversea на своем официальном сайте заявляет о том, что поддерживает некоммерческую организацию «Maruzza Lefebvre D’Ovidio Foundation» - фонд помощи социально незащищенным слоям общества.54

  • Поддержка университетов. В партнерств с университетом Майами Rosenstiel School of Marine and Atmospheric science компания Royal Caribbean int приобрела оборудование для того, чтобы измерять изменения климата. Лаборатории на судах измеряющие изменения климата обеспечивают данными более 200 научных работ.

  • Обеспечение безопасности на круизах. Большинство компаний сообщают о безопасности круизов для клиентов. Также компании обеспечивают медицинскую поддержку на борту судна. Так например, на сайте Carnival Corporation & PLC указано, что они обеспечивают защиту здоровья и безопасность пассажиров. Это сформулировано в качестве миссии компании – соблюдение или обеспечение большего, чем того требуют закон и нормы в отношении здоровья, защиты окружающей среды, безопасности и устойчивости. У компании есть горячая линия, по которой можно обратится в случае возникающих проблем.55 Участники CLIA сообщают о том, что количество инцидентов снизилось на 15%. Так же по сравнению с другими транспортными средствами, количество инцидентов на круизах чрезвычайно мало.56

2.1.5. Отношения с регулирующими органами и негосударственными организациями и инициативами

Основной организацией, занимающейся вопросами безопасности на море является Международная морская организация ( International Maritime Organization, IMO), образованная в 1948 году. Эта международная межправительственная организация является специализированным учреждением ООН и служит аппаратом для сотрудничества и обмена информацией по различным вопросам, связанным с международным судоходством. Была составлена конвенция о межправительственной морской консультативной организации. Деятельность организации направлена на создание справедливой и эффективной нормативной базы для судоходной отрасли, которая бы была повсеместно принята и повсеместно используема. Меры организации охватывают все аспекты судоходства, включая проектирование, комплектацию, эксплуатацию и утилизацию. Эффективность использования энергии, новые технологии и инновации, морское образование и профессиональная подготовка, морская безопасность, управление морскими перевозками и развитие морской инфраструктуры: разработка и внедрение глобальных стандартов, охватывающих эти и другие вопросы лежить в основе обязательства ИМО, чтобы обеспечить институциональные рамки, необходимые для зеленой и устойчивой глобальной морской транспортной системы.57

Международная организация труда ( International Labour Organization, ILO) с 1919 года объединяет правительства, работодателей и работников представителей 187 государств для того, чтобы установить стандарты труда, разработать политику и программ содействия обеспечению достойного труда для всех мужчин и женщин. Основными задачами является продвижение прав в сфере труда, расширение возможностей достойной занятости, усиление социальной защиты и укрепление диалога.58

Агентств мирового класса по расследованию морских происшествий совсем не много. Они выступают в роли скрытого механизма, заставляющего участников морской отрыли выполнять свои обязательства, спасая жизни большому количеству людей. MAIB является отделом Департамента транспорта и базируется в г. Саутгемптон. Отдел состоит из четырех групп опытных следователей, каждая группа включает главного инспектора и трех инспекторов, имеющих квалификации в области мореходства, инженерного дела, кораблестроения и рыболовства. Инспекторы поддерживаются административной группой, которая занимается также финансами, контрактами, анализом данных и публикациями. Отдел по расследованию морских происшествий Великобритании (MAIB) призван способствовать безопасности на море. В его задачи входит определение причин и выяснение обстоятельств морских происшествий, а также взаимодействие с другими организациями, в целях уменьшения вероятности повторения таких происшествий в будущем. Расследование происшествий проводится исключительно в интересах будущей безопасности. В задачи MAIB не входит определение доли вины или ответственности сторон или лиц, MAIB не является законодательным или судебным органом. Организация осуществляет расследования по происшествиям и составляет рекомендации. Два раза в год MAIB публикует Сборник по безопасности. Это бесплатное, доступное всем издание, которое предназначено, в первую очередь, для морских профессионалов. Сборник содержит подборку кратких регистрационных записей морских происшествий и несчастных случаев, из которой удалены все персональные данные для соблюдения анонимности. Заметки написаны в лаконичном стиле, фокусируясь на вопросах безопасности и уроках, извлеченных из каждого происшествия. MAIB имеет базу данных по всем доложенным морским происшествиям, имевшим место с 1991 г. 59

