Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
1. Система навигации, встроенная в спинку самолетного кресла, информирует пассажира о том, что полет проходит на высоте 37 170...полностью>>
'Программа'
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский университет "В...полностью>>
'Документ'
год Дата и время Название соревнований Участники 17.03.15 вторник 09....полностью>>
'Программа курса'
Создание благоприятных условий для развития личности школьника как высоконравственного, творческого, компетентного гражданина России принимающего судь...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Министерство транспорта РФ

_____________________________________________________________________________

2 МАРТА 2015

Вернуться в оглавление

Публикации

ТАСС; 27.02.2015; МИНТРАНС ПРЕДЛАГАЕТ НАЧАТЬ СЧИТАТЬ МУЛЬТИПЛИКАТИВНЫЕ ЭФФЕКТЫ ОТ БЮДЖЕТНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ

Глава Министерства транспорта Максим Соколов предложил Минфину и Минэкономразвития считать мультипликативные эффекты при реализации транспортных проектов, а не только доходность бюджетных инвестиций, заявил он в рамках дискуссии с замминистра финансов Андреем Ивановым на Красноярском экономическом форуме в пятницу.

Иванов предложил транспортному сектору экономики критерии конкурентного отбора инвестиционных проектов, претендующих на бюджетное финансирование, в том числе доходность на рубль вложенных бюджетных денег.

На что Соколов ответил: «Надо оценивать проекты не с точки зрения доходности средств федерального бюджета, а скорее с точки зрения их мультипликативного эффекта, который они приносят экономике».

«А вот такой эффект не хотят или не умеют считать ни Минфин, ни Минэкономразвития. Пока не умеют или не воспринимают», – сказал глава Минтранса.

По его словам, «как раз доходы возникают не от самого строительства, когда государство тратит».

«Доходы от эксплуатации транспортной системы... даже если не брать эффект регионального или отраслевого развития, а это 6-7 рублей на каждый вложенный бюджетный рубль... Если же говорить с точки зрения экспорта транспортных услуг, то объем экспортных услуг в 2014 году составил 19 млрд долларов, показав рост почти на 3%», – привел он пример.

ИНТЕРФАКС; 27.02.2015; ДВОРКОВИЧ НА СЛЕДУЮЩЕЙ НЕДЕЛЕ ПРОВЕДЕТ СОВЕЩАНИЕ ПО ПРОФИЦИТУ ВАГОНОВ В РФ

Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович в конце следующей недели проведет совещание по вопросам профицита вагонов на железнодорожной сети страны, сообщил «Интерфаксу» источник на рынке грузовых ж/д перевозок.

В нем примут участие представители ведомств, ОАО «Российские железные дороги» (MOEX: RZHD) (РЖД) и железнодорожных операторов. Эту же информацию приводит газета «Ведомости». «По данным (монополии – ИФ), профицит составляет сейчас 218 тыс. вагонов, большая часть из них – полувагоны. Чтобы сбалансировать парк, предлагаются две меры – дать РЖД возможность самим управлять полувагонами операторов или наложить мораторий на регистрацию новых вагонов», – отмечает газета, ссылаясь на своих собеседников, которые называют обе меры «временными».

Тема профицита обсуждается уже несколько лет. Либерализация рынка подвижного состава и исчезновение дешевого инвентарного парка РЖД подстегнули грузоотправителей к закупке собственного подвижного состава, а частных инвесторов – к активному приходу в этот сегмент. Более того, интерес бизнеса к этому сегменту подогрелся и «отскоком» экономики вверх после кризиса конца 2000-х гг. Буквально за пару лет число грузовых вагонов на железных дорогах страны выросло с 1,05 млн почти до 1,2 млн, что еще в условиях роста экономики в 2012 г. привело к 10%-ному переизбытку вагонов.

С «разворотом» макропоказателей в конце 2012 г. доля невостребованного подвижного состава стала расти. Этот и другие факторы привели к тому, что, по оценкам РЖД, переизбыток вагонов вырос до 300 тыс. (из них по наиболее массовому типу – полувагонам – почти до 200 тыс. при общем парке в 545 тыс.). Однако владельцы подвижного состава считают, что профицит полувагонов не превышает 50-60 тыс. Остальные же «условно лишние» вагоны, задействованные в перевозках, появились на сети из-за неразвитости ж/д инфраструктуры и несовершенства технологий управления вагонопотоками, которыми располагает монополия: при снижении скорости перевозок подвижного состава на маршруте требуется больше.

