Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Для предания основанию необходимых адгезионных свойств необходимо перед нанесением рабочего состава материала поверхность конструкций предварительно о...полностью>>
'Учебник'
Живой организм. класс» мультимедийное приложение к учебнику Н. И. Сонина Редис - /wp-content/uploads/ 013/03/Выращивание-редиса....полностью>>
'Руководство'
4.4. Начальники отделов и другие работники отделов входящих в состав службы управления персоналом назначаются на должности и освобождаются от должност...полностью>>
'Документ'
На основании Федерального закона от 04.05.2011 № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности», Положения о лицензировании фармацевтической де...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Я приехал в 8 ч. утра, и на вокзале официальная встреча началась с шампанского, то же самое, когда я наносил визиты всем китайским чиновникам. И у меня при визитах всегда шампанское. Что же, кто-нибудь поверит, что мы любители этого пойла? Всем известно, что я предпочитаю водку: и дешевле, и пользительнее. Да и пью я мало — болен. Если трудно вообще всем членам правления, то мне как товарищу председателю жить на это содержание невозможно. Что же получается, мало, что меня загнали в это болото — Харбин, лишили всякой общественности, не говоря уже о большем, и поставили в положение, худшее значительно, нежели в Москве. В этой обстановке никто не может требовать от меня понижения уровня жизни. В Москве мы с женой получали вместе 400-450 руб. Теперь я получаю 320, а ей работать нельзя. Ведь для внешнего мира я получаю 20 тысяч жалованья и тысяч 15 на представительство. Я "сановник", как будет работать моя жена? Значит, мне уменьшили заработную плату по сравнению с Москвой.

А как я должен жить? Разве я когда-нибудь так одевался? Визитки, фрак, смокинг, крахмальные рубахи, лакированные туфли и прочая пакость. Отказаться от этого нельзя, можно нарваться на скандал. А в Москве я щеголял в гимнастерке и шинели. В Москве я жил в Кремле, пользовался бесплатной медицинской помощью и лекарствами, а здесь за все плати. У меня квартира в 10 комнат, три китайских прислуги. Мне что ли это нужно? Да ведь за это меня надо наградить орденом, за страдания, которые испытываю, попав в эту ужасную обстановку.

Словом, Серго, я жить не могу на 380 руб. в месяц, и никаких 180 руб. на представит. не хватит.

Что мне остается делать? Брать авансом и не возвращать, это ведь еще худший разврат. Кому это нужно? Разве же можно в Москве проверять, сколько приемов у меня было? Моя просьба — освободить меня от этих "мелочей быта".

Я выпивал и выпиваю. Но все знают, что я не любитель кабаков, а люблю выпить со своими ребятами дома. И если приходится общаться со всякой сволочью, так ведь это же подвиг. А если бы ты видел, кому мне приходится руки жать, разговаривать и даже с ними обедать — ужас... (11652).

4 января 1927 «Правда» тут же выступила с большим комментарием. Она писала: «Суждения газеты свидетельствуют об окончательном провале «гранатной» травли СССР, поднятой социал-демократами перед лицом растущих симпатий социал-демократических масс к СССР» («Правда», 4 января 1927 г.). Однако та же «Правда» на другой день в комментарии под заголовком «От Рут Фишер до Чемберлена» в истерическом тоне писала: «Совгранатная кампания продолжается. Берлинские социал-Иуды прямо надрываются в мерзопакостной травле страны Советов. Нанизывают легенду за легендой, одну пошлей, отвратительней, несуразнее другой. Интриги «красного сатаны» — СССР, московские «военные тайны», «советские гранаты», «таинственные связи с райхсвером!» «Aus-gerechnet? Granaten, Granaten, Granaten». «Отличные гранаты, гранаты советские», — вопят лизоблюды английского империализма. Для придания веса «гранатной» чепухе социал-демократическая гоп-компания пользуется вовсю методом «косвенных улик», таинственных намеков, ссылок на какие-то якобы «полупризнания» с нашей стороны, в частности со стороны нашей газеты» («Правда», 5 января 1927 г.). «Правда» неоднократно возвращалась к этому случаю, яростно настаивая на отсутствии поставок Германии «советских гранат» (11784).

Авиапромышленность:

5 января 1927 Техсовет после того, как в конце декабря 1926 УВВС был возбужден вопрос об установке вооружения и оборудования на самолет П-1 ВМВ-3, поручил ОСС ЦКБ (Н.Н.П.) проработать вопрос и построить макет самолета (2275).

