Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
м) страна расположения вид объекта площадь (кв. м) страна расположения 1. Саенко Марина Николаевна Ведущий специалист отдела социально-экономического ...полностью>>
'Документ'
В 2004г. Кошелев В.А. окончил Московскую государственную технологическую академию по специальности «автоматизация технологических процессов и производ...полностью>>
'Документ'
В ГБОУ СОШ № 307 № п/п Отключаемый номер ОАО «Ростелеком» Подключаемый номер АТС Смольного 1 31 -0 -10 417-3 -33 31 -1 -83 417-3 -34 3 317-89-54 417-3...полностью>>
'Документ'
Во исполнение пункта 3 распоряжения Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2006 г. № 1852-р (Собрание законодательства Российской Федерации,...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

(12295).

На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжелых самолета иностранного производства и всего два ТБ-1. Но постепенно завод начал сдавать военным все больше машин. Хотя на них не хватало различного оборудования - бомбодержателей, прицелов, радиостанций, новую технику старались побыстрее отправить на места дислокации. Уже весной 1930 г. самолеты начали перегонять в Воронеж. На торжественное вручение прибыл председатель ВЦИК М.И. Калинин. В течение 1930 г. 11-я бригада получила 12 самолетов (12001).

На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжелых самолета иностранного производства и всего два ТБ-1. Оба они находились в НИИ ВВС. Но постепенно завод начал сдавать военным все больше самолетов. Хотя на них не хватало различного оборудования - бомбодержателей, прицелов, радиостанций, машины старались побыстрее отправить на места дислокации. Первые ТБ-1 перегнали в Воронеж в начале весны 1930 г. На торжественное вручение самолетов прибыл председатель ВЦИК М.И. Калинин, который произнес речь перед собравшимися. Летчики с энтузиазмом отнеслись к новой технике. Туполевский самолет несколько уступал ЮГ-1 по скорости, но превосходил по потолку, скороподъемности, а также по весу и ассортименту нагрузки. Кроме того, он с самого начала проектировался как боевая машина, а не являлся переделкой пассажирской, как "юнкере". Его двухмоторная схема давала определенные преимущества в отношении обзора и обстрела, облегчала прицеливание при бомбометании. Штурман-бомбардир сидел в носовой части фюзеляжа, через окна наблюдая за землей. Машина имела довольно мощное вооружение из шести пулеметов, но обстрел не был сферическим - "мертвые зоны" располагались за хвостом и под фюзеляжем (12024).

На 1 января 1930 г. в ВВС РККА числились 33 тяжелых самолета иностранного производства и всего два ТБ-1. Оба они находились в НИИ ВВС. Но постепенно завод начал сдавать военным все больше самолетов. Хотя на них не хватало различного оборудования - бомбодержателей, прицелов, радиостанций, машины старались побыстрее отправить на места дислокации (12036).

За рубежом:

1 января 1930 в Египте после победы националистической партии Вафд на парламентских выборах было создано националистическое правительство (3907,161).

Авиапромышленность:

3 января 1930 года пом. начальника НИИ по тех. части Стоман писал письмо N 1/4с начальнику ВВС.

При сем представляется заключение по самолету Р-5 БМВ VI 6Z 4-й летный самолет.

Поступил в НИИ 31 декабря 1929 года

Заключение дается 2 января 1930 года.

На основании 14-ти полетов различных летчиков и технического осмотра самолета с поверкой недочетов по перечню недочетов произведены изменения...(3221).

Жизнь и внутренняя политика:

3 января 1930 ЦИК и СНК приняли постановление «Об увеличении суммы 3-го государственного внутреннего выигрышного займа индустриализации народного хозяйства СССР» (12265).

 

За рубежом:

3 января 1930 в Гааге начала работать вторая конференция по репарациям (2100).

Авиапромышленность:

4 января 1930 вышел приказ ВАО N 5 о том, что заводу Р присвоили N 16, Б - 18, М - 19, Г -49 (2356,196).

4 января 1930 вышло постановление СНК о развитии парашютизма среди гражданского населения и задачу поручили Осоавиахиму (3398,11).

