Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Памятка'
Для быстрого и точного осуществления банком безналичных расчетов его клиентов важное значение имеет правильное оформление самими клиентами своих расче...полностью>>
'Рабочая учебная программа'
МУНИЦИПАЛЬНОЕ ДОШКОЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ТАТАРСКО-ДЫМСКОЙ ДЕТСКИЙ САД ОБЩЕРАЗВИВАЮЩЕГО ВИДА «УМЫРЗАЯ» БУГУЛЬМИНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ...полностью>>
'Документ'
Целями освоения дисциплины «Прогрессивные технологии и методы организации перегрузочных процессов на водном транспорте» являются: получение студентами...полностью>>
'Документ'
На начало очередного заседания Думы города Ангарска (далее – Дума) зарегистрированы 17 депутатов из 24 депутатов, осуществляющих полномочия депутата Д...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Ежедневный мониторинг СМИ

21 НОЯБРЯ 2013

Вернуться в оглавление

Публикации

КОММЕРСАНТЪ; ЕКАТЕРИНА БОРИСЕНКОВА; 21.11.2013; ОПАСНЫЙ «АГРЕГАТ»

Парламентарии просят Генпрокуратуру проверить деятельность самарского ОАО

Депутаты Госдумы Александр Хинштейн и Владимир Гутенев требуют разобраться в ситуации, сложившейся на самарском ОАО «Агрегат», которое якобы замешано в поставке контрафактной продукции крупнейшим авиапредприятиям страны. Парламентарии считают, что продукция ОАО может стать причиной катастроф на гражданских и военных воздушных суднах. В ОАО «Агрегат» при этом заявляют, что ни у одного из заказчиков не было претензий к качеству продукции, а также подчеркивают, что оно проходит тройную проверку.

Депутаты федерального парламента Александр Хинштейн и Владимир Гутенев направили депутатский запрос генеральному прокурору страны Юрию Чайке, председателю СК России Александру Бастрыкину, министру транспорта РФ Максиму Соколову и руководителю Федеральной службы по оборонному заказу Александру Потапову с просьбой назначить всестороннюю проверку «фактов поставок контрафактной продукции ОАО «Агрегат» авиационным предприятиям». Также парламентарии просят принять меры по предотвращению эксплуатации этой продукции.

«Нашу обеспокоенность и тревогу, как представителей комитетов по безопасности и промышленности думы и как депутатов от Самарской области, вызывают имеющиеся в нашем распоряжении факты, свидетельствующие о том, что огромное число контрафактных агрегатов и запасных частей для авиационной техники от самарского предприятия ОАО «Агрегат» были направлены на крупнейшие авиационные предприятия страны и сегодня эксплуатируются гражданской и военной авиацией», – заявляет Александр Хинштейн.

В своем депутатском запросе парламентарии заявляют, что Советским межрайонным следственным отделом СУ СК России по Самарской области расследуется уголовное дело по факту незаконного хранения и реализации сотрудниками ОАО «Агрегат» контрафактных комплектующих изделий для авиационных судов гражданского и военного назначения. Дело возбуждено 25 июля 2013 года по п. «а» ч. 2 ст. 238 УК РФ.

В ходе предварительного расследования, по данным депутатов, установлено, что поставка контрафактных комплектующих изделий и запасных частей на авиационные предприятия носила системный и массовый характер и осуществлялась при участии руководства ОАО «Агрегат». Так, у начальника отдела материально-технического снабжения ОАО было изъято более 122 наименований контрафактных комплектующих изделий общим весом свыше 2,5 тонн. «Согласно полученному заключению специалистов, у данной продукции закончились сроки хранения и пригодности. Ее применение может привести к катастрофическим последствиям для авиационного судна», – подчеркивают парламентарии в своем депутатском запросе к генпрокурору РФ Юрию Чайке.

Также они заявляют, ссылаясь на материалы предварительного следствия, что производство изделий из компонентов с истекшим сроком хранения осуществлялось на протяжении длительного времени. А тот факт, что эта продукция поставлялась крупнейшим авиационным предприятиям РФ, вызывает у них «особую тревогу». Депутаты считают, что в связи с этим возникает «серьезная угроза возникновения авиационных инцидентов и катастроф».

