Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Решение'
В условии нам даны высказывания школьников и учителя, некоторые из них противоречат друг другу. Решить задачу - значит найти истинное высказывание, от...полностью>>
'Конкурс'
0 4 Низамутдинова Элина Дамировна 19 5 Сайфутдинова Динара Эдуардовна 190 Стоматология (1 место) № ФИО Сумма баллов по ЕГЭ 1 Амирова Карина Андреевна ...полностью>>
'Документ'
В очередной раз зафиксировав приверженность курсу Нурсултана Назарбаева, «Нур Отан» объединил в своих первых рядах всю нынешнюю бюрократическую элиту....полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Центр Проект Плюс

Разработка чертежей КМД.

Общие положения.





Оглавление

Оглавление 2

Разработка чертежей КМД. Общие положения. 3

Технологичность стальных строительных конструкций. 4

Железнодорожный транспорт и возможности монтажных организаций. 4

Работа конструктора над технологичностью конструкции. 5

Основные положения конструирования. 10

Общий план работы над чертежами. 11

Конструирование сварных, болтовых и заклепочных соединений. 12

Вопросы прочности при разработке чертежей КМД. Соответсвие конструктивного решения расчетной схеме. 13

Повышение долговечности конструкции. 14

Технологичность конструкций при монтаже. 14

Оформление рабочих деталировочных чертежей. Работа конструктора над чертежами. 16

Общие положение оформления чертежей КМД. 17

Основные правила оформления деталировочных чертежей. 19

Основные положения оформления монтажных схем. 25

Работа конструктора над чертежом. 27

Разработка чертежей КМД. Общие положения.

При разработке рабочих деталировочных чертежей стальных конструкций (чертежей КМД) конструкторы решают значительное количество вопросов, которые могут быть объединены в три группы: 1) обеспечение технологичности конструкций; 2) обеспечение их надежности и долговечности; 3) оформление чертежей КМД. Основы решения этих вопросов закладываются в проектных организациях на стадии выполнения чертежей КМ.

Непосредственному выполнению чертежей КМД на заводе предшествует подготови­тельная работа: знакомство с чертежами КМ и подготовка документов, необходимых для заключения с заказчиком договора - ведомости конструкций, подлежащих изготовлению, и дополнительных технических требований .

В процессе просмотра чертежей КМ устанавливают основные положения технологии изготовления конструкций: членение на отправочные элементы, порядок и методы изготовления деталей, сборки и сварки, способы образования монтажных отверстий, объемы общих и контрольных сборок, назначение материалов для защиты конструкций от коррозии и методов контроля качества изготовления.

Основные положения технологии изготовления устанавливают, руководствуясь СНиП Ш-18-75 «Правила производства и приемки работ. Металлические конструкции», а также «Инструкцией по членению стальных конструкций на отправочные элементы и их ком­плектности» Минмонтажспецстроя СССР с некоторой корректировкой, вытекающей из реальных условий завода-изготовителя.

Дополнительные технические требования (ДТТ) согласовываются заказчиком (органи­зацией, монтирующей конструкции) и заводом. В ДТТ указывают основные положения технологии изготовления конструкций, существенные для заказчика (членение на отправочные марки, способ установки колонн здания на фундаменты, тип монтажных соединений и т. п.), а также тип и места установки стяжных приспособлений, скоб для подмостей, деталей для крепления монтажных кранов и т. п.

После завершения подготовительных работ может быть начато выполнение рабочих деталировочных чертежей, т. е. в первую очередь должны быть решены вопросы технологичности, после чего переходят к конструированию элементов

Технологичность стальных строительных конструкций.

Технологичной конструкцией следует считать такую, материал и форма которой позво­ляют применять в ходе ее изготовления, транспортирования и монтажа наиболее производительные способы и приемы. Следовательно, технологичная конструкция требует наименьших затрат труда и средств. В процессе работы над технологичностью конструкции приходится решать как технические, так и экономические вопросы. Заводы металлоконструкций имеют отличия в организации производства, разные раз­меры цехов, крановое и технологическое оборудование. В равной степени это относится к монтажным организациям. Таким образом, технологичность должна рассматриваться с позиций конкретного завода и конкретной монтажной организации.

Железнодорожный транспорт и возможности монтажных организаций.

