Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
На основании Распоряжения Комитета по образованию СПб, совместного решения Совета родителей, Совета старшеклассников, педагогического Совета в ГБОУ «Ш...полностью>>
'Справочник'
Автоматически создает набор треугольников по всей поверхности плана для загруженных натуральных отметок методом Н. Делоне. Треугольники помещаются в с...полностью>>
'Документ'
Оперативники проверяют информацию о том, что заказ украинских спецслужб на убийство Бориса Немцова исполнили чеченские боевики из так называемого бата...полностью>>
'Реферат'
«Свобода отдельной религии должна быть  ограничена в интересах демократического общества с целью охраны общественной безопасности,  для сохранения общ...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

РИА НОВОСТИ; 27.09.2013; «РОССЕТИ» МОГУТ ПОЛУЧИТЬ ИЗ ФНБ 100 МЛРД РУБ, ВОПРОС ПРОРАБАТЫВАЕТСЯ – МИНЭНЕРГО

Минэнерго прорабатывает с Минфином возможность привлечения «Россетями» 100 миллиардов рублей из ФНБ для финансирования проектов на Дальнем Востоке, рассматриваются варианты как долгового финансирования, так и временного вложения в уставный капитал, сообщил журналистам министр энергетики РФ Александр Новак.

«Эта тема остается и прорабатывается с Минфином. Пока нет решения, есть поручение (первого вице-премьера Игоря) Шувалова по «Россетям» подготовить такие предложения. Они (средства) могут быть заемными, могут быть (внесены) в уставный капитал с последующей продажей этих акций, когда они вырастут в цене. В любом случае ФНБ должен получить доход, так как это деньги пенсионеров», – сказал Новак в кулуарах инвестфорума «Сочи-2013».

«Пока есть только цифра в протоколе Шувалова, это 100 миллиардов рублей примерно, на которую «Россети» прорабатывают сейчас проекты, которые, в том числе, связаны с электрификацией Восточного полигона. Мы с Минтрансом тоже это прорабатываем, сколько необходимо, в том числе, на строительство сетей в связи с расширением БАМа и «Транссиба». Есть поручение подготовить предложения», – добавил глава Минэнерго.

Комментируя предложение о выделении 100 миллиардов рублей «Россетям» из Фонда национального благосостояния, министр финансов Антон Силуанов сказал журналистам: «ФНБ – это очень консервативный портфель, это подушка безопасности».

Он напомнил, что позиция Минфина – суммарно должно быть использовано не более 40% средств этого фонда. «Мы не согласны с тем, чтобы дополнительно использовать средства ФНБ (сверх этой планки)», – отметил глава Минфина.

В настоящее время уже предварительно одобрено выделение 450 миллиардов рублей из ФНБ на реализацию трех крупных инфраструктурных проектов: развитие «Транссиба» и БАМа, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань и Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье.

В начале месяца Силуанов говорил, что сверх этой суммы выделять средства на инфраструктуру из ФНБ можно будет только после возврата в фонд средств, размещенных в антикризисные инструменты.

ФЕДЕРАЛПРЕСС; 27.09.2013; ГАЙЗЕР: ПРОЕКТ «БЕЛКОМУР» ДОЛЖЕН ВОЙТИ В ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ АРКТИКИ

Глава республики Коми Вячеслав Гайзер выступил с предложением включить проект «Белкомур» в программу развития Арктической зоны России.

Соответствующее заявление прозвучало во время III Международного арктического форума в Салехарде, сообщили в пресс-службе республиканского правительства.

«Белкомур» – часть федеральной транспортной программы «Восток-Запад» – включает в себя инфраструктурные и производственные проекты, призванные способствовать транспортному и промышленному развитию Пермского края, республики Коми и Архангельской области.

Как отметил Вячеслав Гайзер, «Белкомур» полностью соответствует задачам, стоящим перед Россией в Арктике, упрощая освоение континентального шельфа и способствуя в перспективе увеличению грузоперевозок по Северному морскому пути. Кроме того, проект можно увязать с планами по развитию Мурманского транспортного узла, строительством ямальского порта Сабетта, нового архангельского порта.

Предложение главы Коми будет рассмотрено в Минрегионе, Минтрансе, а также на совещании полпредов в Северо-Западном и Приволжском федеральных округах. Окончательное решение примет российский кабмин.

РЖД – ПАРТНЕР; 27.09.2013; ПРОЕКТ «ПОЛОЖЕНИЯ О ПРОДЛЕНИИ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ» НУЖДАЕТСЯ В ДОРАБОТКЕ

ООО «Экспертный Центр подвижного состава» (Санкт-Петербург) подготовило рецензию на проект «Положения о продлении срока эксплуатации грузовых вагонов принадлежности РФ после достижения ими назначенного срока службы», подготовленного в рамках проекта Приказа Минтранса России о внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.

В частности, предлагается ввести ряд ключевых терминов и определений, в том числе таких понятий, как «правила ремонта», «ремонт выше капитального», обозначение, кто авторизует предприятие на проведение ремонтных работ.

По мнению экспертов, в терминах предлагаемого положения отсутствует понятие «нового срока службы», назначенного экспертной организацией после оценки остаточного ресурса при условии выполнения необходимого объема ремонта. Кроме того, в проекте не отображена процедура разработки и согласования ремонтной документации, нет определения того, что подразумевается под понятием превышения объема ремонта. Наряду с этим, считают эксперты, для выполнения независимой технической экспертизы по оценке остаточного ресурса вагонов организация-исполнитель не должна быть одним лицом с ремонтным предприятием, поскольку последнее заинтересовано в ускорении работ по диагностированию и остаточному ресурсу, а также в увеличении объемов ремонта, который назначается по результатам такой экспертизы. Следовательно, качество выполнения работ и процедура продления срока службы вагонов будет ставиться под сомнение.