Старший помощник руководителя по взаимодействию со СМИ СУ СК РФ по Самарской области Елена Шкаева подтвердила «Ъ» наличие уголовного дела по факту контрафактной продукции, однако заявила, что пока ведомство это дело не комментирует. «Продукция действительно изымалась. В настоящее время проводится экспертиза», – пояснила госпожа Шкаева.

Начальник службы безопасности ОАО «Агрегат» Владимир Ермаков в беседе с «Ъ» подчеркнул, что проверка Федеральной службы по оборонному заказу началась 6 ноября, до направления депутатского запроса. «Уголовное дело было возбуждено в отношении неустановленных лиц по факту, не связанному с предприятием. Сейчас ведется следствие, о результатах его говорить преждевременно», – подчеркнул господин Ермаков. Также он пояснил, что контрафактная продукция была изъята не с территории завода, а за его пределами – у начальника одной из служб. «Но нам приписывают выпуск контрафактной продукции, что голословно. Более того, вся наша продукция проходит тройную проверку качества», – заявил господин Ермаков. В завершение начальник службы безопасности сообщил, что предприятие продолжает свою работу, поставляет продукцию заказчикам, от которых, кстати, по его словам, не поступило ни одной жалобы на ее качество.

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; СВЕТЛАНА БРАЙЛОВСКАЯ; 21.11.2013; НЕ ХВАТИЛО ОПЫТА?

Экипаж разбившегося в Казани «Боинга» на второй круг заходил только на тренажере

Многие из нас видели фильмы-катастрофы, где самолет летит камнем вниз. Но никто из встречающих пассажиров рейса Домодедово – Казань 17 ноября в аэропорту столицы Татарстана даже мысли не мог допустить, что этот фильм ужасов они увидят наяву.

Согласно расписанию

Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» вылетел из Москвы точно по расписанию в 18.25. Через час пассажиры рейса U363 должны были увидеть огни Казани. Для командира экипажа Рустема Салихова и второго пилота Виктора Гуцула это был долгий день. В 6.40 они вылетели в Ереван, потом обратно. Вечером взяли курс на Москву и уже в половине восьмого вечера должны были приземлиться в Казани.

В то роковое воскресенье в Казани с утра шел снег с дождем, к вечеру столбик термометра поднялся до трех градусов, начал моросить дождик. Правда, усилился пронизывающий до костей ветер.

Зайти с первого раза на посадку у экипажа не получилось, они оказались в стороне от полосы, и тогда командир запросил у диспетчера второй круг. Что произошло потом – загадка, зашифрованная в черных ящиках.

В первые минуты после катастрофы представители следственного комитета заявили, что самолет задел землю крылом. Позже появилось страшное видео, где боинг камнем падает вниз.

Взрыв был такой силы, что обломки лайнера разметало на полкилометра. То, что осталось от людей, медсудэксперты называют останками не только потому, что так принято. От 44 пассажиров, в том числе двух детей, и шести членов экипажа остались лишь обугленные фрагменты тел.

Как сказал министр транспорта России Максим Соколов, характер катастрофы такой, что идентифицировать останки быстро не удастся. В лучшем случае пройдет неделя, в худшем это займет не один месяц.

Пока только версии

Теракт, неопытность пилотов или нелетная погода? Этот вопрос сейчас задают себе не только специалисты. Это волнует каждого, потому что большинство из нас летают самолетами и все хотят быть уверены, что такого не повторится.

Пять версий крушения специальная комиссия выдвинула уже к полуночи черного воскресенья. Предполагают, что именно из-за сильного ветра лайнер не смог приземлиться с первого раза, а неблагоприятные метеоусловия стали причиной катастрофы. Следователи не исключают, что при заходе на посадку могли ошибиться пилоты или наземные службы. Или лайнер был заправлен некачественным топливом – его образцы в день катастрофы срочно изъяли в аэропорту Домодедово. Еще по одной версии самолет был технически неисправен. Следователи не исключают также и теракт, но эта версия пока не находит подтверждения.

Как гром среди ясного неба прозвучало заявление директора авиакомпании «Татарстан» Аксана Гиниятуллина о том, что экипаж был опытным, но на второй круг они заходили только на тренажере. Попытка сесть со второго захода оказалась первой и последней.

