Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Настоящим приглашаем Вас принять участие в открытом двухэтапном гласном тендере на право заключения договора по предмету: «Размещение рекламно-информа...полностью>>
'Документ'
И.О. Среда 09.00-13.00 Комова И.М. Ответственные лица по проведению выездных приемов • заместитель начальника отдела – Комова Ирина Михайловна; • спец...полностью>>
'Тематический план'
10 – 1.10 4.10 – 8.10 31.10 – 3.11 7.11 – 11.11 1 мл....полностью>>
'Документ'
Ежегодная междисциплинарная научная конференция «Человек и природа. Проблемы социоестественной истории» традиционно проводится в Крыму с 1992 г. До 20...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

КОММЕРСАНТЪ-ДЕНЬГИ; АНАСТАСИЯ КАРИМОВА; 30.09.2013; ИЗ ПУСТОГО В ДОРОЖНОЕ

Одному из главных правительственных планов – за считаные годы осуществить в России инфраструктурный прорыв, похоже, не суждено сбыться. Расходы на дорожное строительство урезали и в федеральном, и в столичном бюджете. Но даже если бы средств хватало, качество проработки проектов вряд ли позволило бы решить вечную российскую проблему.

Победить одну из бед

Строительство дорог в последнее время стало чуть ли не новой национальной идеей – почти как модернизация несколькими годами ранее. Едва успел рассосаться беспрецедентный затор на трассе Москва–Санкт-Петербург в начале декабря прошлого года, как распоряжением правительства была утверждена амбициозная федеральная программа «Развитие транспортной системы», которая предполагала увеличить к 2018 году показатель транспортной подвижности населения на 40%, а объем экспорта транспортных услуг – в 1,8 раза. В документе были даже указаны конкретные и невиданные прежде суммы: на реализацию программы в 2013-2020 годах собирались выделить 7,3 трлн руб. (в 2013-м – 656 млрд, в 2014-м – 686 млрд руб.). «Транспортная подвижность населения составит в 2020 году 10,4 тыс. пассажиро-километров в год на одного жителя и достигнет к 2030 году 15,6 тыс. пассажиро-километров на одного жителя, что сопоставимо с уровнем транспортной подвижности населения в развитых зарубежных странах»,– обещала программа. Абстрактно звучащий показатель становится понятнее, если представлять, что сейчас транспортная подвижность российского населения вдвое ниже, чем в развитых странах,– «отсутствие опорной транспортной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности». В России 1 млн км автодорог – столько же, сколько во Франции, площадь которой в 37 раз меньше.

Это не единственный многообещающий документ, посвященный решению одной из двух главных русских бед: была еще федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Обе программы интегрировались в Основные направления деятельности правительства РФ на период до 2018 года и были подкреплены посланием президента Владимира Путина к Федеральному собранию, в котором он говорит, что в ближайшее десятилетие нужно вдвое увеличить объемы строительства и реконструкции дорог по сравнению с 2003-2012 годами.

Еще в апреле во время прямой линии Путин сказал, что низкие темпы дорожного строительства обусловлены не отсутствием средств у дорожных фондов, а дефицитом необходимых мощностей. Видимо, президент не поверил министру транспорта Максиму Соколову, который за месяц до этого утверждал, что при нынешнем объеме финансирования дорожного хозяйства поручение удвоить объемы строительства дорог может быть выполнено только в отношении федеральных трасс.

О том, что регионам и тем более муниципалитетам не хватает денег не то что на строительство, даже на содержание ныне существующих дорог в приемлемом состоянии, «Деньги» писали неоднократно, в частности на примере администрации Костромы. По нормативам на ремонт и содержание дорог в этом городе требуется около 800 млн руб., в реальности же администрация может потратить не более 250 млн (см. статью «Наш человек в администрации» в N40 от 8 октября 2012 года), иначе не останется денег на освещение улиц и создание новых мест в детсадах.

