Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Расписание'
1 сентября 13.10 – 14-10 - Хореография 14. 0 – 15.50 – Самба 15.50 – 1 .30- ОБЕД 1 .30 – 18.00 – Ча-ча 18.10 – 19.40- Джайв сентября 1 ....полностью>>
'Сценарий'
В предрассветном лазоревом небе новая взошла звезда, апрель младенцем разродился. С днем рождения тебя малыш! А вот и первый документ – свидетельство ...полностью>>
'Программа курса'
Занятие 4 МСФО (IAS) 37 Резервы, условные обязательства, условные активы. МСФО (IAS) 1 Влияние изменений валютных курсов. МСФО (IFRS) 5 Долгосрочные а...полностью>>
'Документ'
1-массовый параллелизм; 2-распределенное представление информации и вычисления; 3-способность к обучению и к обобщению; 4-адаптивность; 5-свойств...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

ИНТЕРФАКС; 27.09.2013; ОБОБЩЕНИЕ: РИСКНЕМ БЛАГОСОСТОЯНИЕМ?

Деловые завтраки Сбербанка, традиционно предваряющие экономические форумы в Давосе, Санкт-Петербурге и Сочи, напоминают заседания правительства – и по составу, и по масштабу тем. Вице-премьеры, министры, приглашенные губернаторы – все как по четвергам в Белом доме, только с едой. К сочинскому форуму Сбербанк подобрал, наверное, самую масштабную тему из всех возможных – инфраструктурные мегапроекты.

Находясь в центре одного из этих самых мегапроектов, чиновники, тем не менее, не излучали олимпийского спокойствия и оптимизма. Еще не вложив ни копейки, государство уже сомневается в том, что сумеет свои деньги вернуть, и заранее готовит общественность к возможным неудачам. При этом на случай провала есть непроверяемый и неопровержимый аргумент про мультипликативный эффект для экономики.

РИСКОВАЯ МАГИСТРАЛЬ

Из средств Фонда национального благосостояния планируется выделить 450 млрд рублей на три крупных инфраструктурных проекта – Центральная кольцевая автодорога, модернизация Транссиба, строительство высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Решение на этот счет принято и озвучено давно, а вот методики отбора проектов для финансирования за счет ФНБ до сих пор нет. Но уже есть сомнения в том, что как минимум один из этих проектов в требования (а основной критерий – возвратность) не впишется.

Выступая на завтраке Сбербанка, глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев сказал, что деньги ФНБ, вложенные в Центральную кольцевую автомобильную дорогу, наверняка дадут отдачу, тогда как проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань несет риски.

«Мы работаем в практической плоскости над тремя крупными проектами (софинансируемыми из ФНБ – ИФ). Одни из них очень хорошо просчитаны – например, ЦКАД», – сказал А.Улюкаев. По его словам, проект ЦКАД не только дает «расшивку» социальных и логистических проблем, но и гарантирует коммерческую эффективность. «Проект будет развиваться на основе концессий, им очень интересуется бизнес, можно быть почти уверенным, что нам не будет стыдно за этот проект с хорошей отдачей на капитал», – сказал А.Улюкаев.

Проект ВСМ Москва – Казань министр назвал «более рисковым». «Он исходит из определенных гипотез о пассажиропотоке, которые мне неочевидны», – отметил А.Улюкаев.

Вместе с тем, он подчеркнул, что этот проект «должен быть оценен» как проект, «который меняет мобильность нации, соотношение между жильем и работой, создает огромный заказ разным отраслям индустрии».

«Да, мы все видим риски. Не только министр экономики, но и министр финансов их ощущает», – сказал глава Минтранса Максим Соколов, подчеркнув при этом мультипликативный эффект проекта Москва – Казань для экономики.

Министр финансов Антон Силуанов, в свою очередь, заявил, что он поддерживает крупные инфраструктурные проекты, но только хорошо просчитанные и с персональной ответственностью при реализации.

«Проект Москва-Казань еще не начал реализовываться, а уже подорожал на 140 млрд рублей, а в процессе реализации, думаю, еще подорожает», – заявил он.