В России действует российский профессиональный союз моряков, аффилированный член международной федерации транспортных рабочих (ITF). Члены профсоюза являются более защищенными по сравнению с теми, кто не состоит в подобных организациях.60

Основные документы, регулирующие деятельность морских компаний:61

  • SOLAS ( Международная конвенция по безопасности жизни в море, 1974) список необходимых минимальных стандартов для безопасного строительства судов, основного оборудования для безопасности, необходимого на борту. Конвенция требует регулярных проверок судна и выдачи сертификатов странами флага.

  • MARPOL ( Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 1973/1978) требования по предотвращению загрязнений.

  • COLREG ( Конвенция по международным правилам по предотвращению столкновений в море, 1972) правила движения, право прихода и действия по предотвращению столкновений.

  • LOADLINE ( Международная конвенция по грузовым ватерлиниям, 1966) минимально допустимый надводный борт, сгласно сезону года и торговым путям судна.

  • ISPS ( Международный код безопасности судна и порта, 2002) требования по безопасности судов и портового оборудования.

  • ISM ( Международный код по безопасному управлению, 1993) требования по наличию лицензии на работу. Компании и их суда должны проходить регулярные проверки, чтобы убедится, что система безопасности существует, включая достаточные процедуры и связь между судном и его руководством на берегу.

  • STCW ( Международная конвенция по стандартам обучения, сертификации и несения вахты для моряков, 1978/1995) единые стандарты для моряков.

  • ILO 147 ( Конвенция по торговому судоходству, 1976) требует от правительства стран наличия эффективного законодательства по вопросам труда. Замещена конвенцией MLC

  • MLC 2006 ( Конвенция по морскому труду, 2006) стандарты условий занятости моряков.

2.2. Научные исследования по КСО в круизной отрасли

Поскольку круизная отрасль является совмещением транспортного и гостиничного бизнеса, нам могут быть интересны исследования по КСО в обеих областях. Проблематика ответственного бизнеса здесь настолько актуальна, что с 1993 г. выходит специальный журнал Journal of Sustainable Tourism.62 Рассмотрим наиболее интересные исследования.

Статья [Campbell, 2007] посвящена выявлению причин социально ответственного поведения компаний и институциональной теории корпоративной социальной ответственности. В работе выявлены факторы, влияющие на уровень корпоративной социальной ответственности в компании:

  • Экономические условия. С точки зрения автора, чаще всего стоимость устойчивого развития является основной причиной, которая может помешать компаниям действовать социально ответственным образом. Стоит отметить, что внедрение зеленых практик в круизной индустрии является очень дорогостоящим мероприятием.

  • Институциональные условия. В первую очередь автор выделяет государственное регулирование, которое с течением времени более ужесточается и требует более гуманного и ответственного поведения. Так же выделяется не только и не столько наличие правил, сколько совершенствование возможностей контролировать поведение и обеспечивать соблюдение правил. Помимо государственного регулирования существуют отраслевые механизмы, контролирующие различные аспекты деятельности компаний, устанавливающие стандарты. Иногда индустрии стремятся к саморегулированию во избежание государственного вмешательства. Однако, часто без достаточной поддержки со стороны государства компании могут нарушать установленные отраслью нормы. Кроме того, СМИ косвенно контролируют деятельность компании, публично оглашая информацию как о нарушениях, так и о положительных действиях в направлении корпоративной социальной деятельности.

