Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Программа'
Способы добывания огня. 4. Способы разведения костров, и их типы 5.Предсказание погоды .Укрытия от непогоды 7.Запас продуктов 8.Пища животного происхо...полностью>>
'Регламент'
Синхронный турнир по спортивному «Что? Где? Когда?» «Кубок Хэллоуина» (далее — Турнир) проводится с целью популяризации форм интеллектуального досуга,...полностью>>
'Документ'
СОФИЕВСКАЯ- среднеспелый. Сорт-гордость отечественной селекции. Отличается необыкновенно высокой стабильной у-стью (до 450 ц/га), самоплодностью, комп...полностью>>
'Методические рекомендации'
Оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины и учебно-методическое обеспечение самост...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Утверждены

постановлением Правительства

Республики Казахстан

от 2014 года

Правила технической эксплуатации

рельсовых транспортных средств

Общие положения

1. Правила технической эксплуатации рельсовых транспортных средств (далее - Правила) разработаны в соответствии с законами Республики Казахстан «О дорожном движении» и «О транспорте в Республике Казахстан» и устанавливают порядок эксплуатации рельсовых транспортных средств, в том числе ремонта объектов инфраструктуры, сооружений, подвижного состава и специального подвижного состава.

2. Настоящие правила обязательны для всех подразделений и работников организаций (предприятий) рельсовых транспортных средств.

3. В настоящих Правилах используются следующие термины:

1) контактная сеть - контактные рельсы, кабель и оборудование, обеспечивающее передачу электрической энергии к токоприемникам подвижного состава;

2) габарит - предельное внешнее геометрическое очертание предметов, сооружений, устройств;

3) состав подвижной - вагоны, локомотивы и специальные подвижные единицы (специальный подвижной состав) метрополитена и трамвайные вагоны (пассажирские, грузовые и специального назначения);

4) габарит подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси рельсового пути) очертание, в котором, не выходя за его пределы, должен помещаться на рельсовом пути подвижной состав (трамвайный вагон);

5) габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава и оборудования, не должны заходить никакие части сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тех цельных металлоконструкций, с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж;

6) торможение служебное - торможение подвижного состава для плавного снижения скорости или остановки его в предусмотренном месте;

7) метрополитен - вид городского рельсового транспорта, осуществляющего регулярные социально значимые перевозки пассажиров и багажа по путям, изолированным (отделенным, не имеющим одноуровневых пересечений) от линий иных видов транспорта и прохода пешеходов к ним;

8) перегон - часть линии метрополитена (трамвайной линии), расположенная между смежными станциями (остановочными пунктами);

9) организация (предприятие) рельсовых транспортных средств – организационно-правовая структура, обеспечивающая эксплуатационную, ремонтную, управленческую, планово-аналитическую и иные виды деятельности, необходимые для обеспечения эксплуатации подвижного состава и перевозки пассажиров;

10) рельсовые транспортные средства – транспортные средства, предназначенные для передвижения по специальным дорогам с особыми направляющими, с которыми образуют особую транспортную систему (метрополитен, трамвай);

11) сервер – аппаратное обеспечение, выделенное и/или специализированное для выполнения на нём сервисного программного обеспечения;

12) сигнал - условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;

13) тормозной путь - расстояние, проходимое поездом (составом, трамвайным вагоном) с момента начала торможения до полной остановки. Началом торможения считается момент приведения в действие элемента управления (педаль, рукоятка, ручки крана машиниста, стоп-кран) тормозом;

14) трамвай - вид наземного городского рельсового транспорта с электрической тягой; включает подвижной состав (трамвайные вагоны), линейные сооружения, трамвайные депо и ремонтные заводы;

15) уполномоченный государственный орган - центральный исполнительный орган, осуществляющий реализацию государственной политики в области транспорта, координацию и регулирование деятельности транспортного комплекса Республики Казахстан.

16) уклон - элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для подвижного состава, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а движущегося обратно – спуском;

17) торможение экстренное - торможение с наибольшим тормозным эффектом, применяемое при необходимости остановки подвижного состава в кратчайший промежуток времени;

Правила технической эксплуатации метрополитена

4. Правила технической эксплуатации метрополитена устанавливают основные положения и порядок работы метрополитена и его работников; основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе и инструкция по сигнализации на метрополитене утверждаются Управлением метрополитена.

