Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Назовите участок наружного покрова человека, в клетках которого образуется темный пигмент меланин, защищающий организм от вредного влияния избытка уль...полностью>>
'Программа'
Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности среднего професси...полностью>>
'Программа'
О внесении изменений в муниципальную программу Чуповского сельсовета «Эффективное управление муниципальной собственностью сельсовета» на 2014-2020 год...полностью>>
'Урок'
-Каковы предмет, методы и задачи анатомии, физиологии, психологии и гигиены человека? - Используя знания анатомии, докажите, что человек относится к к...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

; 21.11.2013; ГЛАВА МИНТРАНСА: САМОЛЕТ, УПАВШИЙ В КАЗАНИ, ПОТЕРЯЛ СКОРОСТЬ И ПЕРЕШЕЛ В ПИКИРОВАНИЕ

Самолет, потерпевший крушение в аэропорту Казани, потерял скорость и перешел в пикирование. Об этом на заседании президиума правительства РФ заявил министр транспорта Максим Соколов.

«На месте катастрофы найдены бортовые средства объективного контроля – как параметрический, так и речевой самописцы. МАК проводит расшифровку и анализ записей. По предварительным результатам расшифровки бортового параметрического самописца установлено, что при уходе на второй круг с набором высоты до 700 м произошла потеря скорости полёта самолёта с последующим переводом его в пикирование, и угол пикирования был минус 75 градусов», – сказал он.

По словам главы Минтранса, самолёт столкнулся с землёй со скоростью более 450 км/ч практически вертикально. На данный момент информации об отказах систем и агрегатов самолёта, его двигателей не выявлено. Детальные причины трагедии устанавливает комиссия Межгосударственного авиационного комитета.

Для ликвидации последствий катастрофы было задействовано более 1200 человек. Дезактивации территории не потребовалось. Фрагменты самолёта складированы на территории аэродрома на 38-й стоянке, монтируется временный ангар, добавил Соколов.

Он также отметил, что генетический материал собран практически у всех родственников погибших. Уже осуществляются страховые выплаты. Все пассажиры были застрахованы в открытом акционерном обществе «Страховая компания «СОГАЗ». Страховая сумма составляет 2 млн рублей. Дополнительно предусмотрена выплата 25 тыс. рублей в качестве компенсации расходов на погребение. Также Республикой Татарстан было принято решение о дополнительных выплатах в размере 1 млн рублей на каждого пострадавшего.

«Что касается останков, на сегодняшний день Следственным комитетом собрано более 800 фрагментов. Количество, наверное, будет ещё увеличено. В лаборатории МВД Республики Татарстан находится 188 останков, 100 – в министерстве здравоохранения, в Москву переправлено для более тонких экспертиз 400. В настоящий момент два тела выдано, пять тел готовится к выдаче», – сказал министр.

ВЕДОМОСТИ; 22.11.2013; ВКРАТЦЕ

Компании заранее предупредят об ограничении возраста самолетов

Росавиация выступает за ограничение эксплуатации самолетов по возрасту, но оповестить авиакомпании о новой мере нужно «заблаговременно», заявил руководитель агентства Александр Нерадько. Если ввести новые правила одномоментно, это серьезно затронет региональных перевозчиков, где более «пожилой» парк. Нерадько добавил, что контроль за летным персоналом надо передать экспертам, а не сосредоточивать надзорные функции в руках авиационных властей.

КОММЕРСАНТЪ; ЕГОР ПОПОВ, РОМАН КОНДРАТЬЕВ, АННА ЗИБРОВА; 22.11.2013; АВИАТОРОВ ПОСТРОЯТ ПО ВОЗРАСТУ

Старые иностранные самолеты могут попасть под запрет

По итогам происшедшей 17 ноября авиакатастрофы, унесшей жизни 50 человек, российские власти в очередной раз пытаются ужесточить правила работы авиакомпаний. Казавшуюся несерьезной идею депутатов ограничить возраст летающих в России иностранных самолетов 20 годами официально поддержала Росавиация. До сих пор такие инициативы, регулярно возникавшие после катастроф, в жизнь не воплощались. Эксперты считают и эту идею бессмысленной. Но если она будет реализована, пострадать может вторая в стране авиакомпания «Трансаэро», у которой более трети парка лишь немногим моложе 20 лет.

