Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Голоухова Г.Н. Методика и технология работы социального педагога: учебное пособие. - Архангельск: ПГУ, 2010. - 152 с.: Информационная система "Единое ...полностью>>
'Документ'
Как и обещал в статье посвященной двум мерам механической формы движения материи, чтобы завершить вопрос о двух мерах, я сейчас рассмотрю какое отноше...полностью>>
'Программа'
Программа «От рождения до школы»  под ред. Н.Е. Вераксы, Т.С. Комаровой, М.А. Васильевой полностью соответствует требованиям федерального государствен...полностью>>
'Документ'
1) С. П.Крашенинников 2) Г.И.Невельской 3) В.И.Беринг 4) О.Ю.Шмидт А) Прошел Татарский пролив и установил, что Сахалин - это остров. Б) Руководитель К...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

; ПЕТР АВДЕНТОВ; 10.03.2015; «ФРОНТОВИКИ» ВЗЯЛИ ПОД КОНТРОЛЬ РЕЧНЫЕ И АВИАПЕРЕВОЗКИ

Прилетели и приплыли…

Нижний Новгород издавна считается столицей речников, является крупнейшим центром речных перевозок. Кроме того, ПФО несколько лет назад стал площадкой для эксперимента по развитию региональной, местной авиации. Неслучайно для обсуждения вопросов развития региональной, местной авиации и внутреннего водного транспорта в новой экономической ситуации общественный экспертный совет Объединенного народного фронта по транспорту выбрал именно наш город.

«Фронтовики» взяли под контроль речные и авиаперевозки

Строительство уникальных навашинских судов, о которых писала наша газета, сегодня остановилось. Фото автора.

На площадке нижегородской Торгово-промышленной палаты собрались представители минтранса, минпромторга, Росавиации, Росморречфлота, авиакомпаний, речных компаний, верфей, портов, сотрудники научных институтов, высших учебных заведений. В рамках мероприятия прошли два отраслевых круглых стола, на которых были рассмотрены проблемы, которые сдерживают развитие транспортной отрасли, и намечены пути их решения. Итоги дискуссий были подведены на пленарном заседании совета под председательством члена Центрального штаба ОНФ, первого заместителя Председателя комитета Государственной Думы РФ по транспорту Виталия Ефимова. Он выступил модератором и на «авиационном» круглом столе.

Первым делом самолеты

На нем эксперты обозначили ряд основных проблем в авиации. Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Клим отметил, что начиная с 90-х годов авиасвязи между регионами уменьшились более чем в два раза. Однако ситуация постепенно меняется.

– Сейчас акцент нужно делать на развитии авиации в регионах, – считает член центрального штаба ОНФ Виталий Ефимов. – Перелеты должны быть доступны не 5-6% населения, а 40-50%. Надо подумать, что дальше делать, потому что свою технику мы не производим – летаем на чужой, а стоит она дорого, и перелеты дорогие.

Положительный опыт ПФО в развитии региональных авиаперевозок эксперты предлагают использовать и в других регионах России. По словам Олега Клима, в нашей стране до сих пор насчитывается около 28 тысяч населенных пунктов, в которых отсутствует транспортная инфраструктура. Необходимо создать условия для производства отечественных воздушных судов, совершенствовать аэродромную инфраструктуру в регионах, усилить качество подготовки летного состава. Многое в плане подготовки пилотов уже делается: в учебных заведениях появились новые учебные самолеты, комплексные тренажеры.

Исполняющий обязанности руководителя департамента авиапрома Минпромторга Сергей Фоминых сообщил, что госкорпорация «Ростех» обещает к середине этого года определиться с базой для производства новых самолетов на 9–19 кресел для местной и региональной авиации. Серийное производство этих самолетов, по его словам, будет возможно с 2019 года.

Сели на мель

Участники «водного» круглого стола сосредоточились на нерешенных проблемах речного транспорта, который уже долгие годы находится в застое, в последнее время переросшем в кризис.

– Неужели мы с вами будем ждать того момента, когда Президент в отношении речного транспорта скажет то же самое, что сказал на заседании правительства о пригородном железнодорожном сообщении, – задал тон дискуссии модератор этого круглого стола вице-президент Союза транспортников, член Общественной палаты РФ России Евгений Казанцев. – Одна из главных проблем в том, что у нас глубоководные реки постепенно мелеют, глубины уже не соответствует необходимому уровню для прохождения кораблей. Из-за этого во многих местах речные суда просто не могут идти с нужным количеством груза. Кроме того, нам нужны современные порты. Сейчас их в стране 120, но с каждым годом становится на один-два порта меньше – местные власти переоборудывают их для других целей. Необходимо развивать судостроение, но сейчас, когда такие дорогие банковские кредиты, это сложно делать.

Особое внимание на круглом столе уделялось проблеме Городецкого гидроузла, из-за которой была практически парализована работа речного транспорта на Волге.

