Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Обзор'
Обзорная экскурсия И блеск и слава Петербурга (входит в стоимость тура). Экскурсия познакомит с историей града святого Петра от основания до наших дне...полностью>>
'Викторина'
1. Вступительное слово. Дорогие друзья! Сегодня мы проведём викторину, посвящённую битве за Москву. Это было одно из решающих сражений Великой Отечест...полностью>>
'Документ'
2.1. Прямые конкурентыНеобходимо указать прямых конкурентов в Вашем ценном сегменте. По возможности охарактеризуйте их сильные и слабые стороны. Укажи...полностью>>
'Документ'
An International Agency for the Development of Culture, Education and Science (IADCES), in collaboration with the Johns Hopkins University (USA) invit...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

1. Назначение корабельных шлюпок и их классификация

Каждый корабль снабжается соответствующим количеством гребных и самоходных шлюпок.

Корабельные шлюпки предназначаются для:

а) обеспечения физической и морской подготовки личного состава;

б) сообщения с берегом и кораблями, стоящими на рейде (перевозка грузов и личного состава);

в) своза с корабля десанта, подрывных и диверсионных партий;

г) проведения промеров глубин, водолазных работ и работ по разоружению мин;

д) обеспечения работ по постановке (съемке) корабля на бочку или на швартовы и выполнения различных работ у борта корабля (покраска бортов и др.),

е) спасательных целей.

По назначению корабельные шлюпки подразделяются на рабочие, разъездные, спортивно-учебные, спасательные и специального назначения.

Однако ввиду большого разнообразия выполняемых задач корабельные шлюпки имеют многоцелевое назначение, т. е. могут использоваться для самых различных целей.

Корабельные шлюпки бывают гребно-парусные, гребные и самоходные. Часто гребно-парусные шлюпки снабжаются подвесными моторами.

К гребно-парусным шлюпкам относятся барказы и полубарказы, катера (рабочие и легкие), вельботы, спасательные шлюпки и ялы, кроме двухвесельных.

Барказы и полубарказы 16-, 18-, 20- и 22-весельные - самые большие, весьма мореходные и грузоподъемные шлюпки, которые могут ходить под парусами и на веслах.

Катера (рабочие и легкие) - шлюпки более легкой постройки, чем барказы, имеющие от 10 до 16 весел. Они обладают хорошими мореходными качествами и большой грузоподъемностью, ходят под парусами и на веслах. Рабочие катера более тяжелые и прочные, чем легкие. В настоящее время строятся и используются главным образом десятивесельные рабочие катера.

Вельботы - самые легкие, быстроходные и мореходные шлюпки, у которых одинаково заострены нос и корма. Вельботы бывают разъездные и спасательные. Спасательные вельботы отличаются большей прочностью. Для обеспечения непотопляемости на них по бортам под банками и в носу установлены металлические воздушные водонепроницаемые ящики, поэтому такие шлюпки при опрокидывании или при заполнении водой не тонут. Вельботы имеют от четырех до семи весел и могут ходить под парусами и на веслах. На вельботах весла распашные, для гребли ими на каждой банке сидит один гребец.

Спасательные шлюпки, как и вельботы, имеют одинаково острые обводы носа и кормы и для обеспечения непотопляемости снабжены воздушными ящиками. Снаружи на скулах спасательных шлюпок укреплены кили-поручни, за которые могут держаться находящиеся в воде люди. Спасательные шлюпки ходят под парусами и на веслах. Весла на этих шлюпках распашные, для гребли ими на каждой банке сидит один гребец.

Ялы — четырех- и шестивесельные небольшие рабочие шлюпки, которые могут ходить на веслах и под парусами. На кораблях ВМФ шестивесельный ял является наиболее распространенным типом шлюпки. Он имеет хорошие мореходные качества и обладает большой прочностью.

К гребным шлюпкам относятся двухвесельных ялы, тузики и резиновые надувные шлюпки. Они парусного вооружения не имеют.

Ял двухвесельный — самый малый из всех ялов. Иногда двухвесельные ялы имеют воздушные ящики и применяются как спасательные шлюпки.

Тузик - это самая маленькая деревянная шлюпка с двумя веслами для одного гребца.

Резиновые надувные шлюпки могут ходить на веслах и имеют хорошую грузоподъемность и остойчивость. Они хранятся в сложенном виде. Эти шлюпки применяются в морской авиации, на подводных лодках и надводных кораблях.