Основную массу строительных конструкций с заводов металлоконструкций до строитель­ных площадок перевозят по железной дороге. Правила перевозки конструкций по железной дороге регламентированы. Для перевозки конструкций используют че­тырехосные платформы или четырехосные полувагоны грузоподъемностью 60 т. Имеет место применение шестиосных платформ и полувагонов грузоподъемностью 90 т, а также четырехосных платформ грузоподъемностью 60 т, длиной (по осям автосцеп) 20,4 м. В особых случаях конструкции с большими габаритными размерами и массой можно перевозить на трайлерах, имеющих грузоподъемность более 100 т.Для удобства перевозки желательно, чтобы конструкция не выходила за пределы бортов платформы или полувагона. Правилами перевозки грузов по железной дороге разрешается погрузка длинномерных конструкций на одну мерную загрузку платформ. Технические условия предусматривают как общую предельную загрузку платформ, так и предельную загруз­ку отдельных тележек и колесных пар. Смещение центра конструкций с продольной оси платформы не должно превышать 100 мм. Смещение с поперечной оси зависит от массы конструкций, погруженных на платформу, вида подвижного состава (платформы или полувагоны) и его типа (числа осей). Возможности монтажных организаций - грузоподъемность кранов, размеры площадок для укрупнительной сборки, схемы сборочных и фиксирующих приспособлений в монтажных стыках конструкций, а также виды скоб и упоров для подмостей и кранов - оговаривают в дополнительных технических требованиях, составляемых при согласовании основных положений договора между заказчиком (монтажной организацией) и изготовителем конструкций (заводом).

Работа конструктора над технологичностью конструкции.

Изучив технологические возможности завода, условия транспортирования конструкций по железной дороге и дополнительные технические требования. монтажных организаций, конструктор приступает к работе над технологичностью конструкций. В первую очередь решается вопрос о членении конструкций на отправочные марки. Для широко распространенных конструкций зданий и сооружений этот вопрос решается на основе указаний ВСН 141-80 «Инструкция по поставке стальных конструкций заводами металлоконструкций». Для остальных конструкций проводится технико-экономический анализ возможных вариантов. Для сокращения сроков возведения сооружения и снижения стоимости .монтажных работ отправочные марки конструкций желательно изготовлять на заводе с максимально возможной степенью готовности и укрупнения. Максимальные габариты и масса конструкций определяются размерами цехов и грузоподъемностью кранов. Технологические возможности заводов позволяют в редких случаях изготовлять отправочные марки длиной до 33 м и массой до 100 т. При этом заключительные операции изготовления, покраска и погрузка конструкций на железнодорожные платформы должны выполняться в цехе контрольной и общей сборки. Для окончательного решения вопроса о размерах отправочных марок необходимо проверить габариты перевозимых конструкций при прохождении железнодорожного состава на кривых участках пути. При решении вопроса о разбивке конструкций на отправочные марки необходимо учитывать стоимость перевозки. Завод оплачивает повагонно определенную сумму за предоставленный ему подвижной состав в зависимости от дальности перевозок. Кроме того, взимается дополнительная плата, если масса погруженных на вагон конструкций меньше величины, соответствующей нормативному коэффициенту использования грузоподъемности (подвижного состава. Таким образом, завод заинтересован в более полном использовании грузоподъемности подвижного состава и в уменьшении числа вагонов, так как в этом случае стоимость перевозки 1 т конструкции будет ниже. Если расчетами устанавливают, что членение конструкции на отправочные марки необходимо, то конструктор должен решить, где и какого типа запроектировать монтажный стык. Монтажный стык целесообразно предусмотреть в сечении, которое имеет «меньшее число деталей и меньшую площадь. В этом случае стыковые детали будут иметь меньшую массу, и выполнение стыка потребует меньше времени. Практика показывает, что целесообразно отделять для транспортирования тяжелые компактные части конструкций от легких частей, имеющих большие размеры, так как в противном случае обычно