Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
*с 18.06 по 01.07 стоимость тура увеличивается на 225 долларов с человека. 24 июня вместо стандартной экскурсии по Куско и окрестностям туристы будут ...полностью>>
'Документ'
Фестиваль туристов и путешественников Тюменской области «Одиссея - 2013» проводится в соответствии с календарным планом физкультурных мероприятий и сп...полностью>>
'Урок'
В данной статье представлена система фрагментов уроков по изучению образа Емельяна Пугачева, созданного А.С.Пушкиным в повести "Капитанская дочка". На...полностью>>
'Документ'
«Театр юного зрителя» 19:00 «Сибирь – Родина моя» Кузьмина Ксения г. Кемерово 7. «История саксофониста» 10:00 «Сибирь – Родина моя» Каргина Елена г....полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Во время строительства был организован строительный участок - филиал завода № 198. Для достройки в нем лидеров пр. 38бис, изготовление которых было начато в Николаеве, был организован цех № 2 («Доки»), а действовавшая временная верфь получила название цех № 1. Пр. № 444сс от 25.11.1938 г. заводу предписано построить достроечную базу завода в Совгавани.

По пр. НКОП № Обсс от 30.12.1936 г. АСЗ переименован в завод № 199 (эта дата считается днем рождения завода), немного позже получил имя Ленинского комсомола. 22.04.1937 г. вышел пр. НКОП № 0088 о приемке АСЗ от НКТП в НКОП по состоянию на 1.03.1937 г.139, в 05.1937 г. - в ведении 2ГУ. Пр. № 14 от 16.01.1938 г. утвержден Устав завода. В 02.1939 г. передан из 2ГУ НКОП в ведение ЗГУ НКСП.

Приказом № 249сс от 17.07.1938 г. заводу предписано заложить два крейсера типа «Максим Горький».

По пр. № 335 от 1.09.1938 г. для производства работ по контрольно-измерительным приборам на заводе с 1.09.1938 г. организовано отделение Московской проектно-монтажной конторы треста «Теплоконтроль».

В годы ВОВ сюда эвакуирована часть заводов № 103, № 189, № 194 и № 638 НКСП.

Пост. ГКО № 2710 от 6.01.1943 г. крейсер «Калинин» пр. 26бис постройки завода передан в состав ВМФ.

21.12.1943 г. вышло постановление ГКО № 4820 о мероприятиях по обеспечению строительства боевых кораблей на заводе.

После войны продолжено строительство завода. В 1953 г. завершено строительство группы доков Б.

Специализация завода - производство ПЛ, в т.ч. атомных. Водоизмещение строившихся ПЛ было ограничено возможностями их последующей транспортировки по Амуру в плавучем доке. Для строительства ПЛ был реконструирован основной судостроительный комплекс: в каждом из доков были оборудованы стапельные линии, на которых по рельсам перемещались корпуса ПЛ, строившихся поточно-позиционным методом.

В 1960-61 г. начаты работы по созданию сдаточной базы завода в пос. Большой Камень недалеко от завода «Звезда» (вероято, далее это - завод «Восток»).

С 1993 г.- Амурский ССЗ. В 2001 г. вошел в ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения». В 2004 г.- ОАО «Амурский судостроительный завод». В соответствии с Указом Президента РФ № 394 от 21.03.2007 г. и распоряжением правительства от 06.2007 г. планировалось вхождение предприятия в один из 7 создаваемых в России судостроительных холдингов ОСК- ОАО «ДЦСС». К 1.12.2008 г. предприятие частично (20% акций) вошло в состав ДЦСС.

Выпускал также изделия судового и общего машиностроения, мостовые опоры, резервуары, насосы, плуги.

К 2005 г. всего построено 396 судов: 194 военных (в т.ч. 41 дизельная и 56 АЛЛ), 202- гражданских.101

Имел филиал (2004-08 г.)- завод «Восток» ( г. Большой Камень).

Численность персонала (1937 г.)- 3664 чел., (1.01.1946 г.)- 7800 чел.

Директор (1936-3.08.1937 г.)- И.М. Жданов (репрессирован), (3.08.1937-41 г.-)- А.Л. Токарев.61 Гендиректор (1990-е-06.2005; 12.02.2009 г.-)- Н. Повзык, (06.2005-12.02.2009 г.)- А.И. Адаменя.

