Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
700х8 5  541 1  37 575 350х700  350х1050 315 39 450х900 450х1350 385 0 700х1050 7 900х1350 1 133 00х900 477 500х1700 85 700х1400 1 05 900х1800 1 5 8 1...полностью>>
'Документ'
Перед выполнением работы необходимо изучить соответствующий лекционный материал, настоящее описание и, при необходимости, рекомендованную литературу [...полностью>>
'Рабочая программа'
Рабочая программа составлена в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специа...полностью>>
'Анкета'
Где бы Вы хотели работать (назовите вид и, если можете, конкретное СМИ) и почему? Каким Вы видите свое будущее в СМИ? (расширенный ответ) 9....полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

В 1927 году Б.В.Никитину было продемонстрировано действие аппаратуры, смонтированной на трофейном "торникрофте". Конструктор, показывавший установку, сел за пульт управления в рубке штабного катера "Орлик" и начал задавать команды на изменение курса и скорости катера, на сбрасывание торпед. На передатчике замигали лампочки, свидетельству о том, что закодированные радиокоманды пошли в эфир. После этого Никитин с конструктором прошли на катер, стоявший неподалеку у причала. "Странно было наблюдать, - писал Никитин в своей книге "Катера пересекают океан", - как, выполняя команды с "Орлика", "сами" начинали работать механизмы на "торникрофте", запускались двигатели, перекладывался руль"... Эти разработки увенчались созданием успешно действующего опытного образца (10261).

В 1927 году были проведены необходимые строительные работы на химическом полигоне “Томка” около ст. Причернавская неподалёку от г. Вольска Саратовской области, после чего совместные испытания были перенесены туда. Отрабатывались различные способы химической атаки, испытывались новые прицельные приспособления, созданные немецкой стороной, проверялась надёжность средств химической защиты. На подопытных животных изучалось поражающее действие иприта, определялись наиболее эффективные способы дегазации местности.

Первым руководителем “Томки” с немецкой стороны был полковник Л. фон Зихерер, а после его смерти эту должность в 1929-1933 гг. занимал генерал В.Треппер.

Хотя согласно договору все расходы должны были оплачиваться на паритетных началах, реально советские затраты были значительно меньше германских. Так, в 1929 году нами было потрачено 257 тыс. руб., немцами — 780 тыс. марок (11208).

В 1927 г. в Нижнем Новгороде создано отделение ЦБМС для проектирования речных судов. В 1930 г. отделение преобразовано в самостоятельный «Речсудопроект» (с 1939 г.- ЦКБ-51).

В 1927 г. механический завод «Петрозавод» (Завод № 370 НКСП, Охтинский снарядный завод «Крейтон» ВСНХ, Охтинский снарядный и судостроительный завод ВСНХ, Петроградский снарядный завод «Фугас» ВСНХ, Механический литейный и снарядный завод «Петрозавод» ВСНХ, Механический завод «Петрозавод», судостроительный завод «Петрозавод» НКОП, НКСП, Ленинградский государственный завод № 370 ЛенСНХ, ОАО «Предприятие «Петрозавод» /г. Ленинград Новочеркасский пр., 1/ /195027 г. Санкт-Петербург Красногвардейская пл., 2/) вошел в состав треста «Онежский металлургический и химический завод», в 1929 г. - Онежского металлургического и механического треста. В 1930 г. судостроительный завод «Петрозавод» передан в ведение «Союзверфи» ВСНХ, в 1932 г. - НКТП. В 09.1937 г. «Петрозавод» - в ведении треста № 14 2ГУ НКОП, в 02.1939 г. передан из 2ГУ НКОП в ведение 1ГУ НКСП.

В 1941 г. часть завода № 370 НКСП (84 чел.) была эвакуирована на заводы НКСП № 661, № 646, № 402, а также, вероятно, на горьковские СРЗ «Теплоход» и завод им. 25 Октября.

В годы ВОВ - переоборудование буксиров в тральщики и ремонт кораблей.