РЖД – ПАРТНЕР; 27.09.2013; СНИЖЕНИЕ ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ВАГОНОВ НЕ ДОЛЖНО СКАЗЫВАТЬСЯ НА ЕГО КАЧЕСТВЕ – МНЕНИЕ

Как считает заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин, снижение цен на вагоноремонт не должно сказываться на его качестве. В первую очередь потому, что существуют определенные требования, которые обязано соблюдать любое вагоноремонтное депо в плане обеспечения безопасности.

Он отметил, что если правила все-таки не соблюдаются и с отремонтированным вагоном случается происшествие, то, исходя из практики последних лет, Ространснадзор возбуждает дело об административном правонарушении в отношении депо, в котором данный подвижной состав проходил ремонт, вплоть до отзыва клейма. «Никто сейчас на качестве не экономит, оно заложено в стандарт ремонтной деятельности и если какие-то депо им пренебрегают, то делают это на свой страх и риск, а не потому, что их вынуждают собственники», заключил Д. Семенкин.

РЖД – ПАРТНЕР; 27.09.2013; ВАГОНОРЕМОНТ: СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА

По оценкам отраслевых экспертов, обострение ценовой конкуренции на рынке вагоноремонта может сказаться на ухудшении эксплуатационных показателей и безопасности работы подвижного состава. (подробности online )

Сегодня производить плановые виды ремонта грузовых вагонов можно по ценам до 15% ниже действующего прейскуранта. При этом такое снижение происходит на фоне постоянного роста стоимости комплектующих деталей и узлов. Вагоноремонтные предприятия вынуждены снижать цены для того, чтобы привлечь объемы ремонта на свои производственные мощности вследствие целого ряда факторов. Среди них – избыточность парка и снижение объемов грузоперевозок, а также недавние попытки Ространснадзора ввести запрет на эксплуатацию грузовых вагонов, на продление срока службы которых технические заключения выдавались с нарушениями.

Таким образом, актуальность проблемы соотношения цены и качества при взаимодействии ремонтных предприятий и собственников ПС возрастает.

РБК DAILY; 30.09.2013; ТАМАНЬ ПОДТЯГИВАЕТ ИНВЕСТОРОВ

Вслед за поручением Владимира Путина завершить строительство порта Тамань к 2020 году им заинтересовались еще три новых инвестора. Помимо семи компаний, уже изъявивших желание построить там свои терминалы, в проекте намерены принять участие «Русал» Олега Дерипаски, «Кузбассразрезуголь» (КРУ) Андрея Бокарева и «Крымский логистический терминал» (КЛТ). В пятницу Минтранс подписал с ними соглашение об инвестициях в создание терминалов в порту Тамань. Предполагается, что «Русал» построит универсальный терминал по перевалке алюминия и его сплавов мощностью не менее 1 млн. т. Компания решила участвовать в этом проекте, так как его реализация позволит создать один из самых эффективных портов на юге России, а следовательно, обеспечить для отправителей контролируемый уровень грузоперевалки, пояснил первый заместитель гендиректора «Русала» Владислав Соловьев. Соглашение с КЛТ предусматривает создание портовой и припортовой инфраструктуры, позволяющей переваливать до 7 млн. т зерновых и генеральных грузов в год, с КРУ – до 10 млн. т угля. В 2014 году Минтранс и власти Кубани планируют заключить инвестиционные соглашения с компаниями, выбранными в ходе конкурса на строительство терминалов в Тамани. Новый сухогрузный район здесь должен быть построен к 2020 году. Общая стоимость проекта оценивается в 228 млрд. руб., из которых государство может выделить 115,5 млрд. руб. Начало строительства запланировано на конец 2013-го – начало 2014 года. Основной пул потенциальных инвесторов порта Тамань сформировался в сентябре 2011 года. Тогда соглашение о намерении подписали «Еврохим», «Металлоинвест», СУЭК, UCLH, Global Ports, ОЗК, позже к ним присоединился «Базовый элемент».

ИНТЕРФАКС; 27.09.2013; КРУ, РУСАЛ И «КРЫМСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ТЕРМИНАЛ» ГОТОВЫ СОЗДАВАТЬ ТЕРМИНАЛЫ В ТАМАНИ

Министерство транспорта РФ и администрация Краснодарского края подписали с ОАО «Кузбассразрезуголь» (MOEX: KZRU) (КРУ), RUSAL Global Management и ООО «Крымский логистический терминал» (КЛТ, Краснодар) соглашения об инвестициях в создание терминалов в порту Тамань, сообщила «дочка» ФГУП «Росморпорт» (РМП) – ООО «РМП-Тамань» (РМПТ).

Документы подписаны в рамках экономического форума в Сочи в присутствии премьер-министра РФ Дмитрия Медведева. «Ранее, в 2011 г., были подписаны 6 (таких же – ИФ) соглашений – с Global Ports, ОАО «МХК «Еврохим», ОАО «Объединенная зерновая компания», UCL Port, ООО «УК «Металлоинвест» и ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания», – говорится в сообщении.

В 2014 г. Минтранс и власти Кубани планируют заключить инвестиционные соглашения с компаниями, выбранными в ходе конкурса на строительство терминалов в Тамани. Новый сухогрузный район здесь должен быть построен к 2020 г.

ОК «РусАл» в этой связи, в частности, сообщил, что планирует построить на территории Таманского порта универсальный терминал по перевалке алюминия и его сплавов. Компания планирует принять участие в этом проекте, так как механизм его реализации позволит создать один из самых эффективных портов на юге России, а, следовательно, и обеспечить для отправителей контролируемый уровень грузоперевалки, заявил первый заместитель генерального директора «РусАла» Владислав Соловьев, слова которого приведены в сообщении.