Авиапромышленность:

5 января 1930 состоялось совещание руководителей групп АГОС и П.О.С. докладывал о переделках на Р-7 (АНТ-10) (1102).

5 января 1930 состоялось заседание Правления Авиатреста (протокол 34) и обсудили программу работы завода 28 и запретили ему делать автобусные кузова и др. (2367).

5 января 1930 года в соответствии с решением ЦК ВКП(б) от «О темпах коллективизации и мерах помощи государства колхозному строительству» в Саратове на территории бывш. сталелитейного завода со значительным расширением, было начато строительство Саратовского завода комбайнов.

25 июня 1930 года была произведена закладка фундаментов основных цехов завода, а 31 декабря 1931 года с конвейера завода сошел первый комбайн Саратовского завода.

В конце 1937 года с конвейера завода ежедневно сходило 90 комбайнов типа «СЗК».

Постановлением Правительства от 3 августа 1937 года (протокол № 7) от 13 ноября 1937 года (протокол № 21) и решением КО от 5 августа 1937 года, Саратовский завод комбайнов был передан в НК оборонной промышленности для реконструкции под самолетостроительный завод.

В начале 1946 года завод перешел на выпуск учебно-тренировочного истребителя Яковлева А.С. (ЯК-11).

Решением Правительства в конце 1948 года заводу было дано задание освоить и организовать серийный выпуск реактивного истребителя конструкции Лавочкина (Ла-15), а в июле 1950 года реактивного истребителя конструкции Микояна (Миг-15), выпуск которого завод производил до 2-го полугодия 1952 года.

Постановлением № 9821-1749сс от 5 октября 1951 года СМ поручил заводу изготовление в 1952 году одномоторного 12-ти местного десантно-транспортного вертолета конструкции Миля (МИ-4) и двухмоторного 20-ти местного десантно-транспортного вертолета конструкции Яковлева (ЯК-24).

В IV квартале 1953 года завод приступил к подготовке производства и выпуску двухмоторного реактивного истребителя ЯК-25.

Освоением и выпуском этой машины завод занимался в течение 1954, 1955 и 1956 гг., причем в 1956 году заводом были проведены серьезные работы по модернизации ЯК-25М в различных вариантах.

В IV квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства самолетов ЯК-27Ф и ЯК-27 ЖРД» (9514).

Другие оборонные отрасли:

5 января 1930 Политбюро ЦК ВКП (б) заслушало сообщение о ходе выполнения контрольных цифр промышленностью в I квартале 1929/30 г.; утвердило проект постановления ЦК ВКП (б) по докладу Северного краевого комитета ВКП (б) (12265).

 

5 января 1930 г. Протокол заседания Политбюро ЦК ВКП(б) № 112. Решения ПБ. 33. О мобплане. — ОП. (Политбюро... Т. 2. С. 8) (12416).

Жизнь и внутренняя политика:

5 января 1930 вышло Постановление ЦК ВКП(б) "О темпе коллективизации и мерах помощи государства колхозному строительству". По плану Северный Кавказ, Нижняя и Средняя Волга должны были стать зоной сплошной коллективизации осенью 1930 года, другие производящие зерно сельскохозяйственные регионы - на год позднее. Коллективизацию намечено завершить в 1932 году (10687).

5 января 1930 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О темпах коллективизации и мерах помощи государства колхозному строительству" - все же ориентировали завершение на конец пятилетки и разделил страну по темпам на три группы. Ведущие зерновые районы были в первой и должны были закончить к весне 1931. Вторая, включая Украину, ЦЧО, Сибирь, Урал, Казахстан - к весне 1932. Поставили задачу ликвидации кулачества как класса на основе сплошной коллективизации (226,397).