В 1947 г. было принято решение специализировать завод № 370 на крупносерийной постройке морских буксиров 500 л.с., которые строились по 1973 г. Для этого создан производственный комплекс для крупносерийной постройки судов поточно-позиционным методом. С 1976 г., после реконструкции, завод перешел на выпуск технологического оборудования для судостроения (сборочно-сварочные посты, стапельные посты, средства малой механизации). Судостроение было полностью прекращено. Были построены новые производственные корпуса, которые «отрезали» территорию завода от Невы.

С 1946 г. завод - в ведении МСП, в 06.1957 г. Ленинградский государственный завод № 370 передан в ведение Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ. В 1973 г. «Петрозавод» вошел в состав НПО «Ритм»131 (входил в 1991 г.).

В 1994 г. завод преобразован в ОАО «Предприятие «Петрозавод», в 2001 г. оно обанкрочено. К 2007 г. предприятие ликвидировано, на его месте построен бизнес-центр «Паллада».

Численность персонала (1931 г.)- около 500 чел., (1937 г.)- 1396 чел., (06.1941 г.)- 2600 чел.

Директор (21.09.1937-38 г.-)- Д.Е(Г). Морозов, (-1941-42 г.-> К.В. Шевченко.

Гл. инженер (1938 г.)- Я.В. Бердников.

Гл. строители: (1942 г.)- В.Д. Мацкевич, (1943 г.)- Б.В. Плисов, (1944 г.)- И. Г. Гинсбур г.

Гл. конструктор (1959 г.)- М.П. Цветков, (1962 г.)- Г.Ф. Андреев.

Корабельные мастера (1727 г.)- В. Соловьев, (1855 г.)- С. Г. Кудрявцев. Строители кораблей: (-1856-65 г.-)- поручик А.А. Иващенко, (1900-е)- В.П. Лебедев.

Производство: буксиры: типа «Мартиец» (12.1931-40)- 39; 400 л.с. типа «Беломорский» (БМ) (зак. 74, 75, 1938), (1933-40)- всего 20; морской спасательный 800 л.с. типа «СП» пр. 135 (1939-41)- 3; 200 л.с. (1930-е)- 6; пр. 730 (1948); портовые 600 л.с. пр. 737П «Марс» (1960), 1200 л.с. пр. 498 (1963); рейдовые 900 л.с. пр. 737К, пр. 737М (1960-е); морские 500 л.с. «Эскандерани», «Агами» (1965), «Дохилля», «Макс» (1966), 2000 л.с. пр. 733 (1958-68)- около 60; тральщики: пр. 53у Т-213 «Крамбол», Т-214 «Бугель» (1938-40), достройка кораблей завода 363 Т-219 («Контр-адмирал Хорошкин») (1944), Т-220 (1946); типа «Мина» (1940); пр. 59 Т-250 («Владимир Полухин») (05.1939-03.1940), Т-254 («Василий Громов») (1940), Т-251 («Павел Хохряков»), Т-252 («Александр Петров»), Т-253 («Карл Зедин»), Т-255 («Андриан Зосимов»), Т-256 («Владимир Трефолев»), Т-257 («Тимофей Ульянцев»), Т-258 («Михаил Мартынов»), Т-259 («Федор Митрофанов»), Т-260 («Лука Паньков»), Т-261 («Павел Виноградов»), Т-262 («Степан Грядупнсо»), Т-263 («Семен Пелихов») (-1941), в 1945-50 г. 11 тральщиков достроены по пр. 73К; пр. 253л (МТ-1) (1943-44)-7, МТ-2 (1944); речной трамвай (1930-е)- 10; плавмастерские (1940-41)- 5; самоходные плашкоуты (1942), сухогрузные 1000-тонные баржи (1943)- 2; катер рыбоохраны пр. 18627 «Мустанг» (1990-е, достройка на ОАО «Редан»); пехотные мины МШ-50 (1941-), авиабомбы, корпуса снарядов для «Катюш» (ВОВ);116

Охтинская верфь, Охтинское адмиралтейство, «Петрозавод» Охтинская верфь основана в 1721 г. в месте слияния Невы и Большой Охты на месте шведской крепости Ниеншанц. Строились речные гребные и парусные суда- соймы и шверботы. В начале XIX в.- Охтинское адмиралтейство. Верфь арендовалась заводом Крейтона в 1899-1913 г., здесь строились миноносцы, эсминцы, ПЛ, минные заградители. В 1913 г. договор аренды расторгнут, завод получил название «Петрозавод». Далее на его базе создан Охтинский снарядный цех Адмиралтейского завода (после революции - вновь «Петрозавод»).