Сейчас для экспорта продукции компания использует портовые мощности Азово-Черноморского бассейна (Новороссийск, Темрюк). Включение компании в пул инвесторов по созданию порта Тамань «станет альтернативой используемым при экспорте готовой продукции и соответствует долгосрочной стратегии «РусАла» по снижению издержек и обеспечению транспортной безопасности бизнеса за счет оптимизации логистических структур», сообщил холдинг.

Минтранс при этом сообщил, что соглашение с КЛТ предусматривает создание портовой и припортовой инфраструктуры, позволяющей осуществлять перевалку до 7 млн тонн зерновых и генеральных грузов в год, с КРУ – до 10 млн тонн угля, с «РусАлом» – не менее 1 млн тонн алюминия и его сплавов. «Соглашения носят декларативный характер и не дают инвесторам преимуществ перед другими организациями в случае размещения Минтрансом заказов на закупку товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд. Стороны намерены проводить консультации для подготовки документов. При необходимости могут быть заключены инвестиционные соглашения и иные договоры, определяющие условия и процедуры взаимодействия, порядок проведения мероприятий или другие действия», – уточнило ведомство.

Проект строительства порта Тамани предполагает создание мощностей для перевалки 94 млн тонн сухих грузов в год на Таманском полуострове и включает в себя строительство новых терминалов для перевалки навалочных и насыпных (уголь, минеральные удобрения, сера, железная руда и железорудный концентрат, зерно), генеральных (сталь) и контейнерных грузов – за счет средств частных инвесторов, а также гидротехнических сооружений, объектов коммунального и энергетического хозяйства, железных и автомобильных дорог, морских подходов – за счет федерального бюджета.

Общая стоимость проекта составляет около 228 млрд руб., государственные инвестиции, как ожидается, составят 115,5 млрд руб. (в частности, из федерального бюджета будет выделено 76,04 млрд руб.), частные – 112,54 млрд руб. Начало строительства запланировано на конец 2013 – начало 2014 гг.

ИТАР-ТАСС; 27.09.2013; UC RUSAL НАМЕРЕН УЧАСТВОВАТЬ В СОЗДАНИИ СУХОГРУЗНОГО ПОРТА ТАМАНЬ СТОИМОСТЬЮ 228 МЛРД РУБЛЕЙ

UC RUSAL – крупнейший в мире производитель первичного алюминия – намерен подписать на XII Международном инвестиционном форуме «Сочи-2013» соглашение с Министерством транспорта и администрацией Краснодарского края о сотрудничестве в рамках строительства сухогрузного морского порта Тамань. Общая стоимость проекта составляет 228 млрд рублей, сообщила компания.

«РУСАЛ планирует принять участие в этом проекте, так как механизм его реализации – привлечение государственных средств в создание транспортной и портовой инфраструктуры порта – позволит создать один из самых эффективных портов на юге России. А следовательно, обеспечить для отправителей контролируемый уровень грузоперевалки», – сказал первый заместитель генерального директора UC RUSAL Владислав Соловьев.

На территории Таманского порта планируется построить универсальный терминал по перевалке алюминия и его сплавов.

Включение UC RUSAL в пул инвесторов по созданию порта Тамань станет альтернативой используемым компанией портовым мощностям Азово-Черноморского бассейна в Новороссийске и Темрюке при экспорте готовой продукции и соответствует долгосрочной стратегии компании по снижению издержек и обеспечению транспортной безопасности бизнеса за счет оптимизации логистических структур, говорится в сообщении.

Строительство порта предполагается на основе механизма государственно-частного партнерства.

Общая стоимость строительства объектов инвестиционного проекта составляет 228,04 млрд рублей. На объекты федеральной собственности приходится 115,5 млрд рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 76,04 млрд рублей, внебюджетных источников – 39,46 млрд рублей. Остальные инвестиции в строительство объектов, в частности, оборудование терминалов, осуществляемые частными инвесторами, составят 112,54 млрд рублей.

Прогнозируемый грузооборот нового порта оценивается в 94 млн тонн в год. Начало строительства запланировано на конец 2013 – начало 2014 года. Проект будет полностью реализован в 2020 году.

12 сентября президент Владимир Путин утвердил предложения Минтранса по развитию порта на Таманском полуострове. Проект, долгое время остававшийся под вопросом, будет развиваться в рамках финансирования, утвержденного в ФЦП «Развитие транспортной системы России /2010-2020 годы/».

РИА НОВОСТИ; 28.09.2013; КОРЕЙСКАЯ POSCO ГОТОВА УЧАСТВОВАТЬ В РАЗВИТИИ ПОРТОВ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РФ

Южнокорейская сталелитейная компания Posco готова участвовать в развитии дальневосточных портов совместно с российскими компаниями, сообщил агентству «Прайм» старший вице-президент по финансированию и планированию Posco Пак Ки Хонг в кулуарах инвестиционного форума «Сочи-2013».

«Мы рассматриваем вариант вместе с российскими партнерами развивать порты на Дальнем Востоке. Это не только Ванино в Хабаровском крае, но и все порты Приморского края.

Рассматриваем все дальневосточные порты, если будут возможности, у нас есть желание. Конкретных планов пока нет, но мы будем это обсуждать с российскими партнерами», – отметил он.

В октябре 2012 года заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский заявлял, что Posco интересуется особой экономической зоной в Хабаровском крае и рассматривает площадку под строительство своего терминала.

Posco, основанная в 1968 году, является третьей по величине в мире сталелитейной компанией по объему выпускаемой продукции.

ИА «PORTNEWS»; 27.09.2013; СЕВЕРНЫЙ ЗАВОД НА ИНДИГИРКЕ СНОВА ПАРАЛИЗОВАН – ЛОРП

Крайне сложная ситуация по завозу грузов в Индигирскую группу районов, вызванная отсутствием гарантированных габаритов пути на баровом участке, поставила под угрозу жизнедеятельность трех арктических районов и экономику крупнейшей судоходной компании Республики Саха (Якутия). Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Ленское объединенное пароходство».

