Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Профессия товароведа относится к одной из наиболее значимых профессий в отрасли торговли. Товароведение - наука, изучающая точные и полезные знания о ...полностью>>
'Документ'
Настоящее положение разработано в соответствии с Законом Российской Федерации «Об образовании», типовым положением об образовательном учреждении, Прик...полностью>>
'Документ'
; 5$ за доставку. Подробнее Оплата На счёт в банке Финансы и Кредит, Сбербанк России.А также WebMoney, Unistream и WesternUnion....полностью>>
'Техническое задание'
Техническое задание на изготовление и поставку...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

V.

Исходные данные для развития авиационного и бронетанкового дела. Масштаб развития авиационных и танковых сил правильнее всего можно определить, если исходить из производственных возможностей, а не от увеличения существующих авиа- и бронесил РККА на столько-то и столько-то процентов.

Несомненно, производственные возможности авиастроения определяются уровнем развития моторного хозяйства¹¹* страны и, в первую очередь, автомобильной промышленности. Нижеприводимая таблица наглядно показывает, что между авиа- и автопромышленностью существует определенная зависимость. Цифры в этой таблице приводятся для 1918 г., причем для Франции и Германии производство автомобилей взято пропорционально среднее между 1910 г. и 1923 г., а для Англии — за 1910 г. (БСЭ, т. 1, с. 357). Кроме того, производство авиамоторов и самолетов за 1918 г. взято на основании средней месячной продукции для Франции за первые 9 месяцев и для Англии за 10 месяцев 1918 г. (Reboul, Mobilistion industrrielle, т. 1, с. 105 и 110 и материалы Разведупра).

Производство в 1918 г.

Страна

Автомобили

Самолеты

Процент

самолетов по

отношению к

автомобилям

Авиамоторы

Процент

авиамоторов по

отношению к

автомобилям

Франция

94 000

25 200

26,9

44 256

48,1

Англия

84 000

32 016

38,1

35 472

42,2

Германия

25 000

14 123

56,1

15 542

62,1

Итого

203 000

71 339

35,1

95 270

47,4

Можно, в круглых цифрах, отношение к автостроению принять для: самолетов — за 35%, автомоторов — за 50%. Если с этим процентами подойдете к перспективам нашего автомобилестроения (350 тыс. шт. в 1932/33 г.), то для 1932/33 г. соответствующие цифры по авиастроению будут: самолетов — 122,5 тыс. шт., авиамоторов — 175 тыс. шт.¹²*. Тяжелое самолетостроение может внести коррективы в эти расчеты, однако надо учесть, что современный технический прогресс и рационализация производства, несомненно, могут позволить повысить показатели 1918 г. Помимо того, необходимо учесть, что Германия дала значительно большие показатели, чем взятые мною средние. Соответствующее число самолетов в строю можно получить на основании изучения следующей таблицы:

Страны

1918 г.

Число фактически построенных самолетов

Число самолетов, находившихся в строю

Процент самолетов, находившихся в строю, к построенным самолетам

Франция

23 669

4408

18,6

Англия

26 685

4300

16,1

Германия

14 123

4500

31,9

Итого

64 477

13 208

20,4

Итак, среднее число самолетов в строю равняется 20%, однако правильнее стремиться к германской норме, хотя бы к 30%, что более соответствует и принятым у нас нормам обеспечения. Это позволит, при производстве в год 122,5 тыс. самолетов, иметь встрою 36,75 тыс., а в круглых цифрах — от 35 до 40 тыс. самолетов. Столь большое число действующих самолетов настоятельно требует широкого внедрения авиации в стране. Наши громадные расстояния для реконструкции дела почтовой и грузовой связи необходимо требуют перехода на авиационный транспорт. По этому пути идут и САСШ, как и мы, имеющие громадные территориальные расстояния («Мировое хозяйство на рубеже 1929 г.», «Плановое хозяйство», Москва, 1929, с. 235236).