Производство: лоц-галиоты «Лоцман», «Штурман» (-1726-27)- 2; шхерботы (1720-е)- 10; бомбардирский корабль «Этна» (-06.1727); ластовые суда (1727)- 4; шлюпы: 24-цушечный «Смирный» (1824); «Камчатка», «Восток»; винтовые линейные корабли «Константин» (1835-37), «Выборг» (1839-41); фрегаты: «Паллада» (- 1832), винтовые «Архимед» (-07.1848), «Ослябя» (-1860), «Александр Невский» (1858-61); пароходы: «Скорый» (1839), «Грозяший» (1844); винтовые корветы: «Боярин», «Новик», «Медведь», «Посадник», «Гридень», «Воевода», «Вол», «Рында» (1855-)- 14; клиперы (1856-65)- 6; миноносцы: типа «Сокол»- «Строгий», «Сметливый», «Свирепый», «Стремительный» (08.1899-09.1901); № 212, 213, 219, 220 (1901-03); эсминцы серии «Т»- «Инженер-механик Анастасов», «Лейтенант Малеев» (1906, собраны во Владивостоке); серия ПЛ типа «Кайман» (до революции); малые теплоходы-минзаги M.I, М.2, М.З, М.4, М.5 (1914); капремонт: эсминцы типа «Финн» (1909-Ю).112

КБ-370 НКСП, ЦКБ-370 В 1943 г. в инициативном порядке разработан эскизный проект среднего базового тральщика пр. 254. Затем в конкурсе на развитие этого проекта победило ЦКБ-17. Гл. конструктор (1943 г.)- В.Д. Мацкевич.

Гл. конструкторы: (1960-е)- Е.С. Васильев (пр. 498), (1960-е)- Г.Ф. Андреев (пр. 498).

Создано: тральщик пр. 254 (1943); самоходный плашкоут (тендер) (1942);61 буксиры: пожарный 2450 л.с. пр. 364 типа «Пламенный» (1950-е); портовые: с крыльчатыми движителями 600 л.с. пр. 737п (1950-е), с ВРШ в поворотных насадках 1200 л.с. пр. 498 (1962).116

Судостроительный завод «Охтинская судоверфь» / г. Шлиссельбург Ленинградской обл. Красный пр., 1 ,oxta.bv.ru/astakhl .htm/ В 1994 г. ОАО «Предприятие «Петрозавод» учредило «Охтинскую судоверфь». Первой продукцией были эксклюзивные деревянные копии судов. В 2004 г. производственная база переведена в Шлиссельбург на площади бывшего цеха № 3 Невского ССЗ.

Производство (2000-е): стальные суда и понтоны; алюминиевые скоростные моторные катера (11982).

Армия:

В 1927 г. по приказу М.В. Фрун-зе в Киеве была создана 1-я эскадрилья “боевиков” для накопления опыта боевого применения авиационных штурмовых частей. Вопрос о необходимости введения в состав авиации штурмовиков (“боевиков” по терминологии тех лет) дебатировался в высших кругах руководства ВВС в 1924-1927 гг., но тогда к определенному мнению прийти не удалось, хотя Н.Н. Поликарпов и разработал по заданию ВВС восемь проектов самолетов подобного назначения и специализированные штурмовые варианты Р-1. Высокая эффективность штурмовых атак Р-1 была с блеском продемонстрирована на маневрах под Киевом в 1928 г., когда эскадрилья Р-1 (19 ма-шин) под командованием А.А.Туржанского неожиданно, с малой высоты, буквально “разгромила” находившуюся на марше Бессарабскую горную дивизию. Приглашенные в качестве наблюдателей немецкие офицеры проявили большой интерес к использованию самолетов в этой роли.(10667).

