Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Н Е П О С Е Д Ы кл. В Е С Е Л Ы Е Ре бя та 5 кл....полностью>>
'Документ'
Старинная палата, обставленная со всей роскошью и причудливой изысканностью, свойственной Португалии начала XVII столетия. Фарфор, лаковые миниатюры, ...полностью>>
'Конкурс'
Для расчета суммы оплаты необходимо сначала подать заявку установленного образца, возможна оплата наличными на регистрации участников фестиваля-конкур...полностью>>
'Документ'
 All injuries or occupational diseases which result in lost time from work in excess of three shifts or calendar days, or in permanent physical impai...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Опасные дороги

В отличие от Европы, Китая и России в Иране компании не рискуют отпускать контейнеры в глубь страны. По данным страховщиков, риск потерь достигает 30% для порожних контейнеров и 5% для груженых. Для развитых контейнерных стран эти показатели не превышают тысячных долей процента.

Да и сама железная дорога Ирана не в состоянии принимать контейнеры, в первую очередь из-за собственной инфраструктуры. Нет контейнерных терминалов, нет платформ, из чуть более чем 8 тыс. км железных дорог электрифицировано только 2,5% путей, второй путь есть только у 19% маршрутов. Большая часть железных дорог пролегает в горной местности.

Собственно, узнать хоть какую-то ценовую, маркетинговую или статистическую информацию про иранские ЖД путем захода на английскую версию их сайта невозможно. Узнать стоимость у местных экспедиторов нет возможности: все сразу приглашают приехать.

В результате рутинный обмен информацией по ценовым параметрам, который существует и работает в Европе, России, Казахстане и даже в Китае (с учетом языковых барьеров), в иранских условиях дешево не наладить, притом что логистика во всем мире становится все дешевле и дешевле.

По данным российских экспедиторов, работающих с Ираном, стоимость доставки из России до Бендер-Аббаса сейчас не ниже $2–2,5 тыс. за груз объемом, сопоставимым с 20-футовым контейнером. Это при любом из вариантов коридора «Север — Юг»: хоть по воде через Астрахань, порт Оля или даже казахстанский Актау, хоть по железной дороге к западу от Каспия, хоть по той, что Казахстан проложил по восточному берегу, — не важно.

Если, скажем, везти указанный выше миллион контейнеров через Казахстан из китайского Урумчи, то казахстанские ЖД могли бы получить не менее $1 млрд выручки, а государство — налоги.

Но не срабатывает. Во-первых, потребляемые товары производятся не в Урумчи, а на востоке Китая или в крайнем случае в центре страны, а во-вторых, доставка контейнера из Шанхая морем до Бендер-Аббаса стоит $200, по данным Шанхайской фрахтовой контейнерной биржи. И потом этот груз на автотранспорте растаможенный, уходит на Тегеран во внутреннем сообщении. Дешево.

При этом торговля Ирана и Китая не сбалансирована. С иранской стороны танкерами уходит нефть, обратно идет полная номенклатура промтоваров в контейнерах (у России с Китаем торговый баланс сбалансированнее: от нас идет и техника, и продукция передела, и сельскохозяйственная продукция в значительном количестве). И если по суше такой дисбаланс означает, что обратно транспортное средство идет порожним и тем самым удорожает общую стоимость доставки, то в случае работы морских контейнерных линий, которые ходят по кругу, все решается просто. По дороге из Шанхая в Европу контейнеровозы заходят и выгружают контейнеры с китайскими товарами, по дороге обратно они просто проходят мимо. Никаких расходов.