В настоящее время на внешнем баре Индигирки находятся нефтеналивные суда с нефтяным котельным топливом общим объемом 4,628 тыс. тонн, зимним дизтопливом в объеме 396 тонн и сухогрузный флот со строительными грузами и генеральными грузами в контейнерах для получателей Абыйского и Аллайховского улусов. По состоянию на 27 сентября глубины на баре составляют 120 см, против гарантированных для этого периода навигации 200 см.

«В связи с тем, что ситуация с завозом грузов в пункты реки Индигирка каждый день усугубляется, возникает угроза не только оставления без продукции жизнеобеспечения населения трех Индигирских районов, но и жизни экипажей судов и экологической безопасности Арктики», – указывается в сообщении.

Ожидается, что с 30 сентября на баре Индигирки снова будет господствовать сгонный ветер, и уже в ближайшее время на реке начнутся ледовые явления. По Правилам плавания, флот ЛОРПа может работать на морском участке только до 1 октября, т.е. 27 сентября суда должны уйти в свой район плавания, к местам плановых отстоев.

Простой флота на баре реки Индигирка с начала завоза составил 960 тыс. тоннаже/суток и буксирной тяги 40 тыс. силосуток. По предварительным подсчетам, выпадающие доходы компании составят более миллиарда рублей.

О сложившейся ситуации ОАО «ЛОРП» информировало президента и правительство Респулики Саха (Якутия), Министерство транспорта и дорожного хозяйства республики с просьбой решить вопрос по переадресовке недоставленного груза и договориться с Министерством транспорта РФ о продлении работы флота смешанного река – море плавания на морском участке до 15 октября.

КОММЕРСАНТЪ; ЕЛИЗАВЕТА КУЗНЕЦОВА; 30.09.2013; ОАК ТЕРЯЕТ АКТИВЫ

Ради Superjet корпорация выйдет из лизингового бизнеса

ВЭБ придумал способ спасения производителя Sukhoi Superjet ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) без ущерба для собственной отчетности. Помимо вхождения в капитал материнского для ГСС ОАО «Компания Сухой» в обмен на списание долга ЗАО, ВЭБ выкупит у «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) 48,8% акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Вырученные от продажи средства ОАК вложит в ГСС.

В пятницу глава Минпромторга Денис Мантуров подтвердил, что ВЭБ войдет в капитал ОАО «Компания Сухой» – материнской структуры производителя самолетов Sukhoi Superjet ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в обмен на списание долга ГСС ($694 млн с учетом процентов). «Обмен произойдет на тот кредит, который сегодня есть у компании перед банком. Сделка может быть реализована до конца года»,– сообщил господин Мантуров на инвестиционном форуме в Сочи.

В ОАК отказались от комментариев. В ВЭБе лишь напомнили заявление главы госкорпорации Владимира Дмитриева по итогам заседания набсовета 18 сентября. Он заявил тогда, что рассматривались два варианта: вхождение в компанию в целом или в ГСС, но «в объемах и на условиях, которые не нанесут ущерба финансовой устойчивости ВЭБа».

ВЭБ мог приобрести до 33% ОАО «Компания Сухой» на сумму до $1 млрд (с учетом маржи от продажи пакета в EADS на сумму до $260 млн). Но в этом случае достаточность капитала банка могла опуститься ниже минимального уровня в 10% (см. «Ъ» от 18 сентября). Принятый вариант окажется более безопасным для ВЭБа, отметили источники «Ъ», госкорпорация получит около 26% уставного капитала ОАО.

ОАО «Компания Сухой» (на 86,9% принадлежит ОАК) – производитель военных самолетов семейства «Су». Выручка за 2012 год по РСБУ – 44,7 млрд руб., чистая прибыль – 3,75 млрд руб. Компания владеет 71,99% акций ЗАО ГСС (еще 3% – у ОКБ «Сухой», остальное – у структуры итальянской Finmeccanica компании World Wings S.A.). Чистый убыток ГСС за первое полугодие 2013 года – 5,8 млрд руб., долг – $2,2 млрд. В 2012 году компания произвела 12 самолетов вместо 25 заявленных.

Помимо акций ОАО «Компания Сухой», ВЭБ планирует выкупить у ОАК принадлежащие ей 48,8% акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). ВЭБ уже владеет 21,3% ИФК, 3,14% принадлежат главе компании Александру Рубцову, 25,83% – у структур Александра Лебедева, но в ближайшее время их собственником должно стать дочернее ИФК ООО «ИФК Авиаинвест». Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что благодаря сделке с ВЭБом ОАК «уйдет от непрофильного актива», а полученные средства «пустит на развитие ГСС». Директор аналитического департамента ИК «Регион» Валерий Вайсберг говорит, что, исходя из мультипликаторов зарубежных авиализинговых компаний, 48,8% ИФК могут стоить $190 млн.

ИФК вошла в ОАК в 2007 году. Компания занимается лизингом производимых ОАК гражданских самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-148, SSJ-100, а также канадских Bombardier CSeries. Общий портфель заказов – 158 самолетов.

О том, что ОАК ищет покупателя на свой пакет в ИФК, стало известно еще в 2011 году. Источники «Ъ» пояснили, что, кроме поддержки ГСС, ОАК пытается улучшить собственные показатели. «После продажи доли в ИФК размер обязательств, связанных со спецификой лизингового бизнеса, сократится»,– считает собеседник «Ъ». Для ВЭБа эта сделка – возможность укрепить позиции на рынке лизинга (госкорпорация уже владеет компанией «ВЭБ-лизинг») в преддверии новой программы субсидирования региональных перевозок, разрабатываемой Минтрансом, для которой потребуются российские самолеты, отмечает источник «Ъ» на рынке.