Впрочем, в апреле, когда «Деньги» анализировали перспективы транспортной системы (см. статью «Экономика большого бульдозера» в N13 от 8 апреля 2013 года), выглядело все неплохо. С 1992 по 2000 год в России построено 118 тыс. км автодорог общего пользования. В начале двухтысячных их протяженность сократилась на 3 тыс. км. Однако в 2006 году рост возобновился, и за последние семь лет было построено 322 тыс. км дорог. Среднегодовой темп роста составлял 7,3% и должен был увеличиться. Это на федеральном уровне.

Самые амбициозные планы были у Москвы. В начале года на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что объем строительства дорог в городе с 2014 года будет стремительно расти. «Сейчас ежегодно мы вводим около 60 км новых дорог в Москве, а с 2014 года мы будем вводить около 140 км дорог, то есть произойдет удвоение»,– пообещал градоначальник.

Однако уже в сентябре стало понятно, что планы придется корректировать и на федеральном, и на столичном уровне.

Приходится экономить

Неожиданный курс на бюджетную экономию не мог не отразиться на амбициозности дорожных планов. Пока на федеральном уровне объявлено о небольшом секвестре: из материалов Минфина к проекту федерального бюджета на ближайшие три года следует, что в 2015 году инвестиционные расходы дорожного фонда составят 293 млрд руб. вместо запланированных 300 млрд. Доля инвестиционных расходов в тратах федерального дорожного фонда сократится с 61,7% в 2013 году до 53% к 2016-му. Впрочем, есть основания предположить, что экономить станут куда сильнее – если ознакомиться с просочившейся в прессу корректировкой столичных планов.

Если в 2014 году на дорожное строительство в Москве планировалось потратить 143,2 млрд руб., то сейчас – 94,65 млрд. Всего за три года в дорожное строительство будет вложено 272,3 млрд руб. вместо запланированных 413,5 млрд.

Газета «Ведомости» сообщила, какие дороги появятся в Москве в ближайшие три года. Выяснилось, что Москва отложила многие дорожные стройки, а то, что строится, значительно выросло в цене. Да и сроки сдвинулись: к 2017 году в Москве не достроят ни Северо-Западную, ни Северо-Восточную хорду, а стоить они будут дороже: в предыдущей версии адресной инвестиционной программы (АИП), принятой вместе с бюджетом, на Северо-Восточную хорду было заложено 92 млрд руб., сейчас – 120,33 млрд; затраты на Северо-Западную вырастут с 28 млрд до 140,5 млрд руб.

Самые громкие и одновременно спорные проекты остались в подвешенном состоянии. Строительство северного дублера Кутузовского проспекта было запланировано на конец 2013 года (с южным дублером сроки не ставились, сначала нужно было найти инвесторов). Стало известно, что основная часть инвестиций в строительство северного дублера и проектирование южного пойдет с 2016 года. Для защитников Кутузовского от перестройки это очередная передышка. «Идея дублера прорабатывается уже десять лет, за это время было несколько общественных слушаний, строительство уже несколько раз переносилось»,– вспоминает активист Иван Трусевич. Очередной перенос начала сроков строительства – это, конечно, не победа местных жителей, но надежда, что планы могут и вовсе не сбыться. Реконструкцию Ленинского проспекта также отложили, а Волгоградского и Волоколамского – сдвинули по срокам.

Урбанистические споры

Один из специалистов по территориальному планированию в разговоре с корреспондентом «Денег», комментируя новости об урезании дорожного финансирования, воскликнул: «Слава богу, Господь отнял деньги!» Казалось бы, чему радоваться? «Проблема в том, что до сих пор отсутствует стратегия развития городской агломерации»,– уверяет Илья Заливухин, руководитель градостроительной компании «Яузапроект».

В столичном правительстве есть два мнения о путях развития дорожно-транспортной системы. Заместитель мэра по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин курирует проекты по расширению трасс и строительству дублеров. Заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов считает необходимым развивать общественный транспорт и сокращать долю транспорта частного (например, путем создания платных парковок и выделенных полос). О том, что эти две концепции иногда вступают в противоречие, можно догадываться по косвенным признакам. Например, муниципальный депутат, блогер и создатель «Городских проектов» Максим Кац не отрицает, что тесно сотрудничает с департаментом транспорта и при этом регулярно критикует деятельность департамента градостроительной политики. Кац приглашал в Москву известного американского урбаниста Вукана Вучека, который подверг критике проект реконструкции Ленинского проспекта. С другой стороны, на презентацию подготовленного «Городскими проектами» доклада о расширении Ленинского проспекта пришел актер Никита Джигурда, который сравнил сущность Ленинского проспекта с половыми органами и прочел матерный стих. Все это было похоже на спланированную акцию по превращению серьезного мероприятия в балаган.

