Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Соревнования проводятся согласно календарному плану официальных физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий Приморского края на 2014 год и кале...полностью>>
'Урок'
Данный урок является последним в блоке «Времена меняют места». Он направлен на то, чтобы обобщить материал о достопримечательностях Санкт-Петербурга и...полностью>>
'Урок'
ехнологическая карта урока Учебная дисциплина (междисциплинарный курс): Группа: Тип урока: Технология урока: Тема урока: Цель урока: Основные термины ...полностью>>
'Расшифровка'
и.о.) (должность) (контактный номер телефона) (дата, подпись) рок испытания: (указывается период испытательного срока) Заработная плата в размере (в м...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Коммерсантъ.ru Новости Online, Москва, 11 ноября 2013 0:13

ЦЕНЫ НА БЕНЗИН ПРЕДЛОЖЕНО РЕГУЛИРОВАТЬ

Автор: Анна Солодовникова

Госдуме посоветовали ввести контроль над НПЗ

В Госдуме неожиданно заговорили об ужесточении регулирования нефтепереработки. Эксперты комитета по энергетике предложили обязать НПЗ перейти на беспроцессинговую схему переработки нефти и установить норму рентабельности при продаже топлива на уровне 15%. Кроме того, высказана идея отнести НПЗ к естественным региональным монополиям и ввести регулируемые цены на нефтепродукты. Рынок и регуляторы осторожно отнеслись к этим инициативам.

На прошлой неделе в Госдуме предложили ряд новаций, которые могут кардинально изменить экономику нефтепереработки в России. В частности, была выдвинута идея запретить применение процессинга на российских НПЗ, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на решения секции законодательного совета при комитете Госдумы по энергетике. По мнению участников заседания, работа заводов по этой схеме позволит повысить прозрачность ценообразования на рынке топлива.

Как пояснили источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, секция законодательного совета комитета — экспертно-консультативный орган, его предложения могут использоваться комитетом, но пока никакого решения о судьбе предложений нет. На заседании секции, прошедшем под руководством первого зампреда комитета Василия Тарасюка, были как члены комитета, так и эксперты отрасли.

Под процессингом понимают переработку нефти по договору НПЗ с владельцем сырья, когда завод возвращает ему продукты нефтепереработки и получает плату за услуги. Беспроцессинговая схема заключается в покупке заводом нефти у компании, ее дальнейшей переработке и продаже. Сейчас почти на всех НПЗ крупных нефтекомпаний, за исключением ЛУКОЙЛа, используется схема процессинга с собственной нефтью.

В Минэнерго отказ от процессинговых схем, используемых крупными компаниями, поддержали. Министерство не в первый раз положительно высказывается по поводу такой инициативы, так как «отказ будет способствовать повышению прозрачности бизнеса», заявили в Минэнерго. Но, по словам главы Российского топливного союза Евгения Аркуши, от перехода на беспроцессинговую схему «мало что поменяется», это не повлияет ни на объемы, ни на цены нефтепродуктов. Источник “Ъ” на рынке пояснил, что «процессинг так же понятен и логичен, как и беспроцессинговая схема, потому что компании направляют информацию в Росстат о ценах как на сырье, так и на нефтепродукты». По его мнению, обоснованием предложений не могут быть и дополнительные налоговые отчисления. «При процессинге налог уплачивается один раз с продукта, а при беспроцессинговой схеме — дважды, при продаже нефти и при продаже нефтепродукта, но в последнем случае возвращается НДС, уплаченный при операции с сырьем»,— говорит он.

Кроме того, Госдума выступила с идеей отнести НПЗ к естественным региональным монополиям, что позволит регулировать цены на нефтепродукты (сейчас тарифы есть только для монополий «Газпром» и «Транснефть» на транспорт нефти и газа). В Федеральной антимонопольной службе сказали “Ъ”, что позиция ведомства «концептуально расходится» с предложениями депутатов. «Сейчас на рынке нет основания для регулирования цен на нефтепродукты: в условиях конкуренции их рост в течение последних лет находится на уровне инфляции, в то время как регулируемый сегмент не показывает такую же эффективность»,— пояснил заместитель руководителя службы Анатолий Голомолзин.