Производство танков более всего связано с тракторостроением. Показателей соответствующей пропорциональности из опыта империалистической войны в моем распоряжении не имеется. По примерному же соотношению, указанному мне инженером Магдесиевым (завод «Большевик»), надо считать эквивалентным два трактора одному танку. Многое, однако, говорит о соответствии одного трактора одному танку. Если взять норму Магдесиева в 50%, то при нашей программе тракторостроения в 1932/33 г. в 197,1 тыс. шт. годичную программу танков можно считать в 100 тыс. шт. Если считать убыль танков в год войны равной 100% (цифра условная), то мы сможем иметь в строю 50 тыс. танков.

Я не имею возможности произвести подсчетов в денежном выражении постройки и содержания больших масс авиации и танков, перехода от мирного к военному времени, соответствующих сроков и пр. Приведенные данные характеризуют (по скромным показателям) наши перспективные производственные возможности в области самолето- и танкостроения и соответствующие организационные формы РККА, каковые она неизбежно должна будет воспринимать.

VI.

Численность стрелковых и кавалерийских дивизий. Число наших стр[елковых] дивизий было сокращено в 1924 г. ввиду нехватки материальной части. Пятилетка (военная) от 1926 г. намечала лишь очень скромный рост числа дивизий. В настоящее время перспективы нашего индустриального развития позволяют нам подойти к разрешению этого вопроса так, как того требуют интересы предстоящей большой войны. Германия развернула во время империалистической войны 240 пех[отных] дивизий. Развернула бы и больше, но не хватило людских ресурсов. К конце пятилетки мы будем иметь индустриальную базу не меньшую, чем Германия в 1913 г., и даже большую (металл, машиностроение). «Узким» местом для развертывания наших дивизий будет являться не промышленность, а транспорт. Поэтому, подходя к определению числа дивизий (стрелковых и кавалерийских общим числом), я буду исходить из транспортных железнодорожных возможностей развертывания.

По графику 1930 г. выходные к западной границе (без Румынии) железнодорожные линии позволят подвести: в первые 14 дней — 96 дивизий, во вторые 14 дней — 118 дивизий. Итого: за 28 дней может быть подвезено 214 дивизий со всеми корпусными частями и учреждениями, с оставлением значительного факультатива. Если к этому числу добавить: на румынскую границу — 16 дивизий, ККА — 5 дивизий, САВО — 5 дивизий, СибВО — 5 дивизий и резерв главного командования — 15 дивизий, то общая численность мобилизованной РККА вырастет до 260 стр[елковых] и кав[алерийских] дивизий. Армия будет обеспечена и индустриальными, и транспортными, и людскими ресурсами. Моторизация войсковых частей еще более увеличит маневренную способность армии по грунтово-шоссейным и железным дорогам.

Общий рост армии должен сопровождаться прогрессивным ростом инженерных и химических частей и войск связи. Организация артиллерийского и пулеметного резерва главного командования должна получить законченное выражение, что опять-таки увеличивает маневренную способность армии. В АРГК должен быть применен воздушный и автотракторный транспорт. Не считая артиллерии особой мощности и минометов, состав АРГК должен быть доведен до 50 дивизий. ПРГК должен состоять из 225 пулеметных батальонов (из расчета поддержки 25 стр[елковых] дивизий).

В настоящей записке общего организационного характера я не имею возможности остановиться на вопросах реконструкции войсковых частей, а также на вопросах мобпотребности, обеспечиваемой успехами индустриализации.

VII.

Реконструкция военных сообщений. Реконструкция военных сообщений на основе полной механизации и строгой рационализации как строительных, так и эксплуатационных работ должна охватить все наиболее прогрессивные виды транспорта. Расчеты показывают, что механизация работ железнодорожных частей позволит восстанавливать даже сильно разрушенные пути со средней скоростью наступления армии, причем с первого же дня провозоспособность головного участка ж[елезной] д[ороги] может быть доведена до 15 воинских пар.