Вчера на заседании президиума правительства под председательством Дмитрия Медведева обсуждалась ситуация на рынке авиаперевозок. Вопрос поднят через несколько дней после катастрофы самолета Boeing авиакомпании «Татарстан» в Казани, когда погибло 50 человек. Премьер заявил, что после расследования катастрофы ждет от Минтранса «предложений по оптимизации работы перевозчиков, работы с экипажами и других предложений». После заседания одно из предложений изложил глава Росавиации Александр Нерадько: он поддержал инициативу депутатов Госдумы об ограничении сроков эксплуатации пассажирских самолетов.

Законопроект об ограничении с 2017 года предельного возраста самолетов 20 годами депутаты от «Единой России» внесли в Госдуму в среду. Вчера в Росавиации подчеркнули, что обновление парка должно происходить «планово и постепенно», а авиакомпании «должны быть заблаговременно подготовлены». В ведомстве добавили, что «возраст самолета – это не абсолютная величина, он определяется исходя из ресурса эксплуатации, который устанавливается и продлевается разработчиком и производителем, а также исходя из поддержания летной годности воздушного судна».

Возраст самолетов российских авиакомпаний официально не публикуется, единственным более или менее надежным публичным источником таких данных в отрасли называют . Там проанализирован парк ключевых российских авиакомпаний (см. таблицу на стр. 11). По данным сайта, возраст парка «Аэрофлота» в среднем составляет всего 4,7 года (но у его дочерних компаний ситуация гораздо хуже), а вот парку второй в России «Трансаэро» – в среднем 16,2 года, причем более трети самолетов почти достигли 20 лет. Парку UTair – 13,5 года, из них самые старые 39 Boeing 737, которым в среднем около 17 лет. Для сравнения, парку Air France – в среднем 10 лет, Lufthansa – около 12 лет.

В «Аэрофлоте» отказались от комментариев, но источник, близкий к компании, поясняет, что молодой парк «прежде всего конкурентное преимущество». В UTair говорят, что старые самолеты используются в основном на региональных линиях с неподготовленными аэродромами, которые не могут принимать современную технику. Гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова заверила «Ъ», что средний возраст находящихся в эксплуатации самолетов компании – 14,8 года. «Компания давно реализует масштабную программу обновления флота,– уточняет она.– В течение нескольких последних месяцев «Трансаэро» вывела из эксплуатации четыре Boeing 747-300 и два Boeing 767-200». Топ-менеджер считает «голословным и бездоказательным» утверждение о том, что возраст воздушного судна связан с безопасностью полетов, и подчеркивает, что если будет принято решение об ограничении возраста воздушных судов, то авиаперевозчики должны быть предупреждены не менее чем за пять лет.

При этом у российских авиапредприятий до сих пор есть несколько сотен старых советских самолетов. Далеко не все они эксплуатируются, но находятся в состоянии летной годности и могут быть подняты в воздух в любой момент. И к этим старым машинам у депутатов претензий нет. Как пояснил «Ъ» первый зампред комитета по промышленности Владимир Гутенев, на западных самолетах «зачастую невозможно отследить, какие запчасти на них устанавливались в процессе эксплуатации, особенно на самолетах, которые эксплуатировались в Африке и Латинской Америке». Депутаты считают, что с российскими самолетами это сделать проще. По мнению независимого эксперта Андрея Крамаренко, покупать старые самолеты авиаторов вынуждает законодательство: ввозные пошлины распространяются на самый популярный региональный и среднемагистральный сегменты, авиакомпании платят за них в бюджет около 40% от стоимости с учетом 18% НДС. Эксперт отмечает, что ограничивать срок эксплуатации только иностранных самолетов как минимум нелогично и эта мера ни чем не оправдана, поскольку надзор за летной годностью одинаково строг в любом возрасте самолета. Безопасность самолета почти не связана с возрастом с технической точки зрения, подчеркивает он – просто старые самолеты попадают в авиакомпании, которые комплексно не могут обеспечить безопасность.