При этом «ВЭБ-лизинг» уже активно работает на авиарынке, и формально они с ИФК являются прямыми конкурентами. Однако, по мнению главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого, пока бизнес-модель ВЭБ-лизинга – в основном продажа финансового продукта, где главный упор делается на работу с заемщиком. «ИФК научилась работать с российскими самолетами как с продуктом,– поясняет эксперт.– Она самостоятельно формирует портфель самолетов и находит на них заказчиков. При этом она хорошо знает круг своих потенциальных клиентов за рубежом, умело ведет с ними переговоры и достигает взаимовыгодных результатов». При меньших объемах сделок, добавляет он, ИФК работает с более высокой маржой.

Замгендиректора «Эксперт РА» Павел Самиев считает, что ИФК переход под контроль ВЭБа позволит дешевле привлекать финансирование, получить высокий кредитный рейтинг и выгодно разместить облигации. «Сейчас банки с опаской смотрят на лизинговый сегмент, средняя ставка по рынку – 12-20%»,– говорит эксперт. При этом, по его мнению, ОАК продолжит сотрудничать с ИФК на эксклюзивных условиях.

EXPERTONLINE; 30.09.2013; ВЕРТОДРОМЫ ОКРУЖАЮТ МКАД

На границе с Москвой строится крупнейший в стране хелипорт, в котором сможет базироваться до 300 вертолетов. С его открытием ожидается взлет популярности винтокрылой авиации и усиление деловой активности в столичном регионе Развитие вертолетного сообщения и строительство вертолетных баз актуальный тренд на транспортном рынке Подмосковья.

Проект крупнейшей вертолетной базы в России реализуется совместными усилиями компаний «НДВ-недвижимость» и вертолетной компании «Аэросоюз». Строительство ведется недалеко от МКАД в районе Мякинино, вблизи от станции метро «Волоколамская». Открытие первой очереди вертолетного центра с предварительным названием «Хелипорт «Аэробаза»« ожидается в ноябре этого года. Полностью вертолетный комплекс будет открыт в 2015 году.

Клиенты «Аэробазы», помимо осуществления взлета и посадки будут иметь возможность базирования (то есть хранения и обслуживания) своего вертолета, полного технического обслуживания практически всех типов популярных вертолетов, их покупки, аренды, заправки и обучения пилотированию. Здесь будут также предоставляться услуги вертолетного такси. Наиболее востребованными, вероятнее всего, будут перелеты такси до аэропортов Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово, Шереметьево).

Инвесторы «Аэробазы» делают ставку на близость новой вертолетной площадки к границам Москвы. Это позволит вертолетчикам экономить время, которое они сейчас тратят на дорогу до ближайших подмосковных вертолетных центров.

Многократную экономию времени по сравнению с автомобильным транспортом дает и само использование малой авиации. Основное преимущество вертолетов их скорость и возможность избежать вынужденных простоев в автомобильных пробках.

Полеты на частных вертолетах внутри МКАД сейчас запрещены, но в Подмосковье, где небо открыто для полетов, этот вид транспорта имеет все шансы на развитие. Тем более что с 2010 года частным вертолетам не надо получать специальное разрешение, достаточно уведомить диспетчера Росавиации за час до вылета.

Главный вопрос насколько быстро вертолетный транспорт обретет популярность. От этого будет зависеть и то, как быстро инвесторам «Аэробазы» удастся вернуть вложенные средства.

Для тех, у кого есть время

До сих пор вертолетным транспортом в России пользуются лишь немногие. Если в Америке сегодня около 200 тыс. частных вертолетов (речь идет о классе так называемых легких вертолетов весом до 3,5 тонны), то в России вертолетов всех классов всего около 2000, из которых частных и корпоративных легких вертолетов около 500.

Немаловажно, что российский авиапром не может предложить ни одной достойной модели легкого вертолета. В тех же США производится, пожалуй, самый популярный в мире вертолет Robinson и не менее популярные Bell и MD. Эти американские вертолеты, а также итальянские Agusta и французские Eurocopter наиболее востребованы у частных и корпоративных клиентов во всем мире. Однако отсутствие российских аналогов, по мнению наших вертолетчиков, не основная причина низкой популярности вертолетов в России. Главное неразвитость инфраструктуры и дороговизна вертолетов в России.

Существующие вертолетные базы и площадки сконцентрированы преимущественно в Подмосковье. «Вертолетных площадок для посадки и высадки пассажиров, наверное, пара сотен. Большинство из них закрытые ведомственные или частные. А вот вертолетных центров, где можно получить какой-то комплекс услуг, всего несколько штук», констатирует президент «Аэросоюза» Александр Климчук.

В России активно используются вертолеты для связи городов и населенных пунктов в районах Сибири и Крайнего Севера, где в трудных природных условиях вертолету зачастую нет альтернативы. Вертолеты постоянно используют нефтегазовые компании и чиновники. Впрочем, легких вертолетов там практически нет в основном перелеты осуществляются на дальнемагистральных вертолетах. Есть вертолетные площадки и вокруг других областных центров страны, в основном они также имеют служебное или ведомственное назначение.

В числе ведущих вертолетных компаний «Авиамаркет» (вертодром на 80 машин расположен в Бунькове Истринского района), «Финам Аэро» (площадка в Серпуховском районе Московской области, которая также рассчитана на прием небольших самолетов), Heli Club (небольшая площадка в районе 46-го километра Новорижского шоссе) и «Аэросоюз» (вертодром «Волен» в Яхроме с возможностью базирования до 50 вертолетов и вертодром «Реутов» на восемь вертолетов). В этих центрах клиенту предлагается разный набор услуг базирование, заправка, аренда и продажа вертолетов, а также обучение пилотированию. Большинство этих компаний могут предложить обслуживание лишь одного или двух типов вертолетов. Выгодно отличается на этом фоне компания «Аэросоюз», которая проводит обслуживание 10-12 типов вертолетов. Отметим, для того, чтобы начать технически обслуживать хотя бы одну модель, шести инженерам необходимо пройти обучение за границей, а компании закупить все необходимое оборудование и пройти сертификацию. Это долгий и дорогостоящий процесс.