5 января 1930 Постановление ЦК  ВКП  (б)  "О темпе коллективизации  и  мерах  помощи   государства  колхозному  строительству".      Были  установлены различные темпы коллективизации.   К первой  группе отнесены  важнейшие  зерновые  районы,  наиболее подготовленные к коллективизации, имевшие больше тракторов, больше совхозов - северный  Кавказ (Кубань,  Дон, Терек), средняя Волга, нижняя Волга. Для  этой группы зерновых  районов ЦК предлагал закончить  в основном коллективизацию весной 1931 года. Вторая группа зерновых районов, куда входили Украина, Центрально-Черноземная область,  Сибирь,  Урал, Казахстан и  другие зерновые районы, могла закончить в основном коллективизацию весной 1932 года. Остальные области,  края и  республики (Московская область, Закавказье, Средне-Азиатские республики и т.д.) могли растянуть сроки коллективизации до конца пятилетки, то есть до 1933 года. Колхозам решено увеличить кредиты вдвое (до 500 млн.руб.). Землеустройство проводится за государственный счет. Мда, Украина попала лишь во вторую группу (12629).

Другие оборонные отрасли:

6 января 1930 г. состоялось решения Правительства по подготовке автотранспорта к обороне (11210).

Армия:

6 января 1930 г. вышло решение Правительства по подготовке автотранспорта к обороне. В настоящее выявлена потребность в автотранспорте, по вар. №10 и представлена в Штаб РККА. Работа не закончена, так как Центральное мобилизационное управление НКПС лишь к 1 декабря с.г. предоставит данные о наличии автотранспорта. Только после получения этих данных, возможно, будет провести работу по освобождению автотранспорта от повинности, о приписке, о составлении плана перевозок. По плану работ Штаба РККА вся работа по автоповинности должна быть закончена к 15 апреля 1931 г. (10977).

Внешняя политика:

6 января 1930 года Чичерина привезли в Москву. После возвращения Чичерин констатировал, что за полтора года его отсутствия все близкие ему люди, за редкими исключениями, уволены, а созданная система работы разрушена. Так что главным его занятием до отставки стало написание инструкции будущему наркому иностранных дел. В ней Чичерин хотел предупредить преемника обо всех ожидающих его опасностях. Но документ он так никому и не передал, поскольку в июле 1930 года наркомом назначили Литвинова (11652).

Авиапромышленность:

В начале января 1930 г. завод № 25 направил на рассмотрение в технический отдел Авиатреста следующие варианты истребителя И-7: № 2 - полутораплан, № 3 - биплан с деревянным фюзеляжем, № 4 -биплан с металлическим сварным фюзеляжем. Вариант № 1, выполненный по предварительным техническим требованиям, остался в КБ. Так как технология сварки обшивки не была отработана, основными вариантами считались № 2 и № 3 с деревянными фюзеляжами. После утверждения проектов Авиатрестом, их переслали в НТК ВВС (10667).

Авиапромышленность:

7 января 1930 Нач. 2-го управления ГШтаба РККА Венцов составил записку (9089,152):

Потребность и наличие в производстве танков в военное время:

Тип

1929/1930 моб./воен.

1930/1931 моб./воен.

1931/1932 моб./воен.

1932/1933 моб./воен.

Малые танки

450/1800

1000/4000

1550/6200

2070/8280

Средние танки

56/224

668/2672

1000/4000

1500/6000

Тяжелые танки

-

-

25/100

178/712

Танкетки

20/80

270/960

560/2240

850/3400

(9442).

Другие оборонные отрасли:

7 января 1930 г. был открыт опытный заказ на "6,5 тонный гусеничный трактор промышленного типа, с учетом требований военного ведомства". Сроком изготовления опытных тракторов определили сентябрь-октябрь 1930 г.

С 1924 г. на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) им. Коминтерна по образцу германского трактора "Ганомаг" выпускались тракторы "Коммунар", широко использовавшиеся в Красной Армии и народном хозяйстве страны. Трактор непрерывно совершенствовался с целью повышения эксплуатационных параметров, однако резерв модернизации конструкции, по сути времен Первой мировой войны, не был бесконечен. Поэтому коллектив конструкторов ХПЗ приступил к созданию новой модели трактора.

БНВ являлся гусеничным трактором, на котором устанавливался четырехтактный, четырехцилиндровый, вертикальный, тяжелого автомобильного типа двигатель внутреннего сгорания, который мог работать на керосине и бензине. При переходе на работу только на бензине изменялись размеры камеры сгорания (путем замены поршней), число оборотов и устанавливалась карбюрация для бензина.