последние повреждаются при перевозке. При решении вопроса о членении конструкции важное значение придается выбору стыков. Наиболее легкие, наименее трудоемкие и самые дешевые - сварные стыки. В цехе заготовок (или цехе автоматической сварки) сваривают стыки листов и полос, кольцевые и продольные стыки труб, а также поясные швы двутавровых стержней. Практически все стыковые швы листов и полос длиной 1 м и более целесообразно сваривать автоматической сваркой. Если необходимо сваривать стыки более узких полос, то их можно перед сваркой уложить рядом так, чтобы одна (выводная планка была общей для двух полос. Если полосы вырезают на заводе из листа, рационально сначала сварить стык листов, а затем уже распустить удлиненный лист на полосы (рис. 15, а). Эти приемы широко применяют Ha практике. Кольцевые и продольные швы труб любых диаметров можно сваривать снаружи автоматическими установками. Сварку с внутренней стороны сварочными тракторами можно производить при диаметре трубы не менее 1200 мм. Выбирая способ сварки поясных щвов дву­тавровых стержней, необходимо учитывать габариты сварочного оборудования. При проектировании сварных конструкций следует учитывать рассмотренные выше технологические возможности каждого вида сварки и стремиться к максимальному применению механизированных видов сварки, допуская ручную сварку в особо «тесных» местах конструкции. При выполнении болтовых соединений для размещения гаечных ключей необходимо, чтобы расстояние между осями болтов, расположенных в одной плоскости, было не менее трех диаметров болта. Понятие технологичной в изготовлении конструкции не ограничивается обязательным соответствием ее габаритов размерам цехов и особенностям транспортного и технологического оборудования завода. Технологичная конструкция отвечает требованиям .принятой на заводе организации производства и способствует уменьшению объемов основных технологических и вспомогательных операций. Для достижения этого конструктор учитывает требования, обусловленные принятой в настоящее время на заводах почертежной организации производства изготовления конструкций. На одном рабочем чертеже следует помещать только конструкции, имеющие единую или очень близкую технологию изготовления например только сварные балки или только стропильные фермы. В этом случае все детали, выполняемые по данному чертежу, имеют при­близительно один и тот же технологический маршрут. При изготовлении их используются одни и те же инструменты, оборудование и приспособления. К производству деталей и конструкций в целом будет привлечено меньшее число рабочих разных специальностей. Сократится объем технологической документации по данному чертежу, содержание чертежа станет более доходчивым для исполнителей работ, повысится производительность труда рабочих и уменьшится время на транспортные операции. С этой же целью необходимо стремиться к увеличению массы конструкций, изготовляемых по одному чертежу. Желательно по возможности унифицировать материалы, из которых изготовляются конструкции по одному чертежу, т. е. сокращать число профилей, их типоразмеров и марок стали. Однако стоимость перерасхода стали в результате унификации не должна превышать экономический эффект, получаемый от унификации. Число и размеры сварных швов не должны быть более требуемых по расчету на прочность. Увеличенные против расчетных размеры сварных швов не только повышают объемы сварочных работ, но и вызывают дополнительные сварочные напряжения и деформации. Первые могут ухудшить эксплуатационные качества конструкции, а вторые часто требуют значительных затрат труда на дополнительную правку. Некоторое исключение представляют угловые швы при сварке металла больших толщин, особенно из низколегированных сталей. В ряде случаев их толщину необходимо принимать более расчетных размеров по технологическим причинам - для обеспечения требуемых свойств основного металла в зонах термического влияния. Сокращения объема сварочных работ, удается достигнуть, если предусмотреть передачу сжимающих усилий через плотно прилегающие друг к другу торцы или плоскости. Трудоемкость работ при изготовлении деталей, а также при сборке конструкций снижается с увеличением числа одинаковых деталей и одинаковых отправочных элементов, изготовляемых одновременно по одному чертежу.