5. Термины, связанные с технической эксплуатацией метрополитена утверждаются уполномоченным органом.

6. Работники метрополитена выполняют следующие функции:

1) выполнение заданных объемов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения;

2) эффективное использование технических средств;

3) соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

7. Каждый работник метрополитена немедленно принимает меры к остановке поезда, маневрирующего подвижного состава, эскалатора во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения - немедленно принимает меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

8. Управлять электропоездами, локомотивами, эскалаторами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники, во время исполнения ими служебных обязанностей, и лица, проходящие в установленном порядке стажировку, под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства. Не допускаются в кабины управления электропоездами, локомотивами и в помещения, откуда производится управление устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, лиц, не имеющих право доступа к ним.

9. Лица, поступающие на метрополитен на работу, связанную с движением поездов и перевозкой пассажиров по перечню, утвержденному Управлением метрополитена (первый руководитель метрополитена или его заместители по отраслевому хозяйству) должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады, кроме того, профессиональный отбор, а также выдержать испытание и в последующем периодически проверяться в знании:

1) правил технической эксплуатации метрополитена;

2) должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;

3) правил и инструкций по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

4) положение о дисциплине работников метрополитена.

10. Все остальные работники должны знать настоящие Правила и должностные инструкции.

11. Объем знаний для каждой должности, порядок и сроки приемных и периодических испытаний устанавливает Управление метрополитена.

Под Управлением метрополитена в настоящих Правилах понимается директор, главный инженер, заместитель директора по эксплуатаций и главный ревизор по безопасности движения поездов метрополитена.

12. Лица, поступающие на метрополитен, должны пройти медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы. Периодическое медицинское освидетельствование работников, а также медицинский осмотр машинистов (помощников машинистов) электропоездов и локомотивов должно производиться порядком, установленным Управлением метрополитена.

13. Лица, не достигшие возраста 18 лет, не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов и пере­возкой пассажиров:

1) машинистов и помощников машинистов электропоездов, локомотивов, локомобилей, мотовозов и автомотокранов на железнодорожном ходу;

2) диспетчеров, дежурных постов централизации, дежурных постов телеуправления, дежурных по станциям, дежурных по путям, дежурных по приему и отправлению поездов, операторов постов централизации;

3) дорожных, мостовых и тоннель­ных мастеров пути и искусственных сооружений, обходчиков, мон­теров пути, искусственных сооружений и рабочих по очистке стрелочных переводов (второго разряда и выше);

4) электромехаников и электромонтеров службы автоматики, сигнализации и связи (далее - АСС);

5) осмотрщиков-ремонтников вагонов, осмотрщиков вагонов;

6) мастеров, электромехаников и электромонтеров службы электроснабжения;

7) наладчиков и машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям и их помощников;

8) дежурных по эскалаторам;

9) инженеров-программистов информационных технологий;

10) других должностей, если это предусмотрено действующим законодательством.

14. Не допускается исполнение обязанностей работниками метрополитена, находящимися в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или интоксикации иного типа. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

Сооружения и устройства

15. Сооружения и устройства метрополитена должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должно быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание.

Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники, непосредственно их обслуживающие, и руководители станций, участков, дистанций, электродепо, служб, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.

Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями, каждый на своем участке, должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта.

16. Границы обслуживания и ответственность за содержание сооружений и устройств между подразделениями метрополитена устанавливаются первым руководителем метрополитена.

17. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие основные технические и эксплуатационные характеристики.

Вносить изменения в конструкцию сооружений и устройств, которые приводят к изменению их паспортных (проектных) характеристик, допускается только по согласованию с Управлением метрополитена и с разрешения должностных лиц, имеющих право утверждать документацию на эти сооружения и устройства.

Вносить изменения в архитектурное оформление сооружений допускается по разрешению Управления Метрополитена, согласованному с соответствующим органом администрации города.

