Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Сведения о ремонтах кабельной линии Дата ремонта Причина повреждения Содержание ремонта Ремонт производил Примечание 17. Сведения о земляных работах, ...полностью>>
'Заседание'
В основной состав административного совета входят заместители директора, в расширенный состав – социальный педагог, студсовет колледжа, преподаватель ...полностью>>
'Документ'
Приказом по Викуловскому отделу образования от 6 января 1995г № 3 Долгушина Нина Ипполитовна была назначена на должность директора школы с 6 января 19...полностью>>
'Документ'
об итогах подтверждения государственной аккредитации государственного учреждения образования «Речицкий детский сад – средняя школа» Каменецкого района...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

На правах рукописи

Лаврентьев Евгений Владимирович

Методика адаптации ремонтно-обслуживающего комплекса автотранспортных предприятий к различным по пробегу и конструкции автотранспортным средствам

Специальность: 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Санкт-Петербург – 2013

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» на кафедре технической эксплуатации транспортных средств

Научный руководитель:

кандидат технических наук, профессор

Верёвкин Николай Иванович

Официальные оппоненты:

Лукинский Валерий Сергеевич,

доктор технических наук, профессор,

заслуженный деятель науки РФ, ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет», кафедра логистики и организации перевозок, профессор;

Егоров Алексей Борисович,

кандидат технических наук, доцент,

ФГБОУ ВПО «Национальный минерально-сырьевой университет «Горный», кафедра автомобилей и транспортно-технологических комплексов, заведующий кафедрой

Ведущая организация:

ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский

государственный лесотехнический

университет имени С.М. Кирова»

Защита диссертации состоится « 28 » ноября 2013 года в 1500 на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д212.223.02 при ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» (СПбГАСУ) по адресу: 190103, Санкт-Петербург, ул. Курляндская д. 2/5, ауд. 340-К

Телефакс: (812) 316–58–72,

E-mail: rector@

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет».

Автореферат разослан « ____ » октября 2013 г.

Учёный секретарь

диссертационного совета

кандидат технических наук, доцент Олещенко Елена Михайловна

  1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. На данный момент в Российской Федерации большинство функционирующих автотранспортных предприятий (АТП) спроектированы по детерминированному цикловому методу, который изначально был предложен Давидовичем Л.Н.. Расчеты по этому методу основываются на постоянных исходных данных, большинство из которых берутся из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Положения). При внедрении “Положения” в проектирование предприятий предполагалось его периодическое переиздание, с целью обновления постоянно устаревающих нормативных данных. В связи с прошедшими реформами в 90-е годы перестали функционировать научно-исследовательские институты и лаборатории по направлению обновления нормативных данных “Положения”, поэтому последняя действующая на сегодняшний момент редакция была издана в 1986 году, на основании которой было разработано ОНТП-01-91. Нормативы, представленные в “Положении”, были получены исходя из практических наблюдений за транспортом, который на сегодняшний момент устарел как морально, так и физически. Поэтому результаты расчетов полученные, при использовании этих нормативов, для современного подвижного состава, будут неточными. Эта проблема усугубляется тем, что функционирование различных АТП, как правило, зависит от ряда случайных факторов, обуславливаемых спецификой работы и условиями эксплуатации каждого конкретного АТП. Нормативными параметрами сложно учесть все случайные факторы работы АТП и подвижного состава.

В настоящее время нет проблем с приобретением подвижного состава, на рынке представлены автомобили в широком диапазоне по производителям, моделям, грузоподъемности, новые и подержанные. Зарубежные автомобили при сравнительно высокой начальной цене, по сравнению с отечественными аналогами, обладают лучшими потребительскими свойствами. Однако, как правило, по зарубежным автомобилям отсутствуют нормативные данные необходимые для расчета АТП. Кроме того, с приходом иностранных производителей в Россию, все более становится актуальной проблема разномарочности подвижного состава в АТП. Сущность данной проблемы заключается в сложности организации технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) разномарочного подвижного состава, так как для этого необходимо использование разнообразного, дорогостоящего оборудования, подходящего только под определенные марки автомобилей и квалифицированного рабочего персонала.