По словам А.Улюкаева, риск заключается в том, что в России часто решаются частные вопросы до решения общих. «В известном смысле мы ставим телегу впереди лошади. Так бывает. В Сочи известная стройка, трамплин, которым вы, Герман Оскарович (Греф, глава Сбербанка, с недавнего времени курирующий проект – ИФ), сейчас занимаетесь, там, как известно, документация делается позже, чем закладываются материалы. Так бывает», – сказал А.Улюкаев.

Г.Греф в ответ напомнил министру о сжатых сроках подготовки к Олимпиаде в Сочи и пошутил, что ему, видимо, придется стать первым, кто опробует сочинский трамплин.

И ПОЛЕТЯТ ГОЛОВЫ

Чем выше был уровень выступающих чиновников, тем сдержаннее звучали оценки.

Вице-премьер Аркадий Дворкович сказал, что каждый из трех инфраструктурных проектов, финансируемых из ФНБ – это риск, и средства могут не вернуться.

«Любой из этих проектов – это серьезный риск, деньги могут не вернуться. Особенно в бюджет, особенно в Фонд национального благосостояния», – сказал А.Дворкович.

Однако он считает, что в 15-летней перспективе эти проекты принесут отдачу экономике, связав страну сильнее, чем региональные проекты и проекты меньшего масштаба.

При этом вице-премьер отметил, что в случае ошибок в оценке и при реализации проектов наступит персональная ответственность, в том числе и его самого. «Если в оценке, при строительстве будут допущены серьезные ошибки, если будет перерасход средств, то, да, люди будут требовать крови – и головы полетят. Моя голова полетит, министра транспорта голова полетит, других людей. Это жизнь, да, мы можем ошибиться и не выполнить свою работу», – рассуждал А.Дворкович.

Впрочем, по словам вице-премьера, при желании есть за что поругать власти и сейчас, когда деньги не тратятся, а размещаются в консервативные инструменты.

«Я думаю, что ошибка в распределении портфеля накопленная (при покупке долларов и евро ФНБ – ИФ) принесла налогоплательщикам, возможно, больше вреда, чем любой из перечисленных мегапроектов. Возможно, надо посчитать, я не знаю», – сказал А.Дворкович.

Первый вице-премьер Игорь Шувалов предложил дождаться, пока общество само не решит, что мегапроекты ему необходимы. Правда, он не сказал, как государство будет решать, что общество уже созрело для нового мегапроектаа

«Так много в обществе вопросов о целесообразности строительства в связи с коррупцией, что, может, стоит скорости создания мегапроектов притормозить, чтобы общество осознало ценность этих мегапроектов и ощутило, что государство тратит деньги эффективно», – сказал И.Шувалов.

По его словам, «мы немного избалованы» благоприятной конъюнктурой последних лет и большим количеством реализованных мегапроектов. «Надо немного себя остановить, и пусть общество образует запрос на те или иные проекты», – отметил И.Шувалов, добавив, что иначе «мы столкнемся с тем, что правительство навязывает проекты, а общество не хочет».

Одновременно он сказал, что удорожанием первоначально заявленных смет строительства и злоупотреблениями должны заниматься правоохранительные органы, и это «не должно нас останавливать от развития».

; 27.09.2013; СИЛУАНОВ НАЗВАЛ ПРОЕКТ ВСМ МОСКВА-КАЗАНЬ РИСКОВАННЫМ: ДОРОГО СТОИТ И НЕ БУДЕТ ГОТОВА К 2018 ГОДУ

Министр финансов РФ Антон Силуанов высказался за объективное финансово-экономическое обоснование проекта высокоскоростной магистрали Москва-Казань, передает «Интерфакс». При этом он отметил, что поддерживает крупные инфраструктурные проекты, но «только хорошо просчитанные и с персональной ответственностью при реализации».

«Проект Москва-Казань еще не начал реализовываться, а уже подорожал на 140 млрд рублей, а в процессе реализации, думаю, еще подорожает», – предупредил министр, выступая 27 сентября на деловом завтраке «Сбербанка» в рамках сочинского международного инвестиционного форума.