Ряд урбанистов, наблюдающих за баталиями со стороны, не приветствуют ни «борьбу с автомобилями», ни идею превратить жилые улицы в магистрали.

Идея Ильи Заливухина и группы работающих с ним специалистов заключается в том, что жилые улицы и магистрали должны существовать отдельно. «В Москве нужно создавать единую сеть хайвеев – скоростных магистралей вдоль железнодорожных линий и промзон. Проспекты, вдоль которых живут люди, нужно не расширять, а, наоборот, разгружать, сужать и засаживать деревьями»,– объясняет Заливухин, показывая разработанную его компанией схему. Эту схему он демонстрирует на всех мероприятиях, посвященных градостроительству, и надеется, что рано или поздно ее увидят и в столичной мэрии.

Вообще, по мнению Заливухина, подход к дорожному строительству нужно менять повсеместно, а не только в Москве (тут он практически повторяет слова Михаила Блинкина из НИИ транспорта и дорожного хозяйства, с которым «Яузапроект» сотрудничает). Сейчас все федеральные трассы проходят через населенные пункты с наземными пешеходными переходами и ограничением в скорости движения. На хайвеи это совсем не похоже.

На то, что лица, принимающие решения, не чутки к сторонним мнениям, жалуются и эксперты, и просто активные жители. Взять, к примеру, скандально известную дорогу в Цаговском лесу, который вырубали, несмотря на протесты активистов. 22 сентября в Facebook много откликов получила запись журналиста Алексея Фомина об этой трассе. «Дорога длиною 7 км обошлась нам в 17 млрд руб. По 2,5 млрд руб., или $80 млн, за километр!» – возмущается автомобилист, замечая при этом, что дорога «из черной икры» – совершенно пустая и невостребованная. Жители города Жуковского, активно выступавшие против строительства дороги через лес, разводят руками. «Зачем вести дорогу через середину леса при возможности расширить существующую дорогу вдоль его кромки? Реальный смысл становится понятен, учитывая существовавшие тогда планы захвата остатков леса под строительство, и все под прикрытием дороги,– рассуждает житель Жуковского, активист Александр Кузнецов.– Зачем дорогу, называемую подъездной к Летно-исследовательскому институту им. М. М. Громова и городу Жуковскому, вести не в институт, а вокруг него и в глубь города? Вместо подъездной дороги стали тянуть транзитную трассу через город в сторону соседнего города Раменского, при этом все больше увеличивая параметры и стоимость проекта. Зачем в центре леса гигантская развязка типа «бублик» вместо обычного перекрестка или эстакады?» Именно она потребовала столь большой площади вырубки и фантастических затрат, не давая очевидных преимуществ, считает Кузнецов.

«Экспертиза проекта была проведена с грубейшим нарушением процедуры»,– отмечает юрист Андрей Маргулев, работавший с группой защитников Цаговского леса. Жители Жуковского отмечают, что открытие дороги прошло тихо, без участия высокопоставленных чиновников, хотя обычно такие проекты преподносятся как подарок жителям – с помпой и перерезанием лент.

КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА – РОСТОВ; 27.09.2013; ЮЖНЫЙ ХАБ ПОД РОСТОВОМ ПОСТРОЯТ К НОЯБРЮ 2017 ГОДА

А дизайн нового аэропорта определят через неделю.

Подписано соглашение, официально утверждающее строительство южного хаба – крупнейшего аэропортового комплекса юга России, который расположится в тридцати километрах от Ростова-на-Дону.

Свои подписи под документом, сообщили «Комсомолке» в правительстве донского региона, поставили губернатор Ростовской области Василий Голубев, министр транспорта РФ Максим Соколов и председатель совета директоров группы компаний «Ренова» Виктор Вексельберг.