РОСБАЛТ; 21.11.2013; РОСАВИАЦИЯ: С ЗАПРЕТОМ СТАРЫХ САМОЛЕТОВ В РФ НУЖНО ПОВРЕМЕНИТЬ

Перед запретом на использование российскими авиакомпаниями самолетов старше 20 лет следует детально проанализировать этот вопрос и решить, является ли 2017 год правильным сроком для введения запрета или с этим следует повременить. Такую точку зрения высказал глава Росавиации Александр Нерадько.

«Мы за то, чтобы самолеты были новыми, но, например в ЕС, в 2002 году были введены ограничения полетов шумных самолетов. Авиационные власти Европы объявили об этом за 25 лет. Это дало возможность авиакомпаниям подготовиться. Если мы одномоментно выведем пожилой парк из эксплуатации, это серьезно скажется на возможности передвижения наших граждан в регионы», – цитирует чиновника РИА «Новости».

По словам Нерадько, вся необходимая аналитика у ведомства есть в наличии.

Напомним, накануне в Госдуму был внесен законопроект, предусматривающий запрет на использование самолетов старше 20 лет. «Ведущие глобальные перевозчики не считают для себя допустимым такое старение парка, какое наблюдается в России», – отмечается в пояснительной записке к проекту.

В случае принятия закона его действие будет распространяться воздушные суда по перевозке пассажиров, багажа, грузов, почты, а также выполнению авиационных работ. Другие категории самолетов, в частности, государственная и экспериментальная авиация, а также авиация общего назначения законопроектом не затрагиваются.

При этом закон предлагается ввести в действие только с 1 января 2017 года.

ВЗГЛЯД; 21.11.2013; РОСАВИАЦИЯ РЕШИЛА ИЗМЕНИТЬ ПОРЯДОК ВЫДАЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВ ЛЕТЧИКАМ

Глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько заявил в четверг, что Росавиация подготовила изменение процедуры выдачи свидетельств летному персоналу.

«Это даже не изменения, а скорее совершенствование существующего порядка выдачи свидетельств летчикам», – сказал глава Росавиации, слова которого приводит ИТАР-ТАСС.

«Это даже не изменения, а скорее совершенствование существующего порядка выдачи свидетельств летчикам»«Не самое главное оформить документ и поставить печать, главное – убедиться в том, что лицо, получившее свидетельство авиационного персонала, прошло все виды необходимой подготовки, экзамены и другие проверки, говорящие о том, что квалификация этого лица соответствует поставленной оценке», – добавил он.

Сейчас Росавиация подготовила свои предложения на этот счет. По словам Нерадько, суть этих предложений заключается в том, что «государство должно создать систему, в которую будут задействованы как государственные представители, так и эксперты, наделенные соответствующими правами».

Глава Росавиации сообщил также, что в настоящее время проводится проверка авиакомпании «Татарстан». «Закончить проверку предполагаем к концу этой недели», – уточнил он.

Нерадько уточнил также, что Росавиация предлагает передать контроль за летным персоналом квалификационным экспертам.

Он считает, что вводимые Минтрансом изменения, предполагающие передачу Росавиации контроля за летным персоналом, не приведут к повышению контроля.

Нерадько пояснил, что исторически в крупных авиакомпаниях существовали рабочие группы, акцептированные Росавиацией. Они и выдавали и продлевали летные свидетельства. Сейчас предполагается, что это будет делаться силами только Росавиации, передает РИА «Новости».

«Мы посчитали, сколько придется Росавиации привлечь персонала и считаем, что при нынешнем положении это будет машинальное печатание документов, это никак не скажется на квалификации и оценке способностей тех кандидатов, которые претендуют на получение свидетельств», – говорит Нерадько.

«Есть предложения, которые передали в соответствующие инстанции», – добавил он. Одним из предложений является передача этих функций квалификационным экспертам, которых будет утверждать ведомство.

Напомним, в воскресенье, 17 ноября, в аэропорту Казани при посадке разбился пассажирский самолет авиакомпании «Татарстан». На борту находились 44 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Следствие рассматривало пять версий катастрофы: ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета, некачественное топливо, работа наземных служб и погодные условия. Теракт следствие исключило. В среду представитель следствия заявил, что основными версиями остаются технические неполадки и ошибка экипажа.