Работа [Neto, 2003] исследует развитие понятия устойчивого развития в туризме. В работе сформулированы негативные последствия туристической деятельности, в особенности влияние на экологию. Автор проанализировал ступени развития устойчивого туризма. Выделено направление экотуризма, которое пока еще занимают малую долю мирового туризма. Однако растет важность данного направления. Важнейшими аспектами экотуризма являются:

  • Уважительное отношение к природе и культурным традициям.

  • Целенаправленные усилия по снижению вредоносного человеческого влияния на природную и социально-культурную окружающую среду.

  • Поддержка действий, направленных на защиту природного и культурного богатства и улучшение благосостояния.

К устойчивому развитию автор работы относит стратегию сокращения бедности в рамках туристической деятельности:

  • Улучшение доступа к экономическим выгодам путем расширения возможностей устройства на работу для бедных и возможностей для ведения бизнеса бедными. Предоставление необходимого обучения, для того чтобы дать им возможность максимально раскрыть их потенциал.

  • Применение мер по борьбе социальными и экологическими последствиями туристического развития.

  • Политическая реформа для расширения участия бедных слоев населения в планировании, развитии и управлении туристической деятельности, имеющей отношение к ним. Устранение некоторых из барьеров для большего участия бедных. Поощрение партнерских отношений между государственными учреждениями частного сектора и бедными слоями населения в разработке новых туристических продуктов и услуг.

Эти стратегии применяются в некоторых развивающихся странах, как Эквадор, Намибия, Непал и Уганда.

В конце статьи предлагаются следующие рекомендации:

  • Снижение бедности – приоритетная национальная задача.

  • Увеличение доступа бедных к выгодам от туризма.

  • Установление партнерских отношений между негосударственными организациями и частным сектором ради развития сегментов туризма с низкой доходностью.

  • Роль международного сообщества в развитии бедных слоев населения. Необходимость в большем понимании важности стратегий развития туризма в пользу бедных и в большей поддержке международных инициатив по устойчивому развитию туризма.

В исследовании [Clancy, 2008] рассматривается растущий спрос на круизы, в некоторых регионах прогнозируется большее количество туристов в круизах, чем на суше. В работе расследуется экономика круизного судоходства, а также последствия для стран на примере стран Карибского бассейна. В качестве результатов выделено следующее: глобальные круизные компании максимизируют доход на борту судна и захватывают слишком высокую долю экономического излишка, путем управления производством и продажами. Негативные последствия для развивающихся пунктов назначения велики. Туризм на суше в Карибском регионе несовершенен, что позволяет на их фоне круизным линиям быть привлекательными и получать максимальную выгоду. Часто деньги, которые пассажиры тратят в портах, частично возвращаются круизным компаниям в виде сборов и договорных соглашений. Любопытно заметить, что в данной работе судна называют «пунктами назначения» в силу разностороннего спектра услуг, то есть пассажир может провести неделю в круизе ни разу не сойдя с корабля в порт/населенный пункт. Таким образом несправедливое распределение экономических выгод формирует этическую проблему экономического характера.

В работе [Klein, 2011] вводятся понятия ответственного туризма и ответственного круизного туризма. Ответственный туризм относят к устойчивому туризму. Устойчивое развитие туризма удовлетворяет потребности современных туристов и принимающих регионов, охраняя и приумножая возможность туризма и в целом возможность жизнедеятельности в будущем. Была организованна международная конференция по вопросам ответственного туризма, которая в Кейптаунской декларации сформулировала ответственный туризм как:

  • Минимизирование негативных экономических, экологических и социальных последствий.

  • Генерирование бóльшей выгоды для местного населения и повышение благосостояния принимающих регионов, улучшение условий труда и открытый доступ к отрасли.

  • Вовлечение местного населения в принятие решений, влияющих на их жизнь.

  • Внесение положительного вклада в сохранении природного и культурного наследия, для поддержания культурного разнообразия мира.

  • Организация более приятного опыта для туристов путем значимых связей с местным населением и более глубокого понимания местных культурных, социальных и экологических проблем.

  • Обеспечение доступности туризма для людей с ограниченными возможностями.

