Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Пояснительная записка'
Проект постановления Правительства Республики Мордовия Об утверждении Примерного положения об оплате труда работников государственного бюджетного учре...полностью>>
'Анализ'
по результатам мониторинга общественного мнения по предоставлению муниципальной услуги «Реализация досуговых программ для детей и молодёжи по месту жи...полностью>>
'Документ'
И.О.) м.п. Отметка банка о принятии заявления: (Должность) (Подпись) (Ф.И.О.) Дата получения: «___» 0__г. 1 В данной таблице может присутствовать толь...полностью>>
'Документ'
Об утверждении лимитов и квот добычи охотничьих ресурсов на территории Чукотского автономного округа, за исключением таких лимитов и квот в отношении ...полностью>>

Главная > Исследование

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

АВИАЦИОННЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра «Управление воздушным движением»

На правах рукописи

Нигматуллаев Ислом Нусратуллаевич

Магистерская диссертация

на тему:

«Исследование факторов безопасности полетов при УВД по воздушным трассам»

по специальности 5А 620201 «Управление воздушным движением и аэронавигация»

Диссертация на соискание академической степени

магистра наук

Научный руководитель:

д.т.н., проф. Арипджанов М.К.

Ташкент 2013

Аннотация

В магистерской диссертации рассматривается все возможные факторы, влияющие непосредственно на безопасность полетов воздушных судов на воздушных трассах при эффективном ОВД в воздушном пространстве Рес. Узб.

Мазкур магистерлик диссертатсиясида парвоз ҳавфсизлигига таьсир ўтказадиган барча омиллар кўриб чиқилган.

This master’s dissertational work reviews all possible factors that can directly influence the safety of flights on airways in the airspace of the Republic of Uzbekistan.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИОННО-СТРУКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ В СИСТЕМЕ УВД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1 Разработка и обоснование рациональной структуры. . . . . . . . . . . .

1.2 Рациональная организация радиотехнического оборудования и средств связи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.3 Рациональный регламент как предмет синтеза при организации

УВД.........................

ГЛАВА 2. УВД НА ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ ТРАССАХ. . . . . . . . . . . . . .

2.1. УВД на пересекающихся трассах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ГЛАВА 3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ УВД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1. Организационные меры по обеспечению безопасности. . . . . . . . . . .

3.2. Эшелонирование воздушных судов, выполняющих полет в режиме ожидания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.3. Система эшелонирования ЛА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.4. Учет и анализ состояния безопасности полетов. . . . . . . . . . . .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .
СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ВВЕДЕНИЕ

Содержание магистерской диссертации охватывает вопросы, все возможные факторы влияющие непосредственно на безопасность полетов воздушных судов на воздушных трассах при эффективном ОВД в воздушном пространстве Рес. Узб.

Совершенствование эксплуатационных методов системы УВД
неразрывно связанно с автоматизацией наиболее сложных технологических процессов деятельности диспетчера. При этом в количестве, одной из важнейших проблем автоматизации деятельности диспетчера при принятии решений по УВД рассматривается проблема включения в контур управления вычислительного устройства, дублирующего, но не подменяющего буквально диспетчера. Иными словами, речь идет о разработке устройства-советчика, выдающего диспетчеру рекомендации по ряду решаемых им задач, которые поддаются формализации. В этом смысле работу вычислительного устройства можно считать аналогом деятельности диспетчера.

Среди основных научно-теоретических проблем, тесно связанных с автоматизацией деятельности, важное место занимают такие, как формулировка цели управления, т.е. определение критериев оптимальности с учетом ограничивающих условий; построение математического описания системы управления; разработка алгоритма управления; разработка структурно-информационной схемы реализации алгоритма.

Один из возможных подходов к решению этих проблем базируется на применении общесистемного принципа декомпозиции деятельности в виде системно-структурного анализа в качестве самостоятельных рядов типовых задач принятия решений. Каждая из этих задач характеризируется своими локальными целями, математическими моделями, методами формализации и решения.