В 1927 г. С.А. Меженинов в книге "Воздушные силы в войне и операции" высказал идею создания "воздушного флота дальнего действия". И действительно, в начале 30-х годов руководство ВВС РККА взяло курс на создание мощной стратегической авиации. Ее основным оружием должны были стать гигантские бомбовозы. Это являлось отражением так называемой "глубинной" стратегии действий ВВС, которую поддерживали многие видные военачальники. Она хорошо сопрягалась с общими замыслами руководства РККА, ориентированными на наступательные операции на чужой территории. Стремительные броски механизированных колонн должны были поддерживаться ударами дальней авиации, парализующими вражескую оборону, и воздушными десантами, захватывающими ключевые объекты (12024).

В 1927 г., с началом серийного производства танков МС-1 и формированием новых танковых частей, “Рикардо”, “Тейлоры” и “Рено” еще какое-то время эксплуатировались в войсках параллельно с новыми машинами. Но их состояние уже было никуда не годным, и потому они постепенно выводились из войск (10733,58).

1927 г. (практически весь) из-за скандальных разоблачений прессы («гранатная афера» и т. д. ) авиашкола не функционировала в полную мощность, хотя несколько десятков советских летчиков прошли там летную подготовку. Работа школы начала набирать обороты с конца 1927 г., когда политические страсти улеглись и в целом было завершено оборудование школы (62 самолета, 213 пулеметов, 19 автомобилей, 2 радиостанции на январь 1929 г. ). Соответственно увеличился и интерес к ней со стороны Москвы (11784).

В 1927 году "Инструкцией по хранению химических снарядов на складах военного ведомства", изданной ВОХИМУ утвержденной в прошлом революционным матросом, а на момент утверждения начальником снабжения РККА П.Е.Дыбенко, был зафиксирован более экономичный подход к судьбе многочисленных потекших химических снарядов любой из семи выделявшихся тогда категорий: "снаряды, которые не удалось разобрать,.. уничтожаются путем их подрыва". Только снаряды 6-й категории (содержимое - иприт), перед подрывом все равно "закапываются в землю на глубину около 1 метра так, чтобы при взрыве не образовывалась воронка". Причина была более чем прозаической - бедность на снарядную сталь. Осколки от любых подорванных снарядов тогда в обязательном порядке собирались, дегазировались и переправлялись на "оборонные заводы" (9065).

Внешняя политика:

В 1927 г. в районе острова Врангеля побывал пароход "Колыма", а летали уже два самолета - поплавковый "Юнкере" и летающая лодка Савойя С-16. Руководил означенной экспедицией Г.Д.Красинский. Его появление на борту "Советского севера" в 1928 г. позволяет расценивать задуманную акцию во многом как инспекционный облет территорий (11970).

В 1927 г. в Афганистан прибыла последняя партия из семи Р-1. В основном наши экипажи вели разведку, но эпизодически также осуществляли бомбометание и штурмовали части противника. В декабре 1928 г. Аманулла-хан использовал авиацию против мятежников, подошедших к Кабулу. С 17 декабря самолеты начали бомбить противника. Это помогло отбросить врага от столицы, но не спасло Амануллу, которому вскоре пришлось отречься от престола. Советские летчики покинули страну, где провели более трех лет. 15 января 1929 г. предводитель мятежников Хабибулла объявил себя эмиром. Ему достался весь парк афганской авиации. Теперь самолеты стали бомбить и обстреливать сторонников свергнутого Амануллы. В борьбе победил третий претендент, Надир-шах, захвативший Кабул в октябре 1929 г. Ему уже достались остатки - всего несколько способных подняться в воздух машин. Возможно, что последние Р-1 прожили в Афганистане еще год-два (11923).

В 1927 году в США появились два агента советской военной разведки А. Тылтынь и Л. Сталь. Они приехали из Франции, где сумели избежать ареста за организацию и проведение мероприятий в сфере НТР. Тылтынь открыл офис при одной морской компании в деловой части Нью-Йорка. Среди добытых этим шпионским дуэтом документов были чертежи британского военного корабля «Роял Ок». В 1930 году А. Тылтыня вызвали в СССР, а Л. Сталь отправили во Францию (Очерки истории российской внешней разведки: В 6 т. Т. 2: 1917—1933 годы. — М.: Международные отношения, 1996. — 272 с.).