Объединяет же все существующие вертолетные центры одно неудобство: дорога от Москвы до них займет не менее полутора часов. И хотя эти центры пользуются спросом у любителей малой авиации, для новых потенциальных клиентов это один из сдерживающих факторов.

Вертолеты наступают

Изменить ситуацию с вертолетной инфраструктурой намерен «Аэросоюз», решивший создать сеть вертолетных центров по всей России. Сейчас компания открыла около десятка вертолетных центров в регионах страны. К концу 2016 года «Аэросоюз» планирует иметь вертолетные центры разного уровня в 40 городах России.

Сеть вертодромов «Аэросоюз» создает и в непосредственной близости от Москвы. В мае этого года компания открыла вертолетный центр в Реутове, на пересечении МКАД и шоссе Энтузиастов. Здесь есть возможность для базирования всего семи-восьми вертолетов, построена взлетно-посадочная площадка и ангар, создана зона ожидания для клиентов, небольшая парковка и ряд служебных помещений. В ближайшее время должен появиться и заправочный комплекс. «К следующему году мы хотим создать еще восемь небольших вертолетных центров по внешней стороне МКАД», поделился планами Александр Климчук.

Свою лепту в развитие вертолетной инфраструктуры вблизи Москвы внесла также компания «Русские вертолетные системы». В конце июля она открыла вертолетную площадку на крыше третьего выставочного павильона МВЦ «Крокус Экспо» (65-66-й километр МКАД). Здесь расположена стоянка на несколько десятков вертолетов, предоставляются услуги базирования машин и вертолетного такси HeliExpress. Компания также готова проводить техническое обслуживание вертолетов двух типов (Robinson-44 и российский Ми-34С).

Возможность посадить вертолет есть и во всех московских аэропортах. В сентябре открыта вертолетная площадка на территории аэровокзала в Шереметьево. Здесь предоставляется услуга вертолетного такси, которое может осуществлять 10-15 рейсов в день.

В аэропорту Внуково вертолеты пока могут приземляться на взлетно-посадочные полосы, которые используются самолетами. Но уже в 2015 году во Внуково-3 появится вертодром и ангары. Как рассказал в середине сентября совладелец и председатель совета директоров аэропорта Внуково Виталий Ванцев, в этот проект будут вложены собственные средства компании в размере 30 млн долларов.

Однако масштабы всех этих вертодромов несопоставимы с хелипортом, который строится в Мякининской: он будет рассчитан на базирование 300 вертолетов, а его инфраструктура на предоставление максимального количества услуг.

Пропеллер для бизнеса

Возможность строительства современного хелипорта на 300 вертолетов появилась после того, как президент Группы компаний «НДВ» Александр Хрусталев увлекся вертолетами. Сначала он использовал вертолет для работы: «У нас множество объектов недвижимости не только в Москве, но и в Московской области. Чтобы их объехать на автомобиле, потребуется недели две. На вертолете

я облетаю их за полдня. Заодно вижу, как возводятся объекты у конкурентов. И на переговоры с клиентами и партнерами мы теперь тратим не весь день, проводя большую его часть в пути, а буквально пару часов. А всю МКАД можно облететь буквально за полчаса», с восхищением отмечает он.

«Заболев» вертолетами и увидев несомненную пользу этого транспорта, г-н Хрусталев прошел обучение и получил удостоверение пилота. Главной проблемой для новоиспеченного вертолетчика стало базирование его узнаваемого черного Robinson с аэрографией звездного неба. Тратить время на дорогу до вертолетных центров в Московской области президенту НДВ в конце концов надоело. Пока он искал место под площадку для собственного вертолета, на рынке был выставлен на продажу земельный участок рядом с МКАД площадью три гектара. «Мне очень понравилось это место рядом удобный съезд с Кольцевой автодороги, в двух километрах Рублевка, недалеко станция метро «Волоколамская». Но такой участок, мягко говоря, несколько больше, чем мне надо. Дальше все произошло очень быстро. Я не любитель строить что-то маленькое и потом бесконечно это расширять. Мы поговорили с Александром Климчуком, смоделировали ситуацию, и стало понятно, что на этом участке мы сможем посадить не десятки, а порядка трехсот вертолетов. Так родился проект хелипорта», рассказал г-н Хрусталев. Отметим, что возможность построить большой хелипорт «Аэросоюз» искал с 2008 года.

При таком масштабе проект не мог оставаться лишь площадкой для посадки и высадки пассажиров. На выкупленной территории помимо многоуровневого вертолетного центра запланировано строительство четырехзвездочной гостиницы, парковки на 300 машин, ресторанов (переговоры ведутся с ресторанным холдингом Ginza), яхт-клуба и стоянки для катеров, рассчитанной на 100-150 спортивных катеров и гидроциклов.

В числе услуг, которые будут здесь предоставляться, продажа всех наиболее популярных типов вертолетов, их аренда, авиатакси, обучение пилотированию и управлению катерами и снегокатами, а также базирование и техническое обслуживание всех этих видов транспорта. До метро будут курсировать фирменные автобусы, которые уже закуплены. Общий стиль нового хелипорта «Аэробаза» планируется выдержать в вертолетной тематике даже мебель будет сделана из лопастей и частей фюзеляжа авиатехники.

Собственный парк вертолетов «Аэробазы» сейчас насчитывает семь машин. «К концу следующего года парк собственных легких вертолетов составит не менее двадцати машин. Будут закуплены и вертолеты бизнес-авиации. Их будет порядка шести. В покупку вертолетов вместе с необходимым для них специальным оборудованием к следующему году будет инвестировано 35-50 миллионов долларов», говорит Александр Хрусталев.