Верхняя часть картера и рубашки цилиндров двигателя выполнялись заодно по моноблочной схеме, причем цилиндры двигателя были образованы запрессовкой в отливку блока чугунных направляющих гильз. Разъем картера помещался ниже оси вала. В верхней части картера на трех коренных подшипниках крепился коленчатый вал.

Нижний картер - съемный, "совершенно не связан с механизмами и служит исключительно резервуаром для стекающего масла". Наличие съемных боковых крышек и нижнего картера позволяло снять и вынуть шатун с поршнем через отверстия в боковых люках при снятом нижнем картере.

Масляный насос - шестеренчатый, отъемный, двойного действия. Фильтрация масла - двойная. Емкость масляной системы предполагала работу мотора в течение 20 ч. Смазка - принудительная, автоматическая, циркуляционная.

На передней крышке мотора размещались шестерни распределения и передача к вентилятору.

От коленчатого вала приводился во вращение и вал регулятора, водяного насоса, магнето, динамо, смонтированных на боковой крышке верхней части картера.

Вентилятор пропеллерного типа устанавливался на шариковых подшипниках с фрикционным предохранителем, с шестеренчатым приводом.

Регулятор - грузовой, центробежный, действовавший на дроссельный клапан карбюратора. Специальная муфта, соединенная с рычагом и тягой управления, позволяла водителю устанавливать и фиксировать число оборотов.

Радиатор охлаждения двигателя - двухсекционный, угловой, трубчатый. Съемка частей резервуара открывала трубки секций для очистки, осмотра и ремонта. С внутренней стороны радиатора имелся кожух для равномерного распределения и усиления засасывания воздуха вентилятором.

Циркуляция воды осуществлялась центробежным насосом.

Питание двигателя обеспечивалось с помощью специального карбюратора. Подача горючего осуществлялась самотеком или под давлением насоса. Емкость баков топливных баков составляла 380 л. Пуск мотора можно было произвести стартером или заводной рукояткой.

Сцепление - дисковое, из стальных дисков с обкладками ферродо

Основные проектные характеристики трактора БНВ

Эффективная мощность двигателя на керосине при 910 об/мин, л.с

65

Эффективная мощность двигателя на бензине при 1150 об/мин, л.с

100

Мощность на шкиву, л.с

60

Расход горючего керосинового двигателя, г/л.с./ч

330-300

Расход горючего бензинового двигателя, г/л.с./ч

250-230

Емкость масляной системы, кг

16, автол

Скорости трактора, км/ч:

1-я скорость

2,60

2-я скорость

4,10

3-я скорость (прямая передача)

5,35

4-я скорость (первый вариант)

9,25

Обратный ход

3,10

4-я скорость (второй вариант)

13,30

Тяговые мощности без потерь на передвижение самого трактора

и на перематывание гусениц

(мощности на ободе ведущих гусеничных зубчаток), л.с

На 1-й, 2-й, 4-йскоростях

и обратном ходу-52. На 3-й скорости (прямой) - 58

Полная длина трактора, мм

4350

Полная высота (без будки), мм

1950

Полнаядлинатрактораскрюком.мм

4900

Полная длина трактора со шкивом, мм

4450

Полная высота трактора с будкой, мм

2500

Давление на почву на 1 смг опорной поверхности при погружении на 30 мм на мягком грунте, кг

0,35



Похожие документы:

  1. К 1933 г на вооружение поступили торпеды тан-12 для низкого торпедометания (с бреющего полета) и тав- 15 для сброса с парашютами, а также авиационная мина мав

    Документ
    ... 45-мм пушки большой мощности (системы Лендера). Л-3 имела ... заводские испытания. Таким образом со стороны ГУАП приняты все меры к созданию кадра собственных ... заводской индекс 14К. В 1932 г. заводу № 8 заказали 325 РК, а завод сдал 44. В 1933 г. заводу ...

Другие похожие документы..