Депутаты также предложили обязать нефтекомпании формировать оптовые, мелкооптовые и розничные цены на нефтепродукты исходя из 15-процентной рентабельности в каждом сегменте. Источник “Ъ” на рынке пояснил, что осуществить это сложно из-за «особенностей структуры бизнеса каждой компании». «Общая норма рентабельности в опте и мелком опте составляет 30%, но доходность в каждом сегменте отдельно у каждой компании своя»,— говорит управляющий директор СПбМТСБ Павел Строков. Максим Назаров из Reuters отметил, что в рознице рентабельность 15% считается критической, обычно она около 20%.

Большинство нефтекомпаний отказались официально комментировать инициативы Госдумы. Источник в НК «Альянс» пояснил “Ъ”, что ее завод НК в Хабаровске использует процессинг на собственном сырье, но ставка процессинга определяется с участием ВЭБа в соответствии с кредитным соглашением. В ЛУКОЙЛе назвали предложения депутатов отходом от рыночной экономики. Источники “Ъ” в различных нефтекомпаниях также отнеслись к ним скептически. Один из них даже назвал их «идеями, приуроченными к прошедшему празднику 7 ноября».

Анна Солодовникова

/Issues.photo/DAILY/2013/206M/KMO_115792_00243_1_t207.jpg

/doc/2340495

Сообщения по событию:

Новости@, Москва, 11 ноября 2013

ИА ЭнергоНьюс (), Екатеринбург, 11 ноября 2013

ИА Самотлор-Экспресс (), Нижневартовск, 11 ноября 2013

К заголовкам сообщений

РБК daily, Москва, 11 ноября 2013 6:00

ДЕНЬГИ В СЕТЯХ

Автор: ВАСИЛИЙ КИСЕЛЕВ, НП "Сообщество потребителей энергии", директор

Давать положительную оценку изменениям в работе электросетевых компаний, основываясь на недавно опубликованном рейтинге Doing Business, преждевременно.

Начиная с 2003 года в сети вложено больше 2 трлн руб., а стоимость всех основных средств Холдинга МРСК и ФСК на конец прошлого года - менее 1,5 трлн руб. То есть объем инвестиций превышает стоимость всего их оборудования. Казалось бы, все должно быть новым, а качество и надежность - бить все рекорды. Однако вместо этого руководство "Россетей" заявляет, что сети давно не развивались и нет той надежности, которую требует сегодня потребитель, а бывший замминистра энергетики, пришедший из электросетевого комплекса, посетовал на снижение уровня износа оборудования сетевых компаний за последние годы не более чем на 1 - 2%, что выглядит довольно странно.

Можно было бы предположить, что сетям не хватает средств в тарифе. Но и это не так, ведь конечная цена электроэнергии для промышленности в России уже выше, чем в США, и приблизилась к средним ценам в Европе. При этом, по данным НП "Совет рынка", доля тарифа на передачу и в конечной цене электроэнергии в 2012 году достигла 40% для населения и 47% для промышленных потребителей. О такой доле в выручке сетевые компании в США и подавляющем большинстве европейских стран могут только мечтать.

Но избыточные доходы сетей не для всех очевидны. На днях новый замминистра энергетики Вячеслав Кравченко в своем интервью порекомендовал сетевым компаниям в условиях сокращения роста тарифов "склониться и терпеть". Предположу, что на таких условиях "склониться и терпеть" нашлось бы немало желающих, не будь сети монополией. Особенно если учесть, что с 1 июля предельные тарифы сетей уже были увеличены на 10%.

А теперь вернемся к рейтингу Doing Business и посмотрим, что означает улучшение позиций на самом деле.