Сейчас, государство нормирует только те параметры, которые отвечают за безопасность дорожного движения, все остальные аспекты остаются в ведении хозяйствующих субъектов, предприятий, собственников автомобильного транспорта. Из-за отсутствия нормативов по списанию для большинства современного подвижного состава, а также соответственно контроля соблюдения этих нормативов, сформировалась проблема значительного “возраста” подвижного состава. Эта проблема приводит к перерасходу средств на ТО и Р из-за эксплуатации автомобилей с большим перепробегом.

Автотранспортные предприятия охватывают довольно широкий круг услуг. По роду выполняемых работ, АТП подразделяются на: пассажирские, грузовые, грузопассажирские и специальные.

Каждый из перечисленных ранее недостатков в своей мере оказывает негативное воздействие на эффективность функционирования всех обозначенных типов АТП. В грузовых и пассажирских АТП с небольшими автопарками (до 50 единиц) такие недостатки вызывают снижение эффективности производства, что является следствием только сокращения прибыли владельцев предприятий. В крупных пассажирских АТП, которые, как правило, осуществляют маршрутные перевозки населения, снижение эффективности производства, вызывает перебои в работе общественного транспорта. В специальных АТП, которые обеспечивают функционирование инженерно-энергетического комплекса регионов, снижение эффективности производства, приводит к ухудшению условий проживания для всего населения отдельной области.

Перечисленные причины позволяют сделать вывод о необходимости разработки методики, способной проводить адаптацию ремонтно-обслуживающего комплекса АТП к современному подвижному составу и изменяющимся случайным внешним и внутренним факторам функционирования АТП.

Степень разработанности темы исследования. Использование детерминированного циклового метода при строительстве или реконструкции различных АТП, в первую очередь обуславливается его относительной несложностью, однако этот метод использует техническую модель построения, поэтому он не отражает технико-экономические показатели подвижного состава и производственно-технической базы (ПТБ), вероятностный характер произ­водственных процессов, уровень специализации, различные формы организации труда и другие факторы. Вопросам частичного решения обозначенных недостатков детерминированного метода посветили свои теоретические и практические разработки: Абсалямов Р.Ф., Беляев Г.М., Гаджиев А.Ю., Егоров А.Б. Елесин С.В., Ефимов Д.Б., Иголкин А.Н., Карташов В.П., Кузнецов Е.С., Крамаренко Г.В., Луйк И.А., Лукинский В.С., Любимов И.И., Масуев М.А. Ротенберг Р.В. Тахтамышев Х.М. и др. Анализ работ, посвященных этой проблеме, позволил сделать вывод о том, что вопросы влияния вероятностных процессов на работу АТП, на данный момент, являются недостаточно изученными. Отмеченный недостаток частично устраняют расчеты с использованием теории массового обслуживания (ТМО). Но такой метод изначально предполагает наличие очередей в производстве, что отрицательно сказывается на экономических результатах деятельности АТП. Таким образом, существующие методы расчета АТП не могут в полной мере обеспечить достоверный конечный результат, поэтому наиболее прогрессивными на сегодняшний момент, по нашему мнению, являются вероятностные методы расчета АТП.

Цель и задачи исследования.

Цель исследования является создание комплексной методики расчета производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту (ТО и ТР) подвижного состава, которая способна адаптировать ремонтно-обслуживающий комплекс, как к внешним случайным факторам работы АТП, так и к случайным факторам, которые оказывают влияние на пропускную способность ПТБ АТП.

Объект исследования является производственный процесс автотранспортного предприятия, обеспечивающий эффективную эксплуатацию подвижного состава.

Предметом исследования является процесс адаптации технологических особенностей функционирования ремонтно-обслуживающего комплекса АТП, к используемому подвижному составу, с учетом случайных факторов работы предприятия.