– В мероприятиях Минтранса, подготовленных по поручению Президента России, о Городецком гидроузле нет ни слова, как будто эта проблема уже решена, – подчеркнул Евгений Казанцев. – Начало проектирования там низконапорной плотины еще не говорит, что лед тронулся и дело будет сделано. Парализация судоходства на таком водном пространстве может привести к катастрофическим последствиям в стране.

– Что касается проектирования и строительства Городецкого гидроузла, то я просил бы вас в проекте резолюции обратиться к правительству с просьбой принять постановление по этому вопросу, – продолжил насущную тему заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. – Мы неоднократно обращались к вице-премьеру Дворковичу, предлагая ему инициировать подготовку такого нормативного акта, потому что без него проектирование затруднительно.

– На строительство Городецкого низконапорного гидроузла на Волге в подпрограмме «Речной транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» предусмотрен 41 миллиард рублей, – подтвердил после заседания корреспонденту «МК в НН» Виктор Олерский. – Мы начали проектирование в прошлом году, оно будет продолжаться и в этом и частично в 2016-м. Во второй половине 2016-го – 2017-м предполагаем приступить к строительству. Если говорить о зависимости этого проекта от уровня Чебоксарской ГЭС, то в нашем понимании это отметка в 63 метра.

«Старички» долго не протянут

– Грузовые и сухогрузные суда у нас имеют возраст 39 лет, – констатировал в своем докладе президент Союза «Российская палата судоходства» Алексей Клявин. – Через десять лет им будет 50. Кто эксплуатирует флот, понимает, что это такое.

По словам Алексея Клявина, сегодня не работает ни одна мера господдержки речного флота. Падает пропускная способность внутренних водных путей, соответственно падает и рентабельность перевозок, не выполняются договоры. Как результат, отсутствует инвестиционная составляющая для строительства новых судов. Только из-за ситуации на городецких шлюзах в прошлом году убытки судоходных компаний составили около трех миллиардов рублей.

Судостроение остановилось

Нерадостную картину в российском речном судостроении обрисовал председатель совета директоров ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Ришат Багаутдинов.

– С 2010-го по 2014 год российскими судоходными компаниями построено более 70 единиц грузового коммерческого флота, – рассказал Ришат Багаутдинов. – Но сегодня компании, которые эксплуатируют этот флот, находятся в зоне риска. Большая часть долгосрочных заимствований, привлеченных для строительства судов – в иностранной валюте. В то же время ставки фрахта перевозки речным флотом в долларовом выражении упали катастрофически. А обслуживать кредиты надо в валюте. Те компании, которые все же смогли получить долгосрочные кредиты в рублях, испытывают сильное давление со стороны российских банков, требующих повысить процентную ставку до 25-28 % годовых. Что будет с окупаемостью судна в таких условиях, говорить бессмысленно.

По словам Ришата Багаутдинова, для дальнейшего обновления российского грузового флота необходимо обеспечить судовладельцам доступ к долгосрочному финансированию, изменить систему размещения госзаказов и пролонгировать постановление правительства № 383 РФ о возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам.

Очень важно обеспечить равномерное поступление государственных субсидий. Если они будут поступать из Минпромторга в конце года за счет перераспределения внутренних статей, то некоторые компании до этого времени могут и не дожить. Необходимо привязать размер субсидий к ключевой ставке ЦБ РФ, а не к ставке 8,5% годовых, как это делается сейчас.

– Строительство грузового коммерческого флота на российских верфях практически остановлено, потому что 383-е постановление правительства не распространяется на суда, которые будут построены с 1 января 2015 года, – отметил Ришат Багаутдинов. – В связи с этим необходимо его пролонгировать на 2015 год и далее. Российские банки прекратили долгосрочное финансирование строительства судов – предпочитают или сидеть на деньгах, либо заниматься валютными спекуляциями. И как следствие, на сегодняшний день коммерческих гражданских заказов на российских верфях нет. Возобновить размещение заказов позволит обеспечение доступа российским судовладельцам к долгосрочному финансированию на разумных коммерческих условиях. Под ними мы понимаем кредиты на 10-15 лет, стоимость денег 4-5% годовых в долларах и 8-10% в рублях. Такое финансирование можно было бы осуществлять через госкомпании, такие как ОСК, ВЭБ-лизинг, Гознак-лизинг.

По его словам, единичные заказы на конкурсной основе не позволяют судостроительным заводам инвестировать в модернизацию оборудования. Российские заводы не могут конкурировать с иностранными верфями в силу технологической отсталости, но при этом не могут устранить эту отсталость, не имея гарантированных заказов хотя бы на пять-семь лет.

Из-за этого не решен один из главных вопросов, поставленный в поручениях Президента России – переключение грузопотоков с автомобильного и железнодорожного транспорта на внутренний водный транспорт. По затратам энергии он в 10 раз выгоднее, чем железнодорожный, и в 30 раз выгоднее, чем автомобильный. Сегодня спроектирован и начал строиться на Окской судоверфи уникальный комбинированный теплоход, который доставляет в порты Санкт-Петербурга нефтепродукты, а при возвращении берет на борт автомобили, контейнеры или насыпные грузы, разгружая тем самым автомагистрали и железную дорогу, улучшая экологическую обстановку.