  • Создание уважительных отношений между туристами и местным населением.

Ответственный туризм имеет три глобальные проблемные области: воздействие туризма на окружающую среду, не справедливое распределение экономических выгод между всеми сегментами туристического направления и наличие негативных социально-культурных последствий. Авторы статьи рассмотрели данные аспекты в соответствии с особенностями круизного туризма, тем самым определив понятие ответственного круизного туризма.

С точки зрения воздействия на окружающую среду круизные лайнеры производят целый ряд отходов и выбросов. Выделяются практики отчистки сточных вод, выбросов в атмосферу при сжигании топлива, а также твердых отходов. В работе отмечаются успехи круизных компаний в снижении негативного влияния на окружающую среду. Однако от компаний требуется прозрачность в отношении отчетностей о влиянии на окружающую среду, регулярность подобных отчетностей и подробность в описании применяемых практик и достигнутых результатов.

Экономические проблемы также присутствуют в работе круизных компаний. Выделены такие проблемы как несправедливое распределение выгод, неоправданность инвестиций в строительство новых портов или расширение существующих, в силу полученных недостоверных данных от круизных линий о прогнозируемом трафике, что приносит убытки владельцам портов.

С точки зрения социокультурных аспектов в круизной отрасли выделены следующие проблемы:

  • Загрязнение людьми. Превышение пропускной способности порта, связанное с ростом количества круизов и их размеров, а также краткосрочным притоком большого количества людей (специфично именно для круизного направления).

  • Гомогенизация портов. Порты однородны по своему спектру услуг. Представлены одни и те же марки такие как: ювелирные украшения, магазины беспошлинной торговли по продаже алкоголя и другие ориентированные на туристов магазины, что приносит прибыль лишь корпорациям, не затрагивая местный бизнес (кроме собственников площадок, но не местных производителей). Крайне важно, чтобы рост круизного туризма не оказывал негативного влияния на качество жизни граждан в и вокруг порта.

  • Социокультурная аутентичность. В ситуации, когда путешественники взаимодействуют с местной культурой, важно чтобы в отношениях присутствовало взаимоуважение. Здесь опять же большой пассажиропоток может усложнить уважительное взаимодействие между местным населением и туристами, как в одну, так и в другую сторону.

В исследование [Johnson, 2002] оценивается то, насколько компании придерживаются принципам ответственного бизнеса в реальности. В качестве результатов было выделено:

  • Круизные компании, опасаясь жесткого регулирования, постепенно вводят экологичные практики.

  • Некоторые компании и круизы руководствуются этическими нормами при принятии решений, однако, в значительной степени в индустрии достижения в области КСО ограничиваются лишь некоторыми хорошими примерами и отдельными единичными проектами, но не повсеместным применением практик управления КСО в большинстве круизных компаний.

  • Туристы, как потребители не смогли оказать давления, необходимого для обеспечения реального улучшения состояния окружающей среды со стороны круизных линий.

Авторы считают, что требуется глобальное регулирование всех крупных и мелких круизных компаний, так как вредоносное влияние слишком велико.

Исследование [Brida, 2010] авторы называют предварительным исследованием круизной отрасли. Формируется понимание об отрасли, его структуре и основных игроках, а так же выделяются основные проблемы. В работе рассматривается обоснованность затрат на управление корпоративной социальной деятельностью в круизной отрасли. Так как обеспечение безопасности требует огромных затрат, компании задаются вопросом: «превысят ли выгоды эти затраты?». И часто компании, не желая тратить большие суммы, не руководствуются практиками устойчивого развития при принятии решений. Недостаточное государственное локальное регулирование позволяет компаниям круизной отрасли быть не этичными. В работе присутствует призыв руководителей круизных компаний принимать ответственные решения. Кроме того планируется дальнейшее исследование, для выделения конкретных рекомендаций для регулирующих органов и круизных компаний.

