Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Навчально-методичний посібник'
Посібник підготовлений завідувачем кафедри сімейної медицини та терапії факультету післядипломної освіти професором Кривенком В.І., доцентом кафедри к...полностью>>
'Документ'
Городское управление представляет собой сложную динамичную систему управления подотраслями, обеспечивающих удовлетворение жизненно: важных потребносте...полностью>>
'Документ'
И.о. начальника управления развития морских портов и внутреннего водного транспорта Департамента водного транспорта Министерства по инвестициям и разв...полностью>>
'Документ'
Наследие неизвестного героя ВОВ Петровского Николая Степановича, Шиндякин Александр, Зевакина Дарья, МБОУ ДОД «Саянский районный Центр детского творче...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

- "Сапсан" все-таки значительно отличается от аналогичных проектов в Европе, и ему не хватает где-то скорости, где-то - уровня обслуживания. Вот на ваш взгляд, что в таких проектах является главным?

- Ключевой момент заключается в том, что все партнеры должны быть вовлечены в совместную работу на самой ранней стадии.

Важно также, чтобы все вопросы, связанные с сервисом, решались очень быстро. Здесь всегда необходимо быть на несколько шагов впереди, так как у нас очень жесткий график и высокие требования к готовности подвижного состава к эксплуатации. Мы можем очень точно отслеживать, как эксплуатируется поезд на конкретном участке пути, и, исходя из этого, уже определяем, какое обслуживание необходимо произвести в нужное время. Именно поэтому, как правило, мы можем обеспечить достаточно продолжительный срок службы поездов и высокий уровень их надежности.

Еще один фактор, который напрямую связан с успешной реализацией таких проектов, - это высокопрофессиональный проектный менеджмент.

С этой точки зрения важно объединить успешный многолетний опыт немецких компаний в области реализации проектов ВСМ по всему миру с опытом РЖД по строительству и эксплуатации железных дорог в России и за рубежом.

Значимый фактор - совместная подготовка высококвалифицированного персонала для строительства и технического обслуживания ВСМ в России. Реализация проекта ВСМ во многом будет связана с трансфером технологий ВСМ, в том числе путем локализации производства.

- Ранее представители вашей компании заявляли, что для локализации высокоскоростных "Сапсанов" в России объем заказов на них должен быть не меньше 20 поездов - это так? Какие еще нужны условия, чтобы вы согласились локализовать производство этих поездов?

- Siemens действительно заявлял о возможности локализации производства "Сапсанов". Это возможно при определенном количестве поездов, которые должны производиться за год. В настоящее время заказ РЖД - 16 поездов. Siemens уже имеет положительный опыт локализации грузовых локомотивов и скоростных поездов на территории России. В мае этого года на "Уральских локомотивах" (совместное предприятие Siemens и группы "Синара") началось производство поездов "Ласточка". Кроме того, мы готовы обеспечить проведение на территории России необходимых НИОКР по темам ВСМ.

МЫ ЗДЕСЬ НАДОЛГО

- Соответственно, вы рассчитываете на рост заказов в России. Сколько сейчас составляет портфель российских клиентов в общем объеме продаж компании, какова цель?

- Siemens в России демонстрирует устойчивый рост. По итогам 2013 финансового года оборот Siemens в России, Белоруссии и Центральной Азии превысил 2,4 млрд евро, а портфель новых заказов составил около 2,4 млрд евро.

Большинство заказов идет по линии транспортных департаментов, например поезда, но также значительную часть составляют и проекты в секторе энергетики - производства и передачи энергии. У нас сильные позиции и в области здравоохранения: Siemens - один из лидирующих поставщиков продуктов и решений для медицинской визуализации на российский рынок. Портфель новых заказов глобальной компании увеличился примерно на 10% и составил 82,4 млрд евро в 2013 финансовом году.

- Многие ваши клиенты - российские естественные монополии. Сейчас правительство обсуждает возможность замораживания тарифов для них. И естественно, это в первую очередь скажется на их инвестпрограммах. И часть проектов они просто заморозят.

Может быть, вы уже столкнулись с тем, что от каких-то заказов вам компании отказываются, такие как РЖД и ФСК?