В США у советской военной разведки был свой агент Г. Голд. В историю шпионажа он вошел как один из «атомных» шпионов, хотя реально он исполнял лишь обязанности курьера. В 1933 году он принял предложение советской разведки и, работая в Пенсильванской сахарной компании, передал материалы по химической очистке сахара. В 1940 году он получил образование за счет советской разведки и стал бакалавром естественных наук. Это позволило ему поступить в филиал компании «Кодак», а Центру — получить подробное описание процессов цветной фотографии и производства нейлона (Очерки истории российской внешней разведки: В 6 т. Т. 3: 1933—1941 годы. — М.: Международные отношения, 1997. — 496 с.).

В США инженер У. Диш (Херб) из инженерной корпорации «Арма» сотрудничал с советской военной разведкой. Его компания выполняла заказы ВМФ, связанные с морской артиллерией (Очерки истории российской внешней разведки: В 6 т. Т. 4: 1941 — 1945 годы. — М.: Международные отношения.

1999. — 696 с.) (11765).

В 1927 г. был подписан советско-иранский договор о ненападении и нейтралитете, подтвердивший обязательства сторон воздерживаться от участия во взаимно враждебных союзах и соглашениях (3871).

За рубежом:

В 1927 была основана фирма Cessna (237,155).

В 1927 г. во Франции инженер Шово осуществил проект боеспособного радиоуправляемого взрывающегося катера с хорошими техническими характеристиками (11686).

В 1927 г. германский финансовый советник сменил американского на посту директора Национального банка Ирана. Германия оттеснила Советский Союз с положения главного внешнеторгового партнера Ирана. Германские фирмы монополизировали поставки в страну многих видов сельскохозяйственной продукции и промышленного оборудования. В политико-идеологической сфере германский нацизм вполне сочетался с иранским шовинизмом на базе пропагандируемой немцами общности арийских интересов Германии и Ирана (3871).

Авиапромышленность:

На 1927-1928 гг. пришелся пик выпуска Р-1. Точную разбивку выпуска машин по годам привести довольно трудно, так как в то время основным отчетно-плановым периодом, вплоть до 1930 г., являлся операционный год, заканчивающийся в августе. Завершение выпуска отдельных серий часто задерживалось на 1-3 месяца, а иногда в ходе постройки принималось решение о переносе этого срока на следующий операционный год. Всего ГАЗ № 1 выпустил 1353 самолета Р-1 различных модификаций, а ГАЗ № 31 - 1679 шт., всего 3032 машин, из которых 2695 Р-1 - с М-5 (“Либерти 12”), 130 -с Р-1СП, 124 - с МР-1, 84 - с Р1-БМВ1У. Таким образом, Р-1 стал первым массовым советским самолетом. Этому способствовала и сравнительная дешевизна его производства. Например, в ценах 1927 г. стоимость Р-1 составляла 14500 рублей, однотипного разведчика Р-ЗЛД - 40000 руб., одноместного истребителя И-2бис - 16000 руб. К середине двадцатых годов Р-1 считался уже устаревшей машиной, поэтому надо было думать о дальнейшем совершенствовании машины. Первоначально завод занимался внедрением в конструкцию Р-1 изменений, необходимость которых назрела в ходе эксплуатации самолета. С 1926 г. лонжероны стали коробчатыми, изменился шаг нервюр, повысилось количество клеевых соединений, благодаря чему расход древесины сократился почти в два раза, а машина стала легче. Так появился “улучшенный” Р-1, имевший также обозначения РЛ1бис или Р-1 бис. Менялось оборудование, вооружение. Машина послужила основой для ряда других опытных разработок (10667).

В 1927—1928 гг. были закуплены авиационные моторы на сумму свыше 4 млн. рублей наиболее известных западных моторостроительных фирм: германских “БМВ”, “Юнкерс”, французских “Гном и Рон”, “Мишель”, американских “Либерти”, “Паккард” (Средняя цена мотора составляла 11 600 долларов США, включая плату за полный комплект запасных частей. (РГВА. Ф. 33988. Оп. 3. Д. 131. Л. 6).) (11174).