Некоторые эксперты поспешили назвать большим достижением подъем российских показателей на 67 пунктов по удобству подключения к системе электроснабжения для малых и средних предприятий. При этом, ссылаясь на информацию "Россетей", они приводят цифры, наглядно демонстрирующие, что в связи с сокращением сроков и стоимости техприсоединения сети теряют в год от 10 млрд до 14,5 млрд руб.

Но это значит, что упрощение и удешевление происходит не за счет сокращения издержек! В этом случае подобному прорыву есть только два объяснения: либо ранее эта плата была сильно завышена, и "Россети" могут безболезненно миллиардами сокращать свою доходность, либо сети субсидируют техприсоединение малых и средних предприятий за счет других потребителей, к примеру завышая тариф на передачу.

Получается, что показательное улучшение в одном виде услуг для отдельных категорий потребителей сильно осложняет ситуацию для всех остальных. Другими словами, сети не снижают, а всего лишь искусно прячут свою неэффективность. А потребители тем временем как платили, так и продолжают ее оплачивать.

Кроме того, следует отметить, что в реальности удобство техприсоединения не всегда является ключевым аргументом для инвестора, поскольку для полной картины он учитывает затраты на производство, включая уровень тарифов, о котором в рейтинге Doing Business, к сожалению, умалчивается. К слову, Россия по удобству техприсоединения почти на 100 строчек отстает от Папуа - Новой Гвинеи.

На мой взгляд, наиболее объективную оценку изменениям в деятельности электросетевых компаний даст не рейтинг, а сами потребители. Но для начала сети должны наглядно подтвердить свою эффективность или честно вернуть потребителям все излишне уплаченные деньги.

РОССИЯ ПО УДОБСТВУ ТЕХПРИСОЕДИНЕНИЯ ПОЧТИ НА 100 СТРОЧЕК ОТСТАЕТ ОТ ПАПУА - НОВОЙ ГВИНЕИ

ФОТО:ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА

Сообщения по событию:

РБК , Москва, 11 ноября 2013

К заголовкам сообщений

Эксперт, Москва, 11 ноября 2013 6:00

ВОЕННО-ШЕЛЬФОВЫЙ БУКСИР

Автор: Вадим ПОНОМАРЕВ

В постсоветское время Дальний Восток фактически остался без судостроительной базы. Ее возрождение связано с интенсивным освоением Россией запасов нефти и газа в Арктике и увеличением государственного оборонного заказа

Исторически сложилось так, что наиболее крупные судостроительные предприятия нашей страны расположились в Северо-Западном регионе. Причем делали они в основном военные корабли и подводные лодки. Заказы же на изготовление гражданских крупнотоннажных судов размещались на верфях европейских стран. Поэтому судостроительные верфи Дальнего Востока специализировались на ремонте судов и кораблей, а также на постройке малого флота.

Сейчас у дальневосточных судостроителей появляется реальный шанс создать крупное современное производство, ориентированное на постройку судов для нефтегазовых компаний, работающих в Арктике и на шельфе.

Буксующий проект

К распаду СССР на Дальнем Востоке действовали два крупных (в городах Комсомольске-на-Амуре и Большом Камне) и несколько небольших судостроительных заводов во Владивостоке, Благовещенске, Хабаровске, Николаевске-на-Амуре. Их основной задачей было строить военные корабли малого и среднего тоннажа. Однако Судостроительный завод им. Кирова в Хабаровске, Николаевский-на-Амуре и Благовещенский судостроительные заводы были ориентированы на гражданскую продукцию, основную долю которой составляли суда рыбопромыслового флота. Кроме того, гражданские суда строили и судоремонтные заводы в Находке, Славянке, Советской Гавани и т. д.

