Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Урок'
Цели урока: Познакомить учащихся с понятиями пространственной дискретизации, сформулировать принцип хранения в памяти компьютера изображения, научить ...полностью>>
'Документ'
Ответственный: Слюдова Надежда Вячеславовна – зав. методкабинетом ГБОУ СПО «Арзамасский коммерческо-технический техникум», (83147) 6-73-88, 8910125373...полностью>>
'Документ'
В соответствии с подпунктом “в”пункта 24 Правил государственной регистрации медицинских изделий, утвержденных постановлением Правительства Российской ...полностью>>
'Документ'
Во введении в сжатой форме (объемом не более 3-5 страниц) обосновывается актуальность выбранной темы, цель и задачи работы, указываются избранные мето...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Приложение 21 тЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ

Технические требования

к автомобилям участвующим в соревнованиях

по РАЛЛИ-РЕЙДАМ

ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

АВТОМОБИЛЕЙ НАЦИОНАЛЬНЫХ КЛАССОВ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Автомобиль, конструкция которого, признана опасной, может быть исключён Комиссарами соревнования.

Если устройство не обязательное, но применяется, оно должно быть выполнено и установлено в соответствии с требованиями.

  1. МАГИСТРАЛИ, ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КАБЕЛИ.

    1. Рекомендуется магистрали, расположенные снаружи кузова, защищать от любых наружных воздействий (камни, коррозия, механическая поломка, и т.д.).

    2. Автоматическое перекрытие подачи топлива.

Рекомендуется что бы все топливные магистрали, идущие в двигатель и от двигателя, были оснащены автоматическими перекрывающими клапанами, расположенными непосредственно на топливном баке, которые автоматически перекрывают все топливные магистрали под давлением, в случае обрыва одной из них или утечки.

    1. Вентиляционная магистраль также должна быть оснащена гравитационным (антипереворотным) клапаном, активируемым под действием силы тяжести.

    2. Все топливные насосы должны работать, только при работающем двигателе, или в течение стартового процесса.

    3. Обязательна дополнительная защита магистралей, расположенных внутри автомобиля, против пожара или утечки жидкостей.

    4. Неоригинальные электрические кабели должны проходить в рукавах, не поддерживающих горение.

    5. Магистрали, содержащие гидравлическую жидкость под давлением должны иметь давление разрыва минимум 280 бар (4000 psi) при минимальной рабочей температуре 232°C (450°F).

Если операционное давление гидравлической системы более 140 бар (2000 psi), то давление разрыва должно быть, по крайней мере, вдвое больше рабочего давления.

Если, эти магистрали гибкие, они должны иметь наружную оплётку, стойкую к трению и пламени (не поддерживающую горение), и быть непрерывными или иметь резьбовые соединения.

    1. Магистрали, содержащие охлаждающую жидкость и смазочные материалы, должны располагаться вне кабины, если это не оригинальная конструкция.

    2. Тормозные магистрали, а также магистрали, содержащие топливо или гидравлическую жидкость могут проходить через кабину, но без каких-либо соединений, кроме мест прохождения через элементы структуры кузова (Рис. 1 и 2).

Рис. 1 Рис. 2

    1. За исключением главных цилиндров, любой бак для гидравлической жидкости в кабине запрещается.

    2. Топливные насосы и краны должны быть расположены вне кабины.

    3. Самоуплотняющиеся быстроразъёмные соединения, такие же, как на гибких магистралях, могут быть установлены на все магистрали за исключением тормозных.

  1. БЕЗОПАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

    1. Система должна иметь два контура, управляемых одной педалью. В случае утечки в любой точке трубопроводов тормозной системы или любого вида отказа в системе передачи, педаль должна управлять, по крайней мере, двумя колесами.

    2. Автомобиль должен быть оснащён полностью независимой системой (гидравлический или механический) ручного тормоза, действующей на тормоза одной из осей.

  2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФИКСАТОРЫ.

    1. На капоте и крышке багажника (для двухобъемных кузовов — задней двери) должны быть установлены, по крайней мере, по два дополнительных наружных крепления (замка), при этом заводские замки должны быть или удалены или выведены из действия. Рекомендуется также снимать или выводить из действия пружины (торсионы, амортизаторы) петель капота и крышки багажника.

Это должны быть фиксаторы «Американского типа», представляющие собой штырь, закрепленный на неподвижной части кузова, проходящий через отверстие в капоте (крышке) и запираемый защелкой, которая также присоединена к капоту (крышке). При этом детали кузова должны быть усилены металлическими накладками, закрепленными с помощью инструмента. Эти крепления должны иметь стопорные приспособления.