К работам было приступлено с января 1927 и во второй половине февраля макет был закончен. Протоколом от 5 марта макет был утвержден комиссией от УВВС (2275).

5 января 1927 Техсоветом была окончательно утверждена Смета на опытное строительство в ОСС ЦКБ (2275).

5 января 1927 состоялось заседание Техсовета Авиатреста (Протокол 14) и рассмотрели вопросы: 1. Проект 3-х летнего плана опытного строительства, составленный НК УВВС - внесли изменения:

1) по МР3-2ЛД450 - сроки с 01.01.27 по 01.01.28

2) по КР1-М6 - дополнили примечанием "Поставлен в план условно..., начало проектирования с момента отпуска средств;

3) по П1-М6 - в графе примечание отметить, что речь идет о постройке макета;

4) по У2-М12 - срок окончания постройки - 01.08.27, а испытания - 01.02.28;

5) по МУ2-М12 - срок окончания проектирования - 01.03.27; постройки - 1 экз. 01.09.27, а испытания - 01.03.28, начала постройки 2-го - 01.09.27, окончания - 01.03.28

6) по ? - срок окончания постройки - 01.02.28;

7) по Л2-2ЛД450 - дополнить примечанием

8) по М14

9) по М15

10) по всем опытным - изъять срок постройки...

2. О моторе ААМ - обсудили и решили рассмотреть позже и др. (2279).

ПРОТОКОЛ № 14

ЗАСЕДАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОВЕТА от 5 января 1927 г.

Председатель: МАКАРОВСКИЙ

Члены: ЧУДАКОВ, ХАРЛАМОВ, АКАШЕВ, Зам. тов. БРИЛЛИНГА т. КЛИМОВ и Зам. тов. ТУПОЛЕВА т. ПОГОССКИЙ

Присутствуют:

от НК УВВС - ИЛЬЮШИН

от НАМИ - МИКУЛИН

от ЦКБ - ПОЛИКАРПОВ, БЕССОНОВ

от Р.К. - ДЕНИСОВ

Ученый Секретарь КАЛИНИН

Слушали

Постановили

1. Проект 3-х летнего плана опытного строительства, составленный НК (вх. 2131/н-1)

В процессе обсуждения плана выступили:

т. ПОГОССКИЙ предложил рассмотреть вопрос в чем более срочно нуждается УВВС в бомбардировщике или мощном разведчике.

т. КЛИМОВ отвечает, что он не имеет директив или указаний по этому вопросу, но что он может быть выяснен при воздпроса о постройке бомбардировщика.

Т. МАКАРОВСКИЙ задает вопрос, когда НАМИ даст ОСС указания о положении ЦТ мотора М-13, т.к. отсутствие этих данных сдерживает работу ОСС

Т. ЧУДАКОВ отвечает, что данные о положении ЦТ мотора М-13 могут быть даны в 2-х дневный срок с точностью 25 мм

I. Внести в проект плана нижеследующие изменения и дополнения:

I/ По самолету МР3-2ЛД450

сроки постройки 2-го экземпляра установить с 1/1-27 г. по 1/1-28 г.

2/ По самолету КР1-М6

Дополнить примечание “Поставлен в план условно. К рассмотрению сроков вернуться по получении кредита. Начало проектирования считать с момента отпуска, средств".

3/ По самолету П1-М6.

В графе наименование дополнить указанием, что вопрос идет лишь о постройке макета, ввиду чего из"ять из плана и намеченные сроки испытаний. Слова "испытывать, как головную серийную машину" из примечания вычеркнуть.

4/ По самолету У2-М11

Срок окончания постройки отнести на 1/УШ-27 г., а срок окончания испытаний на 1/П-28 г.

5/ По самолету МУ2-М12

Установить сроки:'

окончания проектирования - 1/Ш-27

постр. 1-го экземпл. - 1/1Х-27

испытаний - 1/Ш-28 г....

6/ По самолету

...Срок окончания постройки 1-го экз. отнести на 1/П-28; внести в примечения “предусмотреть возможность установки...

7/ По самолету Л2-2ЛД450.

Ддополнить примечанием, как по Д1

8/ По мотору М14.

Срок окончания постройки установить ?, а окончания испытаний 1/У-28

9/ По мотору М-15.

Срок окончания постройки установить ? а окончания испытаний 1/Х1-28

10/ По всем опытным моторам изъять срок постановки на серийное производство

11/ План дополнить примечанием: “концом проектирования считается условно момент принятия предварительного проекта".

12/ За перечисленными исправлениями план принять и направить на утверждение.