Моторизация армии ставит со всей остротой вопрос о быстроте постройки новых грунтово-шоссейных путей. Современная техника дает в этом отношении такие показатели, которые позволят прокладку новых дорог за наступающей армией со средней скоростью ее наступления. Поэтому бедность сети наших путей не должна служить предлогом для сокращенных темпов моторизации армии. Должен быть по-новому поставлен вопрос об организации бездорожного транспорта в виде колонно-тракторных путей и воздушных линий.

Более подробные расчеты по реконструкции железнодорожных частей и по организации воздушного транспорта, способного легко устранять перебои в подвозе огнеприпасов, изложены в моих докладах Вам от 19 октября 1929 г. № 227/с. По вопросу о колонно-тракторных путях и об ускоренном строительстве новых дорог подобно доложу дополнительно.

Все вышеизложенные мероприятия позволят добиться намного большей маневренной способности армии, несмотря на возрастающую ее массовость.

VIII.

Краткий организационный итог. В итоге реконструктивных мероприятий РККА должна значительно повысить свою массовость с более широким применением территориально-милиционных формирований, значительно повысить свою техническую насыщенность, создать новые пропорциональные отношения авиации и танков и путем моторизации и реконструкции военных сообщений решительно увеличить свою подвижность.

Основные показатели структуры реконструированной РККА будут следующие¹³*: 260 дивизий стр[елковых] и кав[алерийских], 50 дивизий АРГК плюс артиллерия большой мощности и минометы, 225 батальонов ПРГК, 40 тыс. самолетов в строю, 50 тыс. танков в строю. Соответствующего подсчета инженерных, запасных и прочих частей я не производил.

Не имея возможности точно определить сроки и последовательность осуществления этой организации, считаю, что таковая, несомненно, соответствует производственным возможностям пятилетки.

IX.

Оперативно-стратегическое отображение реконструкции РККА. Охарактеризованная выше цифрами структура армии, сочетанием различных средств борьбы делает ее способной к широким маневренным сражениям и операциям. Совместное применение артиллерийских и танковых средств значительно облегчает разрешение труднейшей проблемы огнепитания.

Однако было бы ошибочно думать, что реконструкция армии должна лишь упорядочить прежние виды оперативно-стратегических действий. Новый удельный вес авиации и танков позволит совершенно по-новому построить порядок генерального сражения. Это последнее может быть завязано одновременно ударом не менее как 150 дивизий на громадном фронте — 450 км и больше, — и притом сражение одновременно на всем этом фронте должно распространиться в глубину на 100200 км, что может повлечь полное уничтожение армий противника, менее сильных технически. Это углубление сражения может быть достигнуто массовой высадкой десантов в тыловой полосе противника путем применения танково-десантных прорывных отрядов и авиационных десантов. Действия десантов должны заключаться в овладении и преграждении в тылу у противника всех дорог: как шоссейно-грунтовых, так и железных. Передвижения резервов противника должны быть парализованы. Мероприятия по разрушению при отходе его военных сообщений должны быть сорваны. Главные фронтовые силы противника, отступая, должны вести бои за каждый шаг отхода. По всей тыловой полосе противника должна быть организована служба заграждения. Главные силы противника должны быть отделены от страны парализованной полосой в 100200 км глубины. Деятельность десантных отрядов должна поддерживаться массовыми действиями авиации и массовым применением химических средств борьбы. Главные силы армии должны нанести противнику решительное поражение и уничтожить его силы в парализованной за ним полосе. В период первых сражений обычная картина также сильно изменится.

Вышеизложенные соображения являются лишь ориентировочными, подчеркивающими направление развития оперативных норм.