К самоходным шлюпкам относятся 16—22-весельные барказы, которые специально переоборудованы и имеют двигатели внутреннего сгорания. Кроме этих барказов, в Военно-морском флоте широко используются рабочие и разъездные моторные катера.

2. Устройство шестивесельного яла

Материалом для изготовления шлюпок всех типов служат в основном различные породы дерева (дуб, ясень, сосна) и мягкая сталь. Из дерева делаются части набора и обшивка шлюпки, а из стали — отдельные детали, гвозди, шурупы и болты для связывания частей набора и обшивки. Все стальные детали оцинковываются.

Набор является остовом шлюпки. Он состоит из продольных и поперечных брусьев, которые придают корпусу шлюпки необходимую форму и обеспечивают ее прочность. Набор яла изготовляется из дуба и ясеня. Одной из основных частей набора является киль (рис. 1) — сплошной дубовый брус прямоугольного сечения. К носовой части киля при помощи носовой кницы на болтах крепится форштевень. Форштевень представляет собой специально изогнутый или имеющий природную кривизну брус. В кормовую оконечность киля врезается прямоугольный брус - ахтерштевень (рис. 2), укрепленный посредством кормовой кницы. В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска.

Киль и форштевень снаружи защищены от повреждений стальной подкильной полосой. На киль накладывается длинная доска — резенкиль. На резенкиле на расстоянии 225 мм друг от друга устанавливаются поперечные ребра — шпангоуты, которые предварительно выгибаются по форме обводов шлюпки. Поверх шпангоутов на резенкиль кладется длинный съемный пря­моугольный брус — кильсон.

Резенкиль и кильсон крепятся к килю специальными штырями. Сверху концы шпангоутов связываются выгнутыми по форме обводов шлюпки привальными брусьями. Носовые концы привальных брусьев врезаются в форштевень и прочно с ним скреплены брештуком на болтах. Брештук представляет собой стальную или дубовую горизонтальную кницу.

Кормовые концы привальных брусьев соединяются с транцевой доской также при помощи горизонтальных металлических книц на болтах. Ниже привальных брусьев, на некоторой высоте от киля, по одному с каждого борта крепятся подлегарсы, которые так же, как и привальные брусья, выгнуты по форме обводов шлюпки и скрепляют шпангоуты между собой.

К набору гвоздями крепится обшивка из сосновых и дубовых досок. Доски, прилегающие к килю, воспринимают нагрузку больше других досок и поэтому делаются толще остальных. Для обеспечения водонепроницаемости обшивки доски ладутся способом «внакрой». При этом способе верхняя кромка нижележащей доски частично накрывается и плотно прижимается к шпангоутам выше расположенной доской. В верхней грани киля вырезается продольный паз, который называется шпунтом. В шпунт входит кромка нижней доски обшивки. Этим достигается водонепроницаемость и прочность соединения досок обшивки с килем.

Концы досок обшивки в носу крепятся в шпунте форштевня, а в корме — к транцевой доске. Самый верхний пояс обшивки для увеличения прочности надводного борта шлюпки выполняется из дубовых досок. Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки поясов обшивки сверху закрываются дубовыми брусками — планширями. Для защиты бортов шлюпки от ударов при подходе снаружи к планширям на шурупах крепятся дубовые рейки — буртики.

Р
ис.2.
Соединение ахтерштевня с килем:

1 - киль, 4 - ахтерштевень, 5 – кница

Нумерация набора шлюпки и его крепления, съемных деталей, деталей корпуса и дельных вещей на рисунках их фрагментов соответствует рис.1, шестивесельный ял смотри в конструкции шлюпки.

Поперек яла устанавливаются три банки для гребцов. Носовая банка называется баковой, а кормовая — загребной.

Банки опираются своими краями на подлегарсы и крепятся стальными кницами к привальным брусьям и к обшивке. Снизу банки поддерживаются съемными стойками. Верхний конец стойки входит в гнездо снизу банки, а нижний конец — в башмак стойки на кильсоне и стопорится от выскакивания планкой. Между краями банок устанавливаются распорки, которые называются чаками. Кроме башмаков для стоек, на кильсоне укреплен степс, который выполняется из стали или дуба и является гнездом нижнего конца мачты. В корме шлюпки размещаются сиденья для старшины шлюпки (при движении ее на веслах) и кормовое сиденье, на котором устанавливается съемная заспинная доска.