- Главное – четко прописаны сроки реализации этого инвестпроекта: к ноябрю 2017 года он должен быть сдан, – подчеркнул собеседник «КП».

По графику в апреле будущего года должна быть подготовлена проектная документация по всем объектам южного хаба, на июль запланировано появление заключения Главгосэкспертизы, а к сентябрю необходимо создать инженерную инфраструктуру для строительства авиаузла.

- Важно, что Ростов-на-Дону – один из городов, которым предстоит принимать матчи ЧМ-2018 по футболу, – заявил глава Минтранса России Максим Соколов.

- И поэтому необходимо сделать все возможное – а мы это, безусловно, сделаем – чтобы уже новый аэропорт принимал гостей и участников чемпионата.

- Под хаб сегодня зарезервированы земли, которые практически не имеют обременения. В проекте областного бюджета-2014, а также в планах главного финансового документа на 2015 – 2016 годы заложены деньги под создание транспортной инфраструктуры и решение вопросов инженерного обеспечения будущего аэропорта. И мы уже фактически приступили к этой работе, – отметил в свою очередь губернатор Василий Голубев.

По словам третьего участника соглашения – Виктора Вексельберга, основа подписанного документа – это «координация, плотное взаимодействие и синхронизация планов и программ».

Кслову, дизайн архитектурной концепции будущего хаба определят уже через неделю. В финал по итогам презентации, состоявшейся 19 сентября, напомним, вышли две компании – «Архитектурное бюро Асадова» и Twelve Architects. По словам министра транспорта Ростовской области Дживана Вартаняна, у каждого из проектов свои преимущества: концепция Асадова представляет собой практичность реализации, а британский вариант привлекает «дерзкими дизайнерскими решениями».

СЦЕНАРИИ РАЗВИТИЯ ХАБА

По заказу Ростовской области компания «Lufthansa Consulting» представила прогноз развития южного хаба относительно пассажиропотока и объема грузов. Есть три варианта развития событий: негативный, нейтральный и оптимистичный. Первый показывает, что к 2035 году пассажиропоток достигнет лишь 4,4 млн человек, а перевозка грузов – б тысяч тонн. Второй поднимает планку до 8,2 млн пассажиров и 26 тысяч тонн грузов, а третий, самый благоприятный, прогнозирует 11,6 млн человек и 44 тысячи тонн

Аэропортовый комплекс «Южный» позиционируется как крупнейший – конечно, после ввода в эксплуатацию – авиаузел юга страны и должен стать пятым по пассажиропотоку хабом в России (после московских аэропортов Домодедово – 25,7 млн человек, Шереметьево – 22,55 млн, питерского Пулково – 9,6 млн и столичного же Внуково – 8,2 млн).

Изначально комплекс собирались строить под Батайском, тогда его появление оценивали в 24,9 млрд рублей.

Затем было принято решение о переносе места хаба в Аксайский район (к станице Грушевской). Сейчас стоимость проекта составляет 31,4 млрд рублей. Он включен в федеральную программу по подготовке к ЧМ-2018.

ВЗГЛЯД; 27.09.2013; МИНТРАНС ПОДПИСАЛ СОГЛАШЕНИЯ С ТРЕМЯ ИНВЕСТОРАМИ СУХОГРУЗНОГО ПОРТА ТАМАНЬ

Минтранс России и администрация Краснодарского края подписали три солашения о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов морского порта «Тамань» – с компаниями «Русал», «Кузбассразрезуголь» и «Крымский Логистический Терминал», сообщает министерство.

Соглашения были подписаны в рамках работы XII Международного инвестиционного форума «Сочи-2013», сообщается на сайте Минтранса.

Цель первого трехстороннего соглашения – создание портовой и припортовой инфраструктуры, включая объекты федеральной собственности, позволяющей инвестору осуществлять перевалку до 7 млн. тонн зерновых и генеральных грузов в год.

Его подписали министр транспорта России Максим Соколов, губернатор Краснодарского края Александр Ткачев и председатель совета директоров ООО «Крымский Логистический Терминал» Евгений Хворостина.

