Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
4. Один ученик считает, что зеленая эвглена – это растение, так как у нее есть хлоропласты, в которых происходит фотосинтез. Другой ученик относит зел...полностью>>
'Документ'
Над Тинь возвышается Grande Motte (3456м), под его вершиной находится удобное пространство для катания, которое дает возможность насладиться трассой, ...полностью>>
'Документ'
1500/1 00/ 00 Детекция сдвоенных банкнот:…….……есть Детекция по размеру: есть Детекция магнитных меток: есть Мультивалютность есть Габариты(мм)/масса(...полностью>>
'Документ'
Большая однокомнатная квартира в новом, только что сданном доме. Красивая мебель, множество аудио-видиотехники, но нет уюта. Кажется, что ввезли содер...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Министерство транспорта РФ

_____________________________________________________________________________

25 МАРТА 2015

Вернуться в оглавление

Публикации

ИНТЕРФАКС; 24.03.2015; В МОСКОВСКОМ РЕГИОНЕ ДО 2020 ГОДА ПОСТРОЯТ ПОЧТИ СОТНЮ ПУТЕПРОВОДОВ ОБЩЕЙ СТОИМОСТЬЮ СВЫШЕ 220 МЛРД РУБЛЕЙ

Координационный совет по развитию транспортной системы Москвы и Московской области на очередном заседании во вторник обсудил ход реализации программы развития путепроводов в регионе в части использования механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП).

Как сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе мэра и правительства столицы, в работе совета приняли участие: министр транспорта России Максим Соколов, мэр столицы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, генеральный директор АНО «Дирекция Московского транспортного узла» Виктор Еремин, представители транспортных предприятий.

По информации пресс-службы, на координационном совете министр М.Соколов напомнил, что программой предусмотрено строительство 92 путепроводов общей стоимостью 222 млрд 724 млн рублей.

На совете было объявлено, что с учетом высокой потребности в строительстве путепроводов и ограниченности бюджетных средств правительства Москвы и Московской области прорабатывают вопрос реализации проектов строительства путепроводов на условиях ГЧП.

По информации зампредседателя правительства Московской области Петра Иванова, администрация региона разрабатывает концепцию строительства путепроводов на основе ГЧП, которую планируется реализовать в три этапа.

Первый этап включает четыре путепровода со сроком завершения строительно-монтажных работ в IV квартале 2016 года – I квартале 2017 года.

Путепроводы разместятся на наиболее загруженных направлениях Московской железной дороги с учетом планов дальнейшего увеличения частоты движения поездов.

Другими критериями формирования перечня путепроводов первого этапа станут высокая интенсивность движения автомобильного транспорта и наличие зон концентрации градостроительной активности.

На втором этапе предполагается строительство 10 объектов начиная с I квартала 2016 года.

Заместитель мэра Москвы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов сообщил на заседании, что правительство города уже объявило открытые конкурсы на право заключения концессионных соглашений для строительства автодорожных путепроводов на 34 км Курского направления МЖД, в районе станции Щербинка и на 36 км Киевского направления МЖД, в районе станции Крекшино.

Заммэра уточнил, что итоги конкурса подведут в августе 2015 года, оба объекта должны быть введены в эксплуатацию через 18 месяцев после заключения концессионных соглашений.

Координационный совет принял решение о заключении правительством Московской области и правительством Москвы концессионных соглашений на строительство путепроводов на основе ГЧП.

По информации пресс-службы, на заседании была заслушана информация ОАО «РЖД» о развитии железнодорожной инфраструктуры и пригородного железнодорожного сообщения на Московском транспортном узле.

По информации компании, в текущем году намечено завершить реализацию проектов строительства IV главного пути Москва – Крюково, а также строительство II главного пути Домодедово (авиационная) – аэропорт.

ИЗВЕСТИЯ; АЛЕНА СИВКОВА; 25.03.2015; ДЛЯ ЖЕНЩИН С ДЕТЬМИ ПРЕДЛАГАЮТ ВЫДЕЛИТЬ ОТДЕЛЬНЫЕ ВАГОНЫ В МЕТРО

Сенатор Вадим Тюльпанов просит главу Минтранса воспользоваться зарубежным опытом, который позволит обезопасить поездки россиянок, пожилых людей и инвалидов

Глава комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вадим Тюльпанов предлагает создать отдельные «особые вагоны» в метро, для того чтобы обезопасить женщин с детьми, беременных женщин, инвалидов-колясочников, лиц пожилого возраста, нуждающихся в сопровождении, от потенциальных травм, риск получения которых возрастает в часы пик в вагонах метрополитена. С такой просьбой парламентарий обратился к министру транспорта РФ Максиму Соколову (текст письма есть в распоряжении «Известий»), мотивируя свое предложение тем, что в связи со значительным пассажиропотоком метрополитенов в городах федерального значения Москве (196 станций; около 9 млн пассажиров в сутки) и Санкт-Петербурге (67 станций; 2,3 млн пассажиров в сутки) выделение особого вагона в составе поездов обеспечит безопасные перевозки уязвимых категорий граждан. По словам сенатора, в первую очередь такую систему необходимо апробировать в двух крупнейших мегаполисах и в случае успешной работы распространить это на другие российские метрополитены. Предполагается, что вагоны для этих целей будут оснащены специальными опознавательными знаками, также за ними будет установлен контроль, чтобы они использовались по назначению.