Кроме того, по мнению Силуанова, ВСМ не будет полностью готова к Чемпионату мира по футболу 2018 года. К срокам проведения спортивного мероприятия можно будет построить только часть магистрали до Нижнего Новгорода.

Министр финансов также подчеркнул, что средства Фонда национального благосостояния, вложенные в строительство ВСМ, могут оказаться невозвратными, в связи с этим может потребоваться увеличение финансирования из федерального бюджета.

«Если принимать решение об использовании ФНБ, то надо понимать, что эти деньги вернутся. Если мы понимаем, что деньги не вернутся, то лучше дать бюджетное финансирование», – сказал Силуанов, отметив, что средства ФНБ – это «страховка». «Если мы знаем, что деньги не вернутся, значит, средства ФНБ размещать нельзя. Это будет только плохая практика», – пояснил министр.

Прозвучали сомнения по поводу строительства ВСМ и сто стороны других участников совещания. Так, глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев назвал этот проект «более рисковым», чем проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области. «Он исходит из определенных гипотез о пассажиропотоке, которые мне неочевидны», – отметил Улюкаев.

По словам Улюкаева, риск заключается в том, что в России часто решаются частные вопросы до решения общих. «В известном смысле мы ставим телегу впереди лошади. Так бывает. В Сочи известная стройка, трамплин, которым вы, Герман Оскарович, сейчас занимаетесь, там, как известно, документация делается позже, чем закладываются материалы. Так бывает», – сказал Улюкаев, обращаясь к Герману Грефу, главе «Сбербанка», которому недавно выпала честь достраивать самый скандальный олимпийский объект в Сочи.

«Да, мы все видим риски. Не только министр экономики, но и министр финансов их ощущает», – ответил на это глава Минтранса Максим Соколов, а первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов отметил, что Россия «избалована» мегапроектами и необходимо притормозить темпы их создания.

Проект ВСМ Москва-Казань выбран в качестве пилотного проекта создания высокоскоростного железнодорожного движения в России. Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, предназначенная для эксплуатации поездов со скоростями движения от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России нет таких магистралей.

В результате строительства ВСМ Москва-Казань время в пути между конечными пунктами должно сократиться до 3,5 часа с нынешних 11,5. Первая ВСМ будет состоять из четырех больших перегонов: Москва – Владимир, Владимир – Нижний Новгород, Нижний Новгород – Чебоксары и Чебоксары – Казань. Они должны вводиться одновременно.

Вице-президент РЖД Александр Мишарин ранее говорил, что экспериментальным участком, который будет эксплуатироваться в тестовом режиме уже с конца 2016 года, может стать участок Нижний Новгород – Чебоксары.

Конкурс на проектирование ВСМ Москва-Казань будет объявлен 4 октября. Президент Владимир Путин поддержал идею развития сети высокоскоростного транспорта, который мог бы связывать разные города России, в мае этого года на совещании по новым железнодорожным проектам. Тогда глава РЖД Владимир Якунин сообщил ориентировочную – 928 млрд рублей. С тех пор проект подорожал на 140 млрд рублей. Теперь расходы на новую ВСМ оцениваются в 1,068 трлн рублей, из которых 62,7% выделит государство, а остальное, как надеются авторы идеи – частные инвесторы.

РБК; НАТАЛИЯ ТЕЛЕГИНА; 01.10.2013; ДО КАЗАНИ И ДАЛЬШЕ

Во сколько обойдется любовь русских к быстрой езде?

Президенту Путину мало высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань и даже ее вероятного продления до Екатеринбурга. В озвученных планах – дойти аж до Енисея. Если это произойдет, Россия поставит мировой рекорд. Сейчас самой длинной ВСМ в мире является ветка Пекин – Гуанчжоу, где за восемь часов поезда преодолевают 2,3 тыс. км. Длина же возможной магистрали Москва – Красноярск – порядка 4 тыс. км. Во сколько выльется этот головокружительный проект, пока неизвестно...

По международным меркам недорого

Затраты на километр пути высокоскоростной магистрали в России не слишком высоки.