Работа об управлении КСО в туризме [Dodds, 2005] исследует насколько развитие систем сертификации может помочь странам рассмотреть ожидания стейкхолдеров, обеспечить устойчивое развитие туризма, обеспечить локализацию стандартов сертифицирующих корпоративную социальную деятельность туристических компаний, оценить результативность национальных стандартов для достижения мировых критериев и стандартов устойчивого развития. В качестве выводов выделена потребность:

  • В государственном регулировании общедоступности информации о существующих практиках устойчивого развития в отрасли

  • В установлении стандартов отчетности, в том числе формулировка общей терминологии, раскрытие информации, используемые методы оценки производительности, системы управления качеством и оценки.

  • В формировании стимулов для компаний туристической отрасли для регулярного составления отчетностей ими.

Исследование корпоративной социальной ответственности в круизной индустрии [Font, 2016] рассматривает степень соответствия ожиданиям заинтересованных сторон существующей корпоративно социальной активности круизных компаний. В качестве результатов было выделено чрезмерная отчетность круизных компаний по несущественным вопросам, а также недостаточная отчетность по ключевым вопросам. Таким образом круизные компании не отвечают запросам заинтересованных сторон.

Несмотря на то, что крупнейшие компании других отраслей ввели регулярную отчетность по корпоративной социальной деятельности, лидеры круизной отрасли не отчитываются о своей корпоративной социальной деятельности или же отчетность не регулярная и не полная. В исследовании указан ряд специфических для круизной индустрии характеристик, которые позволяют понять, почему круизные компании отстают от компаний других отраслей в отчетности и в соответствии ожиданиям заинтересованных сторон. Круизы мобильны, и судно подчиняется законам той страны, в которой зарегистрировано. Чаще всего круизные компании регистрируются в тех странах, где законы не строгие и нет органов контролирующих безопасность и условия труда. Таким образом компании могут игнорировать создание отчетностей об устойчивом развитии. Кроме того, в данном исследовании список 200 индикаторов из работы [Bonilla-Priego, 2014] был сокращен до 54 существенных по оценке заинтересованных сторон. Тем самым исследование позволяет расставить приоритеты при работе с отчетностями.

Автор документа свидетельских показаний об инцидентах на круизах [Klein, 2013] структурировал информацию об всех доступных инцидентах на круизах и сформулировал следующие рекомендации для повышения безопасности:

  • Создание систематической отчетности обо всех инцидентах отрасли независимым регулирующим органом. Доступность информации позволит не только осведомить пассажиров, но и будет способствовать социальной эпидемиологии инцидентов. Вместо того, чтобы видеть каждый крупный инцидент как уникальный случай, всеобъемлющий набор данных позволит классифицировать тенденции и проблемы.

  • Документирование времени прихода судна. Во время или нет пришло судно. Как часто и насколько длинны задержки.

  • Повысить степень контроля и мониторинга отрасли.

  • Необходимо финансирование круизными компаниями исследования о эффективных методах снижения инцидентов.

  • Необходима полная и тщательная инспекция судов.

  • Сообщение о случаях сексуального нападения в интернете и с разбивкой по круизам и круизным направлениям.

  • Рассмотрение положения о высоте перил, для минимизирования случаев выпадения людей за борт.

  • Соблюдения времени доступа экипажа к каютам пассажиров.

  • Видеонаблюдение и качественная съемка для предотвращения случаев насилия различного характера. Наличие муляжей камер, известных сотрудникам, и плохое качество съемки, не имеющей доказательной силы в суде, говорит о плохом качестве видеонаблюдения.

  • Доступность руководства по безопасности всем пассажирам. Руководство должно быть понятное, в каждой каюте и на необходимых языках.

  • Врачи на судах должны быть квалифицированы и сертифицированы.

  • Необходим независимый правоохранительный агент с целью расследовать преступления на судах.

  • На судах должна быть возможность задерживать лица, совершившие преступления.

  • Необходима отчетность о всех преступлениях совершенных во время круиза.