В 1927—1929 гг. для приобретения двигателей “БМВ” Управление ВВС получило весьма значительную сумму — 6 945 253 рубля (Там же. Оп. 19. Д. 1. Л. 63.). Правда, в ряде случаев выделенные средства не осваивались, так как немецкая фирма в одностороннем порядке меняла условия договоров, и сделки сры вались. Тем не менее моторы закупались, притом в достаточно большом количестве. Например, в 1929—1930 гг. СССР получил 200 моторов, за что уплатил фирме 2 320 000 долларов (Там же. Л. 64.). Следует отметить, что масштабные закупки авиационных двигателей “БМВ” позволили советским руководителям существенно укомплектовать моторный парк ВВС Красной армии. В период с 1928 по 1932 гг. этими моторами были оснащены отечественные самолеты-разведчики Р-2, Р-3, Р-5, Р-6, Р-7, тяжелые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-2, ТБ-3, самолеты морской авиации РОМ-2, МР-3, ТОМ-1. Кроме того, двигатель “БМВ-IV” выпускался по немецкой лицензии под маркой М-17 на Рыбинском моторном заводе и на заводе “Большевик” в Запорожье (Там же. Оп. 14. Д. 709. Л. 1—12; Ф. 33988. Оп. 3. Д. 131, Л. 6. Справедливости ради следует отметить, что, несмотря на достаточно высокую производительность Рыбинского завода (в 1932 г. там выпускалось около 200 моторов в месяц), двигатели выходили с большими дефектами. Как отмечалось на Всеармейской конференции по качеству авиационной продукции, проходившей 25 января 1932 г., мотор М-17 имел 76 дефектов. Поэтому после заводских работ лицензионные двигатели проходили специальную доработку в Центральном авиамоторном институте (РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 709. Л. 12).). Ими оснастили 216 (по другим источникам — 218) тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, 399 (возможно меньше — 389) истребителей И-3, 7000 разведчиков Р-5 и некоторые экспериментальные машины, а также самолеты морской и гражданской авиации (Яковлев А.С. Советские самолеты. Краткий очерк. М.: Наука, 1982. С. 41; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 725, 727, 739.). Было еще одно обстоятельство, определявшее столь широкое применение моторов “БМВ” в советских авиационных частях. Германский мотор был едва ли не единственным, за производство которого советская сторона не платила фирме лицензионных отчислений и освобождалась от контроля над выпускаемой продукцией. Правда, за это в 1930 году пришлось уплатить фирме 650 тыс. германских марок (РГВА. Ф. 4. Оп. 1. Д. 1481. Л. 198.) (11174).

Другие оборонные отрасли:

В 1927-1930 годах было изготовлено и испытано выше двух десятков опытных образцов модернизированных 76-мм пушек, представленных Мотовилихинским заводом (Пермским), заводом № 7 ("Арсенал") и заводом № 13 (Брянск) (3861).

В 1929-1930 годах на ковровском заводе ИНЗ-2 были изготовлены и испытаны два опытных образца 25-мм зенитных автомата. Автоматика работала за счет энергии отводимых из канала ствола газов. Длина ствола пушки составляла 2000/80 мм/клб. Объем каморы - 240 см3. Расчетное давление - 3250 кг/см2. Лафеты к ним изготовлены не были, и испытания производились на полигонном лафете. 25-мм автоматы завода ИНЗ-2 показали превосходные баллистические качества - осколочный снаряд весом 290 грамм при заряде весом 0,140 кг пороха марки Г2 3/26 имел начальную скорость 1000,6 м/с. Кроме того, к автомату был разработан и бронебойный снаряд весом 245 грамм с начальной скоростью 1120 м/с. Причины прекращения работ над 25-мм пушками ИНЗ-2 выяснить не удалось (3861).

В период 1927-1930 гг. были построены здания и сооружения завода “Ростсельмаш” и находились в эксплуатации до октября 1941 года. Во время оккупации завод был разрушен.

Восстановление началось в 1943 году.