ВЗГЛЯД; 21.11.2013; В РОСАВИАЦИИ ПРОКОММЕНТИРОВАЛИ ЗАКОНОПРОЕКТ О ЗАПРЕТЕ СТАРЫХ САМОЛЕТОВ

Глава Росавиации Александр Нерадько, комментируя внесенный на рассмотрение Госдумы законопроект о запрете эксплуатации на территории России с 1 января 2017 года самолетов старше 20 лет, предложил сначала детально проанализировать этот вопрос.

«Мы за то, чтобы самолеты были новыми, но, например в ЕС, в 2002 году были введены ограничения полетов шумных самолетов. Авиационные власти Европы объявили об этом за 25 лет. Это дало возможность авиакомпаниям подготовиться. Если мы одномоментно выведем пожилой парк из эксплуатации, это серьезно скажется на возможности передвижения наших граждан в регионы», – сказал глава Росавиации, передает РИА «Новости».

«Поэтому, если вопрос будет принят, необходимо проанализировать парк региональных перевозчиков и решить, (2017 год) это правильный срок или с этим нам нужно повременить», – пояснил он, добавив, что вся необходимая аналитика у Росавиации есть в наличии.

Законопроект был инициирован после того, как самолет авиакомпании «Татарстан» разбился при заходе на посадку в аэропорту Казани. На борту находились 44 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли. Из пяти версий катастрофы следствие оставило две: ошибку пилотирования и техническую неисправность самолета.

ИНТЕРФАКС; 21.11.2013; ПОСТПРЕД РФ НЕ ВИДИТ СВЯЗИ МЕЖДУ СОГЛАШЕНИЕМ О ВИЗОВОМ УПРОЩЕНИИ С ЕС И ПРИКАЗОМ МИНТРАНСА РОССИИ О ДАННЫХ НА ПАССАЖИРОВ

Принципиальных препятствий для подписания соглашения о дополнительном облегчении визового режима между Россией и ЕС уже давно нет, считает постоянный представитель РФ при Евросоюзе Владимир Чижов.

«Работа над текстом соглашения закончена. Он должен быть утвержден соответствующими инстанциями Евросоюза. Часть из них проект прошел, но застрял на подступах к Комитету постоянных представителей государств ЕС, который планировал рассмотреть этот вопрос еще в сентябре», – заявил высокопоставленный дипломат «Интерфаксу» в четверг в Брюсселе.

Он отметил, что подходит к концу ноябрь, и российская сторона слышит объяснения в контексте известного приказа Минтранса РФ о предоставлении персональных данных пассажиров.

«Мы не видим формальной увязки между этими двумя сюжетами. Да и наши партнеры в Евросоюзе признают, что такой увязки нет. Они больше ссылаются на чувствительность темы персональных данных как таковой», – объяснил глава российской дипломатической миссии при ЕС.

В.Чижов полагает, что «из-за общего международного контекста, всех этих дебатов в разных парламентах по проблеме прослушек (вот недавно они состоялись в Бундестаге) о защите персональных данных все сегодня заботятся с удвоенной энергией».

«Что касается Минтранса, то он открыт к переговорам, к консультациям с Евросоюзом. Такие консультации состоялись в середине октября, и большая часть вопросов, которые у европейской стороны были, получила свои ответы», – сообщил постпред РФ.

Дипломат сказал, что стороны в результате этих консультаций договорились, во-первых, об отсрочке до 1 декабря введения нового режима, и, во-вторых, были даны разъяснения об объеме той информации, которую просит предоставлять Минтранс.

«Ее объем достаточно скромный. И, во всяком случае, меньше того объема информации, которая фигурирует в визовых запросах. Это тот формат, который используется при приобретении авиабилета», – отметил В.Чижов.

Он уверен, что «говорить о том, что Минтранс предъявляет какие-то сверхъестественные требования, не приходится». «Мы рассчитываем на то, что необходимый импульс на стороне ЕС будет дан», – выразил надежду российский дипломат.

«Я исхожу из того, что нашим партнерам успех предстоящего саммита (РФ-ЕС 27-28 января 2014 года – ИФ) нужен не меньше, чем нам», – заявил В.Чижов.