На дно яла укладываются съемные щиты — рыбины. Они служат для распределения нагрузки и удобства передвижения по шлюпке. Сверху рыбины имеют поперечные дубовые бруски — упорки, в которые гребцы упираются ногами при гребле.

В районе загребной банки и кормового сиденья на дно яла кладется съемный кормовой решетчатый люк с упорками, а в носу на подлегарсах — съемный носовой решетчатый люк. В носовой решетчатый люк врезано гнездо для фонарной стойки, пятка которой входит в укрепленный на носовой книце степс.

Руль яла изготовлен из дуба и состоит из головки руля, пера руля и рулевых петель с оковками. Руль навешивается на конусообразный стальной стержень, который укреплен на транцевой доске и ахтерштевне. В головке руля выдолблено квадратное отверстие для румпеля. Чтобы руль при случайном соскакивании со стержня не был потерян, перо руля посредством сорлиня крепится к шлюпке. Сорлинь — это продетый в отверстие пера руля штерт с кнопом на конце, другой конец штерта вяжется за рым кормового фалиня. Длина сорлиня обеспечивает свободную перекладку руля.

Для спуска из шлюпки попавшей в нее воды на дне около загребной банки установлена спускная пробка. Вода через нее спускается после подъема шлюпки на берег или на корабль.

На корабле шлюпки размещены на обоих бортах. Принадлежность шлюпки к левому или правому борту определяется по трем признакам: по расположению спускной пробки и штерта сорлиня, а также по окраске досок обшивки, прилегающих к планширю.

Шлюпка левого борта имеет спускную пробку на левом борту, а шлюпка правого борта — на правом. В таком случае струя вытекающей из шлюпки воды будет направлена за борт, а не на палубу корабля.

Штерт сорлиня должен быть всегда обращен в сторону наружного борта корабля. В этом случае, если при спуске шлюпки на ходу корабля выпадет румпель, ее руль можно будет отклонить, обтягивая сорлинь. Кроме того, при швартовке, подъеме или спуске шлюпки сорлинь не заденет за выступающие части на борту корабля. Шлюпка левого борта имеет снаружи под планширями красные, а шлюпка правого борта — зеленые полосы.

Для буксировки и швартовки яла применяются носовой и кормовой концы — фалини, которые крепятся за рымы, вделанные в форштевень и ахтерштевень яла.

Подъемное устройство яла состоит из носового и кормового цепных подъемов. Цепной подъем изготовлен из наглухо прикрепленного к килю обуха, такелажной скобы, цепного подъема и рыма. За рымы закладываются гаки шлюпочных талей. Для того чтобы при подъеме или спуске ял не кренился, цепные подъемы пропускают: носовой — через стопорную планку на носовой банке, а кормовой — через специальное отверстие в кормовом сиденье.

В планшири врезаны и прикреплены шурупами к привальным брусьям по три подуключины. В подуключинах, планширях и привальных брусьях просверлены сквозные вертикальные отверстия — гнезда для уключин. Ниже привальных брусьев, на внутренней стороне обшивки, установлены на шурупах степсы для пяток уключин.

В середину носовой банки врезана наметка — приспособление для крепления съемной мачты. В этой же банке с каждого борта по одному просверлены и укреплены стальными планками гнезда для нагелей.

На внутренней стороне привальных брусьев укреплены на шурупах фасонные обушки   вантпутенсы, которые служат для основывания вант.

Для крепления штертов внутри на привальных брусьях установлены на шурупах утки. С внутренней стороны форштевня вверху вделан галсовый гак, который служит для работы с парусами. На корме яла для управления фок-шкотами прикреплены шурупами к планширю и привальному брусу разрезные фасонные обушки.

Для установки на яле подвесного мотора транцевая доска имеет две стальные планки и для прочности дополнительно подкрепляется стальными кницами. С внутренней стороны транцевой доски укреплены на шурупах обойма и башмак для флагштока. Снаружи с обоих бортов в носу и на транцевой доске яла на круглых деревянных окантовках накрашиваются корабельные флюгарки.

3. Снабжение шестивесельного яла

Для нормальной эксплуатации, кроме парусного вооружения, шестивесельный ял имеет следующие предметы шлюпочного снабжения.