При этом уже тогда стоимость их продукции была на 10-15% выше, чем на верфях в западной части страны. В постсоветские же времена, с одной стороны, практически до нуля упал оборонный заказ на постройку и ремонт военных кораблей, за счет которого на Дальнем Востоке во многом удавалось поддерживать гражданское судостроение, а с другой - при финансовой поддержке соответствующих государств начало бурно развиваться судостроение у соседей, в частности в Южной Корее. И это почти добило стремительно стареющие российские дальневосточные верфи. "Судостроение здесь неуклонно деградировало, и в настоящее время производство гражданских судов почти свернуто", - так оценивали обстановку с судостроением на российском Дальнем Востоке на рубеже 2008/09 годов заместитель генерального директора Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота (ДНИИМФ) Евгений Новосельцев и начальник отдела развития судоходства ДНИИМФ Михаил Холоша.

Почему за точку анализа берется именно 2008 год? Дело в том, что годом ранее в России была создана государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), в которую вошло порядка 80% судостроительных мощностей страны. На Дальнем Востоке был организован региональный субхолдинг ОСК - Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС), в который вошли три судостроительных и семь судоремонтных заводов макрорегиона, ориентированные на обеспечение Тихоокеанского флота ВМФ России.

Практически в это же время российское государство осознало, что в XXI веке основным ресурсным центром планеты будет Арктика, где, по подсчетам Национальной геологической службы США, сосредоточено 22% мировых запасов нефти и газа. Но для того чтобы добыть эти углеводороды, нужны ледостойкие буровые платформы и соответствующий флот, которого у России, за исключением ледоколов, нет.

Поэтому уже в 2009 году на территории входящей в ДЦСС верфи "Звезда" в Большом Камне (Приморье) началось создание новой российской суперверфи стоимостью около 150 млрд рублей, на которой можно было бы строить крупнотоннажные суда водоизмещением до 350 тыс. тонн, в том числе арктического класса. Оборудование - немецкое. Производительность труда на верфи предполагалось сделать не хуже чем в Южной Корее, тем более что соинвестором проекта выступила известная южнокорейская верфь DSME. Более того, эта верфь и предприятие по изготовлению офшорных конструкций и полупогружных платформ в бухте Пяти охотников (соинвестором этого предприятия предполагалась китайско-сингапурская компания Yantai Raffles) должны были стать "буксиром" для всех остальных дальневосточных верфей, на которых предполагалось разместить заказы на поставку комплектующих для основной верфи.

Однако проект забуксовал. В августе на специальном совещании о перспективах развития отечественного гражданского судостроения, прошедшем во Владивостоке под председательством президента России, выяснилось, что весь 2012 год строительство новой верфи практически не финансировалось, а иностранные инвесторы фактически вышли из проекта. Причины назывались самые разные - и проблемы с прежним руководством Минобороны по поводу земельного участка, и невозможность подписать какие-либо принципиальные бумаги в самой ОСК, в которой за последние полтора года сменилось три начальника, и потеря интереса зарубежных инвесторов к проекту.

"ДЦСС является дочерней компанией ОСК. И за последний год ни одно решение совета директоров ДЦСС просто не было принято. То есть мы отправляли документы на утверждение совета директоров корпорации, а они не принимались по разным причинам. Из-за этого была сорвана покупка технологического оборудования. Часть мы купили, оно пришло, стояло девять месяцев в порту, потому что не были решены вопросы финансирования. Банки кредиты открыли, но не выдавали деньги, потому что не было решения совета директоров ОСК", - пояснял ситуацию на совещании прежний руководитель Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (в мае этого года он перешел на работу в "Роснефть") Игорь Борбот.

Президент России Владимир Путин слушал-слушал и не выдержал: "Короче, умирает все. И здесь все умирает, и у вас все умирает, и здесь сорвали проект огромный. Во всяком случае, внесли свой существенный вклад в срыв этого проекта. Молодцы, очень по-нашему..."