Но наш опыт существенно отличается от международного. Во-первых, в других странах (кроме Китая) ВСМ, как правило, короче, потому что на большие расстояния выгоднее летать самолетом. Во-вторых, даже не очень крупные проекты обычно разбиваются на несколько фаз. Например, во Франции 300-километровый участок Париж – Бодрекур строили пять лет – с 2002 по 2007 год. И только в 2009-м приступили ко второму этапу – 106-километровой ветке Бодрекур – Страсбург, которую планируют закончить в 2016-м. Причем финансирование идет частично за счет выручки от построенной магистрали.

3800 рублей, по прогнозам, будет стоить билет Москва – Казань

Великобритания:

Строительство Y-образной ветки, соединяющей Лондон с Бирмингемом и затем расходящейся на две линии-до Манчестера и Лидса. Примерно половина отрезка до Бирмингема приходится на тоннели, что объясняет высокую стоимость. Ввод в эксплуатацию-2026 год.

Южная Корея:

В будущую ветку Сеул-Мокпхо войдет действующий отрезок до Осонга, кроме того, будет построено 230 км новой линии. Начало эксплуатации-2015 год.

Россия:

Строительство ветки Москва- Казань Ввод в эксплуатацию-2018 год.

Франция:

Строительство 302-километро- вой ветки Тур- Бордо. Ввод в эксплуатацию-2016 год.

Россия посередине

Стоимость одного километра ВСМ в разных странах* млрд руб.

Китай:

Правительство не раскрывает полную стоимость самой длинной в мире высокоскоростной магистрали Пекин-Гуанчжоу {2298 км). По данным китайских СМИ. строительство 968-километрового участка Ухань-Гуанчжоу обошлось в 609 млн долларов. Ввод линии в эксплуатацию-декабрь 2012 года.

7.5 млн человек составит пассажиропоток в 2019 году. К 2050-му он вырастет до 23 млн, в том числе за счет туристов

Аппетит приходит во время еды

Недавно все обсуждали баснословно дорогую дорогу от Сочи до Красной Поляны. Оказалось, это только начало. Наша страна вновь живет стройками века. А самой благодатной почвой для них становится сфера транспорта.

Бюджет все стерпит

Общая стоимость проекта ВСМ Москва – Казань, 937 млрд рублей, не окончательная. Доходы от эксплуатации магистрали не пойдут на выплату процентов по займам из Фонда национального благосостояния (ФНБ). По словам министра транспорта Максима Соколова, делать это планируется за счет бюджета.

А потому проекту требуется дополнительный 71 млрд субсидий, и это только до 2024 года. Вообще же, субсидии предусмотрены вплоть до 2053-го, их сумма может превысить 179 млрд рублей.

ЮГА.РУ; 27.09.2013; ОЛИМПИЙСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ПЛАН УТВЕРЖДЕН В СОЧИ

В Сочи на заседании оперативного штаба по транспорту утвержден олимпийский автобусный операционный план. Он детально описывает процесс организации автобусных перевозок в период проведения Игр. В соответствии с планом, олимпийские автобусы будут функционировать с 7 января по 16 апреля 2014 года.

В общей сложности транспортное обслуживание Олимпиады будет обеспечено 28 микроавтобусами АНО «ТДОИ» и 963 автобусами компаний-перевозчиков: казанского «Буревестника», «Пассажиравтотранса» из Санкт-Петербурга и московского областного «Мострансавто».

«Кроме того, на заседании была утверждена объединенная схема установки дорожных знаков, указателей на объектах Олимпиады и объектах транспортной инфраструктуры Сочи. Дорожные знаки и указатели будут содержать информацию на двух языках: русском и английском», – сообщили в транспортной дирекции Олимпийских игр.

В заседании приняли участие министр транспорта России Максим Соколов, заместитель министра транспорта России Николай Асаул, генеральный директор АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» Андрей Жуков.