Классификацию, сроки периодических ремонтов и нормы содержания основных сооружений и устройств устанавливает Управление метрополитена.

Типовые технологические процессы по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устройств утверждает Управление метрополитена.

18. Сооружения и устройства метрополитена должны удовлетворять требованиям габаритов приближения строений и оборудования, установленным Государственным стандартом.

Ответственность за соблюдение габаритов приближения строений и оборудования несут работники, непосредственно обслуживающие сооружения и устройства, а также руководители соответствующих подразделений метрополитена.

19. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее:

1) на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор - 3400 мм;

2) на мостах и эстакадах - 3700 мм;

3) на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях для оборота подвижного состава - 4000 мм;

4) на парковых путях - 4200 мм;

5) на деповских путях - 4500 мм;

6) на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Республики Казахстан - 4800 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осью пути и габаритами приближения строений и оборудования на перегонах и станциях устанавливаются в соответствии с действующими нормативными документами по применению габаритов приближения строений и оборудования.

Изменения проектной отметки уровня головок рельсов и положения путей в плане при ремонтных работах допускается производить только по разрешению первого руководителя метрополитена.

20. Находящийся на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути материалы или оборудование должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения оборудования не нарушался. Порядок перевозки негабаритных грузов устанавливается Управлением метрополитена.

21. Все элементы пути метрополитена (бетонное основание или земляное полотно, верхнее строение) и искусственные сооружения по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.

22. Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

23. Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003 (для трудных условий допускается уклон до 0,005).

В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке, при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и отстоя подвижного состава должны располагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.

Парковые пути должны располагаться на горизонтальной площадке или на уклоне не более 0,0015.

24. План, профиль пути и тоннельная обделка должны подвергаться периодической инструментальной проверке.

Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана или профиля, проверяют по окончании работ.

25. Состояние путей и тоннелей должно проверяться:

1) вагоном-путеизмерителем или путеизмерительной тележкой - не реже одного раза в месяц;

2) габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования - не реже одного раза в год.

Состояние тоннельных обделок должно проверяться сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:

до 5 лет — не реже одного раза в год,

от 5 до 10 лет — не реже одного раза в три года,

более 10 лет — не реже одного раза в пять лет.

Дистанции пути должны иметь схематические планы станций, продольные профили и планы главных и станционных путей. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.

Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обделок, а также составления схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливает Управление метрополитена.



Похожие документы:

  1. Правила технической эксплуатации (вопросы-ответы) Какие параметры продувочного воздуха подлежат периодическому контролю на работающем дизеле? Давление и температуры до и после охладителей, по ступеням наддува

    Документ
    ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ (вопросы-ответы) 1.Какие параметры ... повреждениях футеровки котла запрещена его эксплуатация? Не допускается работа котла ... , которые есть в инструкции по эксплуатации. Под регулировку параметров следует производить ...
  2. Правила технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан

    Документ
    ... Правила технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан 1. Общие положения 1. Правила технической эксплуатации ... отказов, неисправностей и нарушений правил технической эксплуатации. 293. Контроль состояния AT ...
  3. Правила технической эксплуатации систем и сооружений коммунального водоснабжения и канализации

    Документ
    ... С изданием настоящих Правил утрачивают силу "Правила технической эксплуатации систем водоснабжения и ... и т.п.), обслуживающих электроустановок действующие Правила технической эксплуатации и Правила техники безопасности электроустановок; ж) ...
  4. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (№1383; 09. 07. 2004 г.). Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (№1400; 20. 08. 2004 г.)

    Документ
    ... нормативные документы, применяемые в ходе проверки: Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (№ 1383; 09.07 ... (№-1178; 04.10.2002 г.) Правила технической эксплуатации электростанций и сетей Республики Узбекистан (№-1405 ...
  5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Црб-756. М.: Транспорт, 2000. Инструкция по организации движения поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

    Инструкция
    ... ,2002. 296 с. Хацкелевич, М.Н. Общий курс и Правила технической эксплуатации железных дорог: Учебник для учащихся ... -та. Омск, 1991. Нормативные документы: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ ...

Другие похожие документы..