Начальник строительства (1932 г.-)- Н. Г. Оксман. Зам. директора (29.03.1936 г.-)- П. Г. Гойнкис. Зам. гендиректора: по производству (2008 г.)- Г. Васильев; (-06.2005 г.)- А.И. Адаменя.

Гл. инженер (29.03.1936-9.05.1938 г.-)- П. Г. Гойнкис; и.о. (-1938 г.)- З. Г. Сгибнев; В.Ф. Ивочкин, (2008 г.)- А. Меринов.

Начальники цехов: № 2 (13.12.1935 г.-)- К.Ф. Терлецкий.

Зам. начальника цеха: № 19 (2008 г.)- В. Стародубов.

Начальник УКС (02.1937 г.)- Я.П. Варенцов.

Начальники отделов: ППО (02.1938 г.)- З. Г. Сгибнев.

Гл. строители: (1938-42 г.-)- А.З. Голданд (пр. 26бис). Строители кораблей: (12.1935 г.-)- К.Ф. Терлецкий (пр. 38бис), (1930-е)- В.Ф. Ивочкин (пр. 38бис).

Уполномоченный завода во Владивостоке (1.09.1938 г.-)- З. Г. Сгибнев.

Производство: ПЛ. сборка лодок завода им. Марта Л-11 (зак. 284, 05.1935-38), Л-12 (зак. 286, 05.1935-38); типа «Щ» (1936-37)- 2; пр. 613 (1954-57)- 11; пр. 629 (1959-62)- 22 (вместе с заводом 402), (1960-е, сборка в Китае)- 2; пр. 877 «Варшавянка» («Палтус») Б-248 (-1980), (1980-2000)- 15; пр. 971; спасательная пр. 940 «Ленок» (БС-257, 1978; БС-486, 1979)- 2; АПЛ: с КР П-5 пр. 659 (12.1958-06.1961), (1961-63)- 4; стратегические ракетоносцы: с Д-5 пр. 667А (1967-74)- 10, 667АУ, 667Б (1972-77)- 8; многоцелевая пр. 671РТМ (1977-92> 26 (вместе с ЛАО); пр. 675 с КР П-6 (1963-68)- 22; мишень пр. 690 (1967-69)- 4; спасательная пр. 940 (1976-79)- 2; пр. 971 «Щука-Б» головная К-284 «Акула» (1983-91)- 7, К-152 «Нерпа» достроена по пр. 971И (зак. 518, 1993- 06.2006), еще 1 заложена в 1980-х, на 2006 г. не достроена; «Дракон» («Самара», 1994); эсминцы: пр. 7 «Решительный» (-10.1937), «Ретивый», «Расторопный», «Передовой» («Разъяренный», «Развитой»), «Поспешный» («Решительный»), «Проворный» («Ревностный») (1941), «Пылкий» («Редкий») (1942), всего (-1944)- 7; пр. 30 «Внушительный», «Выносливый», «Властный» (1940-), «Ведущий», «Внезапный» (09.1941-), пр. 30К (1947-48)- 3, пр. ЗОбис (1949-52)- 18; пр. 56 (1955-57)- 7, 56М «Неудержимый» (-12.1958); пр. 57бис «Гордый» (1959-61); крейсеры: легкие пр. 26бис «Калинин» (06.1938-05.1942), «Лазарь Каганович» (08.1938- 05.1944); сторожевики: пр. 29к «Альбатрос» (12.1939-45), «Буревестник» (1947); пр. 50 (1954)- 7; лидеры: пр. 38бис «Киев» (№ 267, «Орджоникидзе», «Баку») (03.1936-07.1938), «Тифлис» (№ 268, «Тбилиси») (08.1936- 09.1939); большой охотник пр. 122а «Связист» (1945); корвет пр. 20380 «Совершенный» (07.2006-); железнодорожные паромы пр. 723 «Волга», «Дон» (1944-45), «Амур», «Комсомольск» (1951); несамоходный артиллерийский щит пр. 436 (1949-52); транспортно-ледокольное судно- 10; сухогруз ледового плавания пр. 550 «Амгуема» (1962-)- 13 (вместе с заводом 873); плавбаза для перезарядки реакторов АПЛ пр. 326 (1960-66)- 4; плавучие доки: транспортные пр. 764 (1956-58)- 7 (вместе с заводом 189), пр. 769, пр. 769А (1958-64)- всего 4, пр. 1757, пр. 17571 (1970-е), док-эллинг пр. 1780 (1970-е); транспортно-буксирное судно UT-722 для Вьетнама (2000- е); танкер-химовоз для Германии (2000-е)- 4; единственное в мире судно сейсморазведки пр. 3383 «Сагар Самикша» для Индии (2006); буксир-кантовщик пр. 01710 «Вагис» (-06.2006); судно по переработке жидких радиоактивных отходов «Ландыш» (-1998); артиллерийские снаряды (ВОВ)- 161.500, авиабомбы ФАБ-250 (ВОВ)- 5120, ФАБ-100 (ВОВ)- 40895, головки авиабомб, минометные плиты (ВОВ)- 6049; энергетический модуль для морской платформы «Моликпак» (2000- е);