В исследовании [de Grosbois, 2016] изучается поведение круизных компаний в области предоставления социальной отчетности. В качестве результатов анализа выделено:

  • Ограниченное использование официальных международных стандартов при составлении отчетностей.

  • Почти полное отсутствие третьих лиц, подтверждающих достоверность информации в отчетности.

  • Неясное, нечеткое представление информации на веб-сайтах. Без соблюдения регулярности отчетности, объема и источников используемой информации.

В рамках исследования было выделено расхождение слов и заявлений с действительностью: несмотря на то, что большинство круизных линий сообщали о своих обязательствах, немногие из них отмечали конкретные действия и инициативы, и лишь некоторые делились с результатами и оценивали производительность. Экологические проблемы являются основным фокусом для круизных компаний, в то время как вопросы экономического развития, качества условий труда рассматривались в гораздо меньшей степени. Доступность информации, ее достоверность, простота интерпретации и сопоставимость требует значительных улучшений.

В исследовании [Ackerman, 2015] сформулировано восприятие потребителями устойчивости компаний круизной индустрии. В ходе проведенного опроса автор выделила основные критерии выбора круизов, потребительское поведение пользователей услуг круизных компаний, оценку устойчивости круизной отрасли, факторы устойчивого ведения бизнеса, которые влияют на критерии выбора потребителем круизной линии. Был выдвинут ряд гипотез о предпочтениях потребителей в зависимости от цены и экологичности предложенных круизов. Подтвердилась гипотеза о том, что предпочтения потребителей зависят от цены в более значительной степени, чем от устойчивости круизных линий. При этом экологичность рассматривается как важное дополнение, которое увеличивает ценность круиза при прочих равных.

С точки зрения экономических проблем отрасли, выделено стремление потребителей покупать местные продукты, ужинать местной пищей в местных ресторанах. Что является положительной этической тенденцией. Все респонденты посчитали важным соблюдение правил в портах и международных водах. Наименьше значение респонденты придали экологическим проблемам, как, например, энергоэффективное поведение (карточки, включающие электричество в номере, только при входе). Также малозначительным оказалось наличие «зеленых» сертификатов. В отношении дискриминации меньшинств, женщин и предложения рабочих мест для местных жителей потребители отмечают важность, но не выделяют эти аспекты как ключевые. С точки зрения экономически устойчивого поведения компании потребители считают необходимым производить закупочную политику в пользу местных товаров. И самым маловажным было выделено сохранение исторических и археологических памятников.

Автор заметила, что при субъективной оценке устойчивости потребителями возникло расхождение. Из тех, кто путешествовали в круизах единожды, считают круизную индустрию устойчивой 36% респондентов, не устойчивой - 15% и 19% затруднились ответить. Из тех, кто путешествовал от 2 до 9 раз, устойчивой считают 62%, неустойчивой – 13%, и воздержались 25%. Из тех, кто совершал круизные путешествия свыше 10 раз, 79% считают круизы устойчивыми и 14% неустойчивыми (таб. 4). Так же произведена оценка устойчивости основных игроков отрасли.

Таблица 4. Оценка устойчивости круизных линий потребителями (в %)

Устойчивые

Не устойчивые

Воздержался

Все респонденты

65.9

15

19.1

0-1 раз были в круизе

35.7

14.3

50

2-9 раз были в круизе

62.2

13.8

25

10-24 раз были в круизе

79.5

13.6

6.9

25 и больше раз были в круизе

74.5

20

5.5



Похожие документы:

  1. «Стратегия выхода интернет-платформы для взаимодействия бизнеса и заинтересованных сторон () на международный рынок», представленной в службу обеспечения программ бакалавриата для последующей передачи в государственную аттестационную комиссию для публичной защиты, не содержится элементов плагиата

    Документ
    ... сторон () на международный рынок», представленной в службу обеспечения программ бакалавриата для последующей передачи в государственную аттестационную комиссию для публичной защиты, не содержится элементов плагиата. Все прямые заимствования из ...

Другие похожие документы..