Опытный ли был экипаж? Ответ на этот вопрос теперь должно дать следствие. Пока лишь известно, что общий летный стаж командира Рустема Салихова составлял 21 год, с 1992 года он работал в компании штурманом, в 2010-м прошел переобучение в центре авиакомпании S7 на второго пилота Boeing 737-500 (300, 400), а с марта 2013 года занял кресло командира экипажа. Его общий налет 2,7 тысячи часов, из них на американском лайнере – 2,5 тысячи. За плечами второго пилота Виктора Гуцула 23-летний летный стаж. С 2007 года он работал в авиакомпании бортмехаником Як-42, два года назад переобучился и на Boeing 737 успел налетать 1,9 тысячи часов.

Потерпевший крушение лайнер был выпущен 23 года назад, до 17 ноября 2013 года он налетал 57 тысяч часов. По словам руководителя Росавиации Александра Нерадько, для судов такого класса это вполне обычная цифра.

Прощание с «американцами»

Рейс U363 исчезнет из расписания. С этим все согласны. Не будет больше летать с надписью «Татарстан» на фюзеляже и оставшийся в строю Boeing 737. Авиакомпания отказалась от него.

Как удалось выяснить, «американцы» были самыми старыми машинами в авиапарке компании. Сейчас на вооружении остаются Airbus A319, средний возраст которых составляет 7-8 лет. Причем, по словам директора авиакомпании «Татарстан» Аксана Гиниятуллина, у них больше нет машин, которые, как американские лайнеры, прежде чем попасть в Казань, эксплуатировались в Африке.

Не стал он скрывать и того, что после катастрофы пассажиры, ранее планировавшие лететь самолетами авиакомпании, начали массово сдавать билеты.

На вопрос корреспондента «РГ», почему на сайте авиакомпании нет информации о том, где и как эксплуатировались лайнеры, чтобы пассажиры сами могли решать, лететь им самолетом, который попадал в истории, или нет, директор ответил, что это не прописано регламентом. А жаль...

Жесткая посадка

Репутация разбившегося «американца» была подмочена еще в Бразилии. 17 декабря 2001 года при посадке в аэропорту города Белу-Оризонти во время сильного дождя лайнер со ста двумя пассажирами и шестью членами экипажа приземлился еще до взлетно-посадочной полосы. При жесткой посадке самолет подпрыгнул и всей своей массой ударился о полосу, подломив левую стойку шасси. К счастью, тогда обошлось без жертв, самолет отправили на капитальный ремонт. Историю своего полета Boeing 737 начал с чартерных перевозок в Euralair, после чего перешел на службу в Air France и Uganda Airlines. За 23 года он сменил пять владельцев.

ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА; ВАЛЕРИЙ БУЗОВКИН, АЛИНА ХУСАИНОВА, АЛЕКСЕЙ ЗЕРНАКОВ; 21.11.2013; РЕЙС В ОДИН КОНЕЦ. СТОЛИЦА СКОРБИТ ВМЕСТЕ СО ВСЕЙ СТРАНОЙ

Продолжается расследование причин аварии рейса U-363 авиакомпании «Татарстан». 50 человек по несчастливой случайности оказались на борту «Боинга-737», который так и не долетел из «Домодедова» в Казань.

ЗЛОЙ РОК «БУЛГАРИИ»

Лайнер, принадлежащий авиакомпании «Татарстан», вылетел из столичного «Домодедова» точно по расписанию, в 18.25. А ровно через час объятый пламенем самолет рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта «Казань». Пилоты успели связаться с диспетчерами, сообщить о неполадках и попытались зайти на второй круг, но не вышло. Лайнер задел крылом землю, сдетонировали баки с топливом. В катастрофе не выжил никто из 44 пассажиров и 6 членов экипажа. По несчастливому стечению обстоятельств еще несколько лет назад на борту «Боинга-737» красовалась надпись Bulgaria Air. Некоторые увидели в этом злой рок, поскольку двумя годами раньше под Казанью потерпел крушение пассажирский теплоход «Булгария». Тогда катастрофа унесла жизни 122 человек, 79 удалось спастись.

НЕВОСПОЛНИМЫЕ ПОТЕРИ

В катастрофе погибли трое москвичей – бортпроводница Ольга Кабанова, профессор московской Высшей школы экономики (ВШЭ) Евгений Князев и его жена Наталья Дрантусова. Также в числе жертв крушения «Боинга» оказались сын президента Татарстана Ирек Минниханов, начальник республиканского УФСБ Александр Антонов, жена и дочь спортивного комментатора Романа Скворцова – Эллина и Даша. Оказались в списке погибших и иностранцы – гражданка Великобритании Булл Донна Каролин.