– К сожалению, мы смогли найти финансирование только на три судна, – констатировал Ришат Багаутдинов. – На сегодня строительство остальных приостановлено.

Вместо порта – развлечения

Не лучше ситуация и в речном портовом хозяйстве. Как заявил президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, речные порты, расположенные в красивейших местах российских городов, давно представляют собой лакомый кусок для местных бизнесменов, пытающихся превратить их в развлекательные центры, ночные клубы и рестораны.

– В Самаре отстояли порт, который хотели снести и на его месте построить стадион, – рассказал Александр Зайцев. – Частные судовладельцы выжимают из существующей инфраструктуры все, что могут, но ничего не вкладывают в развитие портов. Подобного нельзя допускать. Или взять недавно выпущенную концепцию субсидирования пассажирских перевозок в РФ. В 40-страничном документе нигде нет слова «речной транспорт». Если в 1990 году речным транспортом перевозили 89 млн пассажиров, то в прошлую навигацию перевезли только 12,5 млн.

С надеждой на Президента

По итогам круглых столов состоялось пленарное заседание, на котором эксперты совета договорились, что Поручения Президента России В.В. Путина будут выполняться с участием российского бизнеса. Проблему выживания речных портов и судоремонтных предприятий обсудят в Общественной палате РФ с участием региональных властей в самое ближайшее время. Также члены экспертного совета решили запланировать конференцию по вопросам речных грузоперевозок с участием грузовладельцев и речников и провести ее в снова в ПФО. По словам члена Центрального штаба ОНФ Виталия Ефимова, Общественный экспертный совет ОНФ по транспорту аккумулирует и проанализирует все замечания, рекомендации и предложения участников дискуссий для подготовки доклада о ходе выполнения поручений по развитию авиационного и речного транспорта, который будет представлен Президенту РФ, лидеру ОНФ Владимиру Путину.

ЭХО МОСКВЫ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ; 10.03.2015; ПОЧТИ 70 МЛРД РУБЛЕЙ ВЫДЕЛЯТ НА РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В РОССИИ

Между субъектами Федерации будет распределено более 69 млрд рублей в рамках госпрограммы развития транспортной системы страны в 2015 году. Соответствующее постановление правительства подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. Документ опубликован на сайте кабмина.

Согласно постановлению, Санкт-Петербург получит межбюджетный транш в размере более 1,5 млрд рублей. Ленинградская область – более 760 млн рублей.

Документ разработан Минтрансом РФ. Эти средства являются федеральной поддержкой деятельности субъектов Федерации для увеличения в ближайшее десятилетие объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог в два раза по сравнению с периодом 2003-2012 годов, – говорится в постановлении.



Похожие документы:

  1. Л. Н. Гумилёв писал: Западноевропейская культура с момента своего возникновения стремилась к расширению. Потомки баронов Карла Великого покорили западных славян, англосаксов, кельтов, вытеснили с Пиренейского пол

    Документ
    ... ПРЕЗИДЕНТ ДАЛ ПРАВИТЕЛЬСТВУ РЯД ПОРУЧЕНИЙ ПО ЖКХ. Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам заседания Госсовета РФ ... Транссиба. В феврале кабинет министров принял решение ... ОШИБКОЙ. Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин ...
  2. Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №6 (906) от 23 февраля 2015 г

    Информационный бюллетень
    ... Президента РФ в СЗФО Владимир Булавин, для преодоления сложной экономической ситуации Правительством ... участках железных и автомобильных дорог; члены экипажей ... по телефону 576-00-54 18 февраля состоялся отчет администрации перед общественностью «Об итогах ...
  3. Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №43 (844) от 11 ноября 2013 г

    Информационный бюллетень
    ... Года культуры в Российской Федерации в 2014 г., объявленного Указом Президента РФ Владимира Путина. Проведение Года ... Октябрьской железной дороги, Благодатной ул., в Адмиралтейском и Московском районах, утвержденный постановлением Правительства ...
  4. Междисциплинарный Центр Философии Права Доктрины Правового Государства и Верховенства Права в Современном Мире

    Документ
    ... министром ... по итогам ... Правительстве Российской Федерации, вице-президент Российской академии наук, член ... РФ). А между тем Европейский Суд по правам человека в решении от 19 февраля ... Совещания ... ОАО «Российские железные дороги ... совместного ... в свой кабинет площадью 9 ...
  5. Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №42 (843) от 4 ноября 2013 г

    Информационный бюллетень
    ... по государственному контролю, охране и использованию памятников истории и культуры. Управляющий делами Президента РФ Владимир ... железной дороги, Благодатной ул., в Адмиралтейском и Московском районах, утвержденный постановлением Правительства ...

Другие похожие документы..