Для снижения трудоемкости отделочных операций очень важно -стандартизировать рас­положение монтажных отверстий, образуемых сверлением по кондукторам. Это позволит сократить число необходимых кондукторов, а также создаст условия для разработки серии типовых кондукторов, которые могут быть использованы при изготовлении конструкций по разным заказам. Для конструкций больших размеров и массы целесообразно предусматривать специальные фасонки или ребра для подъема и кантовки при изготовлении. В настоящее время конструктор располагает большим набором марок стали для основных деталей конструкций и для крепежных изделий, а также сварочных материалов - проволоку, флюсов, электродов. Выбор основных материалов производят при проектировании конструкций на стадии КМ, но и при разработке деталировочных чертежей возможна замена стали одной марки, предусмотренной проектом КМ, сталью другой марки, имеющейся на заводе в момент разработки чертежей КМД. При замене марок стали следует сопоставлять не только требуемые проектом и фактические конструкционные свойства стали: прочность, пластичность и вязкость, но и технологические свойства - обрабатываемость, свариваемость, а также стоимость.

С увеличением прочности стали возрастает трудоемкость всех технологических операций, связанных с ее обработкой: правки, резки, гибки, вальцовки, строжки, фрезерования, сверления. Усложняется процесс сварки. Диапазон допускаемых режимов сварки, во избежание нежелательных изменений структуры основного металла конструкции в зоне термического влияния, сужается. Замена стали на более прочную даже в небольшой части деталей без соответствующего пересмотра сварочных мате­риалов и режимов сварки может привести к ухудшению эксплуатационных качеств конструкции. Стоимость прокатных, сварных и гнутых деталей с возрастанием прочности стали увеличивается. Возрастает также и стоимость сварочных материалов. Вопрос о целесообразности замены стали должен решаться комплексно, с учетом всех рассмотренных факторов. При изучении проекта КМ конструктор завода должен внимательно проанализировать требования к материалу конструктивных деталей - диафрагм, ребер жесткости, прокладок - и по возможности применить для них менее прочные стали, как более дешевые и легко обрабатываемые. Любые замены марок стали по сравнению с указанными в проекте КМ завод согласовывает с проектной организацией. В число вопросов, решаемых конструкторами и технологами завода, входит определение комплекса сварочных материалов, которые будут применены при изготовлении конструкций. При этом свойства сварных соединений, выполняемых принятыми материалами, должны быть в пределах требований, содержащихся в пояснительной записке к проекту КМ. В отдельных случаях конструктор может предусматривать применение для изготовления конструкций технологических процессов и приемов, не освоенных заводом, но могущих дать существенный эффект. Принимая такое решение, конструктор должен своевременно согласовывать его с технологической службой завода с тем, чтобы последняя имела время для подготовки производства. Таким образом, конструктор должен стремиться к упрощению формы деталей, уменьшению числа операций для их изготовления, сокращению числа деталей в отправочном элементе и отправочных марок в здании и сооружении, а также к унификации и нормализации соединений, деталей и элементов в партии конструкций, одновременно пускаемых в производство.

Основные положения конструирования.

По чертежам КМД производят изготовление и монтаж конструкций. В соответствии с назначением чертежей в их состав входят чертежи элементов конструкций и монтажные схемы. После окончания строительства чертежи КМД хранят в управлении капитального строительства возведенного предприятия, и они служат паспортом здания или сооружения. Заводы, изготовляющие конструкции, поставляют заказчику не только конструкции, но и необходимые для монтажа метизы - болты, гайки, шайбы и заклепки. Для того чтобы изготовить или купить эти метизы у специализированных заводов, конструкторы составляют списки монтажных метизов, также входящих в состав проекта КМД. Объединяются все чертежи проекта заглавным листом, который содержит список чертежей и краткую пояснительную записку. Работу конструктора непосредственно над составлением чертежей КМД можно разделить на две части: конструкторскую и оформительскую. В данной главе рассматриваются основные положения конструирования.



Похожие документы:

  1. Инструкция по разработке проектов производства работ по монтажу строительных конструкций всн 193-81

    Инструкция
    ... необходимость в которых выявилась в процессе разработки ППР. 2. При отсутствии чертежей КМД к моменту выдачи технического задания ... Проектные разработки по технике безопасности при производстве работ должны содержать решения: - по вопросам прочности ...
  2. Конспект лекций для студентов специальности 090300 "Подземная разработка месторождений полезных ископаемых"

    Конспект лекций
    ... разработки. 2.7 Сплошная система разработки тонких крутых пластов При разработке ... На чертежах эти ... вопросов управления выемочным механизмом в плоскости пласта. 5.3.2 Технология разработки крутых пластов комплексом оборудования КМД ... достаточную прочность, ...
  3. Инструкция по изготовлению и монтажу вертикальных цилиндрических резервуаров

    Инструкция
    ... и государственных стандартов. При разработке инструкции учтен опыт изготовления ... замаркированы в соответствии с чертежами КМД. 3.85. Транспортная ... конструкций и другие вопросы, вытекающие из принятых ... ____________ испытание на прочность. Приложения. 1. ...
  4. Комплект оценочных средств для проведения промежуточной аттестации по профессиональному модулю (3)

    Документ
    ... теоретических вопросов Защита ... ЧЕРТЕЖЕЙ РАБОЧЕГО ПРОЕКТА КЖ; АС; КМ; КМД; ... бетона 38. ПРОЧНОСТЬ БЕТОНА ЗАВИСИТ ... при строительстве, эксплуатации и реконструкции строительных объектов для специальностей среднего профессионального обучения 1. Разработка ...
  5. Металлоконструкции. Коммерческое предложение Основным видом деятельности нашей компании является оптовая продажа металлопроката, металлообработка, изготовление

    Документ
    ... Профессиональные специалисты и разработка грамотных чертежей стадии КМ и КМД позволят воплотить в ... металлопрофиля при строительстве ангаров является его прочность, а также удобство при транспортировке ... всем возникшим у Вас вопросам Вы можете получить у ...

Другие похожие документы..