    1. Если открывающиеся панели снабжены оригинальными надежными внешними замками «военного образца», то их можно сохранить, а дополнительные стопорные устройства на данную панель не устанавливать.

    2. Во время движения автомобиля, фиксирующие устройства должны быть надежно закрыты.

    3. Крупные объекты, которые автомобиль несёт на борту (запасное колесо, набор инструментов, и т.д.) должны быть надёжно закреплены. Запрещается использование верёвок и резиновых фиксаторов. Однако разрешается использование специальных ремней-утяжек.

  1. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.

    1. Ремни безопасности должны соответствовать стандартам FIA №8853/98 или 8854/98.

    2. Запрещено крепление ремней безопасности, к сиденьям или их опорам.

    3. Рекомендуется использование точек крепления ремней серийного автомобиля. Если установка на этих точках крепления невозможна, новые точки крепления должны быть установлены на кузове, шасси или кабине, отдельно для каждой лямки. Для плечевых лямок насколько возможно дальше назад.

Рекомендуемое геометрическое расположение точек крепления показано на Рис.253-61.

Рис. 253-61

    1. Плечевые лямки:

- должны быть направлены вниз и назад, и должны быть установлены таким образом, чтобы не создавался угол более 45° к горизонту от верхнего края спинки. Рекомендуется, чтобы этот угол не превышал 10°.

- лямки должны быть установлены симметрично в поперечном направлении относительно центральной линии передних сидений. Максимальные углы относительно центральной линии сиденья - 20° расходящийся или сходящийся (измеряются в горизонтальной проекции).

- лямки могут быть закреплены на клетке безопасности или на усилительном элементе, посредством петли, они могут также быть закреплены на верхние точки крепления задних ремней, или на задней усилительной поперечине, приваренной между задними распоркам клетки(см. рисунок 253-66).

А – отверстия для крепления ремней

Рис. 253-66

В случае, использования усилительной поперечины она должна соответствовать следующим требованиям:

- должна быть бесшовной трубой, размером, по крайней мере, 38Х2,5мм или 40Х2мм, выполненная из углеродистой стали, с минимальным пределом текучести 350 N/мм 2

- высота этого усиления должна быть такой, что бы плечевые ремни были направлены назад и вниз с углом между 10° и 45° к горизонту от верхнего края спинки сиденья. Угол в 10° является рекомендуемым.

- ремни могут крепиться петлёй или болтами, но в последнем случае для каждой монтажной точки должна быть вварена вставка (для размеров см. Рис. 253-67).

Рис. 253-67

Эти вставки, должны быть установлены в усилительную трубу, и ремни должны быть прикручены к ним, используя болты M12 8.8 или 7/16 спецификация UNF.

    1. Поясные и межбедренные ремни:

- должны проходить не по сторонам, а через сиденье, чтобы охватывать и поддерживать тазовую область по самой большой возможной поверхности. Поясной ремень должен плотно прилегать в изгибе между тазовым гребнем и верхом бедра.

Ни при каких условиях они не должны быть изношенными в области живота.

Каждая точка крепления для межбедренных ремней должна быть способна выдерживать нагрузку в 1470 daN, или 720 daN

В случае использования одной точки крепления для двух ремней, выдерживаемая ей нагрузка должна быть равна сумме требуемых нагрузок.

    1. Для каждой новой созданной точки крепления должна использоваться, стальная усилительная пластина площадью, по крайней мере, 40см2 и толщиной не менее 3мм.

    2. Должны быть приняты меры предосторожности, что бы ремни не были повреждены трением об острые грани сиденья и элементов конструкции автомобиля.

    3. Два ножа-стропореза всегда должны находиться на борту. Они должны быть легко доступны для любого из водителей находящихся на своих местах и пристёгнутых ремнями.

  1. ОГНЕТУШИТЕЛИ, СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

    1. Автомобили должны быть оборудованы огнетушителями с суммарной массой огнегасящего состава не менее 6 кг, сосредоточенным в 2-х или 3-х баллонах. Огнетушители должны быть расположены в легко доступных местах (не менее 4кг огнегасящего состава внутри отсека экипажа), и иметь металлические крепления быстрой расфиксации, способные выдерживать ускорение не менее 25g.