Наладить логистику

Результат пока простой. Как и в случаях с прочими коридорами, каждой стране-участнице необходимо наладить и проинвестировать дешевую и качественную логистику с равным доступом к товарам одинаковой стоимости для граждан в любой части страны. Это недешево. Но только наладив такую систему, можно рассчитывать на приход транзита. Россия или Казахстан встали на этот путь, идут по нему. Можно критиковать, но инвестиции и качество логистического обслуживания растут. В Азербайджане пока нет ничего про любую логистику, кроме нефтяной. В Иране государству надо в принципе определиться, что и как развивать, как гарантировать инвесторам и торговцам неприкосновенность, сохранность товара и денег, как развивать автомобильные и железные дороги, как налаживать логистику через горы и пустыни.

После того как цели будут намечены, станет ясно, что дешевле, чем $20 млрд, первоочередные меры в транспортной инфраструктуре стоить не могут. И это только срочные дела, которые нужно делать прямо сегодня. А уж потом обсуждать с соседями транзит.

ФОНТАНКА.РУ; 09.08.2016;МОСТ ЗСД ЧЕРЕЗ КОРАБЕЛЬНЫЙ ФАРВАТЕР ОКОНЧАТЕЛЬНО СОМКНУЛСЯ

На Западном скоростном диаметре закрепили замыкающий блок вантового моста через Корабельный фарватер. В церемонии принял участие министр транспорта Максим Соколов, сообщает пресс-служба Минтранса.

Замыкающий блок был поднят на высоту 35 метров в ночь с 8 на 9 августа.

Теперь момент смыкания был отмечен официально. Министр Соколов проехал по основному ходу трассы от вантового моста через Петровский фарватер, через тоннель под рекой Смоленкой, и до переправы через Корабельный фарватер. А затем — прошел по сведенному мосту.

Движение по Центральному участку ЗСД планируют запустить в ноябре этого года. В настоящий момент ведется устройство инженерных сетей, бетонирование плиты проезжей части и укладка асфальта, также сообщает пресс-служба.

RNS; 09.08.2016; МИНТРАНС КНР ПОДДЕРЖАЛ ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ HYPERLOOP МЕЖДУ КИТАЕМ И ПРИМОРЬЕМ

Министерство транспорта Китая поддержало строительство Hyperloop между российским портом Зарубино и китайским логистическим центром Хунчунь, сообщает инвестор проекта группа «Сумма».

«Инвесторам поручено назначить от каждой из сторон координатора проекта для детальной проработки технических, технологических и юридических аспектов применения этой технологии и обеспечения транспортно-логистической связи между ТЛЦ Хунчунь и морским портом Зарубино», — говорится в сообщении.

В настоящее время «Сумма» изучает техническую и экономическую целесообразность применения технологии Hyperloop на этом маршруте.

Как ранее заявлял глава Минтранса России Максим Соколов, проект будет представлен на Восточном экономическом форуме, который пройдет 2–3 сентября во Владивостоке.

«Наши партнеры, загоревшись этой идеей, сказали, что проработают параметры этого проекта для представления его на Восточном экономическом форуме», — сказал Соколов.

По его словам, на сегодняшний день правительство не планирует направлять государственные средства на развитие данного проекта. «Это гигантские инвестиции, и вряд ли найдется какой-то инвестор, который вложит такие огромные суммы без понимания того, как работает пилотный проект. Такой пилотный проект мы как раз предложили», — отметил он

ИНТЕРФАКС;09.09.2016; ТАТАРСТАН, САРАТОВСКАЯ И НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛАСТИ ЗА ПОЛТОРЫ НЕДЕЛИ ДОЛЖНЫ ПОДГОТОВИТЬ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ДОРОГ

Руководитель РосавтодораРоман Старовойт провел совещание по вопросам управления дорожным хозяйством в регионах, сообщило ведомство во вторник.

В частности, обсуждались поручения совета при президенте РФ по реализации госпрограммы «Безопасные и качественные дороги». В рамках проекта определены 16 городов-миллионников, которые наиболее остро нуждаются в улучшения качества улично-дорожной сети. В список вошли Уфа, Казань, Красноярск, Краснодар, Пермь, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Челябинск, Омск, Самара, Тольятти, Ростов-на-Дону, Воронеж, Волгоград, Саратов.