"Роснефть" вам в помощь

После августовского совещания во Владивостоке в судьбе проекта "Звезда" наступил разительный перелом. Новым инвестором строительства суперверфи и завода по производству морских платформ станет их непосредственный заказчик - консорциум российских компаний во главе с "Роснефтью" и Газпромбанком. Сейчас у "Роснефти" есть 44 лицензионных участка по добыче нефти и газа на шельфе северных морей, Дальнего Востока и на юге нашей страны. И она уже вынуждена отдавать деньги иностранным подрядчикам, работающим на морской технике, построенной за рубежом. "Возьмем хотя бы один блок из 44 - Карское море. Это 30 структур, на каждой из которых должно находиться от трех до пяти платформ. Всего на Карском море 106 платформ, а для освоения потребуется более 500 единиц техники - вспомогательной техники, разведочных платформ, и это конкретные вещи, с которыми мы уже сейчас, к сожалению, опаздываем. Первая поисковая скважина на арктическом лицензионном участке в этом регионе будет пробурена в августе следующего года силами арендованной иностранной техники. Стоимость аренды - 600 тысяч долларов в сутки. Это уже пропущенный заказ для наших судостроителей, - заявил на совещании глава "Роснефти" Игорь Сечин. - Наше предложение состоит в том, чтобы структурировать этот консорциум с помощью Газпромбанка, включить в него, кроме "Роснефти" как якорного заказчика, технологических партнеров. Это могут быть General Electric, Parker Drilling, корейские компании. Корейцы вышли из проекта только потому, что график строительства не был выдержан, и они спокойно реализовали у себя строительство ряда заказанных судов без участия "Звезды"", - продолжил он.

"Энергия и наступательность Игоря Ивановича всем хорошо известна, поэтому надеюсь, что ему действительно удастся до 2018 года сподвигнуть "Звезду" к серийному созданию по крайней мере газовозов. Это нужно сегодня всем: и нам, и "Роснефти", и "НоваТЭКу". Может появиться много других пользователей подобного рода продукции, может быть, даже в мире будут желающие купить передовые суда. Почему бы нет? Почему мы должны покупать за рубежом?

У нас пускай покупают. Наши танкеры будут не хуже", - поддержал эту идею заместитель председателя правления "Газпрома" Валерий Голубев.

В итоге, как сообщил журналистам в ходе инвестиционного форума "Сочи-2013" министр промышленности и торговли Денис Мантуров, для реализации этого проекта консорциуму инвесторов будет передано 75% Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, а с 2016 года к его софинансированию будут подключены средства федерального бюджета. Достройка шельфовых платформ, произведенных на Дальнем Востоке, будет осуществляться на 82-м судоремонтном заводе в Мурманской области, который тоже планируется передать из ОСК "Роснефти". При этом у ОСК на Дальнем Востоке остаются Амурский и Хабаровский судостроительные заводы. Они будут по-прежнему загружаться оборонным заказом, который в этом году для дальневосточных корабелов увеличился в целом в полтора раза, и дополнительно зарабатывать за счет кооперации со "Звездой".

Первая очередь самой "Звезды" должна быть сдана к концу 2014 года, а первый крупнотоннажный танкер должен сойти с ее стапелей не позже 2018-го. А дальше основная проблема будет заключаться не в производственных мощностях, а в людях, которые будут на них работать. "Если основываться на названных Игорем Сечиным потребностях "Роснефти" в морской технике до 2030 года, то ежегодный объем ее производства будет составлять 400-500 миллиардов рублей в 2017-2018 годах. Это примерно в три-четыре раза больше нынешнего военно-морского гособоронзаказа", - подчеркнул председатель президиума экспертного совета при председателе Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов.

Однако даже нынешний оборонный заказ, по словам заместителя министра обороны Юрия Борисова, породил острую нехватку квалифицированных кадров среди дальневосточных корабелов. "Объем работ есть, деньги есть, площади есть, людей нет", - подчеркнул замминистра обороны, находясь недавно в Приморье. Впрочем, это проблема не только дальневосточников, но и страны в целом. Поколение экономистов, юристов и маркетологов оказалось не способно производить реальную продукцию.

По итогам 2012 года лидером мирового гражданского судостроения является Китай, второе место занимает Южная Корея, третье - Япония. По данным британской Clarkson Research Services, на начало 2013 года портфель заказов китайских верфей составил около 1,8 тыс. судов, южнокорейских - 825, японских - 753.