- Я полагаю, что в конечном счете заказчики, будь то государственные или частные компании, сами принимают решения и расставляют приоритеты, как распорядиться своими средствами. Как показывает наш опыт работы во всем мире, экономика, нацеленная на рост, развитие и процветание, должна инвестировать в инфраструктуру. Если не будет инфраструктуры, не будет индустриализации, следовательно, не будет положительного развития экономики.

Поэтому я верю, что для любой экономики сначала в качестве приоритета стоит задача создания и развития инфраструктуры, а за этим следуют индустриализация, рост потребительской активности, увеличение налоговой базы, что в конечном счете приводит к росту экономики и процветанию общества.

Именно поэтому мы считаем, что для развивающейся экономики в первую очередь необходимо обеспечить эффективность энергетической системы, инфраструктуры и транспортного сообщения. И когда я встречался с президентом Путиным, он упомянул о необходимости определения основных приоритетов для своей страны и сказал, что он будет поддерживать развитие необходимой инфраструктуры.

- То есть я правильно понимаю - это означает, вы надеетесь, что все-таки компании не будут экономить именно на ваших проектах? Потому что РЖД в своей программе говорила, что она будет сокращать закупки локомотивов - а именно локомотивы она собирается покупать у вас, - а ФСК будет вкладывать меньше в строительство, соответственно, меньше трансформаторов купит. Как вы рассчитываете все это сохранить?

- Мы здесь надолго, и, если в краткосрочной перспективе будет взят курс на экономию, мы будем ориентироваться на рыночную ситуацию и потребности наших клиентов: продолжать строить производства, локализовывать нашу продукцию - локомотивы, поезда, газовые турбины.

ВЫХОД ИЗ ЕВРОСОЮЗА РАЗРУШИТЕЛЕН ДЛЯ ГЕРМАНИИ

- Ваши новые встречи с Сечиным и Алекперовым - это знак того, что в России вы запустите некое новое направление кроме железнодорожного и электроэнергетики? Что-то связанное с нефтедобычей?

- У нас уже есть обширный опыт работы в нефтегазовой отрасли. Если взглянуть на эту сферу, то вы увидите, что необходимы значительные мощности, чтобы подавать под давлением воду под землю и добывать нефть. У нас есть необходимые решения для расширения сети магистральных трубопроводов и повышения эффективности их работы. Здесь есть много областей, где Siemens может быть полезен своим заказчикам.

- В этом году у Siemens появились новые партнеры в России. Например, "Русские машины".

Вы встречались лично с партнером? Какое впечатление они на вас произвели?

- Да, в этом году мы объявили о нашем партнерстве с "Русскими машинами" и о намерении объединить усилия для участия в тендере Московского метрополитена на поставку вагонов метро. В связи с этим мы планируем создать совместное предприятие в Московской области. Мы уже представили макет нашего нового вагона российскому бизнес-сообществу и москвичам. Он разработан на базе платформы "Инспиро" с учетом особых требований Московского метрополитена.

- Год назад The Wall Street Journal писала, что Христианско-демократический союз Германии обсуждал законопроект, ограничивающий выплаты бонусов топ-менеджерам. Вы поддерживаете такую инициативу?

- На самом деле бонусные выплаты в Siemens уже ограничены. Если цели не достигнуты, часть бонуса может быть вообще не выплачена.

- В недавних выборах в бундестаг участвовала новая партия - партия евроскептиков "Альтернатива для Германии", которая требовала вернуть национальную валюту. Для такой крупной компании, как Siemens, единый евро - это хорошо?

- Для немецкой экономики Европейский союз и евро очень выгодны. ЕС является вторым по величине внутренним рынком после США и жизненно важным для таких экспортирующих стран, как Германия. На долю ЕС приходится, по грубым подсчетам, 60% экспорта Германии. Евро очень сильно сократил риски в Европе, связанные с курсом валют, что также снизило расходы компаний. Без евро конкурентоспособность Германии очень сильно бы снизилась, а выход из ЕС был бы разрушительным для ее экономики.