Автор предложения, сенатор Вадим Тюльпанов, который, по его словам, из-за московских пробок сам является пассажиром метро, рассказал, что зачастую встречал ситуации, когда женщины с колясками не могут даже попасть в вагон.

– В час пик я видел, как мамы с маленькими детьми пытаются попасть в вагон – дети плакали от давки, у кого-то не получалось даже попасть в вагон. Опыт «особых вагонов» есть во многих странах. Например, в такой развитой стране с высоким уровнем жизни, как Япония: там отдельный вагон выделяется для пассажиров с детьми и инвалидов, – рассказал он, отметив, что первый год за порядком и информированием граждан об особых условиях должны будут следить сотрудники метрополитена.

– Потом, когда это будет введено в систему, – возможно, что через год, – у наших граждан это войдет в обычай. Если, условно, первый вагон будет выделен для специальных категорий граждан, то в первый вагон мужчины и женщины без детей уже не будут входить, поскольку будут понимать, что первый вагон «особый», – добавил Тюльпанов.

Аналогичные письма были отосланы главе Московского метрополитена Дмитрию Пегову и начальнику Санкт-Петербургской подземки Владимиру Гарюгину.

Поддержали идею ввести «особые вагоны» в составе поездов метрополитена и в профильном комитете ГД по транспорту. Депутат Олег Нилов считает, что можно сделать Москву и Санкт-Петербург пилотными территориями, на которых схема безопасного проезда пассажиров заработает, а «дальше видно будет».

– Сейчас все сложности трудно предугадать. Намерение сделать шаги к тому, чтобы обезопасить отдельные категории граждан при поездках, а также увеличить их доступ в метро и в вагон, правильное. Можно произвести попытку и посмотреть, как заработает пилотный вариант. Вряд ли это необходимо будет законом определять, но если для этого потребуется принимать поправки в закон, то думаю, что проблем по принятию не возникнет, – отметил он.

Практика «женских вагонов» успешно работает в метрополитенах исламского мира (Каир, Дубай, Алжир, Куала-Лумпур, Мекка, Мешмед). Также отдельные вагоны, которые предназначены для того, чтобы защитить женщин от сексуальных домогательств, курсируют в Китае, Южной Корее, Индии, Бразилии и других странах. Но это не означает, что женщины могут пользоваться только специальными вагонами, при желании они могут ездить вместе с мужчинами. При этом власти стран штрафуют мужчин, которые занимают места в вагонах, предназначенных для женщин и детей.

В комитете ГД по вопросам семьи, женщин и детей идею также поддержали, отметив, что она может быть воплощена в жизнь, только если люди начнут соблюдать правила. Депутат Ольга Алимов добавила, что в данном случае речь идет о культуре пользования транспортом и культуре взаимодействия россиян.

– У нас же есть в транспорте места для инвалидов и пассажиров с детьми, но за редким исключением там ездят дети, беременные женщины и ветераны. Мужчины не всегда понимают, что должны уступать место женщинам с детьми. Нужна воспитательная работа, иначе если будут видеть, что едет полупустой вагон, то кто будет соблюдать правила? – удивляется она. – Даже если будет контролер, то в час пик он за 30 секунд не сможет растолкать или отсортировать людей. Так-то идея хорошая, но от идеи до претворения ее в жизнь может пройти много времени.

ИА «PORTNEWS»; ВИТАЛИЙ ЧЕРНОВ; 24.03.2015; ОТ ФИНАНСОВЫХ РЕК – К ДЕНЕЖНЫМ РУЧЕЙКАМ

Экономические трудности, с которыми столкнулась Россия из-за девальвации рубля и санкций, приводят к урезанию расходов бюджета. Это прямым образом скажется и на отрасли морского и речного транспорта, развитии портовой инфраструктуры. Новые проекты «замораживаются», а для обсуждения сложной ситуации на ВВП будет собран Госсовет под председательством президента России Владимира Путина.

В море финансов

Во исполнение антикризисного плана правительство РФ 16 марта 2015 года внесло в Государственную Думу законопроект, предусматривающий сокращение в 2015 году расходов федерального бюджета на 10%.

Секвестр прямым образом отразится на развитии портовой инфраструктуры. Так, по словам исполнительного директора ФГУП «Росморпорт» Андрея Лаврищева, выступившего на состоявшемся в марте 2015 года заседании Экспертного совета при Росморречфлоте, принято решение о «заморозке» федерального финансирования новых проектов по созданию и развитию портовых мощностей, а также проектов, находящихся на начальных этапах реализации.

Как, в свою очередь, отметил в ходе доклада на расширенном заседании Коллегии Росморречфлота 19 марта 2015 года глава агентства Александр Давыденко, в столь жестких финансовых условиях государство сконцентрируется на реализации ключевых для отрасли проектов, среди которых он выделил порт Сабетта (Ямал) и аванпорт Бронка (Санкт-Петербург). Первый необходим для закрепления России на перспективном рынке сжиженного природного газа (СПГ), второй – для обеспечения конкурентоспособности в сфере перевалки высокодоходных контейнерных и Ro-Ro грузов на ключевом для них балтийском направлении.