Еще в конце 2012 г. глава министерства транспорта РФ Максим Соколов сообщал, что в правительстве обсуждаются два варианта – квотирование числа вагонов при регистрации (выдаче так называемых «номеров», как в случае с автомобилями в ряде стран мира) и ограничение срока эксплуатации подвижного состава (одним-двумя сроками). Тема квотирования сразу не прижилась: фактически она ограничивала выпуск вагонов на предприятиях, которые в последние годы провели модернизацию производств, в том числе – на кредиты.

В августе 2014 г. вступил в силу технический регламент Таможенного союза, ужесточающий нормы продления срока службы вагонов. Правительство РФ в отличие от Белоруссии и Казахстана отказалось от двухлетнего переходного периода и ввело запрет на продление срока службы подвижного состава без его модернизации и сертификации (хотя нормативная база и сертификационные органы еще не были готовы полностью). В итоге крупнейшие владельцы грузовых вагонов вынуждены были остановить эксплуатацию достаточно большого числа вагонов.

Сейчас тема актуализировалась в связи с идеей передачи до половины полувагонов операторов в управление РЖД. Ее инициаторами стали три крупнейшие ж/д компании РФ – ОАО «Первая грузовая компания» Владимира Лисина, ОАО «Федеральная грузовая компания» («дочка» монополии) и группа «Нефтетранссервис» братьев Аминовых и их партнеров, сообщали «Интерфаксу» источники на рынке грузовых ж/д перевозок. Идея сейчас обсуждается в Минтрансе наряду с альтернативными вариантами.

; ИРИНА ЗРАЖЕВСКАЯ; 27.02.2015; НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАЗМЫТЫХ ДОРОГ ПРИАМУРЬЮ НУЖНЫ ЕЩЕ 550 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ

Москву просят поторопиться с выделением средств

– В сентябре 2014 года в Приамурье работала группа Росавтодора, которая оценивала дополнительный ущерб. Тогда определили общую протяженность пострадавших дорог в 260 километров. По оценкам регионального министерства, на это нужно порядка 550 миллионов рублей. Регион необходимые документы предоставил. Очень важно их оперативно рассмотреть: на эти деньги будут восстанавливать дороги, которые необходимы во время предстоящей посевной, которая начнется через 2-3 месяца, – сказал министру транспорт РФ сенатор Николай Савельев.

Откуда будут выделять деньги пока не ясно. Однако министр транспорта РФ Максим Соколов предложил действовать по аналогии с ситуациями в Сибири и Алтайском крае и использовать средства, предусмотренные на развитие и строительство сельских дорог.

– С текущего года эти деньги находятся уже не в программе развития транспортной системы, а в программе по развитию села. Если Минсельхоз поддержит нашу инициативу, то мы будем готовы направить эти средства в регион, – отметил министр.

Как сообщают в областном правительстве, уже со следующей недели власти более углубленно возьмутся за решение этой проблемы.

Напомним, наши дороги пострадали от наводнения 2013 года. Восстановить все не удалось до сих пор.

; АНИТА КАЛЕЯ; 28.02.2015; РОССИЯ МОЖЕТ БЫТЬ И В ДАЛЬНЕЙШЕМ ЗАИНТЕРЕСОВАНА В ЛАТВИЙСКОМ ТРАНЗИТНОМ КОРИДОРЕ

Россия по прежнему заинтересована в использовании латвийского транзитного коридора

Расширение санкций ЕС может негативно отразиться на транспортном секторе балтийской страны

Ford с пробегом по доступной цене! Гарантия от официального дилера

Официальные дилеры Москвы отдают свои запасы авто почти даром

Министр сообщения Латвии Анрий Матисс считает, что российская сторона по-прежнему заинтересована в использовании транзитного коридора балтийской страны для грузоперевозок. «И в этом году их объем не должен уменьшиться», – заявил он после встречи в Москве с министром транспорта РФ Максимом Соколовым.