"Жесткие механизмы внутреннего контроля"

Несколько сотрудников Siemens разных городах России, таких как Ульяновск, Якутск, были замечены в коррупционных скандалах, связанных с поставками медицинского оборудования. Джо Кэзер рассказывает, что еще с 2006 г. в Siemens реализуется программа Compliance - соблюдение правовых и этических норм: "В компании действуют жесткие механизмы внутреннего контроля, проводятся тренинги и обучающие программы для персонала. В Siemens создан и работает департамент по вопросам соблюдения правовых и этических норм. К программе Compliance мы также подключаем наших поставщиков и бизнес-партнеров. Активно поддерживаем международные антикоррупционные инициативы. В рамках саммита "группы двадцати" (G20) 2013 г. целевая группа B20 по открытости и противодействию коррупции представила свои рекомендации для глав государств G20. Они включали создание Центра противодействия коррупции для выявления, анализа и обмена лучшими практиками и передовым опытом в ходе совместных усилий компаний, правительства и гражданского общества. Наши рекомендации были приняты. Мы рассматриваем этот центр коллективных действий как важную инициативу, которая станет мощным оружием в борьбе с коррупцией на глобальном уровне. Это приоритет номер один как внутри компании, так и за ее пределами".

***

"Поскольку Германия не участвует в атомной энергетике, Siemens очень сложно убедить остальных, что это надежные технологии, но мы не используем их в нашей стране"

***

О компании

Siemens

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ

АКЦИОНЕРЫ: ЧЛЕНЫ СЕМЬИ СИМЕНС (6,23%), В СВОБОДНОМ ОБРАЩЕНИИ - ОКОЛО 90%, КРУПНЕЙШИЙ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЙ ИНВЕСТОР - BLACKROCK (6,83%).

КАПИТАЛИЗАЦИЯ - 84,2 МЛРД ЕВРО. ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (ФИНАНСОВЫЙ ГОД, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 31 СЕНТЯБРЯ 2013 Г.):

ВЫРУЧКА - 75,9 МЛРД ЕВРО, ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ - 4,4 МЛРД ЕВРО. ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ (НА 30 СЕНТЯБРЯ 2013 Г.) - 82,4 МЛРД ЕВРО.

***

Джо Кэзер, президент и гендиректор Siemens

Родился 23 июня 1957 г. в Арнбруке, Германия. В 1977-1980 гг. обучался в Университете прикладных наук города Регенсбурга, получил степень MBA.

1980 коммерческий руководитель подразделений и проектов в рамках департаментов компонентов и полупроводников в Siemens

2004 занял пост стратегического директора Siemens

2006 назначен финансовым директором Siemens

2013 совмещает должности президента и генерального директора Siemens

Что производит Siemens в России

"УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ"

СП создано в 2010 г. группой "Синара" и Siemens

Завод в Верхней Пышме выпускает грузовые электровозы "Синара" и "Гранит", которые поставляются РЖД, а также "Укрзализныце". Выпуск поездов "Ласточка" (38 электропоездов Desiro Siemens поставил для обслуживания гостей и участников Олимпиады в Сочи) начался в 2013 г. РЖД заказала 1200 "Ласточек".

***

"СИМЕНС ТРАНСФОРМАТОРЫ"

100%-ная "дочка" Siemens

Siemens начал строительство завода в Воронеже в 2010 г., на полную мощность 10 000 МВА (100 трансформаторов) в год - завод должен выйти к 2014 г. Инвестиции в строительство оцениваются в 50 млн евро. В 2012 г. ФСК и Siemens договорились зарезервировать мощности завода для нужд сетевой компании на 3000 МВА в 2013 г. и по 5000 МВА в год - в 2014-2017 гг. Контракт оценивался в 350 млн евро. Тогда же Siemens и ФСК договорились о создании серийного производства высоковольтного трансформаторного оборудования для сетей.

***

"СИМЕНС ТЕХНОЛОГИИ ГАЗОВЫХ ТУРБИН"

СП создано в 2011 г. "Силовыми машинами" и Siemens

Компания занимается научноисследовательской разработкой новых газовых турбин, их производством в России, управлением проектами и сервисным обслуживанием газовых турбин мощностью от 168 до 292 МВт. Строительство завода под Санкт-Петебургом началось в этом году. СП будет выпускать газовые турбины SGT5-2000E и SGT5-4000F мощностью 172 МВт и 295 МВт соответственно. Инвестиции - до 275 млн евро.

ИСТОЧНИКИ: SIEMENS, "ИНТЕРФАКС"

Фото: А. МАХОНИН / ВЕДОМОСТИ

Анонс.