ИЗВЕСТИЯ; МАРИЯ ШАТАЛОВА; 30.09.2013; ИНВЕСТОРЫ НЕ ХОТЯТ СТРОИТЬ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ

Проект строительства в Москве многоэтажных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с перехватывающими парковками не нашел финансирования и будет пересмотрен. Об этом «Известиям» рассказала директор НИиПИ Генплана столицы Карима Нигматулина.

- У города бюджет ограничен, много средств необходимо на развитие дорожной сети, метрополитена, – отметила она. – К строительству ТПУ планировалось привлечь инвесторов, но достаточного количества желающих не нашлось. Инвесторы заинтересованы в краткосрочной окупаемости проекта, а большинство ТПУ планируется построить около железных дорог, в промзонах, где сейчас пассажиропоток небольшой. Поэтому при разработке проектов планировки ТПУ теперь предусматриваются две фазы: в первую будет построен только необходимый минимум – нормальные переходы без какой-либо дополнительной инфраструктуры. К сожалению, на первом этапе придется отказаться даже от перехватывающих парковок.

Впервые о строительстве капитальных ТПУ заговорили в 2011 году. Тогда Минтранс провел конкурс на разработку новой программы развития Московского транспортного узла. Победителем стал НИиПИ Генплана, который и разработал проекты планировок ТПУ нового типа. Проект подразумевал создание масштабных комплексов с двумя зонами: общественной (крытые перроны, переходы, туалеты, посты полиции) и коммерческой (магазины, рестораны и офисы). Рядом с ТПУ предполагалось построить перехватывающие парковки. По плану до 2020 года необходимо построить 255 ТПУ в Москве, в том числе 92 одноэтажных («плоскостных») и 163 – капитальных. К строительству в области рекомендовано 390 ТПУ.

Основными заказчиками ТПУ выступили Московский метрополитен, дирекция железнодорожных вокзалов РЖД и ОАО «МКЖД». Но они не могли профинансировать мегапроект полностью, и было решено привлечь средства других инвесторов. В октябре прошлого года глава департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что желающих вложить деньги в ТПУ много.

В начале августа 2013 года заммэра по строительству Марат Хуснуллин сообщил, что для реализации программы потребуется 300 млрд рублей инвестиций в течение 8-10 лет. Он подтвердил, что в отличие от «плоскостных» ТПУ, строительство которых финансируется полностью из бюджета, для строительства капитальных планировалось привлечь средства инвесторов.

По словам председателя совета директоров аудиторско-консалтинговой группы Gradient Alpha Павла Гагарина, средства, вложенные в такие проекты, как ТПУ, в среднем окупаются за 12 лет:

- Быстрой окупаемости от таких масштабных проектов ждать нельзя. По оптимистичному прогнозу, срок окупаемости – 8-10 лет, по реалистично-пессимистичному – от 12 лет и дольше. Конечно, власти могут заключить длительное концессионное соглашение, в рамках которого город возьмет на себя обязательства по уровню гарантированного пассажиропотока по прошествии некоторого времени после строительства первого этапа, однако это серьезная ответственность, ведь в случае если пассажиропоток окажется меньше, инвестор не будет обязан ничего построить.

По словам эксперта, в ситуации, когда заинтересованных инвесторов много, а вкладывать готовы единицы, нет ничего необычного.

- Заинтересованных было действительно много, – пояснил Гагарин. – Это и Банк Москвы, и структуры Сбербанка, занимающиеся лизингом и инвестированием, и некоторые крупные строительные компании. Однако еще одной причиной, почему мало кто готов вкладывать, является тот факт, что большинство московских девелоперов переживают не лучшие времена. Некоторые из них сами де-факто перестали быть инвесторами, так как то, в чем они пытаются участвовать, не привлекает средств серьезных людей. С другой стороны, банки почти перестали выдавать стратегические инвестиционные кредиты. Многие ждут ухудшения экономической обстановки и опасаются вкладывать.

- Проекты ТПУ разрабатывались и при прошлом правительстве, и инвесторов не было, откуда же им появиться сейчас, – сказал глава «Мос-проекта-5» архитектор Сергей Ткаченко. – Точнее, есть те, кто готов превратить ТПУ в огромные торговые центры, но перед властью сейчас стоит другая, более сложная задача: найти баланс между комфортом пассажиров и выгодой инвестора. Правильно начать реализовывать проекты постепенно, желательно – на основе частно-государственного партнерства.