Актуальность темы и цель диссертационной работы:

При выполнении полётов по воздушным трассам Республики Узбекистан имеется ряд факторов, которые нужно учитывать при организации обслуживания воздушного движения. Этот вопрос является чрезвычайно важным для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полётов.

Для реализации поставленной задачи необходимо провести тщательное исследование факторов, влияющих на безопасность полётов при ОВД на ВТ.

Цель и задачи исследования:

Анализ международного опыта вопросов и факторов безопасности полётов и возможность его применения в Республике Узбекистан.

В настоящее время контролю за уровнем безопасности полетов придается исключительное значение. Это вызвано ростом объемов воздушных перевозок и тяжестью последствия воздушных катастроф. Поэтому, в каждом государстве должен быть установлен приемлемый уровень безопасности полетов, за обеспечение которого данное государство несет ответственность. С целью повышения эффективности функционирования системы управления воздушным движением, требуется оптимизировать существующие функции контроля за соблюдаемым уровнем безопасности полетов. Для этого, используя современные методы обработки информации, нужно иметь возможность оперативно контролировать текущий уровень безопасности полетов.

На сегодняшний день для оценки уровня безопасности полетов используются реальные события: столкновения воздушных судов (ВС), столкновения ВС с другими объектами, катастрофы при взлете и посадке. По данным расследования катастрофы выявляются причины происшедшего и принимаются решения для предотвращения катастроф в будущем. Для достоверной оценки уровня безопасности полетов в зоне конкретного центра УВД нужно накапливать статистику происшествий длительное время, так как

катастрофы являются редкими событиями. Следовательно, данный способ оценки не дает возможности оперативно оценить уровень безопасности полетов в текущий момент времени.

Для оценки уровня безопасности полетов в зоне ответственности центра УВД в текущий момент времени требуется ввести оперативную оценку, которая позволяет дать объективное представление о динамике изменения безопасности полетов. Для этого при вычислении оперативной оценки уровня безопасности полетов должна использоваться наиболее полная информация о движении ВС и структуре контролируемого воздушного пространства.

Объект исследования:

Воздушное пространство Республики Узбекистан, районные центры, территориальные отделения УВД.

Практическая ценность:

Безопасность и эффективность полётов зависит не только от надёжности технологий и профессиональной подготовки лётного и диспетчерского состава, но и в большой степени зависит от факторов окружающей среды, человеческого фактора и других условий работы. Среди перечисленных факторов большое значение имеют человеческий фактор, погодные условия и технические характеристики предметов эксплуатации.

Глава 1

ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИОННО-СТРУКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ В СИСТЕМЕ УВД

1.1. РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ

Под разработкой рациональной структуры системы УВД понимается прежде всего определение оптимального построения подсистемы непосредственного УВД, т. е. определение структуры отдельных зон и на их основе — синтез рациональной структуры подсистемы непосредственного УВД в целом. Предполагается, что вопрос о четырехуровневой иерархической структуре всей системы УВД уже решен и рациональный синтез остальных трех ее уровней определяется в основном построением уровня непосредственного УВД так, чтобы в наибольшей степени удовлетворялась главная цель системы УВД. Таким образом, основная задача связана с рациональным синтезом структуры подсистемы непосредственного УВД. Это и является коренным моментом в рациональном синтезе структуры всей системы УВД и в целом.

Структура зоны УВД определяется очень многими факторами, часть из которых не определена или случайна, и именно этот факт обусловливает отсутствие работоспособных алгоритмов рационального ее синтеза. Из возможных способов ее структурного синтеза наибольшее распространение получил пока эвристический способ поэтапного решения, в соответствии с которым проблема структурного синтеза подсистемы непосредственного УВД в данной зоне решается с наращиванием числа учитываемых факторов и принципов организации УВД. Начинают обычно с деления воздушного пространства на секторы УВД, т. е. с определения необходимого числа простейших контуров УВД, и далее — в соответствии со схемами алгоритмов, считая первые их процессы уже выполненными: задача синтеза структуры ставится только после определения нагрузки на зону УВД — потребностей в УВД и основных требований к нему. В результате получается нечто, напоминающее комплексный подход, растянутый по мере включения в рассмотрение очередного фактора и принципа.