Он указал, что встреча прошла в положительной атмосфере. В 2014 году объем российских грузов, прошедших через Латвию, увеличился на 6,7% – до 42,87 млн. тонн и в 2015 году может остаться на этом уровне.

Анрий Матисс сказал, что угрозы резкого сокращения грузооборота для Латвии не существует, если только не произойдет что-то непредвиденное.

По словам министра, на встрече углубленно не обсуждались взаимные санкции Евросоюза и России, потому что это решается на более высоком уровне. Анрий Матисс считает, что для Латвии расширение санкций могло бы негативно отразиться на ее транспортном секторе, в котором занято приблизительно 50 тыс. человек, сообщает Ves.LV.

ДЕЛОВОЙ ПЕТЕРБУРГ; ИРИНА ПАНКРАТОВА; 27.02.2015; ТРАССУ ВЫБОРГ – СВЕТОГОРСК НЕ БУДУТ РЕМОНТИРОВАТЬ ИЗ-ЗА БЮРОКРАТИЧЕСКИХ ПРОВОЛОЧЕК

Дорога Выборг – Светогорск к границе с Финляндией оказалась ничьей. Власти Ленобласти передали ее в федеральное ведение Росавтодора, но там объект пока не приняли на баланс. На срочный ремонт разбитой дороги нужен 1 млрд рублей, но в этом году не выделят ни копейки.

Как выяснил , трасса Выборг – Светогорск из-за бюрократических проволочек оказалась практически бесхозной. До сих пор она была региональной и находилась на балансе правительства Ленинградской области, которое и занималось ремонтом. Теперь же дорога «ничья».

Трасса Выборг – Светогорск – это участок дороги, ведущий к границе с Финляндией – к пункту пропуска Светогорск – Иматра, где находится ближайший к Петербургу финский город, Иматра, популярный у любителей шоп-туров. Ежедневно по дороге проходит до 4 тыс. автомобилей, и многие из них – грузовые. Пик загруженности трассы приходится, как правило, на субботу, когда перед пунктом пропуска выстраиваются многокилометровые пробки.

Многие годы на дороге проводился только небольшой ямочный ремонт. Причем последний раз дорогу ремонтировали еще в 2013 году, после того как она была признана ненормативной. На деле это означало ямы кое-где глубиной около метра, которые надо было объезжать по обочине. Тогда на работы выделили 113 млн рублей. Конкурс выиграло ООО «Строительная компания «Гермес». Дорожники заменили асфальт на участке от 41-го до 48-го км, а от 14-го до 41-го км отремонтировали аварийные места общей площадью 53 тыс. м2. Однако уже через год там снова появились ямы, а разметка стерлась. В 2014 году опять проводился ямочный ремонт, результатов которого снова не видно.

На реконструкцию трассы Выборг – Светогорск сегодня требуется около 1 млрд рублей. Состояние трассы оставляет желать лучшего, а автомобилисты, особенно в темное время, ломают машины и пробивают колеса на ямах и ухабах. Ранее владельцы компаний, занятых грузовыми перевозками, не раз жаловались на состояние дороги. Как отмечает гендиректор транспортного ЗАО «Мидас» Михаил Климов, его машины – контейнеровозы – едут сейчас по этой дороге на минимальной скорости из-за очень плохого покрытия. «Асфальт там сошел вместе со снегом», – шутит предприниматель.

© ЯндексОшибка на карте? · Условия использования

Еще в 2008 году власти Ленобласти признали, что у них не хватает денег на содержание этой дороги, и начали требовать ее перевода в статус федеральной. В таком случае дорога переходит на баланс Федерального дорожного агентства (Росавтодор). В регионе оно представлено ФКУ «СевЗапУпрАвтоДор».

Окончательная договоренность о передаче трассы была достигнута в 2013 году после визита министра транспорта Максима Соколова в Ленобласть. 29 августа 2014 года Росавтодор выразил согласие на перевод дороги из областной собственности в федеральную и сообщил об этом в письме Росимуществу. Затем 8 октября Росимущество поручило решить этот вопрос своему территориальному управлению в Ленобласти.