Н
а шестивесельном яле применяются вальковые весла, изготовленные из ясеня или бука. Вальковое весло (рис. 3) состоит из рукоятки 1, валька 2, веретена 3, лопасти 4, кожи 5 и оковки 6. Для уравновешивания весла в валик заливается свинец 7.

Рис. 3. Вальковое весло шестивесельного яла

Место, которым весло ходит в уключине, обшивается кожей для предохранения его от перетирания. Одна поверхность лопасти гладкая, а с другой делается продольное ребро для прочности. Конец лопасти имеет оковку для предохранения ее от раскалывания.

Весла данной шлюпки подгоняются и распределяются по банкам. Для этого их укладывают вальками в одну сторону и рукоятками на одном уровне. При этом посередине кладут длинные, а по краям короткие весла. Наиболее длинные весла должны быть у гребцов средней банки, а наиболее короткие - у баковых гребцов. Парные весла должны иметь такую длину, чтобы при гребле их рукоятки не цеплялись. Для того чтобы гребцы быстро могли найти свои весла, их маркируют. Для этого на вальках вырезаются номера, которые закрашиваются у весел левого борта красной, у правого зеленой краской. На шлюпке весла укладываются вдоль бортов, вальками в корму и номерами вверх, а затем штертами уключин они прихватываются к бортам.

У
ключины со штертами (рис. 4) устанавливаются по числу гнезд на шлюпке, и должна быть одна запасная в кисе. При гребле весла враща­ются в уключинах. Уключина считается хорошо пригнанной, если она не шатается в гнезде и легко в нем вращается.

Рис. 4. Уклю­чина со штертом

Отпорные крюки бывают длинным и коротким. Отпорный крюк (рис. 5) состоит из стального наконечника 1, деревянного штока 2, клота 3. Наконечник имеет два загнутых рожка и между ними   прямой рожок с шариком на конце. Загнутые рожки служат для подтягивания шлюпки, а прямой—для ее отталкивания. Размеры штоков таковы, что крюки при падении в воду не тонут. На ходу шлюпки отпорные крюки кладут на рангоут: короткий — клотом в корму, а длинный — клотом в нос.

Румпели с чеками на цепочках (рис. 6) (прямой, изогнутый и поперечный с брасиком). Для управления шестивесельным ялом при ходе на веслах применяется изогнутый румпель.

При ходе шлюпки под парусами особенно в свежую погоду управлять рулем при помощи изогнутого румпеля, имеющего сравнительно малую длину, трудно. В связи с этим для управления шлюпкой под парусами применяется более длинный прямой румпель. Румпели хранятся между транцевой и заспинной досками.

Чека служит для предотвращения выскакивания румпеля из головки руля, нагели стальные — для крепления наметки и фала. Шлюпочный якорь и якорный канат хранятся в носу шлюпки: якорь — в сложенном состоянии, а якорный канат — свернутым в бухту, которая крепится штертом. Якорный канат имеет длину 55 м и окружность 75 мм.

Анкерки — два деревянных остропленных бочонка, в которых хранится питьевая вода. Анкерок закрывается пробкой, к которой снизу прикреплен на цепочке ковшик. Анкерки устанавливаются в диаметральной плоскости на подставках: ростр-блоках и принайтовываются штертом к рыбинам. Стропы служат для удобства переноса анкерка. Анкерки предназначаются для хранения запаса воды, а также для увеличения остойчивости шлюпки. В этом случае он должен быть заполнен водой, за­крыт пробкой и укреплен на штатном месте. Анкерки могут быть использованы для спасения личного состава и обеспечения непотопляемости шлюпки, для чего под банками укрепляются пустые закрытые анкерки, которые играют роль воздушных ящиков.

Воронка — деревянная или металлическая для наполнения анкерка водой, хранится под кормовым сиденьем.

Ведро парусиновое служит для удаления воды из шлюпки, хранится под носовым решетчатым люком.

Лейки деревянные со штертом необходимы для удаления воды из шлюпки, хранятся под кормовым сиденьем.



Рис.5. Отпорный
крюк

Рис.6. Румпели с чеками на цепочках: а - изогнутый;
б - прямой; в - поперечный с брасиком

Топор со штертом предназначены для ремонта рангоута, корпуса и предметов снабжения шлюпки. Топор укрепляется на специальной доске и хранится под носовым решетчатым люком.