капремонт: ПЛ: типа «Щ» (-1944)- 9, типа «М» (-1944)- 490; мониторов (ВОВ)- 3; тральщиков (ВОВ)- 24; переоборудование ПЛ пр. 659 в пр. 659Т (1968-74)- 5 (вместе с заводом 892); модернизация: плавучих технических баз перезарядки реакторов ЯЭУ пр. 326 по пр. 326М (1970-е); 2 дизельных ПЛ (2006), 1 АПЛ (2006); буровой платформы «Моликпак», «Орлан» для США (2000-е).

Завод «Восток», ОАО «Завод судового оборудования «Восток»

/692804 г. Большой Камень Приморского кр. ул. Колхозная, 1Б/

В 1960-61 г. начаты работы по созданию сдаточной базы завода № 199 в пос. Большой Камень недалеко от завода «Звезда» (далее это - завод «Восток»).

Филиал АСЗ, достроечная база (2004-08 г.).

Переоборудование АПЛ К-55, К-178 пр. 658 в пр. 658Т (торпедная) (1970-е).

Директор (-2008-09 г.-)- Г. Вагин.

Начальники цехов: сдаточно-монтажного (1975 г.-)- Л. Г. Мещеряков (11982).

Авиапромышленность:

13 июня 1933 года начальник 7 сектора НИИ ВВС Горощенко писал письмо № 2/0749с начальнику ВВС Алкснису.

Согласно Вашему приказанию доношу о состоянии постройки самолета РД-М34 на 11 июня 1933 года.

Самолет собран. Стоит во дворе ЗОКа ЦАГИ и проходит в настоящее время отладку винтомоторной группы.

Туполев дает срок выхода самолета на аэродром с доведением на земле винтомоторной группы 25 июня 1933 года.

До настоящего времени темпы работ ЦАГИ (производство) по самолету были крайне низкими.

Указанный выше срок является приемлемым лишь в случае устранения в течении его такого крупного дефекта самолета как течь радиаторов и достижение надежной работы винтомоторной группы на земле (6779, 50).

13 июня 1933 была закончена постройка АНТ-25 с безредукторным двигателем М-34 (2072,72).

По другим данным - 1 июня 1933

13 июня 1933 Чл. коллегии НК РКИ СССР, Нач. ВМИ В.Куйбышев писал письмо N 697/ви Нач. ГУАП П.И.Б. по вопросу состояния работ группы и Заславского:

"Военной инспекцией проведено обследование работ конструкторской группы и Заславского по проектированию скоростного самолета.

Перед группой поставлен ряд задач чрезвычайно сложных, в смысле конструкторского оформления, требующих в процессе работы привлечения сил специальных Институтов.

Обследованием выявлено, что условий для работы группы УВИ не создано, группа не имеет производственной базы (в результате чего проектные работы выражаются лишь в подсчетах и чертежах), не имеет также необходимых литературно-технических материалов. исходя из того, что при существующем положении работа группы не м.б. развернута должным образом - считаю необходимым, для доведения проектирования самолета, КГ из ведения УВИ изъять и передать на один из опытных самолетных заводов ГУАП.

Прошу Ваши соображения по данному вопросу сообщить в Военную инспекцию." (2305).

13 июня 1933 спустя шесть дней разработали техническое задание на проектирование взлетной полосы специального назначения длиной 1500 метров и шириной 50 метров, направленной с юго-востока на северо-запад. По проекту полоса включала наклонную и горизонтальную части с площадкой размером 25x25 метров, расположенной на вершине десяти метровой горки. Последняя находилась в юго-восточной части аэродрома. Однако в ходе постройки высоту горки увеличили до 12 метров, а протяженность бетонной дорожки возросла с 1500 до 1800 метров. Наклонная часть стартовой горки постепенно расширялась с 25 до 50 метров. В таком виде горка просуществовала до середины 1960-х годов. Этот памятник истории снесли по нелепому распоряжению генерала Н. Пушко, совмещавшего тогда должности начальника филиала НИИ ВВС имени В.П. Чкалова, базировавшегося на территории, прилегающей к аэродрому, и начальника Щелковского гарнизона.