В начале этого года на верфи STX Offshore & Shipbuilding (Южная Корея) спущен на воду танкергазовоз "Великий Новгород" типоразмера Atlanticmax ледового класса Ice2 (1С) грузовместимостью около 170 тыс. куб. м, заказанный там российской компанией "Совкомфлот" для работы по долгосрочному соглашению с Gazprom Global LNG. Для этой же компании на верфи строится второе такое же судно.

Летом этого года на южнокорейской верфи Hyundai Mipo Dockyard состоялась торжественная церемония имя-наречения двух новых газовозов дедвейтом 22760 тонн каждый, заказанных там "Совкомфлотом" для регулярных круглогодичных перевозок на экспорт сжиженного углеводородного газа нефтехимического холдинга "Сибур".

В июле тендер на строительство 16 танкеров-газовозов ледового класса ARC7 для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) провела компания "Ямал-СПГ", которая сейчас строит самый крупный российский завод по производству СПГ на полуострове Ямал. Победителем тендера признана судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Южная Корея) - та самая DSME, которая на первом этапе выступала соинвестором строительства верфи "Звезда" в Приморском крае. Стоимость контракта, по неподтвержденным данным, - 5,6 млрд долларов.

На Дальнем Востоке будут строить военные корабли и гражданские суда

Сообщения по событию:

Эксперт (), Москва, 11 ноября 2013

К заголовкам сообщений



Похожие документы:

  1. Государственной программы Ростовской области «Охрана окружающей среды и рациональное природопользование» Всоответствии с постановлением Правительства Ростовской области

    Документ
    ... изданием полиграфической продукции, отражением в СМИ информации о состоянии окружающей среды, ... сооружений. Однако к 2013 году водным мониторингом охвачены 3 бассейна рек ... 12 12 2.11. Заветинский район единиц 11 11 11 11 11 11 11 11 11 2.12. Зерноградский ...
  2. Мониторинг сми за апрель 2013 г

    Документ
    Мониторинг СМИ за апрель 2013 г. 1.ОП представила результаты мониторинга реализации социально значимых президентских указов (№№ ... в Екатеринбурге обогнали столичные 15.04.2013 11:01; Городской портал. Екатеринбург - Новости ...
  3. Мониторинг сми 30. 10. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 30.10.2013 Заголовки № Событие ... 15,377 334,2567 11 Богатейший человек Украины ... 10, заняв 11 место, однако в рейтинге 2013 года компания сразу ... 2013 Ведомости, Москва, 30 октября 2013 К заголовкам событий , Москва, 29 октября 2013 12:11 ...
  4. Мониторинг сми 31. 10. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 31.10.2013 Заголовки № Событие Количество ... 172,9293 11 "Любая система должна реформироваться" 6 11,917 73 ... на переговоры с "Газпромом" 11 2,221 33,321 34 Освоить ... (), Нижневартовск, 31 октября 2013 8:11:00 РОСНЕФТЬ НАШЛА ПАРТНЕРА НА ...
  5. Мониторинг сми 29. 10. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 29.10.2013 Заголовки № Событие Количество сообщений Заметность ... РИА Новости (), Москва, 29 октября 2013 0:11:00 МЕДВЕДЕВ ПРОВЕДЕТ СОВЕЩАНИЕ ПО ... 2013 , Вашингтон, 29 октября 2013 К заголовкам событий ПРАЙМ, Москва, 28 октября 2013 17:11 ...
  6. Мониторинг сми 13. 11. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 13.11.2013 Заголовки № Событие Количество сообщений ... 2013 Gigamir (), Киев, 12 ноября 2013 Пронедра.ru (), Москва, 12 ноября 2013 МАЯК-Мониторинг ... Омск - Новосибирск /nsk_topnews/13/11/2013/888271.shtml К заголовкам сообщений , ...

Другие похожие документы..