    2. Следующая информация должна присутствовать и читаться на каждом огнетушителе:

- ёмкость

- тип огнегасящего состава

- вес или объем огнегасящего состава

- дата, когда огнетушитель должен быть проверен, которая должна быть не позже, чем два года после даты заполнения или даты последней проверки, или соответствующая дата окончания срока действия.

    1. Огнетушитель (-ли), расположенный (-ые) в отсеке экипажа должен (-ны) быть доступен (-ны) любому из членов экипажа, находящемуся на своём рабочем месте и пристёгнутому ремнями безопасности.

    2. Рекомендуется один из огнетушителей заменять автоматической системой пожаротушения. Система должна соответствовать требованиям Article 283 Appendix J FIA.

  1. КЛЕТКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

    1. Каркас безопасности должен соответствовать требованиям Параграфа 8 Статьи 283 Приложения J МСК ФИА 2009 года и Приложению 14 к КиТТ

  2. ЗАДНЯЯ ОБЗОРНОСТЬ.

    1. Обязательно наличие 2-х наружных зеркал заднего вида. Минимальная площадь отражающей поверхности каждого наружного зеркала — не менее 90см2, при этом в неё должен вписываться квадрат со стороной 60мм.

    2. Внутрисалонное зеркало заднего обзора не обязательно.

  3. БУКСИРОВОЧНАЯ ПРОУШИНА.

Спереди и сзади автомобиль должен быть оборудован буксировочными проушинами (кольцами), не выступающими за периметр автомобиля, видимый сверху. Проушины должны иметь диаметр отверстия не менее 30мм и быть окрашены в яркий, контрастный с основным цветом кузова, цвет. Рекомендуемый материал – стальной пруток диаметром 10мм. У автомобилей УАЗ могут быть сохранены заводские буксировочные приспособления

  1. СТЕКЛА, ПРОЁМЫ, СЕТИ.

    1. Ветровое стекло.

      1. Ветровое стекло должно быть многослойное (триплекс), имеющее соответствующую отметку.

      2. Противосолнечная полоса для ветрового стекла разрешена, при условии, что она позволяет экипажу видеть дорожную ситуацию (светофоры, дорожные знаки …).

      3. В случае отсутствия ветрового стекла, ношение полного шлема с забралом обязательно для всех членов экипажа, в противном случае автомобиль не может быть допущен до старта.

Если, после несчастного случая, деформация кузова не будет позволять заменить ветровое стекла ветровым стеклом, сделанным из многослойного стекла, оно может быть заменено ветровым стеклом, сделанным из поликарбоната с минимальной толщиной 5мм.

      1. Если ветровое стекло вклеено, должна быть возможность, с внутренней стороны кабины, удалить (опустить или сбросить) окна передних дверей или сами двери, без использования инструментов.

    1. Другие стёкла.

      1. Стёкла передних дверей должны быть, либо оригинальными, либо изготовленными из небьющегося стекла или неколющегося прозрачного пластика (поликарбоната), минимальной толщиной 4мм.

В любом случае должна быть предусмотрена возможность их открытия не менее чем на 1/3 площади. Система открывания – свободна.

      1. Стёкла, расположенные позади передних дверей, должны быть, либо оригинальными, либо изготовленными из небьющегося стекла, либо заменены панелями из неколющегося пластика (поликарбоната) минимальной толщиной 3мм, или металла, толщиной не менее 1мм. Несколько стекол, заполняющих один проем, могут быть заменены одной панелью.

Разрешается окрашивать стёкла боковых и задних окон. В таких случаях это должно быть сделано так, чтобы было возможно для человека расположенного в 5м от автомобиля, видеть водителя и, внутреннее пространство автомобиля.

Крепление панелей не ограничивается.

Конструкция кузова и его контур не могут быть изменены в результате этих изменений.

      1. В случае применения стекла на окнах передних дверей, задних боковых окнах, заднем окне, стеклянном люке в крыше и внешних зеркалах заднего обзора, обязательно использование прозрачной и бесцветной бронирующей плёнки. Эта плёнка должна быть наклеена на внутреннюю поверхность стёкол (за исключением зеркал). Толщина этой плёнки должна быть не более 100 микрон (0,001мм).

    1. Защитные сети.

Все автомобили, в которых передние двери оснащены опускающимися (сдвигающимися) стёклами, должны быть оборудованы защитными сетями, прикрепленными к дверям, использующими быструю систему выпуска, расположенную на более низкой части.

Рекомендуется использование креплений типа "зажим".

Быстроразъемные соединения могут быть установлены только в нижней части сети.