По словам представителя «Росморпорта», прекращается и выделение средств федерального бюджета на создание, поддержание и модернизацию систем управления движением судов (СУДС) в морских портах России. Ранее на эти цели выделялось порядка 1-1,5 млрд руб. ежегодно. Теперь финансирование СУДС целиком переложено на бюджет предприятия.

В связи с возросшими расходами и девальвацией рубля, «Росморпорт» предлагает рассмотреть возможность номинирования портовых сборов в долларах США. По словам Андрея Лаврищева, большинство услуг в портах, таких как перевалка грузов, бункеровка и пр. номинируется в американской валюте. Более того, несколько лет назад в ней номинировались и портовые сборы, но позже от этой идеи отказались. Теперь, когда рубль резко девальвировался, имеет смысл вернуться к подобной практике, полагают в «Росморпорте». По словам представителя предприятия, доля портовых сборов в общих доходах «Росморпорта» составляет около 85%, а резкая девальвация национальной валюты оказалась чувствительным ударом для бюджета ФГУП. При этом, по словам Андрея Лаврищева, ряд расходов, которые несет предприятие, напрямую связаны с курсом валюты. В частности, это расходы на строительство и ремонт судов и систем управления движением судов (СУДС).

Впрочем, заместитель министра транспорта России Виктор Олерский в общении с журналистами отметил, что речь может идти лишь об индексации ставок портовых сборов, а не их «привязке» к иностранной валюте.

Маловодье на безденежье

Сокращение бюджетных расходов затронет и внутренние водные пути (ВВП). Как заявил Виктор Олерский, их финансирование сокращено не будет, однако и его роста ожидать вряд ли стоит, при этом государство сконцентрируется на наиболее проблемных участках ВВП. Впрочем, для кардинального улучшения ситуации в развитие ВВП необходимо инвестировать очень значительные средства. Так, например, строительство Нижегородского низконапорного гидроузла оценивается от 42 до 70 млрд руб., Багаевского гидроузла – в 38 млрд руб., при этом частные инвестиции в подобного рода проекты привлечь крайне затруднительно из-за слишком долгих сроков их окупаемости.

А между тем, подобные проекты крайне необходимы для дальнейшего успешного функционирования водных магистралей.

Отметим, что правительством России в 2014 году были утверждены новые нормативы содержания внутренних водных путей, которые министр транспорта Максим Соколов назвал «революционным» решением. Предполагалось, что их финансирование будет поэтапно доведено до 100% уровня к 2018 году. Теперь это – тоже под вопросом.

Между тем, в министерстве транспорта полагают, что в стране наблюдается дисбаланс между различными видами транспорта в пользу автомобильного, в то время как речной транспорт является более экологичным, разгружает сеть автодорог и города от потока грузовиков. А значит, просто «махнуть рукой» на него невозможно.

В связи с важностью проблемы, в апреле 2015 года предполагается вынести вопросы развития ВВП на рассмотрение Государственного совета под председательством президента России Владимира Путина.

Если говорить в целом, то похоже, что эпоха «фантомных» проектов, требующих больших государственных инвестиций в сомнительные, плохо обоснованные планы в портовой сфере подходит к концу.



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 10 октября 2013

    Документ
    ... году был создан координационный совет по развитию транспортной системы Москвы и Московской области, «на площадке которого и ... ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ БАМА РАЗБИЛИ НА ЭТАПЫ В минувший вторник в Москве состоялось расширенное заседание коллегии Минтранса, на ...
  2. Известия; мария амирджанян, светлана субботина, анастасия кравченко; 26. 03. 2015; президент обсудит с авиаторами ставку ндс на внутренние рейсы

    Документ
    ... квартала 2016 года. На заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области заявил министр транспорта ... По программе проектного финансирования банки берут средства ЦБ по ставке 9% годовых, а выдают на реализацию ...
  3. Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 2 октября 2014 года

    Документ
    ... во вторник на заседании комитета по соцполитике Совета ... очередной миссии Международного валютного фонда (МВФ) в Москве. Они советуют ... на программу «Развитие транспортной системы». В ведомстве решили, что программа ... . В Московской области около 80 ...
  4. Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №27 (977) от 18 июля 2016 г

    Информационный бюллетень
    ... состоялось очередное заседание Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В заседании приняли ... рамках реализации программы приграничного сотрудничества «Россия – Юго-Восточная Финляндия» на 2014 ...
  5. Направляем вам ежедневный обзор российских средств массовой информации по общеполитической и социальной тематике. Обращаем ваше внимание на то, что в обзор вхо (1)

    Документ
    ... Московскую ... во вторник ... На сегодняшний день в ТНК-Уват выстроена четкая система работы в области ... программу развития ... обсудил ... заседание Координационного совета по контролю за реализацией ... на тему: «О ходе реализации ... по сути, очередное ... транспортных средств ...

Другие похожие документы..