Однако, как выяснил , передача так и не произошла. Между тем власти Ленобласти рассчитывали на нее и тратили на ремонт дороги в 2014 году минимальные суммы. На 2015 год в областном бюджете финансирование трассы Выборг – Светогорск вообще не запланировано.

«На сегодня ФКУ «СевЗапУпрАвтоДор» не выразило согласие на принятие этой автомобильной дороги, но мы продолжаем взаимодействие», – рассказали в комитете по дорожному хозяйству Ленинградской области.

Чтобы передача произошла, «СевЗапУпрАвтоДор» должен направить обращение в территориальное управление Росимущества в Ленобласти. Только после этого право на оперативное управление трассой закрепят за Росавтодором. Такое обращение пока не отправлено, говорят в комитете.

В «СевЗапУпрАвтоДоре» подтвердили , что трасса пока не переведена в статус федеральной, однако оперативно рассказать о деталях этого процесса не смогли.

В соответствии с требованиями к федеральным трассам, «СевЗапУпрАвтоДор» должен будет изыскать нужные суммы и нанести износостойкую разметку, а также организовать освещение. Для этого заказчику понадобится объявить конкурс на ремонт и содержание трассы. Сейчас почти на всех федеральных трассах, соединяющих Петербург и Финляндию, в качестве генерального подрядчика строительные работы ведет ЗАО «ВАД».

Протяженность трассы Выборг – Светогорск составляет почти 100 км. Обгон на большей части этой двухполосной дороги запрещен. На ней располагается и проблемный мост через реку Сторожевая. Новый мост начали строить в конце 2010-х годов, финансирование частично шло от ЕБРР. Однако в силу очень разных причин строительство этого моста сейчас далеко от завершения, а западные санкции могут поставить проект на долгую паузу.

В правительстве Ленобласти говорят, что в крайнем случае готовы ремонтировать проезжую часть трассы силами государственного предприятия «Выборгское ДРЭУ» за счет денег, предусмотренных в действующем контракте на содержание региональных дорог Выборгского района. Но надо понимать, что кардинально эти скромные региональные работы никак не повлияют на состояние дороги. Еще как минимум год автомобилистам предстоит преодолевать ямы и ухабы на бесхозной дороге.



Похожие документы:

  1. Информационный бюллетень красноярский край: местное самоуправление №17 (105) (октябрь 2013 года

    Информационный бюллетень
    ... состав преступления — хищение бюджетных средств, - заявила она "Известиям". «Коррупционное ... на недвижимость физлиц. Об этом рассказал журналистам замминистра финансов ... Российского форума прибыли на юг Красноярского края в рамках международного ...
  2. Герман Греф может занять высокую должность в крупном инвестиционном банке

    Документ
    ... инвестиций обратно пропорциональна количеству юридических запретов на различные виды хозяйственной деятельности в стране", - заявил он ... Зурабова сменила бывший замминистра финансов Татьяна Голикова, место министра экономического развития и торговли ...
  3. Л. Н. Гумилёв писал: Западноевропейская культура с момента своего возникновения стремилась к расширению. Потомки баронов Карла Великого покорили западных славян, англосаксов, кельтов, вытеснили с Пиренейского пол

    Документ
    ... заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов, выступая на "круглом столе" в рамках Петербургского международного экономического форума ... бюджетная политика России на следующие три года. О результатах дискуссии ... реформе рассказал замминистра финансов Алексей ...
  4. Информационный бюллетень местного самоуправления Издается асдг по соглашению с окмо с февраля 2008 г

    Информационный бюллетень
    ... , заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на форуме "Единой России", посвященном стратегии социально-экономического ... они принимают бюджет. Из уст специалиста — заместителя руководителя министерства финансов Забайкальского края Андрея ...
  5. Мониторинг сми 12. 11. 2013

    Документ
    ... заявил, что "Нафтогаз" выполнил все обязательства перед монополистом. Дискуссия постепенно сошла на ... Красноярский край (), Красноярск ... экономический форум, на ... оно должно ограничить максимальную стоимость возводимых объектов и максимальную доходность на ...

Другие похожие документы..