СЛОВА ПОДДЕРЖКИ

Слова поддержки родным и друзьям погибших высказал мэр Москвы Сергей Собянин.

- Примите глубокие соболезнования в связи с авиакатастрофой в аэропорту Казани, унесшей десятки человеческих жизней, – написал мэр в телеграмме, отправившейся в Татарстан. – Выражаю слова искреннего сочувствия и поддержки родным и близким погибших. Москвичи с вами в этот скорбный час.

Отдельно Сергей Семенович обратился к президенту Татарстана Рустаму Минниханову, потерявшему в авиакатастрофе сына.

- Сердце и разум отказываются верить в эту огромную трагедию, – подчеркнул он. Словами поддержка не ограничилась – как только стало известно о катастрофе, Сергей Собянин распорядился организовать в столице штаб по оказанию помощи родственникам пострадавших. Возглавил его заммэра по ЖКХ и благоустройству Петр Бирюков. Уже известно, что принято решение выплатить семьям погибших компенсации – по миллиону рублей. Также мэрия берет на себя все расходы по организации транспортировки тел в столицу и их захоронению.

Помимо этого, все без исключения семьи жертв авиакатастрофы получат по три миллиона рублей компенсации. По два – от компании-страховщика и еще по одному – от республиканских властей.

ПЯТЬ ВЕРСИЙ КРУШЕНИЯ

- Пять версий имеют право на жизнь и дальнейшую разработку. Это и ошибка пилотирования, и техническая неисправность самолета, и некачественное топливо, работа наземных служб и погодные условия, – рассказал министр транспорта РФ Максим Соколов. Сейчас по факту крушения самолета возбуждено уголовное дело. А на место трагедии, в Казань, из Москвы вылетела следственная группа во главе с председателем Следственного комитета России Александром Бастрыкиным.

УБИТЫЕ САМОЛЕТЫ

О своей версии авиакатастрофы в Казани «ВМ» рассказал летчик-испытатель, Герой Российской Федерации Магомед Толбоев.

- Пока мы можем говорить о том, что аэропорт в идеальном состоянии. Пилоты подготовлены. Экипаж хороший. Погода хорошая. Возникает вопрос к самолету. Это то, о чем я раньше говорил, – подчеркнул бывалый пилот. – Можете так и написать. После пермской катастрофы я постоянно говорю, что самолетный парк обновляется только за счет старых утилизированных самолетов зарубежья. Уважающая себя авиакомпания берет самолет с завода. Этот самолет эксплуатируется 5-7 лет, потом передается другим, мелким авиакомпаниям.

По его мнению, ответ на вопрос, почему на это закрывают глаза, прост, и звучит он как «коррупция».

А как пояснил гендиректор «ОАО «Авиакомпания «Татарстан» Аксан Гиниятуллин, пилот злополучного «Боинга-737» ни разу в реальном времени не выполнял маневр захода на второй круг. Это вызвало массу вопросов – в том числе и об уровне подготовки пилотов. На момент подписания номера основной причиной трагедии следователи называют ошибку экипажа.

ТАИНСТВЕННОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ

Катастрофы такого масштаба всегда связаны с тайнами. Тем более, если в числе погибших есть политики. В этот раз также не обошлось без странностей. Несколько дней без перерыва следователи, спасатели и врачи работали на месте трагедии. Сумели извлечь из воронки, образовавшейся на месте взрыва, двигатель. Нашли также и два бортовых самописца – так называемых черных ящика. В одном из них – том, который записывает переговоры пилотов, – не оказалось кассеты. Она могла вылететь при ударе о землю.

На момент подписания номера в печать было опознано пятнадцать тел погибших. Причем подчеркнули, что опознали «условно». Процесс осложняется тем, что они очень сильно пострадали в ходе возникшего после падения пожара. В гостинице, где размещены 17 семей погибших, дополнительно работает психолог Республиканской психиатрической больницы, – сообщают в МЧС Татарстана.