Эти сети должны иметь следующие характеристики:

- минимальная ширина полос: 19мм

- минимальный размер петель: 25Х25мм.

- максимальный размер петель: 60Х60мм.

Они должен закрывать открывающееся окно, до центра рулевого колеса.

  1. ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО, ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, АККУМУЛЯТОР.

    1. Противоугонное устройство оригинального замка зажигания должно быть удалено.

    2. Автомобили должны быть оборудованы Главным выключателем электрооборудования. Этот выключатель должен выключать всё электрооборудование автомобиля (батарею, генератор, светотехнические приборы, сигналы, зажигание, электрические средства управления, и т.д., включая цепь зажигания) - т.е. глушить двигатель. Он должен иметь два привода для автомобилей зачёта “Национальный” и три привода для зачёта “Рейд-спорт”.

- внутренний привод, доступный любому из членов экипажа, нормально сидящему на своем месте и пристегнутому ремнями безопасности;

- наружные привода:

- в зачёте “Национальный” с левой стороны у нижней кромки ветрового стекла;

- в зачёте “Рейд-спорт” – у нижней кромки ветрового стекла с обеих сторон автомобиля.

Наружные привода должны обозначается красной стрелкой в голубом треугольнике с белой окантовкой и стороной треугольника по окантовке не менее 120мм. Они также должны иметь ясно обозначенные положения “включено” и “выключено”.

    1. Аккумулятор и его клеммы должны быть закрыты сверху диэлектрической (пластмассовой или резиновой) крышкой.

    2. При изменении расположения аккумулятора на автомобилях зачёта “Национальный”, а также на автомобилях зачёта “Рейд-Спорт” его крепление должно отвечать следующим требованиям:

- аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, охватывающими его с боков;

- аккумулятор должен крепиться как минимум двумя стальными лентами с изолирующими прокладками, размером не менее 20Х0,8мм, охватывающими его и закрепленными на кузове болтами диаметром не менее 10мм;

- в местах крепления лент кузов должен быть усилен металлическими пластинами площадью не менее 20см2 и толщиной не менее 3мм;

- сверху аккумулятор и его крепления (ленты) должен быть закрыт сплошным диэлектрическим (пластмассовым или резиновым) кожухом для предотвращения утечки электролита в любом положении автомобиля;

- должна быть предусмотрена вентиляция, выведенная наружу кузова.



Похожие документы:

  1. Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27

    Документ
    ... ралли на дистанции 40 км с дополнитепь-ными соревнованиями, триал, фигурное вождение и ориентирование. Участвовало в соревнованиях ... требования в соответствии с рангом соревнований и классом дистанций (табл. 10.13). 962 Разрядные требования по ...
  2. Л. Н. Гумилёв писал: Западноевропейская культура с момента своего возникновения стремилась к расширению. Потомки баронов Карла Великого покорили западных славян, англосаксов, кельтов, вытеснили с Пиренейского пол

    Документ
    ... присоединиться к соревнованиям по танковому ... оборудование и даже обнаружили неизвестные науке виды беспозвоночных и водорослей. РОССИЯ ГОТОВА УЧАСТВОВАТЬ ... ТРЕБОВАНИЙ ОБ ОТСТАВКЕ АСАДА. Как сообщила помощник президента США по национальной безопасности ...
  3. К 1927 г позиции Амторга (то есть, фактически, ссср) на американском рынке выглядели двояко. Советский экспорт в США составлял всего 0,3% импорта Соединённых

    Документ
    ... . По спецпрограмме гидросамолета (6949, 63). 7 апреля 1927 требования к “разведчику 1 класса” (будущему Р-5) утвердил Научно-технический ...
  4. Уроки американского менеджмента

    Урок
    ... требования по безопасности ... соревнований по плаванию ... по каждой модели. Автомобиль, по которому общая ... технические средства и оборудование ... Национальной Сталелитейной Корпорации» рассказывает об одном случае, когда группы трудящихся, участвующих ...
  5. Программа «Сотрудничество» ориентирована на взаимодействие областных и региональных учреждений дополнительного образования детей и молодёжи Гродненской области и определяет стратегические цели деятельности удодм. Данная программа предусматривает

    Программа
    ... и выполнение требований техники безопасности и Правил соревнований. Участники соревнований. К участию в соревнованиях допускаются команды ... автомобилей с закрытым кузовом, которые участвуют в Чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам, ралли, ралли-рейдам ...

Другие похожие документы..