Полностью интервью постпреда РФ при ЕС В.Чижова будет опубликовано на интернет-сайте «Интерфакса».

РЖД-ПАРТНЕР; ЮЛИЯ НЕНАШЕВА; 21.11.2013; ВСМ И АВИАЦИЯ НЕ БУДУТ КОНКУРИРОВАТЬ МЕЖДУ СОБОЙ – МИНТРАНС

Высокоскоростные магистрали и авиационный транспорт не будут конкурировать между собой, считает заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов.

По его словам, эти виды сообщений развиваются параллельно. «Каждый из них имеет свои преимущества: на расстоянии до 1 тыс. км выигрывают ВСМ, свыше 1 тыс. км – уже авиация», – отметил А. Цыденов на IV Международном форуме «Россия – Иннотех 2013».

Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин также отметил, что развитие высокоскоростных магистралей поможет разгрузить другие виды транспорта, то есть дополнят их.

Напомним, что развитие ВСМ является одним из пунктов Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года.

РИА НОВОСТИ; 21.11.2013; ДУБЛЕР КУРОРТНОГО ПРОСПЕКТА В СОЧИ БУДЕТ ОТКРЫТ 15 ЯНВАРЯ – МЭР

Официальное открытие дороги «Дублер Курортного проспекта», строящейся в Сочи к Олимпиаде 2014 года, состоится 15 января, сообщил в четверг на заседании общественного совета по подготовке к Играм мэр курорта Анатолий Пахомов.

Дублер Курортного проспекта является основным объектом транспортного строительства в рамках подготовки к Олимпиаде 2014 года в Сочи. Предполагается, что трасса обеспечит связь между Большим Сочи и районами горного кластера. Вся дорога разбита на три очереди, которые имеют самостоятельные возможности строительства.

«Последнее мероприятие в логистике города – это открытие дороги «Дублер Курортного проспекта». Откроют его 15 января официально. Эта дата сдачи в эксплуатацию этой дороги», – рассказал Пахомов.

Ранее Росавтодор, занимающийся строительство объекта, сообщал, что планирует открыть четырехполосный дублер Курортного проспекта, почти полностью состоящий из тоннелей, эстакад и сопряженный транспортными развязками с муниципальной дорожной сетью, в декабре 2013 года.

Дублер Курортного проспекта в 2013 году станет главной транспортной артерией Сочи. Четыре полосы движения (по две в каждом направлении) и семь примыкающих транспортных развязок обеспечат эффективную коммуникацию транспортных потоков с улично-дорожной сетью Центрального и Хостинского районов города-курорта.



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 19 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 19 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Деятельность Министра транспорта ПЕРВЫЙ КАНАЛ; 18.11.2013; ... я туда 11 часов и обратно 11. 22 часа я налетал. А на истребителе СУ ... минут или за эти 22 часа? Ну, 22 часа меня кормили, поили ...
  2. Ежедневный мониторинг сми 13 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 13 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РОССИЯ 1; 12.11.2013; ВЕСТИ ВЕДУЩИЙ: И еще об ... «Кировское авиапредприятие») управляет аэропортовым комплексом в 22 км от Кирова. Выручка в 2012 ...
  3. Ежедневный мониторинг сми 6 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 6 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РИА НОВОСТИ; 05.11.2013; ПУТИН ... «дочки» Vinci «Консессок 22» поступила на конкурс первой ... гендиректора авиакомпании «Трансаэро» с 22-летием первого рейса. Завершил свой ...
  4. Ежедневный мониторинг сми 8 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 8 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РОССИЯ 24; 07.11.2013; ЭКОНОМИКА ... – 39, из «Внуково» – 22. Причем потенциал для расширения у «Домодедово ... ). Собственно авиационный сервис дал 22% – это обслуживание в терминалах ...
  5. Ежедневный мониторинг сми 20 ноября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 20 НОЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации ПУБЛИКАЦИИ ИТАР-ТАСС; 19.11.2013; ИНВЕСТИЦИИ В ТРАНСПОРТНЫЙ ... рублей/. Внебюджетные инвестиции составили только 22,5 проц от плановых: израсходованы почти ...

Другие похожие документы..