***

ПОКА ОСНОВНОЙ ВЕРСИЕЙ ПРИЧИН АВАРИИ БОИНГА ЭКСПЕРТЫ СЧИТАЮТ ОШИБКУ ПИЛОТОВ

***

СПРАВКА

С 1990 по 1995 год самолет использовался на внутриевропейских линиях. Потом он был продан компании Uganda Airlines (Уганда, Южная Африка), где летал еще пять лет. Затем его купила бразильская авиакомпания. В 2001 году именно с этим боингом произошло серьезное ЧП. 17 декабря при посадке в аэропорту бразильского города Белу-Оризонти у него подломилась стойка шасси, и он больше полутора километров ехал по взлетно-посадочной полосе «на пузе». Тогда никто из 102 пассажиров не пострадал, однако самой машине потребовался капремонт.

После этого боинг эксплуатировался в Румынии, а потом в Болгарии, откуда и прибыл в Россию, в Республику Татарстан.

***

СПРАВКА

Сейчас авиакомпания «Татарстан» приостановила все полеты самолетов «Боинг-737».

А Росавиация начала проверку ее деятельности.

За всю историю эксплуатации «Боингов-737», самых популярных в мире узкофюзеляжных самолетов, выпускаемых с 1967 года, с ними произошло 174 инцидента. Самый первый – в 1970 году в Филадельфии (США).

***

ЭКСПЕРТЫ

КИРИЛЛ КАБАНОВ

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НАЦИОНАЛЬНОГО АНТИКОРРУПЦИОННОГО КОМИТЕТА

Не верю в разговоры о «человеческом факторе». Летающее «корыто», срок эксплуатации которого исчисляется почти четвертью века и от использования которого отказались даже в Уганде, осуществляло рейсы на серьезном маршруте. Трудно такое представить в действительно развитых странах. Алчность наших управленцев и владельцев который раз уже приводит к гибели людей, и тут же все начинают кричать о «человеческом факторе».

***

СЕРГЕЙ ИЗВОЛЬСКИЙ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ РОСАВИАЦИИ

«Боинг-737», летевший из Москвы, упал, недотянув всего 150 метров до полосы. Когда до земли оставались считанные секунды, экипаж сообщил, что лайнер не готов к посадке, и запросил разрешение на второй круг, но набирая высоту, самолет, судя по всему, зацепил крылом почву. Машина потеряла управление. Произошел взрыв баков, и самолет мгновенно оказался объят пламенем. Шансов спастись не было. Говорить, что это старое судно, представляется некорректным, авиация оперирует другими понятиями – летная годность.

Если самолет находится в воздухе, это значит, что у него есть так называемый сертификат летной годности.



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 19 ноября 2013

    Документ
    ... Ежедневный мониторинг СМИ 19 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Деятельность Министра транспорта ПЕРВЫЙ КАНАЛ; 18.11.2013 ... международных воздушных линиях – 21.09.2013», – говорится в ... международных воздушных линиях – 21.09.2013», – говорится в справке ...
  2. Ежедневный мониторинг сми 11 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 11 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации Деятельность ... говорится, что Арбитражный суд Москвы 21 июня решил взыскать с Российской ... аэропорта Внуково в аэропорт Пашковский (прилет 21 ноября 2013 года в 11:50). Об ...
  3. Ежедневный мониторинг сми 8 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 8 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РОССИЯ 24; 07.11.2013; ЭКОНОМИКА ВЕДУЩИЙ: Правительство ... значительно опережало московских соседей – у него 21,4% среднегодового роста против 7,6% у «Шереметьево» и 8,9% у « ...
  4. Ежедневный мониторинг сми 13 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 13 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РОССИЯ 1; 12.11.2013; ВЕСТИ ВЕДУЩИЙ: ... 12.11.2013; АЭРОПОРТ КРАСНОДАРА ВВОДИТ ЕЖЕДНЕВНЫЕ ШЕСТИЧАСОВЫЕ ПЕРЕРЫВЫ ... 00, прибывает в пункт назначения в 21.30. Билет в одну сторону ...
  5. Ежедневный мониторинг сми 22 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 22 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации ЭХО МОСКВЫ; 21.11.2013; УКРУПНЕНИЕ АВИАКОМПАНИЙ МОЖЕТ ПОМОЧЬ ... (СМС) «Морское страхование в России 2013», открывшейся в Москве 21 ноября 2013 года, генеральный директор ФГУП ...

Другие похожие документы..