«Администрации данных городов подготовят «дорожные карты» на ближайшие девять лет, которые в дальнейшем войдут в основу единой государственной программы», – говорится в сообщении Росавтодора.

Для этого на базе администрации каждого города будут сформированы межведомственные «проектные команды», руководство ими рекомендовано взять на себя лично главам субъектов и городов. Доклады о выполнении будущих дорожных программ будут поступать в правительство и президенту. Минтранс и Росавтодор при этом «будут оказывать регионам всестороннюю организационную и методическую помощь», «контролировать показатели их результативности».

В качестве пилотных регионов выбраны Татарстан, Саратовская и Нижегородская области. Субъектам дано полторы недели, чтобы сформировать «проектные команды» и подготовить долгосрочные программы своей дорожной деятельности, говорится в сообщении ведомства. Остальным регионам поставили срок до 15 сентября. «По итогам анализа представленных материалов и на основе принципа состязательности будут приниматься решения о сроках и размерах выделения дополнительной господдержки из бюджета страны», – отмечает Росавтодор.

Реализация «дорожных карт» должна быть рассчитана на три этапа. До 2018 года предполагается выполнить неотложный ремонт улично-дорожной сети городов, а также провести работу по ликвидации участков концентрации ДТП. До 2020 года должны быть проработаны вопросы реализации капиталоемких дорожных проектов. В рамках третьего этапа – до 2025 года – планируется реализация сформированных капиталоемких проектов в агломерациях.

Целевыми показателями на первом этапе определены четыре главных критерия оценки работы региональных властей. В первую очередь внимание будет уделяться увеличению доли дорог в нормативном состоянии. Будет оцениваться снижение уровня аварийности в сравнении с текущим периодом. Должна быть сокращена доля дорог, работающих в режиме перегрузки в часы пик. Для понимания удовлетворенности населения состоянием дорог планируется проводить опросы общественного мнения, сообщил Росавтодор.



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 03 августа 2016

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 03 АВГУСТА 2016 Вернуться в оглавление Публикации ИТЕРФАКС; 02.08.2016; СПЕЦИАЛИСТЫ МИНТРАНСА ПОСЕТЯТ ТУРЦИЮ ... . Например, в Испании эта доля – почти 10%, США –4%, Китае – 2,2%, Германии – 2%. Компания прямо ...
  2. Ежедневный мониторинг сми 04 августа 2016

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 04 АВГУСТА 2016 Вернуться в оглавление Публикации ИЗВЕСТИЯ; 04.08.2016; АВИАБИЗНЕС РОССИИ ... товаров смогут снизить на 10% себестоимость продукции, в том ... час уменьшает себестоимость на 10%: требуется меньше топлива, ...
  3. Ежедневный мониторинг сми 01 августа 2016

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 01 АВГУСТА 2016 Вернуться в оглавление Публикации КОММЕРСАНТ.RU; ЛИДИЯ ГОРБОРУКОВА; 29.07.2016; СЕДЬМАЯ ... и логистика « Железнодорожный транспорт 29.07.2016 в 10:24 | INFOLine, ИА (по материалам ...
  4. Ежедневный мониторинг сми 05 августа 2016

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 05 АВГУСТА 2016 Вернуться в оглавление Публикации ТАСС; 04.08.2016; ОКУЛОВ: СОГЛАШЕНИЕ С АРЕ БУДЕТ ... пяти километров, а ближайшая развязка запланирована в 10 километрах от выхода с мостового перехода ...
  5. Ежедневный мониторинг сми 02 августа 2016

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 02 АВГУСТА 2016 Вернуться в оглавление Публикации РИА НОВОСТИ; 01.08.2016; РОССИЯ ГОТОВА К ДИАЛОГУ ... в год. Также авиакомпания UTair с 10 августа начнет выполнять ежедневные рейсы из международных аэропортов ...

Другие похожие документы..