Второе соглашение направлено на создание условий для перевалки до 10 млн. тонн угля в год. Соколов и Ткачев подписали его совместно с председателем совета директоров ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» Андреем Бокаревым.

Третье соглашение создаст условия для перевалки алюминия и сплавов из него в объеме не менее 1 млн. тонн в год. Вместе с министром транспорта и губернатором его подписал заместитель гендиректора «Русала» Яков Ицков.

Соглашения заключены на срок до окончания реализации проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», предусмотренного пунктом 6 подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)» и носят декларативный характер.

Соглашения не дают указанным инвесторам преимуществ перед другими организациями в случае размещения Минтрансом России заказов на закупку товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд.

Стороны намерены проводить консультации и обмениваться данными для проведения совместных мероприятий и подготовки документов, нацеленных на развитие портовой и припортовой инфраструктуры.

Ранее президент России Владимир путин заявил, что порт Тамань должен быть закончен к 2020 году.

Проект создания сухогрузного района порта Тамань существует уже несколько лет. В 2012 году зарегистрирована соответствующая управляющая компания под проект – «РМП Тамань» (75% – у «Росморпорта», 25% – у администрации Краснодарского края). Однако Минтранс не мог утвердить схему реализации проекта в правительстве. Минфин и Минэкономразвития не готовы были согласовать финансирование Тамани.

До совещания у президента проект оставался под вопросом. В Минтрансе не исключали, что он может быть свернут. Но Путин поддержал создание сухогрузного порта, после чего 7 сентября премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта Тамань: порт будет расширен за счет включения участков в районе мыса Тузла, а также создаваемых искусственных земельных участков.

Напомним, поручение написано по итогам совещания «О развитии портов Азово-Черноморского бассейна», на котором Путин призвал создавать условия для увеличения притока частных средств в порты.

ИНТЕРФАКС; 27.09.2013; РАЗВИТИЕМ ПОРТА ТАМАНЬ ЗАЙМУТСЯ СОВМЕСТНО МИНТРАНС РФ, ВЛАСТИ КУБАНИ, «КУЗБАССРАЗРЕЗУГОЛЬ» И КРЫМСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ТЕРМИНАЛ

Минтранс России подписал соглашение о сотрудничестве по развитию объектов морского порта Тамань для перевалки угля, зерновых и генеральных грузов.

Документ о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов морского порта Тамань для перевалки угля был подписан министром транспорта РФ Максимом Соколовым, губернатором Краснодарского края Александром Ткачевым, и председателем совета директоров угольной компании «Кузбассразрезуголь» Андреем Бокаревым.

Рамочное соглашение о сотрудничестве по развитию объектов порта для перевалки зерновых и генеральных грузов был подписано М.Соколовым, А.Ткачевым и председателем совета директоров Крымского логистического терминала Евгением Хворостиным.

РИА НОВОСТИ; 27.09.2013; МИНТРАНС И КУБАНЬ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ С РЯДОМ КОМПАНИЙ ПО РАЗВИТИЮ ПОРТА ТАМАНЬ

Компания «Кузбассразрезуголь» заключила с Краснодарским краем и министерством транспорта РФ соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов морского порта Тамань для передачи угля, соответствующий документ рамках Сочинского форума подписали глава Минтранса Максим Соколов, губернатор Кубани Александр Ткачев, а также глава компании Андрей Бокарев.

Рамочное соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов морского порта Тамань для перевалки цветных металлов подписали глава Минтранса Максим Соколов, краснодарский губернатор Александр Ткачев и директор по обеспечению бизнеса «Русал» Яков Ицков.

Также было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов порта Тамань на перевалку зерновых и генеральных грузов. Подписи под документом поставили глава Минтранса Максим Соколов, губернатор Краснодарского края Александр Ткачев, а также председатель совета директоров крымского логистического терминала Евгений Хворостин.