Заканчивая настоящую записку, еще раз подчеркиваю, что в моем распоряжении имелся крайне скудный материал по цифровому выражению индустриализации СССР. Однако и те данные, которыми я располагал, говорят о необходимости совершенно по-новому подойти к задаче развития и реконструкции РККА. Поправками и надбавками в тех или других участках строительства армии ограничиться невозможно. Необходимо подойти к структуре РККА реконструктивно¹⁴*, в полном соответствии с нашими хозяйственными успехами.

Командующий войсками ЛВО Тухачевский

Примечания:

1* Копии направлены: начальнику Штаба РККА Б. М. Шапошникову и начальнику вооружений РККА И. П. Уборевичу.

2* На полях помета И. В. Сталина: «Не уровень, а темп развития. Это не одно и то же. Темп у нас быстрый, но уровня развитых стран [слово неразборчиво] еще не достигли».

3* Помета И. В. Сталина: «Рановато».

4* «Экономическая жизнь», № 3333 (Прим. док.).

5* «За индустриализацию]», № 2406 (Прим. док.).

6* Для 1932/33 г. цифра устарела (Прим. док.).

7* По наметкам Гипромеза, «За индустриализацию]», № 2406 на 1929/30 г. дает цифру в 22 млн. руб. (Прим. док.)

8* Таблица составлена по: «Мировое хозяйство», 19131927 гг. ЦСУ СССР, 1928. С. 28 и по контрольным цифрам с добавлениями на 1929/30 г. (Прим. док.).

9* Все машиностр[оение], включая с[ельско]х[озяйственное] в довоенных марках (Прим. док.).

10* В резолюции «О контрольных цифрах народного хозяйства на 1929/30 год» ноябрьского (1929 г.) пленума ЦК ВКП(б) указывалось, что выполнение плана обобществления сельского хозяйства «должно дать возможность получить от обобществленного сектора из урожая 1930 г. свыше 50% товарного хлеба внедеревенского оборота (против 43% товарного хлеба, намечавшегося пятилетним планом для урожая 1933 г.), что при дальнейшем расширении практики контрактации должно означать изжитие хлебных затруднений и разрешение в основном зерновой проблемы» (КПСС в резолюциях... Т. 5. 1984. С. 13).

11* Помета И. В. Сталина: «То-то».

12* Помета И. В. Сталина: «Механический подход».

13* Помета И. В. Сталина: «Поехал...».

14* На полях помета И. В. Сталина: «Видимо, лавры т. Ларина не дают спать т. Тухачевскому. Жаль...».

РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 11. Д. 447. Л. 33—44. Заверенная копия.

Архив: РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 11. Д. 447. Л. 33—44. Заверенная копия.

Источник: Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1927-1932). М. 2008, стр. 402-409 (12487).

11 января 1930 г. был подготовлен ПРОТОКОЛ ЗАСЕДАНИЯ НТК УММ ПО ВОПРОСУ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ НАУЧНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ПОЛИГОНА

г. Москва

Присутствовали:

т. Калиновский т. Бокис т. Озеров т. Шатагин т. Брусянцев т. Мизонов т. Тоскин т. Сквирский т. Топилов т. Свиридов

Зам. начальника УММ РККА Начальник 2 управления УММ Врид. председателя НТК УММ Начальник НИИТ Полигона ВТУ Пом. начальника 2 отдела 2 управления Пом. начальника 1 отдела Председатель 4 секции НТК Член 2 секции НТК Начальник 1 отдела 2 Председатель 2 секции НТК



Похожие документы:

  1. К 1933 г на вооружение поступили торпеды тан-12 для низкого торпедометания (с бреющего полета) и тав- 15 для сброса с парашютами, а также авиационная мина мав

    Документ
    ... 45-мм пушки большой мощности (системы Лендера). Л-3 имела ... заводские испытания. Таким образом со стороны ГУАП приняты все меры к созданию кадра собственных ... заводской индекс 14К. В 1932 г. заводу № 8 заказали 325 РК, а завод сдал 44. В 1933 г. заводу ...

Другие похожие документы..