Задачи исследования:

  1. Провести анализ действующих методик по определению производственной программы по ТО и TP автомобилей;

  2. На основе анализа сложившейся структуры подвижного состава, существующих методов расчета автотранспортных предприятий, организационных, технологических, экономических и законодательных норм эксплуатации и обслуживания автотранспортных средств, создать комплексный вероятностный подход расчета производственной программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, способный адаптировать ПТБ к условиям существующих АТП;

  3. Получить на основании эксперимента значения оптимальной периодичности ТО исследуемого подвижного состава;

  4. Применить разработанную методику расчёта показателей производственной программы по ТО и TP подвижного состава для исследуемого предприятия;

  5. Оценить технико-экономическую эффективность применения предлагаемой методики адаптации.

Методологической основой диссертационного исследования являются труды ученых и специалистов в области развития, организации и управления АТП, а также способы оценки их функциональной эффективности; законодательные и нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность АТП; математические методы моделирования систем и обработки результатов исследования, методы теории вероятностей, массового обслуживания, статистического и системного анализа; методы планирования эксперимента.

Область исследования соответствует требованиям паспорта научной специальности ВАК: 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта, п.11 «Закономерности изменения технического состояния автомобилей и агрегатов, технологического оборудования с целью совершенствования систем технического обслуживания и ремонта, определения нормативов технической эксплуатации, рациональных сроков службы автомобилей» и п.2 «Оптимизация планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов».

Научная новизна исследования заключается в следующем:

  1. Разработана математическая модель совершенствования детерминированного метода технологического расчёта АТП путем использования параметров, которые носят вероятностный характер;

  2. Предложена методика определения критических групп работ по текущему ремонту, которая объективно выявляет наиболее затратные области ТР;

  3. Разработана методика рационализации распределения объемов работ по ТО и ТР подвижного состава, способная адаптировать ремонтно-обслуживающий комплекс АТП к различным по пробегу и конструкции автотранспортным средствам.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

  1. На основе проведенных экспериментально-теоретических исследований разработан ряд методик, позволяющих адаптировать ремонтно-обслуживающий комплекс АТП под используемый подвижной состав с учетом случайных факторов, влияющих на работу АТП;

  2. Результаты работы могут быть использованы для расчета проектов, как по строительству новых, так и по расширению или реконструкции функционирующих АТП, при этом представленная методика дает возможность сформировать стратегию развития АТП на среднесрочную перспективу, на основании статистических данных по обслуживанию и ремонту имеющейся техники.

Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в АТП г. Санкт-Петербурга, эксплуатирующие современный подвижной состав.

Теоретические положения и результаты экспериментальных исследований, полученные при выполнении диссертационной работы, используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «СПБГАСУ» при подготовке бакалавров и магистров направления 190500.68 «Эксплуатации транспортных средств».

Достоверность научной гипотезы, выводов и рекомендаций обеспечивается: применением современных математических и статических методов обработки результатов экспериментальных исследований; сопоставлением полученных данных с работами авторов, работающих в области развития АТП; результатами практической апробации.

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались: на 64-ой международной конференции – Актуальные проблемы современного строительства (Санкт-Петербург, 2011); на международном конгрессе «Наука и инновации в современном строительстве» (Санкт-Петербург, 2012); на 2-ом международном конгрессе студентов и молодых ученых «Актуальные проблемы современного строительства» (Санкт-Петербург, 2013).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 9 печатных работ, общим объемом 3 п.л., лично автором – 1,85 п.л., в том числе 4 работы опубликованы в изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов, утвержденный ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав с выводами по каждой из них, общих выводов. Диссертация содержит 184 страниц машинописного текста, 26 таблиц, 34 рисунка, 7 приложений и списка использованной литературы из 147 наименования работ отечественных и зарубежных авторов.

Во введении раскрывается тема исследования, обосновывается её выбор и актуальность, сформулирована цель исследования, рассмотрены научная новизна и практическая ценность работы, изложены положения, выносимые автором на защиту.