Одновременно со строительством полосы 2000 рабочих и красноармейцев в течение 15 суток сравнивали большой земляной холм, лежавший на пути самолета. Вертикальная скорость перегруженной машины была столь низка, что она после отрыва не успевала преодолеть это естественное препятствие.

Подобных бетонных дорожек со стартовой горкой не было ни в одной стране мира, и причиной ее появления было отсутствие тормозов колес у самолета РД. Последнее обстоятельство усложняло выдерживание направления разбега тяжелой машины. Горка же позволяла ускорить разгон и, практически, с самого начала разбега сохранять его направление с помощью аэродинамического руля.

Впоследствии аэродром НИИ ВВС стали называть Чкаловская в соответствии с одноименной железнодорожной станцией (12725).

Внешняя политика:

13 июня 1933 г. Советский военный атташе В. Н. Левичев так описывал свое сообщение капитану Йодлю, начальнику Русского отдела Стз» сделанное им «без всяких мот ивировок и объяснений»: «Сообщение об урезанной программе и особенно отказ в опытах на Томке вызвало у него краску на лице и мелкие капли пота. Записав и повторив полученное извещение, он сказал, что для них особенно печально и неожиданно дело с Томкой.» (АВП РФ, ф. 082, оп. 16, п. 71, д. 1, л. 228-233.) (11784).

За рубежом:

13 июня 1933 еще одно испытание 4.5-метровой модели Pilot-Rakete» («Пилот-Ракете») также закончилось неудачей. Когда ракета поднялась на высоту 2 м, выпал запорный винт топливного бака – ракета рухнула на землю почти без топлива.

Замена отдельных конструктивных элементов не помогла. Когда 29 июня ракету удалось запустить, один из роликов сошел с направляющего рельса и застрял. Он, разумеется, был сорван, но из-за этого ракета взлетела почти горизонтально. Быстро теряя высоту, она упала плашмя на землю в 300 м от пусковой установки.

Конец «Ракетенфлюгплатц» был печальным. Однажды на территорию, принадлежащую «Обществу межпланетных сообщений» нагрянула большая группа молодых людей в серо-голубой форме, назвавших себя представителями «Дойче люфтвахт», которые заявили, что это место передано им в качестве учебного плаца (11688).

Авиапромышленность:

14 июня 1933 состоялось заседание техкомиссии по подготовке рекордного перелета (1102).

14 июня 1933 Нач. ВВС Алкснис писал письмо N УМТС/03479 Нач. ГУАП П.И.Б.:

"По договору между ГУАП и УВВС предусмотрена поставка на 1933 150 ТБ-3 под М-17 и 150 под М-34. Ввиду задержки ЦАГИ в изготовлении эталона (образца) ТБ-3 под М-34, я дал Вам согласие в апреле на увеличение заказа на ТБ-3 М-17 на 30 единиц за счет такого же сокращения заказов на ТБ-3 М-34 с тем, чтобы ЦАГИ не позднее первых чисел мая предъявил эталон ТБ-3 М-34.

Настало время получать уже из серийного производства ТБ-3 М-34, а эталона еще не сдано и никто из ЦАГИ сказать не берется, когда он будет дан ВВС для испытания.

Это обстоятельство обрекает под величайшую угрозу срыва весь заказ на ТБ-3 М-34 в текущем году.

Прошу Вашего самого решительного вмешательства в это дело.

О последующем прошу меня уведомить." (2305,33).

14 июня 1933 РД М-34Р вышел на аэродром (2287,131).

14 июня 1933 состоялись стендовые испытания первого пульсирующего ВРД (274).

14 июня 1933 года Глававиапрома специальным решением утвердил перенесение строительства завода № 126 на новую площадку, которая была выбрана в 1932. Осенью 1932 года наводнением реки Амур был почти целиком уничтожено все, что было сделано на осваиваемой площадке. Новая площадка отстояла от Амура на расстоянии 4,5 км, на незаливаемых местах (9444).