В период ВОВ завод выпускал 120 мм мину. Мощность достигнутая заводом на 1 мая 1945 года составляла 30000 штук в месяц.

В настоящее время цех по выпуску мин использован под общежитие Лагеря военнопленных.

Директор – Лаврентьев (9663).

В 1927-1928 гг. интерес к торгам снова возрастает, и связано это, прежде всего, с изданием нового Положения о государственных подрядах и поставках, утвержденного 11 мая 1927 г. В сравнении с предыдущей директивой в нем были расширены или изменены некоторые статьи, другие же появились вновь. Для удобства распространения информации о планируемых торгах и столь же удобном контроле над содержанием объявлений, ЦИК постановил печатать всю информацию только в своих "Известиях", или в республиканских центральных газетах. Изменился ход торгов. Теперь вначале объявлялись все письменные и оглашенные устно предложения, а затем шло само соревнование. К нему допускались только те, кто сделал предварительное заявление своей цены и условий. На конкурсе не ограничивалось количество заявок каждого участника. Несостоявшимися считались торги, по которым к моменту устного соревнования поступило менее двух предложений. После окончания процедуры торга никакие заявки уже не принимались. Новый торг должен был пройти, при необходимости, в течение семи дней, а на утверждение результата отныне давалось три дня. Важным "нововведением" можно отметить пояснение, что "при определении выгодности условий, заказчик (покупатель) не обязан оставить подряд (поставку) за соревнователем, предложившим самую низкую цену, но имеет право руководствоваться, кроме предложенных соревнователями цен, также их кредитоспособностью, опытностью и тому подобными данными, могущими в совокупности обеспечить максимальную выгоду для заказчика (покупателя)". Расширен был пункт о преимуществах государственного и кооперативного капитала. Основной темой торгов стали ремонтно-строительные работы и строительство. Поставки заменялись государственным распределением, и количество конкурсов по ним резко сократилось. По форме проведения обычными стали смешанные торги и изредка организовывались устные. Объявления из регионов практически не поступали, в основном помещалась информация московских предприятий и учреждений, которых тоже стало немного. В июле 1928 г. было опубликовано всего 38 объявлений (11277).

Другие оборонные отрасли:

В конце 20-х годов на 76-мм коротких пушках обр. 1913 г. испытывалось несколько типов дульных тормозов. При этом начальная скорость снарядов весом 6,5 кг доходила до 430 м/с (3861).

За рубежом:

В 1927-30 годах во Львове построили аэродинамическую лабораторию, установили уникальную аэродинамическую трубу и аэродинамические весы. Аэродинамическая лаборатория издавала свой печатный орган - "Львовский авиационный журнал" (Lwowskie Czasopismo Awiacyjne). В марте 1932 года на базе аэродинамической лаборатории был создан Институт техники планеризма, в котором проектировали и изготовляли планеры и мотопланеры. Также во Львове существовала Школа авиационных механиков.

Главным центром авиастроительства в межвоенном Львове были Львовские планерные мастерские, отделения которых действовали на улице Блоне, д. 20 (теперь ул. Зализнична) и на улице Токажевского (ныне ул. Городецкая, 62). Всего до 1939 года в Львовских планерных мастерских было построено 190 планеров. Львовские инженеры спроектировали почти 30 конструкций летательных аппаратов, в частности несколько самолетов. Многие львоские авиационные инженеры и конструкторы после II Мировой войны работали в авиастроительных фирмах США, Канады, Франции и даже Турции (12298).

И.В.С. ощутил себя хозяином страны. Результаты не замедлили сказаться в виде ускоренной индустриализации. Полностью поверили в свои силы в области авиации, выгнали Юнкерса, заказали разработку машин, которых еще не было в мире, решили усилить контроль за опытным строительством.



Похожие документы:

  1. Курс на «коренизацию» кадров 53 Евреи и большевистский режим

    Решение
    ... составляли всего 1% от населения полуострова, в то ... фактически сдал свои позиции «Агро-Джойнту» — «капитали­стической американской ... СССР подтвердило свое позитивное отношение к этой идее, сославшись на то, что продолжавшееся пребывание в США советских ...

Другие похожие документы..