Председатель московского областного отделения Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров считает, что строить ТПУ без перехватывающих парковок нет смысла.

- Машины будут бросать неорганизованно вокруг узлов. К тому же если не сделать парковку сразу, потом все будет застроено и места для нее может не найтись, – отметил эксперт.

МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ; РОКСАНА РОДИОНОВА; 30.09.2013; СВОБОДУ ПЕРЕЕЗДАМ!

К 40 бесплатным путепроводам в Московской области добавится 56 платных

Стоимость проезда по ним составит около 15 рублей и затем, возможно, будет увеличиваться. Об этом начальник Главного управления дорожного хозяйства региона Константин Ляшкевич заявил на тематической пресс-конференции 25 сентября.

- Платные путепроводы расположатся вне населенных пунктов – там, где интенсивность движения не очень высока, – сказал Ляшкевич. – Сроки их строительства определены проектной документацией. Скорее всего, оно закончится к 2017 году и обойдется частным инвесторам в 400-500 миллионов рублей.

Помимо этого, как сообщал ранее «МК», область получит и 40 бесплатных путепроводов, возведенных за счет ОАО «РЖД», Федерального дорожного агентства и регионального правительства. Семь лет назад они заключили тройственное соглашение о строительстве 17 таких объектов, а в начале октября 2013-го подпишут договор еще на 23.

- Сооружать их начнут по мере выхода проектной документации из органов госэкспертизы, – сообщил начальник ГУДХ Подмосковья. – В этом году, например, приступят к строительству путепровода возле платформы Новодачное (Долгопрудный), а также Михнево-Жилево (Ступинский район), возможно, Пехушково (за Одинцовом) и Вохна (Павловский Посад).

Последний, отметил Константин Ляшкевич, будет иметь тоннельный тип, длину 46,76 м, ширину 9,0+2x1,5, высоту 5,1 м и сможет пропускать до 30 тысяч автомобилей в сутки. А протяженность новых подходов к нему составит 848,4 м. Некоторые же бесплатные путепроводы сделают в виде эстакад. Завершить строительство 17 первоочередных власти планируют до 2017 года. На это уйдет8 миллиардов рублей:4 – из федерального бюджета и 4 – из областного. «Государственно-частное партнерство здесь нерационально», – подчеркнул Ляшкевич.

Все путепроводы снабдят пешеходными дорожками, а эстакады – и подъемными устройствами (вроде лифтов). Кроме того, в регионе планируется соорудить около 33 надземных и подземных переходов. Такой подход обеспечит гостям и жителям Подмосковья безопасное передвижение и минимизирует риски аварий и жертв. Ведь, как заявлял ранее министр транспорта Московской области Александр Зайцев, на одноуровневых переездах люди зачастую просто не успевают пересекать железную дорогу (особенно там, где движение интенсивно). Только в 2012 году из-за этого пострадало 1600 человек, 800 или 900 из которых погибли.

КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА; АЛЕКСАНДР ДОНСКОЙ; 30.09.2013; В ПОДМОСКОВЬЕ БОЛЕЕ 70 ПУТЕПРОВОДОВ РАЗВЕДУТ ПУТИ И ДОРОГИ

Начальник Главного управления дорожного хозяйства Подмосковья Константин Ляшкевич рассказал, что, помимо 17 бесплатных, появятся 56 платных путепроводов. Сотрудники Главного управления дорожного хозяйства Подмосковья планируют за три года потратить 68 миллионов рублей на строительство и реконструкцию 17 путепроводов. При этом 64 миллиарда рублей планируется взять из федерального бюджета, а четыре будут предоставлены областным бюджетом и ОАО «РЖД».