В первой главе «состояние вопроса и задачи исследования» выполнен анализ сложившейся структуры грузового автопарка Российской Федерации и АТП, расположенных на её территории, при этом выявлены их основные проблемы: значительного “возраста” и многомарочности подвижного состава. Изложена методика формирования рациональной возрастной структурой парка АТП, по которой определено оптимальное значение коэффициента корректирования К4 (зависящего от пробега с начала эксплуатации) для АТП, эксплуатирующих грузовой подвижной состав. Произведен обзор существующих способов технологического расчета АТП и определены их основные достоинства и недостатки. Также представлены особенности выбора исходных данных и нормативов для расчета производственной программы АТП. C целью создания комплексной методики расчета производственной программы по ТО и ТР подвижного состава, которая создает возможности адаптировать работу АТП, как к изменениям внешних, так и к изменениям внутренних случайных факторов работы АТП, были определены цели и задачи диссертационного исследования.

Во второй главе «разработка теоретических положений совершенствования существующих методик расчета АТП» представлена рабочая гипотеза формирования адаптивной методики расчета производственной программы по ТО и ТР подвижного состава АТП, сформирована математическая модель совершенствования детерминированного циклового метода расчёта АТП путем использования параметров, которые носят вероятностный характер, представлена методика рационализации распределения объемов работ ТО и ТР, которая позволяет адаптировать производственную программу по ТО и ТР под условия работы конкретного предприятия, в зависимости от возможностей АТП, имеющегося подвижного состава и других обстоятельств.

В третьей главе «экспериментальное исследование» приведены результаты экспериментальных исследований, направленных на проверку гипотезы о возможности применения методик представленных в предыдущей главе. Показано, что КТГ является случайной величиной и доказано, что он подчиняется нормальному закону распределения. С целью адаптации ремонтно-обслуживающего комплекса АТП к существующему подвижному составу и изменяющимся случайным факторам работы производства использована методика определения периодичности ТО по допустимому уровню вероятности безотказной работы и представлена методика обоснования распределения объемов работ по ТР. Произведен сравнительный анализ процесса расчета по предлагаемой методике и по другим существующим методикам.

В четвертой главе «экономическая оценка результатов теоретических и экспериментальных исследований», с целью определения практической ценности от использования изложенной методики, представлен расчет экономической эффективности применения в исследуемом АТП предлагаемой методики адаптации ремонтно-обслуживающего комплекса под условия эксплуатации и существующей подвижной состав.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ



Похожие документы:

  1. Может быть использована специалистами предприятий. Книга выпущена в свет в рамках межиздательского проекта "Учебник для XXI века"

    Учебник
    ... По методике ... конструкции ... в автотранспортной организации ... предприятия, а также выпуск дополнительных акций. Средства специального ... обслуживающего процесс основной деятельности предприятия ... на ремонтных предприятиях - ... различных предприятий по целому комплексу ...
  2. Консалтинг при автоматизации предприятий: подходы, методы, средства

    Документ
    ... различных предприятий и учреждений (банк, предприятие связи, автотранспортное предприятие ... конструкций, конструкций выбора ... специальное средство (навигатор по объектам ... средств и программной документации; количество и квалификация обслуживающего ...
  3. Методические рекомендации по проектированию автомобильных дорог на подходах к крупным городам

    Методические рекомендации
    ... различных типов автотранспортных средств ... обслуживающий ... пробегов, ... предприятий и предприятий ... адаптации ... специальных автотранспортных средств и для проезда специальных ... , по методикам, приведенным ... Конструкции ... средств по территории комплекса; ... ремонтных ...
  4. Мониторинг c 10 по 11 сентября 2014 года

    Документ
    ... обслуживающей ... средств различных ... специальное ... методики поиска», - рассказывает волонтер. По ... с комплексом производственных предприятий. ... предприятиях был организован выпуск железобетонных деталей и конструкций ... крупные автотранспортные предприятия, ... адаптацию ...
  5. Краткий курс лекций по дисциплине: «логистика» Изучение курса логистики руководителями, специалистами предприятий и предпринимателей имеет цель

    Документ
    ... предприятия по кадрам, по производству и по продвижению продукции Данные о технологических процессах, предметах и средствах ... потолочные По конструкции: закрытые полузакрытые открытые По необходимости создавать и поддерживать специальный режим: По ...

Другие похожие документы..