Общая стоимость создания нового порта в Тамани оценивается в 228 миллиардов рублей, из которых 115,5 миллиарда рублей должно выделить государство на строительство инфраструктуры, при этом в ФЦП заложено только 76 миллиардов рублей, остальные средства – частные инвестиции. Грузооборот порта к 2020 году должен составить 93,8 миллиона тонн.

Предполагается строительство 10 морских терминалов для обработки различных грузов, контейнерных грузов, перевалки железорудного сырья, два угольных терминала, терминал для перевалки металлов, а также для перевалки серы и зерна.

ИТАР-ТАСС; 27.09.2013; МИНТРАНС, АДМИНИСТРАЦИЯ КУБАНИ И «КУЗБАССРАЗРЕЗУГОЛЬ» ДОГОВОРИЛИСЬ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ ПО РАЗВИТИЮ ОБЪЕКТОВ МОРСКОГО ПОРТА «ТАМАНЬ»

Министерство транспорта России, администрация Краснодарского края и «Кузбассразрезуголь» договорились о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов морского порта «Тамань» для перевалки угля.

Соответствующее соглашение подписано в рамках Международного инвестиционного форума «Сочи-2013» в присутствии премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.

Также министр транспорта России Максим Соколов и губернатор Краснодарского края Александр Ткачев подписали соглашение с компанией «Русал Глобал» по развитию инфраструктуры порта «Тамань» для перевалки цветных металлов.

Аналогичное соглашение было подписано с «Крымским логистическим терминалом» о развитии «Тамани» для перевалки зерновых и генеральных грузов.

ИТАР-ТАСС; 27.09.2013; НА СОЧИНСКОМ ИНВЕСТФОРУМЕ ПОДПИСАНЫ ТРИ СОГЛАШЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ ПОРТА ТАМАНЬ

Развитию сухогрузного порта Тамань посвящены три соглашения, заключенные сегодня на ХII Международном инвестиционном форуме «Сочи-2013».

«Свои подписи под документами поставили министр транспорта России Максим Соколов, губернатор Краснодарского края Александр Ткачев и представители бизнеса», – сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе главы региона.

Цель соглашений – создание новых мощностей порта для перевалки 10 млн тонн угля /»УК «Кузбассразрезуголь»/, 1 млн тонн алюминия и сплавов /»Русал»/ и 7 млн тонн зерновых и генеральных грузов /»Крымский Логистический Терминал»/ в год.

Срок действия соглашений рассчитан вплоть до окончательной реализации проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» предусмотренного федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России /2010 – 2020 годы/».

Как ранее отметил Ткачев, в перспективе Тамань станет третьим по величине портовым комплексом в России. Общая стоимость расширения «Морского порта Тамань» составит порядка 230 млрд рублей.

РОСБИЗНЕСКОНСАЛТИНГ; 27.09.2013; МИНТРАНС И КУБАНЬ ДОГОВОРИЛИСЬ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ «МОРСКОГО ПОРТА ТАМАНЬ».

Министр транспорта Максим Соколов, губернатор Краснодарского края Александр Ткачев и ЗАО «Русал Глобал» подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов ОАО «Морской порт Тамань» для перевалки цветных металлов. Соглашение подписано в рамках инвестиционного форума «Сочи-2013» в присутствии премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.

Кроме того, М.Соколов, А.Ткачев, а также председатель совета директоров ООО «Крымский логистический терминал» Евгений Хворостина подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по развитию инфраструктурных объектов «Морского порта Тамань» для перевалки зерновых и генеральных грузов.

Общая стоимость расширения «Морского порта Тамань» составит 228,04 млрд руб. На объекты федеральной собственности приходится 115,5 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 76,04 млрд руб., из внебюджетных источников – 39,46 млрд руб. Еще 112,54 млрд руб. частных инвестиций предполагается направить в том числе на создание в терминальных комплексах мощностей по перегрузке. Прогнозируемый грузооборот нового порта оценивается в 94 млн т в год. Начало строительства запланировано на конец 2013г. – начало 2014г. Проект будет полностью реализован в 2020г.