Еще 56 небольших путепроводов будут построены на средства инвесторов. Задания для них уже в скором времени будут выставлены на торги. - Эти путепроводы будут более мелкими, будут расположены вне населенных пунктов, а проезд по ним будет платным (порядка 15 рублей), – сообщил «Комсомолке» начальник Главного управления дорожного хозяйства Подмосковья Константин Ляшкевич. – Предполагаемый объем инвестиций на их строительство - 400 – 500 миллионов рублей. Они также должны быть возведены к 2017 году. По нашим расчетам, вернуть деньги с учетом инфляции инвесторам удастся за 18 - 20 лет.

Разгрузить пути и дороги Подмосковья по поручению Президента России Владимира Путина договорились между собой представители правительства Московской области, Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и ОАО «РЖД». Они подписали трехстороннее соглашение, которое предусматривает массовое строительство новых путепроводов.

Глава управления напомнил, что всего в Подмосковье 492 железнодорожных переезда, но при увеличении интенсивности движения на железной дороге, скоростей, с которыми движутся современные составы по железнодорожным путям, этого недостаточно. Так как любая мелкая авария на переезде может привести к страшным последствиям. Новые путепроводы позволят железнодорожникам увеличить количество электричек, разгрузят дороги, обеспечат безопасность

пешеходов, которым больше не придется бегать через пути.

- Надо остановить гонки со смертью, – подчеркнул Константин Ляшкевич. - Из-за высокой интенсивности движения, повышенной опасности в этом году начнется строительство пяти объектов на самых проблемных участках.

Железнодорожные переезды появятся в Долгопрудном, на печально знаменитом

переезде в Балашихе, в Ступине и в Химках. Пилотным проектом станет путепровод надземного типа в Павловском Посаде, вблизи платформы Вохна. В городе уже существуют два железнодорожных переезда и один тоннельный путепровод, появление еще одного, по словам чиновника, позволит предотвратить транспортный коллапс в городе.

- Путепровод в этом городе будет построен подземный, тоннельного типа, под действующей железной дорогой, – приоткрыл карты Константин Ляшкевич. – Ведь сегодня железная дорога рассекает город на две части, и люди, которым с утра надо попасть на работу или по каким-то своим делам, часами простаивают на действующем переезде!

Кстати, заявленная пропускная способность нового переезда в Павловском Посаде составит до 30 тысяч автомобилей в сутки. Каждый новый такой объект будет по проекту предусматривать пешеходные дорожки. Надземные переходы оснастят электрическими подъемными устройствами для людей с ограниченными возможностями.



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 9 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 9 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации ИНТЕРФАКС; 07.09.2013; ТЯЖЕЛО ПОСТРАДАВШИХ В ЛОБОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ АВТОБУСОВ ... Упрдор «Кубань», – подчеркивается в сообщении. В 15:30 мск было организовано реверсивное движение ...
  2. Ежедневный мониторинг сми 17 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 17 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации РОССИЯ 24; 15.09.2013; ПАРЛАМЕНТСКИЙ ЧАС ВЕДУЩИЙ: О состоянии транспортного ... о максимально возможном оперативном рассмотрении проекта. 30 сентября состоится заседание Координационного совета по ...
  3. Ежедневный мониторинг сми 18 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 18 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РИА НОВОСТИ; 18.09.2013; УТВЕРЖДЕН СОСТАВ ... 31 месяца. Авансовый платеж составит 30 проц от суммы контракта – ... млн. Прогноз на 2013 г. для всей группы – около 30 млн. «Я не ...
  4. Ежедневный мониторинг сми 25 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 25 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации ЭХО МОСКВЫ; 24.09.2013; ЭХОНОМИКА ВЕДУЩИЙ: Аэропорт ... ущерба у нас появятся после 30 сентября. Сейчас заканчивается паводок в Хабаровском ... должен превышать 30 лет. ИА PORTNEWS; 24.09.2013; В САНКТ ...
  5. Ежедневный мониторинг сми 11 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 11 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации ИТАР-ТАСС; 11.09.2013; ГОСДУМА РАССМОТРИТ ... через погранпереход Махалино – Хуньчунь. Первые 30 вагонов с продукцией «дочки» компании ... под флагом Гонконга, на 5–30 сентября. Вслед за Китаем в обход ...

Другие похожие документы..