Сообщения по событию:

Ведомости.ru, Москва, 11 ноября 2013

Ведомости.ru, Москва, 11 ноября 2013

К заголовкам сообщений

Известия, Москва, 11 ноября 2013 6:00

ФАС И МИНЭНЕРГО ПОДДЕРЖАЛИ НЕФТЯНИКОВ В СПОРЕ С ДЕПУТАТАМИ

Автор: Людмила ПОДОБЕДОВА

Депутаты Госдумы хотят усилить государственное регулирование рынка нефтепродуктов. Они предложили признать нефтеперерабатывающие заводы естественными региональными монополиями, а также ограничить рентабельность производителей и продавцов бензина и дизтоплива. Против этой инициативы выступили Федеральная антимонопольная служба (ФАС), Минэнерго, а также сами нефтяники.

На заседании секции законодательного совета при комитете Госдумы по энергетике депутаты предложили принять ряд мер, которые, по их мнению, позволят усилить госрегулирование рынка нефтепродуктов и тем самым сдержать рост цен на топливо. В числе предложенных мер - включение НПЗ в реестр естественных региональных монополий. Это фактически означает, что цены на топливо станут предметом регулирования государства. Также депутаты предложили запретить давальческую переработку нефти на НПЗ и ограничить рентабельность оптового, мелкооптового и розничного рынков нефтепродуктов на уровне 15%.

Главным борцом с ростом цен на топливо традиционно выступает ФАС, но сейчас антимонопольное ведомство раскритиковало идеи депутатов. Начальник управления ТЭК ФАС Дмитрий Махонин отмечает, что НПЗ не могут считаться региональными монополиями, поскольку они поставляют нефтепродукты на общефедеральный рынок.

Антимонопольная служба против и другой инициативы депутатов - формировать оптовые, мелкооптовые и розничные цены на нефтепродукты на уровне, обеспечивающем 15-процентную рентабельность бизнеса в каждом сегменте. По словам Махонина, это противоречит нормам ценообразования и конкуренции.

Минэнерго также не поддерживает ограничение рентабельности оптового, мелкооптового и розничного рынков нефтепродуктов на уровне 15% и внесение НПЗ в реестр естественных монополий регионального масштаба. Однако отмену давальческих схем на НПЗ в Минэнерго одобряют, считая, что это сделает рынок более прозрачным. Впрочем, в ведомстве напоминают, что объемы переработки по процессингу невелики, поскольку все крупные НПЗ, как правило, перерабатывают нефть материнских компаний.

Источник в "Роснефти" считает выдвинутые депутатами предложения нерыночными.

- Как можно рекомендовать компаниям участвовать в биржевой торговле нефтепродуктами и одновременно предлагать зафиксировать рентабельность линейки их бизнесов от оптового до розничного на уровне 15%? Это не имеет ничего общего с рыночными механизмами.

Предложение включить НПЗ в реестр региональных естественных монополий источник в "Роснефти" называет нерациональным.

Представитель "Лукойла" говорит, что понятию "региональная естественная монополия" нужно дать законодательное обозначение. Если этот термин будет означать возможность замораживания тарифов, под которую сейчас подпадают "Транснефть" и электроэнергетические компании, то получится абсолютно не рыночная схема, а типичный пример госрегулирования и административной экономики. Что касается ограничения доли рентабельности бизнеса, то это нерыночный параметр, поскольку НПЗ - это собственность в основном частных или частично частных компаний. Что касается процессинга, то давальческие схемы в основном используются на территории Белоруссии и Казахстана, в России они уже практически не работают.

Елена Корзун, глава ассоциации малых нефтяных компаний "Ассонефть", говорит, что они готовы обсудить предложения депутатов.

- Однако у нас есть собственные предложения по ценообразованию на нефтепродукты, которые мы в понедельник представим руководителю секции, первому заместителю председателя комитета по энергетике Госдумы Василию Тарасюку. Например, мы выступаем за честную форму ценообразования на внутреннем рынке топлива, без учета котировок западных ценовых агентств, однако с учетом индексов отечественных бирж нефтепродуктов, - указывает он.

Иван Грачев, председатель комитета по энергетике Госдумы, пояснил "Известиям", что предложения депутатов будут еще дорабатываться с учетом мнения участников рынка и профильных ведомств.