Маты шпигованные для вытирания ног укладываются в носу и в корме.

Фонарная стойка (рис. 7) для крепления носового трехцветного фонаря, хранится на банках с правого борта.

Кранцы (рис. 8) для предохранения борта от повреждения хранятся на рыбинах в носу и в корме шлюпки.

Фалини — носовой (длиной 9 м) хранится на носовом решетчатом люке, и кормовой (длиной 5,5 м) — между заспинной и транцевой досками.

Комплекты дождевого платья в сложенном виде подвешиваются к банкам на штертах, которые пропускаются через ввернутые снизу банок обушки. Кормовой флаг устанавливается в обойме и башмаке на корме; хранится в парусиновом чехле справа на кормовом сиденье.

Р
ис.7.
Фонарная стойка

Ответный вымпел и семафорные флажки служат для сигналопроизводства, хранятся в парусиновом чехле в кисе. Киса — парусиновый мешок, в котором держат запасные предметы снабжения (уключины, нагель), ремонтные материалы (мотки линя, парусных ниток, куски парусины), такелажные инструменты (такелажный нож в чехле, парусные иглы и свайка). Киса хранится под кормовым сиденьем.

Сорлинь — штерт, с помощью которого руль подвижно крепится к корпусу шлюпки.

Чехол для парусного вооружения (рис. 9), изготовленный из парусины, служит для защиты парусного вооружения от воздействия солнца, осадков и морской воды, он и шнуруется при помощи петель.



Рис. 8. Кранец



Рис. 9. Рангоутный чехол в расшнурованном виде

Шток с доской служит для показа гоночного номера, хранится вместе с фонарной стойкой в носу шлюпки.

Фонари — белый, показываемый с кормы, освещает дугу горизонта в 12 румбов, и трехцветный, имеющий стекла: посредине — белое, справа — зеленое, слева — красное, и освещающий дугу горизонта в 20 румбов.

Оба фонаря хранятся в ящике под загребной банкой. Компас шлюпочный служит для указания компасного курса и определения направления в море. Он крепится при помощи кронштейна к заспинной доске и хранится в ящике под загребной банкой.

При пользовании компасом надлежит управлять шлюпкой с помощью бронзового румпеля.

Шлюпочная сигнальная книга служит для взаимных переговоров кораблей со шлюпками, а также пособием по управлению шлюпкой в различных условиях. Хранится в парусиновом чехле с лямкой.

Чехол необходим для предохранения шлюпки от воздействия осадков и солнца. При спуске шлюпки на воду чехол остается на корабле. Если шлюпка не укомплектована указанными предметами снабжения, то выход на ней в море категорически запрещается.

4. Парусное вооружение шестивесельного яла

Наиболее распространенный тип корабельной шлюпки — шестивесельный ял имеет одномачтовое рейковое разрезное парусное вооружение.

К парусному вооружению шестивесельного яла относятся:

а) рангоут, состоящий из мачты и рейка;

б) парус — разрезной фок;

в) стоячий такелаж— ванты;

г) бегучий такелаж, состоящий из фалов, шкотов и галсов.

Мачта (рис. 10) предназначена для постановки паруса и изготовляется из прямого соснового или елового дерева. Верхний конец мачты называется топом 1, нижний — шпором 2. Шпор выполнен четырехгранным и для прочности снабжен металлической оковкой 3. Шпором мачта ставится в степс 29 и крепится наметкой 56 к банке.

Мачта по всей длине выше банок круглая с постепенным уменьшением толщины по высоте. Наибольшую толщину мачта имеет у банки, так как в этом месте она воспринимает всю нагрузку паруса. На топ мачты надевается и крепится шурупами бугель 5 с обухами для вант. Ниже бугеля (в топе мачты) вырезается и обивается металлической оковкой сквозное отверстие. В нем помещается шкив 7, через который проходит фал. Чтобы мачта под давлением работающего паруса не сломалась, ее с обоих бортов укрепляют вантами 8.

Ванты вырубаются из пенькового троса. В оба конца вант всплесниваются коуши 9, причем верхние коуши заранее продеты в обухи 6.



Р

6

ис.10. Устройство мачты и установка ее на шлюпке

К нижним коушам вант крепятся штерты 11 для завязывания талрепных узлов при основывании и обтягивании вант. На мачте, ниже того места, где она охватывается наметкой, с кормовой стороны укрепляется гак 12 для осаживания и крепления фок-галса.