13/ Обратить внимание Правления Треста на сроки выпуска опытных конструкций ьлагодаря чему наше опытное строительство все время будет отставать от заграничного, а поэтому необходимо изыскать меры по сокращению сроков выпуска конструкций.

14/ К окончательному рассмотрению сроков по мотору М15 вернуться по рассмотрению проекта такового.

15/ Ввиду возникновения вопроса о загрузке Отделов ЦКБ по окончании проектирования предусмотренных планом конструкций вернуться к означенному вопросу при очередном рассмотрении плана в мае мес. 28 г., к каковому просить НК дать дальнейший перспективный план работ.

Ответить необходимость создания резерва кадров Отделов и бюро ЦКБ, накопления опыта и выполненния работ.

П. О моторе ААМ конструкции МИКУЛИНА

Т. МАКАРОВСКИЙ оглашая постановление Совета по протоколу № 8 по вопросу о моторе ААМ сообщает, что хотя официально ука...

...ААМ и имели суждение по вопрису об его установке на самолетах и поэтому вопрос этот может быть рассмотрен в настоящем заседании.

Т. МИКУЛИН демонстрируя изготовленный НАМИ макет, докладывает Совету предлагаемый НАМИ способ установки мотора и его разборки.

Т. ПОГОССКИЙ докладывает, что они по совместном с т. ПОЛИКАРПОВЫМ осмотре макета в НАМИ пришли к заключению, что мотор может быть укреплен подобным образом на самолете, но окончательное решение о целесообразности установки нужно оставить до испытания ее на станке, т.к. возникает предположение о возможности собственных колебаний при работе мотора.

Т. ЧУДАКОВ Толь в данном случае входит в конструкцию мотора, а поэтому т. Погосским вопрос поставлен совершенно правильно.

Т. ПОЛИКАРПОВ в дополнение к докладу т. Погосского указывает на неудобство расположения выхлопа верхнего блока и на необходимость принятия мер против загрязнения выхлопными газами всасываемого воздуха и возникновения пожара. Помимо изложенного необходимо чтобы устройство подходов к органам управления зажигания, питапия и трубопроводам было нормальным для современного мотора, т.е. трубопроводы шли в одно входное и выходное отверстие. Крепление мотора и толи должно быть сведено к фиксации нескольких точек по числу главных лонжеронов фюзеляжа, плоскость, проходящая через этти точки не должна пересекать жизненных частей мотора /магнето и т.п./ для возможности устройства огнеперегородки.

Т. ПОГОССКИЙ докладывает, что по получению НК ЦАГИ произведен дополнетельный расчет бомбовоза аНТ с моторами Непир и ААМ. Вес сухого ААМ на 1 нр /считая его высотным, мо щнос-тью 600 и вес сухого 575 кгг;./ вполне укладывается в вес ряда заграничных, находящихся на снабжении моторов /Кондор, Рено, Карман/, выпадающие из ряда веса некоторых моторов неизбежно увеличиваются при введении моторов в серийное производство. При установке ААМ ввиду большей мощности вес пустого самолета возрастет примерно на 800 кгр. /400 кгр. на вес моторов, 45 кг кгр. На вес баков, 20 кгр. на винтах и 300 кгр. на весе радиаторов, воды, трубопроводов и моторной установки/. Расчет сделан по 2-м вариантам:

Вариант 1. Общий вес 6000 кг, при той же прочности, что и при установке Нэпиров

Вес пустого с Нэпиром - 4000

Вес пустого с ААМ - 4800

Полна нагрузка с Нэпиром - 2000

Платная нагрузка с ААМ - 1200

Горючего с ААМ - 900 (3 часа)

Полезная нагрузка с ААМ - 300

Горючего с ААМ - 600 (2 часа)

Полезная нагрузка с ААМ - 600

Разрушающая перегрузка - 5

Вариант 2 Общий вес 7100 кгр. (с ААМ), вес горючего 900 кг и вес полезной нагрузки 1400 кг. Разрушающая перегрузка 4, 23...

Время подъема на 4000 м

с ААМ 6000 - 17,1

с ААМ 7100 - 23,7

с Нэпир 6250 - 33

Преимущества самолета с ААМ определенные, но в первом варианте полезной нагрузки слишком мало и поэтому представляется возможным говорить только о варианте с сниженной разрушабщей перегрузкой, которая, можно считать, будет иметь место лишь в первой половине полета.