Другие оборонные отрасли:

14 июня 1933 вышло постановление СТО N 39сс/о "О порядке утверждения титульных списков и плана ввода в эксплуатацию оборонного строительства" (2282,30).

Жизнь и внутренняя политика:

14 июня 1933 приказом по МВС и лагерю № 83 «каналоармейцы» оповещались о том, что «двести двадцать семь километров скал, лесов и болот Карелии, миллионы лет лежавших непреодолимой преградой между двумя морями - Балтийским и Белым - взорваны вашим энтузиазмом... Каналоармейцы Москва-Волгостроя, ценя доверие власти, расположившей Дмитровский лагерь около пролетарской столицы - Москвы, следя за сказочными успехами своих товарищей беломорцев, приступили к строительству канала, призванного соединить две великих реки - Москву и Волгу... В помощь мосволгостроевцам в их трудном деле уже подходят эшелоны краснознаменных белморстроевцев... Заставим Волгу течь мимо Кремля!» (7560).

Внешняя политика:

14 июня 1933 года глава наркомата иностранных дел СССР М. Литвинов на пленарном заседании Мировой экономической конференции в Лондоне сказал: "советское правительство могло бы разместить в ближайшее время за границей заказов на сумму примерно 1000 млн. долл., если бы были предоставлены кредиты и обеспечены нормальные условия для советского экспорта". (Документы внешней политики СССР. Т.16. С.345) (11581).

Авиастроение:

15 июня 1933 г. за № 50378

СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП (Б)

тов. Сталину

было подготовлено СПЕЦСООБЩЕНИЕ О ЗАДЕРЖАНИИ ЯПОНСКОГО ВОЕННОГО АТТАШЕ

Рез. Сталина: т. Агранову Предлагаю выдать красноармейцу Копытову50 р. наградных за правильное исполнение своих обязанностей и объявитьему благодарность. Обо всем этом объявить в соответствующей части.

В 20.00 14 июня 1933 г. около проволочной изгороди аэродрома завода № 22, дозорным караулом от 1 д-на 56-го полка войск ОГПУ МО красноармейцем тов. Копытовым был задержан военный атташе японского посольства Кавабэ Торашилло.

Обстоятельства задержания следующие:

Рабочий – плотник завода № 22 тов. Горячев, находясь у кипятильников около р. Москва, увидел спустившуюся к территории завода новую машину № Д-40-73 с флагом японского посольства. Из машины вышел неизвестный и пошел опушкой леса по направлению тупику забора завода. Рабочий Горячев, проследив неизвестного, пошел и сообщил в комендатуру и пришедшей с подозрительным неизвестным машине и о его поведении. Одновременно эти же данные сообщили к иному дозорному кр-цу т. Копытову рабочие завода, находившиеся около буфета, расположенного на территории завода.

Кр-ц Копытов, выехав непосредственно к забору, увидел уже удалившегося от машины неизвестного – метрах в 20 от машины. Неизвестный пошел вперед по опушке леса, стремясь осмотреть территорию аэродрома, вместе с находящимися на ней машинами ТБ-3 (на аэродроме было около 70 машин).

Неизвестный дошел до тупика, осмотрел новую стройку и вышел на угол забора, где в течение 3-5 минут через щель вел наблюдение за территорией аэродрома и находящимися там машинами. После этого свернул обратно и прежним путем пошел по направлению к машине.

От машины неизвестный пересек луг и вышел на берег р. Москва к изгороди из колючей проволоки. В этот момент дозорным кр-цем тов. Копытовым неизвестный был задержан и приглашен на территорию аэродрома.

Неизвестный отказался пойти, приговорив кр-цу: – “Вам будет очень плохо”. Кр-ц Копытов на это ответил: – “Ну, что же, плохо ли, хорошо ли, а я Вас не отпущу”.



Похожие документы:

  1. Заводе №8 чужим пушкам (заводов "Большевик", Гочкиса, Максима, "Рейнметалл" и др.) присваивали собственные заводские индексы, таким образом и система Лендера

    Документ
    ... . Как и ТАН-12, торпеды ВВС-10/15 изготавливались на заводе “Двига ... км от Тегерана, перешли на бреющий полет. Над центром иранской столицы ... для осветительных и фотобомб - АГДТ пиротехнические и ТМ-24 - механические (85,467). В 1930 на вооружение поступил ...

Другие похожие документы..