Инвесторы уже вложили в проект около 20 млн долларов. До конца года будет вложено еще 10-12 миллионов. Общая стоимость хелипорта «Аэробаза» с собственным парком оценивается приблизительно в 100 млн долларов.

Отличительная особенность проекта: все финансовые вложения инвесторов будут сделаны из собственных средств (львиная доля из них средства НДВ). «На этот проект мы кредиты не берем. Я не хочу ни от кого зависеть. Кроме того, подобных проектов еще не было и невозможно написать точный бизнес-план. По сути это стартап-проект, а на стартапы лучше идти со своими деньгами. Потому что если «влетел», то «влетел» я один. Собственные средства у нас есть, и инвестируем мы их вдолгую», рассказывает Александр Хрусталев.

Весь пакет документов еще не согласован. Но, по словам инвесторов, проект находит поддержку на всех уровнях, и препятствий к его полной реализации они не видят. Благо большая часть чиновников на всех уровнях власти тоже вертолетчики. Ожидается, что сроки окупаемости проекта составят пять-семь лет. «Что касается спроса на услуги «Аэробазы», то здесь больше ощущений, чем холодного расчета. Мы с Александром Хрусталевым почти ровесники и родом из социализма. В свое время в своем бизнесе каждый из нас был в чем-то пионером», говорит г-н Климчук. «Ни у кого не возникает сомнений, что это перспективный рынок. Но когда он до конца «выстрелит», чтобы ты отбил инвестиции, это другой вопрос», говорит г-н Хрусталев.

Популяризировать вертолеты

Росту спроса на вертолетный транспорт должны способствовать услуги «Аэробазы» по предоставлению аэротакси. Добраться от хелипорта до аэропорта Шереметьево будет стоить от 2 тыс. рублей. «Час полета на вертолете стоит примерно 24 тысячи рублей, рассказывает Александр Хрусталев. До Шереметьево лететь около семи минут. Вместе с обратной дорогой продолжительность полета 14 минут. Две тысячи рублей с человека получается, если разделить на троих пассажиров сумму, которую необходимо заплатить за это время полета. При этом 24 тысячи рублей за час полета это коммерческая стоимость. Себестоимость может составлять 10-12 тысяч рублей».

Основной доход проекту должны приносить плата за базирование и обслуживание вертолетов, гостиничный бизнес и яхт-клуб, а также аренда и продажа вертолетов. «Сейчас речь идет о создании нового рынка. Спрос на вертолеты растет, в частности, продажи вертолетов в «Аэросоюзе» увеличиваются ежегодно на 20-30 процентов», говорит Александр Климчук. Отметим, что компания является официальным дилером и сервисным центром практически всех популярных марок вертолетов. Так что в дальнейшем на «Аэробазе» можно будет купить вертолеты Robinson, Bell, Eurocopter, Agusta и MD.

По словам главы «Аэросоюза», в отличие, например, от яхт вертолеты не приобретаются как имиджевая вещь. «Большинство покупателей считают свои время и деньги и приобретают вертолет, чтобы не терять время в автомобильных пробках. У многих вертолет окупается за год-два», рассказал Александр Климчук.

Как отметил главный редактор «Авиа.ру» Роман Гусаров, вертолетные перевозки начали особенно активно развиваться после того, как были упрощены правила использования воздушного пространства на низких высотах и осуществлен переход с разрешительного порядка полетов на уведомительный. А по единодушному мнению экспертов, резкого всплеска популярности вертолетов удастся добиться, если будут сняты ограничения на полеты над Москвой. Планы разрешить вертолетам летать хотя бы над руслом Москвы-реки и лесопарковыми зонами существуют уже давно. По словам Виталия Ванцева, Внуково, как и другие заинтересованные компании, находится в постоянных переговорах с властями по этому поводу. «Первые открытия, регламенты далеко не для всех, сразу скажу мы увидим через два года», заявил председатель совета директоров Внуково.

Популярный во всем мире однодвигательный вертолет Robinson стоит порядка 750 тыс. долларов, Eurocopter – 3,2-3,5 млн евро, Agusta – 4,5 млн евро. Если же речь идет о серьезном двухдвигательном вертолете, то его цена составит 9 млн евро. Время ожидания вертолета после покупки – от трех месяцев до года. Для малых вертолетов оптимальное расстояние перелета 200-300 км, высота полета – 150-500 м. Скорость самого распространенного Robinson-44 в зависимости от ветра – 200-220 км в час.

Вертолет Robinson тратит около 50 л топлива (авиационный импортный бензин марки LL100)

в час, которое стоит около 100 рублей за литр. Eurocopter необходимо 160-180 л топлива (керосин) в час стоимостью 30-40 рублей за литр. Обслуживание Robinson при среднем налете не более 100 часов за год стоит в среднем 4-4,5 тыс. долларов в год. Если налет за год составил более 200 часов, то обслуживание может обойтись примерно в 9 тыс. долларов в год. Обслуживание Eurocopter обойдется дороже на 20-30%.

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ЮРИЙ ГАВРИЛОВ; 30.09.2013; БОЙ БЕЗ ЗРЕЛИЩ

Минобороны учится воевать по-новому

Завершившееся на прошлой неделе стратегическое учение «Запад-2013» заставило армейское руководство России по-иному взглянуть на подготовку войск и гражданского населения к жизни в условиях военного времени.

Превращать страну в казарму, конечно, никто не собирается. Но пересмотреть планы взаимодействия армии с министерствами и ведомствами в особый период необходимо.