Тов. ЧУДАКОВ отвечает, что правильным было бы сравнивать результаты установки обоих моторных групп, сохраняя прежнюю максимальнукю горизонтальную скорость, дросселируя на ней моторы ААМ, при этом увеличение веса получалось бы меньше.

Тов. ПОЛИКАРПОВ докладывает, что если подходить к вопросу с точки зрения установки мотора АаМ на каком либо из самолетов, входящих в 3-летний план, то на самолет И3 этот мотор не под ходит. Габарит его чрезвычайно развит в ширину, что сильно повредит обзору, кроме того при сохранении полезной нагрузки и продолжительности полета увеличение общего веса самолета против самолета с РТЗ получится около 280-300 кгр. и общий вес возрастет до 2800 кгр. При сохранении той же посадочной скорости 100 клм/ч. потребуется поверхность 38-40 кв.м, самолет получится уже довольно крупный, 2-стоечныи и несосненно не будет уже обладать той же маневренностью, которая требуется от самолета истребительного типа. Данные, которые от него можно ожидать, будут: максимальная скорость у земли - 270 км/час, потолок - 7500 и время под"ема на 5000 м - 12 минут., сто, как видно, не слищшком отличается от данных с РТЗ или М-13.

Веса мотора брались по офоциальной хврвктеристике НАМИ от 22/Х1-25 (вес сухого 575 и с водой 638).

К разведчику мотор ААМ подошел бы лучше, чем на истребитель, но заграницей сущестзуют разведчики, обладающие продолжительностыо полета до 25 ч. Для такого разведчика мотор ААМ не годится по относительно малому сроку службы и мог бы быть поставлен на разведчик с нормальной продолжительностью полета 5-6 часов.

Что касается установки на бомбовоз, то она может быть выполнена, но на машине специально спроектированной под мотор, если же ее выполнить, на самолете спроектированным под моторы Лоррен, то дело будет обстоять еще хуже чем с самолетом АНТ, согласно доклада т. Погосского.

Тов. ИЛЬЮШИН отмечает.что для быстроходных самолетов величина приведенной вредной бетты площади имеет большое значение, и для самолета с ААМ она будет значительно больше чем для самолета с Райтом.

Тов. МИКУЛИН - Мотор ААМ надо сравнивать с однохарактерным мотором, т.е. М-13, большого увеличения веса не будет и он будет подходить на самолеты которые должны строиться под М13. Что же касается относительно малой долговечности, то она должна быть отнесена за счет производства. Длина мотора получается меньше, чем у М-13, поэтому обзор может быть не так уж плох. Число оборотов у ААМ меньще, а потому отдача винта будет больше.

Сравнительно с мотором М-13 веса, мотора ААМ следующие:

Вес М13 сухого, с пусковым приспособлением и втулкой - 600 кг. Вес ААМ - сухого с пусковым приспособлением и втулкой винта - 575 кг. и вес толи типа предполагаемого НАМИ - 41 кг.

По обмене мнениями постановили:

1/ Предложенную НАМИ компановку моторной установки считать приемлемой. Исходя из конструкции толи, тесно связанной с мотором считать, что она составляет часть конструкции двигателя и испытание мотора должно быть произведено совместно с ней для проверки отсутствия возникновения вибраций. Считагь что конструктивное выполнение подводов к приборам зажигания, питания, выхлопам и трубопроводам будет нормальным для современного мотора и в этом направленли должно быть доработано Институтом.

2/ Считать установленным, что из строющихся согласно утвержденного плана самолетов мотор ААМ может быть поставлен на мощный разведчик, а также на бомбовоз, но спроектированный по специальному заданию под этот мотор. Вопрос об установке его на истребитель оставить открытым.

3/ К вопросу о практическом выполнении мотора ААМ вернуться при рассмотрении вопроса о мощных моторах.

Ш. Отношение НАМИ от 5/1-27 за № 785 о назначении ввиду загруженности т. Бриллинга, постоянным представителем в Технический Совет с правом решающего голоса т. Климова В.Я

Ш. Считать Членом Технического Совета. От НАМИ попрежнему проф. Бриллинга Н.Р., а его постоянным заместителем с правом решающего голоса инж. КЛИМОВА В.Я.



Похожие документы:

  1. Курс на «коренизацию» кадров 53 Евреи и большевистский режим

    Решение
    ... составляли всего 1% от населения полуострова, в то ... фактически сдал свои позиции «Агро-Джойнту» — «капитали­стической американской ... СССР подтвердило свое позитивное отношение к этой идее, сославшись на то, что продолжавшееся пребывание в США советских ...

Другие похожие документы..