- Вносить НПЗ в реестр региональных естественных монополий я бы не стал. Что касается рентабельности бизнеса, здесь вопрос надо изучить. Я бы предложил ввести схему нормирования затрат на процесс производства нефтепродуктов, например некий коридор цен. Должны быть внутренние механизмы ценообразования, - считает он.

В то же время депутаты и ФАС сходятся в вопросе о переходе от фиксированных ставок акцизов на нефтепродукты к плавающим. Идею плавающих акцизов активно продвигает Федеральная антимонопольная служба. Ранее замглавы ведомства Анатолий Голомолзин заявлял, что эта мера может стать инструментом регулирования цен на топливо на внутреннем рынке. Согласно этой идее, при росте мировых цен на нефть акцизы на бензин и дизтопливо должны снижаться, чтобы предотвратить подорожание этих продуктов на внутреннем рынке. И наоборот, при снижении цен на нефть акциз должен расти.

Введение плавающих акцизов поддерживают и в "Лукойле". Против выступает Минфин, который указывает, что изменение налогового режима усложнит процесс администрирования акцизов.

Ранее вице-премьер Аркадий Дворкович прогнозировал, что в будущем году цены на бензин могут увеличиться на 6-10%. По прогнозу президента Российского топливного союза Евгения Аркуши, бензин и дизельное топливо в 2014 году могут подорожать примерно на 8%. Рост цен на 2-3% обеспечит увеличение акцизов, остальное - плановый уровень инфляции.

Сообщения по событию:

ИА Nord-News, Мурманск, 10 ноября 2013

Infosmi (), Москва, 10 ноября 2013

/volgograd, Волгоград, 10 ноября 2013

Восточный Улан-Удэ (), Улан-Удэ, 10 ноября 2013

Новые Известия.ru, Москва, 11 ноября 2013

, Москва, 11 ноября 2013



Похожие документы:

  1. Государственной программы Ростовской области «Охрана окружающей среды и рациональное природопользование» Всоответствии с постановлением Правительства Ростовской области

    Документ
    ... изданием полиграфической продукции, отражением в СМИ информации о состоянии окружающей среды, ... сооружений. Однако к 2013 году водным мониторингом охвачены 3 бассейна рек ... 12 12 2.11. Заветинский район единиц 11 11 11 11 11 11 11 11 11 2.12. Зерноградский ...
  2. Мониторинг сми за апрель 2013 г

    Документ
    Мониторинг СМИ за апрель 2013 г. 1.ОП представила результаты мониторинга реализации социально значимых президентских указов (№№ ... в Екатеринбурге обогнали столичные 15.04.2013 11:01; Городской портал. Екатеринбург - Новости ...
  3. Мониторинг сми 30. 10. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 30.10.2013 Заголовки № Событие ... 15,377 334,2567 11 Богатейший человек Украины ... 10, заняв 11 место, однако в рейтинге 2013 года компания сразу ... 2013 Ведомости, Москва, 30 октября 2013 К заголовкам событий , Москва, 29 октября 2013 12:11 ...
  4. Мониторинг сми 31. 10. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 31.10.2013 Заголовки № Событие Количество ... 172,9293 11 "Любая система должна реформироваться" 6 11,917 73 ... на переговоры с "Газпромом" 11 2,221 33,321 34 Освоить ... (), Нижневартовск, 31 октября 2013 8:11:00 РОСНЕФТЬ НАШЛА ПАРТНЕРА НА ...
  5. Мониторинг сми 29. 10. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 29.10.2013 Заголовки № Событие Количество сообщений Заметность ... РИА Новости (), Москва, 29 октября 2013 0:11:00 МЕДВЕДЕВ ПРОВЕДЕТ СОВЕЩАНИЕ ПО ... 2013 , Вашингтон, 29 октября 2013 К заголовкам событий ПРАЙМ, Москва, 28 октября 2013 17:11 ...
  6. Мониторинг сми 13. 11. 2013

    Документ
    Мониторинг СМИ 13.11.2013 Заголовки № Событие Количество сообщений ... 2013 Gigamir (), Киев, 12 ноября 2013 Пронедра.ru (), Москва, 12 ноября 2013 МАЯК-Мониторинг ... Омск - Новосибирск /nsk_topnews/13/11/2013/888271.shtml К заголовкам сообщений , ...

Другие похожие документы..