Для подъема паруса и придания ему растянутого положения служит реек.

Реек (рис.11) выделывается из сосны в виде прямого бруса круглого сечения и имеет на концах зарубки 1 для накладывания бензелей при растягивании по рейку верхней шкаторины паруса.

Для увеличения прочности рейка сверху к нему полубензелями 3 крепится дубовая планка-шкала 2. Для подъема рейка вместе с парусом на расстоянии одной трети от его носовой части укреплена изготовленная из тонкого стального троса и обтянутая кожей третная стропка 4.



Рис.11. Реек

Разрезной фок (рис. 12) состоит из фока 1 и кливера 2, которые имеют форму неправильных четырехугольников. Парус изготовлен из специальной парусины и для придания надлежащего покроя и прочности сшит из полотнищ 3, соединенных между собой двойными швами 4.

Р
ис. 12.
Разрезной фок

Все кромки паруса обшиваются ликтросом 5, концы которого сплесниваются в менее нагруженном месте паруса — сверху. Ликтрос укрепляет парус и принимает на себя напряжение, испытываемое им при работе. Кромки паруса, к которым пришит ликтрос, называются шкаторинами. Шкаторины у четырехугольного паруса носят название передней 6, верхней 7, задней 8 и нижней 9. При работе паруса его углы подвергаются натяжению и поэтому дополнительно укрепляются кусками парусины — банками 10 и боутами 11.

Каждый угол паруса в зависимости от назначения имеет название. Верхние углы фока и кливера крепятся к рейку бензелями и поэтому называются бензельными. Из них передний угол кливера и задний угол фока прикреплены к нокам рейка и носят названия: у кливера — передний нок-бензельный угол 12, а у фока — задний нок-бензельный угол 13.

Передние нижние углы кливера 14 и фока 15 называются галсовыми, так как в них ввязываются отрезки тонкого троса; кливер-галс и фока-галс.

Галсы служат для крепления нижних углов парусов на месте. Задние нижние углы кливера 16 и фока 17 именуются шкотовыми, потому что к ним крепятся кливер-шкот и фока-шкот.

Шкоты предназначены для управления парусами и проводятся по обоим бортам. Галсы и шкоты ввязываются в кренгельсы 18 — петли из троса с заделанными в них коушами.

Парус крепится к рейку слаблинем. Слаблинь продергивается через отверстия в верхней шкаторине—люверсы и вяжется полуузлом. Для прочности люверсы по краям обметываются ниткой или оковываются медью.

Р
иф-штерты укрепляются в парусе с обеих сторон узлами 23 и служат для взятия рифов, т. е. для уменьшения площади паруса в свежую погоду.

Рис.13. Подъем паруса на шестивесельном яле

Так как люверсы ослабляют парус, для сохранения его прочности по ряду люверсов нашиваются полосы из парусины — риф-банты 24. Для опознания шлюпки и определения ее принадлежности вверху шлюпочного паруса пришиваются к банту заднего нок-бензельного угла — гоночный номер 25, а к задней шкаторине у этого угла — Военно-морской флаг 26, ниже его — флюгарка корабля 27.

На рис.13 показан подъем паруса на шестивесельном яле.

Парус поднимается фалом. Фал продевается через шкив 3 и крепится коренным концом 1 к обуху 2 ракс-бугеля, на который надевается третная стропка. После подъема паруса ходовой конец фала крепится за нагель, вставленный в гнездо в банке.



Похожие документы:

  1. Школа яхтенного рулевого издание 2-е переработанное и дополненное

    Реферат
    ... кораблях ... гребные ... также корабельных и ... снабжены необходимым ... яхтенных шлюпок ( ... их гоночный балл. В соответствии с этим обмером каждая ... количество монотипов в классификациях ... звука через каждые 2 мин.) - самоходные суда на ... классификацией Размеры Назначение ...
  2. Тайна Воланда «Ольга и Сергей Бузиновские. Тайна Воланда»

    Документ
    ... гребне ... бэконовская классификация « ... , а их соответствия на тонком ... была снабжена спирально ... вместимость, количество шлюпок, переборок ... «Звездные корабли» рассказывается ... самоходные ящики, сопровождающие каждого ... непонятного назначения. Инкубатор ... корабельным ...

Другие похожие документы..