ОК «Русал» была образована в марте 2007г. в результате слияния ОАО «Русал», ОАО «СУАЛ» и Glencore International AG и в настоящее время является одним из крупнейших в мире производителей алюминия и глинозема, активы компании расположены в 19 странах. Чистый убыток «Русала» за I полугодие 2013г. по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составил 439 млн долл. по сравнению с чистой прибылью в размере 1 млн долл. за аналогичный период 2012г., выручка сократилась на 8,8% – до 5,203 млрд долл.

SEANEWS; 27.09.2013; ИНВЕСТОРЫ НА 18 МИЛЛИОНОВ

27 сентября на XII Международном инвестиционном форуме «Сочи-2013» министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Краснодарского края Александр Ткачев подписали с потенциальными инвесторами три соглашения по развитию инфраструктурных объектов в рамках проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань».

Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса, первое соглашение, с ООО «Крымский Логистический Терминал», направлено на создание портовой и припортовой инфраструктуры, включая объекты федеральной собственности, позволяющей инвестору осуществлять перевалку до 7 млн тонн зерновых и генеральных грузов в год. Со стороны инвестора его подписал председатель Совета директоров Крымского Логистического Терминала Евгений Хворостина.

Второе соглашение – с ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», речь в нем идет о создание портовой и припортовой инфраструктуры, включая объекты федеральной собственности, позволяющие инвестору осуществлять перевалку до 10 млн тонн угля в год, подпись под ним поставил председатель Совета директоров Кузбассразрезугля Андрей Бокарев.

Третье соглашение подписано с ЗАО «РУСАЛ Глобал Менеджмент Б.В.», со стороны компании его подписал заместитель генерального директора компании Яков Ицков. Ранее сегодня компания уже сообщила о планах по строительству в Тамани терминала по перевалке алюминия и сплавов из него. В соглашении речь идет о создания портовой и припортовой инфраструктуры, включая объекты федеральной собственности, позволяющей осуществлять перевалку в объеме не менее 1 млн тонн в год.

Как отмечают в Минтрансе, соглашения носят декларативный характер. Они не дают инвесторам преимуществ перед другими организациями в случае размещения Минтрансом заказов на закупку товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд. Соглашения заключены на срок до окончания реализации проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань».



Похожие документы:

  1. Ежедневный мониторинг сми 9 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 9 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации ИНТЕРФАКС; 07.09.2013; ТЯЖЕЛО ПОСТРАДАВШИХ В ЛОБОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ АВТОБУСОВ ... Упрдор «Кубань», – подчеркивается в сообщении. В 15:30 мск было организовано реверсивное движение ...
  2. Ежедневный мониторинг сми 17 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 17 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации РОССИЯ 24; 15.09.2013; ПАРЛАМЕНТСКИЙ ЧАС ВЕДУЩИЙ: О состоянии транспортного ... о максимально возможном оперативном рассмотрении проекта. 30 сентября состоится заседание Координационного совета по ...
  3. Ежедневный мониторинг сми 18 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 18 СЕНТЯБРЯ 2013 Вернуться в оглавление Публикации РИА НОВОСТИ; 18.09.2013; УТВЕРЖДЕН СОСТАВ ... 31 месяца. Авансовый платеж составит 30 проц от суммы контракта – ... млн. Прогноз на 2013 г. для всей группы – около 30 млн. «Я не ...
  4. Ежедневный мониторинг сми 25 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 25 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации ЭХО МОСКВЫ; 24.09.2013; ЭХОНОМИКА ВЕДУЩИЙ: Аэропорт ... ущерба у нас появятся после 30 сентября. Сейчас заканчивается паводок в Хабаровском ... должен превышать 30 лет. ИА PORTNEWS; 24.09.2013; В САНКТ ...
  5. Ежедневный мониторинг сми 11 сентября 2013

    Документ
    Ежедневный мониторинг СМИ 11 СЕНТЯБРЯ 2013 Публикации ИТАР-ТАСС; 11.09.2013; ГОСДУМА РАССМОТРИТ ... через погранпереход Махалино – Хуньчунь. Первые 30 вагонов с продукцией «дочки» компании ... под флагом Гонконга, на 5–30 сентября. Вслед за Китаем в обход ...

Другие похожие документы..