Каждый из учитываемых факторов и принципов в итоге приводит к рассмотрению пусть большого, но все же конечного числа параметров, как раз и

определяющих структуру. К ним в первую очередь относятся следующие взаимосвязанные параметры:

воздушного движения, включающие значения интенсивностей полетов различных типов ЛА, характеристики их изменений, число одновременно находящихся в зоне УВД ЛА и распределение их по плотности;

самой зоны УВД — географические характеристики местности и ее рельефа, климатических метеоявлений, административно-хозяйственные;

схем полетов, влияющие на структуру зоны, такие как схемы снижения и взлета ЛА, размеры РА и АУЗ, число и топология воздушных трасс;

оснащенности зоны РТО УВД и ВН, включающие число, характеристики РЛС, ВРЛ, АРП и других РТО, а также места их размещения;

предполагаемой загруженности диспетчера, такие как пооперационная (временная) занятость, число и виды потенциально-конфликтных ситуаций в единицу времени в данной зоне УВД, характеристики утомляемости;

учитывающие традиции УВД в данной зоне, консерватизм сложившихся межведомственных взаимодействий и их порядка, наличие особых зон воздушного пространства, неизменных положений в регламентах, инерционность при внедрении организационных решений;

профессионального уровня специалистов УВД в данной зоне;

нормативных значений нагрузки, если они заданы регламентирующими документами.

Эти и другие виды параметров определяют собой такие основные обобщенные составные показатели эффективности функционирования УВД в ней, как пропускная способность зоны по прилетающим, вылетающим и транзитным ЛА; уровень гарантированной безопасности полетов при УВД; степень экономичности полетов в данной зоне и др.

Если все без исключения перечисленные параметры заданы коли чественно или с помощью функциональных зависимостей, а вид обобщенных составных показателей полностью и безупречно определен, то рациональный синтез решается в виде задачи математического программирования.

Введем обозначения всех перечисленных параметров постоянного вида-{}, образующих матрицу A(rl), переменного вида-{}, образующих матрицу Р(nk). Тогда состояние организации УВД, т. е. уровня организационно-структурных решений, определится для данной зоны УВД зависимостями обобщенных составных показателей от компонентов {} и {}, (i = 1, r; j = 1, l; = 1, n; = 1, k) матриц параметров А и Р:

=F1;(4.1)

+

и т.д.; (4.2)

=; ; ;

где - значение соответствующего составного показателя при v =,

v-безопасность полетов, v-экономичность полетов и т. д.; F1, F2-вид функциональной зависимости показателя от параметров; G— функционал не формализуемых факторов; 0 ij- заданное постоянное в рассматриваемый период значение параметра; L(IJ)p, LБП , LЭК -области допустимых значений переменных параметров, уровней гарантированной безопасности и экономичности полетов соответственно.

Тогда рациональный синтез структуры зоны УВД заключается в решении задачи следующего типа:



Похожие документы:

  1. Сто великих пророков и вероучителей

    Документ
    ... полетом ... на воздушной ... фактором ... безопасности ... на Земле, на руинах современных учреждений". Самостоятельные исследования ... По уставу Сергий мог оставаться при ней в качестве стипендиата для подготовки к защите магистерской диссертации ... диссертацию на тему ...
  2. Къ БР-м и къэрал лъэпкъ библиотэкэ Кабардино-Балкарской Республики КъБР-м И ПЕЧАТЫМ И ТХЫДЭ КъМР-ни БАСМА ЛЕТОПИСИ Къэрал библиографическэ указатель (6)

    Документ
    ... при ... магистерской программы ... исследованиях: метод. рекомендации по ... ДИССЕРТАЦИИ На степень ... 2011. Твоя тема: / учредитель ... безопасности и земель обороны, безопасности ... начальнике УВД по г. ... -летию полета Ю. ... воздушный ... Оценка влияния факторов на потребность в ...

Другие похожие документы..