– В советское время мы точно знали, что если завтра война, то министерство нефтегазовой промышленности поставит нам в определенные районы необходимое количество топлива. Сегодня нет Советского Союза, но есть «Газпром нефть», «ЛУКОЙЛ», «Роснефть». Значит, у них должны быть соответствующие резервы, планы поставок и заблаговременно заключенныеконтракты. Эти компании должны точно знать, сколько, куда и в какие сроки они должны поставить нам необходимых материалов. То же самое касается министерства транспорта, ОАО «Российские железные дороги», Федерального агентства воздушного транспорта, «РусГидро» и других структур. Нам надо выстраивать новые отношения с этими организациями. Данные вопросы в том числе отрабатывались на учении «3апад-2013», – заявил глава оборонного ведомства Сергей Шойгу.

Старые мобилизационные планы действительно не стыкуются с реалиями рыночной экономики. К примеру, по документам некое транспортное предприятие в период «Ч» должно предоставить минобороны автобусы. А на практике оно давно акционировано и готово обеспечить военных техникой только на коммерческой основе. Генералы не против заключения соответствующих контрактов. Но, как заметил Шойгу, если в ходе проверки выяснится, что предприятие не выполняет условия договора, к нему должны применяться штрафные санкции.

Теперь что касается учения «Запад-2013». Несмотря на его стратегический характер, количество людей и техники там было относительно небольшим. Для генералов России и Белоруссии была важна не массовость учебных баталий, а отработка согласованнвых действий штабов и подразделений. С этой задачей военные справились. А в целом учения и внезапные проверки, по оценке министра обороны РФ, показали, что наша армия «не так слаба и не так немощна, как кому-то хотелось бы».

В то же время Шойгу считает, что войска нужно учить воевать по-новому. Современные боевые действия часто носят бесконтактный характер, в них используют высокоточное оружие, средства космической разведки, другие технологические новинки. Чтобы эффективно применять этот арсенал, нужны тренировки и учения. Они в армии идут постоянно. Но народу показывают только самые масштабные. Несмотря на то что россияне традиционно любят наблюдать за крупными военными баталиями и эти картинки несут в себе немалый воспитательный заряд, по объективным причинам армейские учения постепенно теряют свою зрелищность.

Вот как сей парадокс объяснил Шойгу: «Реальная отработка различных сценариев и маневров будет с каждым годом все менее зрелищной за счет использования современного оружия и увеличения дальности поражения цели в море и на суше и, соответственно, многократного увеличения площади, на которой проводятся учения». Градус общественного интереса к армии руководителей минобороны, разумеется, очень волнует. Поэтому в ведомстве решили создать специальную структуру для постоянного мониторинга этой сферы в социальных сетях. Речь – не о попытке контроля за критично настроенными к армии блогерами. С помощью такого мониторинга военные надеются более оперативно реагировать на беспокоящие людей проблемы Вооруженных сил.

РОСБИЗНЕСКОНСАЛТИНГ; 27.09.2013; С.ШОЙГУ ПРЕДЛОЖИЛ КОМПАНИЯМ СОЗДАВАТЬ ЗАПАСЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЙСК НА ОСОБЫЙ ПЕРИОД.

Министерство обороны РФ считает необходимым, чтобы частные и государственные компании – например, транспортные и нефтеперерабатывающие, имели необходимые запасы для обеспечения действий войск на особый период. Такое заявление сделал министр обороны РФ Сергей Шойгу на встрече с военными обозревателями и экспертами по итогам учения «Запад- 2013».

«В советское время мы точно знали, что если завтра война, то Министерство нефтегазовой промышленности поставит нам в определенные территориальные районы необходимое количество топлива. Сегодня нет Советского Союза – есть «Газпром нефть», ЛУКОЙЛ, «Роснефть» и другие. Значит, у них должны быть соответствующие резервы, планы поставок и заблаговременно заключенные контракты. Эти компании должны точно знать, сколько, куда и в какие сроки они должны поставить нам необходимых материалов», – отметил С.Шойгу.

По его словам, то же самое касается Министерства транспорта, ОАО «Российские железные дороги», Федерального агентства воздушного транспорта, ОАО «РусГидро» и др.

«Нам надо выстраивать новые отношения с этими организациями. Данные вопросы отрабатывались в том числе в ходе учения «3апад-2013»«, – сказал министр.



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 9 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 9 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации ИНТЕРФАКС; 07.09.2013; ТЯЖЕЛО ПОСТРАДАВШИХ В ЛОБОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ АВТОБУСОВ ... Упрдор «Кубань», – подчеркивается в сообщении. В 15:30 мск было организовано реверсивное движение ...
  2. Ежедневный мониторинг сми 17 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 17 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации РОССИЯ 24; 15.09.2013; ПАРЛАМЕНТСКИЙ ЧАС ВЕДУЩИЙ: О состоянии транспортного ... о максимально возможном оперативном рассмотрении проекта. 30 сентября состоится заседание Координационного совета по ...
  3. Ежедневный мониторинг сми 18 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 18 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РИА НОВОСТИ; 18.09.2013; УТВЕРЖДЕН СОСТАВ ... 31 месяца. Авансовый платеж составит 30 проц от суммы контракта – ... млн. Прогноз на 2013 г. для всей группы – около 30 млн. «Я не ...
  4. Ежедневный мониторинг сми 25 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 25 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации ЭХО МОСКВЫ; 24.09.2013; ЭХОНОМИКА ВЕДУЩИЙ: Аэропорт ... ущерба у нас появятся после 30 сентября. Сейчас заканчивается паводок в Хабаровском ... должен превышать 30 лет. ИА PORTNEWS; 24.09.2013; В САНКТ ...
  5. Ежедневный мониторинг сми 11 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 11 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации ИТАР-ТАСС; 11.09.2013; ГОСДУМА РАССМОТРИТ ... через погранпереход Махалино – Хуньчунь. Первые 30 вагонов с продукцией «дочки» компании ... под флагом Гонконга, на 5–30 сентября. Вслед за Китаем в обход ...

Другие похожие документы..