Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Своё трогательное и оптимистичное имя Надеждинский металлургический завод (НМЗ) получил по наследству. В конце 1930-х годов в гулаговской истории комб...полностью>>
'Заседание'
Об итогах социально-экономического развития городского округа Отрадный Самарской области за 1 полугодие 2014 года и оценке итогов развития за год, про...полностью>>
'Программа'
субъекты малого предпринимательства Центр Развития Бизнеса ОАО «Сбербанк России» Запись на консультации специалистов и семинары по телефону: (347) 7 -...полностью>>
'Документ'
ОГБУ «РЦРО» информирует о проведении с 07 марта по 04 апреля 2015 года на базе РВЦИ МАОУ СОШ № 40 г. Томска открытого конкурса «Калейдоскоп английских...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Энциклопедия

экстремальных ситуаций

Содержание

Энциклопедия 1

экстремальных ситуаций 1

Содержание 2

Авиакатастрофа 3

Автомобильная авария 6

Взрыв на улице 8

Водитель в опасности 11

Газ 14

Гололёд 16

Драка 18

Если заблудились в лесу 22

Жажда 24

Железнодорожная авария 27

Задержание милицией 30

Захват самолёта 32

Землетрясение 34

Злая собака 38

Извержение вулкана 40

Карманная кража 42

Квартирная кража 43

Кораблекрушение 46

Лавина 50

Лесной пожар 51

Лифт 53

Молния 55

Мошенник 57

Наводнение 60

Общественный транспорт 63

Ограбление квартиры 65

Пожар в автомобиле 68

Пожар в доме 69

Полтергейст 73

Ребёнок на улице 75

Ртуть 78

Рэкет 79

Самозащита покупателя 82

Смерч 89

Тёмная улица 90

Техногенная катастрофа 92

Тонет человек 94

Тонкий лёд 97

Увольнение с работы 99

Угон автомобиля 101

Угрозы по телефону 103

Ураган 105

Цунами 108

Человек за бортом 110

Чрезвычайное положение 112

Шаровая молния 113

Ядовитая змея 114

Авиакатастрофа

В специальной литературе существует понятие „компетентный пассажир“. Это не тот человек, который знает марки машин или цены на билеты. Компетентный пассажир — человек, который максимально использует свои шансы на спасение в аварийной ситуации.

В 1974 году при аварии самолёта В-707 в Паго-Даго (Самоа) из ста одного пассажира остались в живых лишь пятеро, которые потом рассказали, что внимательно прочли памятку и прослушали инструкцию стюардессы. Поэтому для спасения они воспользовались аварийными выходами на крыло, в то время как другие пассажиры устроили давку, устремившись к традиционному входу-выходу. Комиссия с горечью констатировала, что большинство пассажиров спаслись бы, если бы они просто знали, где находятся аварийные люки и как ими пользоваться.

Существует несколько основных типов аварийных ситуаций. В воздухе, чтобы правильно действовать в них, надо не только знать, как себя вести, но и мысленно заранее проделать путь к спасению. Это даёт больше шансов, что в опасную минуту вам не откажет память.

ДЕКОМПРЕССИЯ. РАЗРЯЖЕННЫЙ ВОЗДУХ В САЛОНЕ. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рёва (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно вероятны звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы).

Не дожидаясь команды, а тем более помощи экипажа, немедленно надевайте кислородную маску. О том, где она находится и как ею пользоваться, вам расскажет стюардесса в начале полёта. Маску надо именно надеть, а не просто прижать к носу и рту — даже при поступившем кислороде вы ещё можете потерять сознание и выронить маску.

По той же причине не пытайтесь оказать кому-то помощь до того, как сами надели маску, даже если это ваш ребёнок: если вы не успеете помочь себе, без кислорода окажетесь вы оба.

Декомпрессия — аварийная ситуация, которую экипаж немедленно начинает исправлять, снижая высоту полёта. Ниже трёх тысяч метров содержание кислорода уже можно считать нормальным. Поэтому при признаках декомпрессии сразу же после надевания маски пристегните ремни и подготовьтесь к резкому снижению или „твёрдой“ посадке.

АВАРИИ ПРИ ВЗЛЁТЕ И ПОСАДКЕ. Об аварии такого рода вас вряд ли смогут предупредить заранее. Поэтому самая разумная тактика — предварительные меры личной безопасности перед каждым взлётом и посадкой.

Например, быть в верхней одежде: пальто или куртка (не синтетика!) могут защитить вас от ожогов, если придётся выбираться из пожара. Оставайтесь в обуви, даже если она на высоком каблуке — на случай, если вам придётся идти по осколкам, горящему пластику и т.д. Туфельки на „шпильках“ женщинам следует снять лишь перед надувным трапом, не загораживая при этом путь к эвакуации другим пассажирам, и не выпускать обувь из рук, чтобы на земле немедленно обуться.

Безусловно, надо снять галстук, шарф, очки, заколки и т.д.— в экстремальной ситуации опасна даже авторучка в боковом кармане пиджака.

Перед каждым взлётом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплён как можно ниже у ваших бёдер. Проверьте, нет ли у вас над головой тяжёлых чемоданов.

Непосредственно перед аварией обычно есть возможность принять безопасную фиксированную позу.

Обычно рекомендуется согнуться и плотно сцепить руки под коленями (или схватиться за лодыжки). Голову надо уложить на колени, а если это не получается, наклонить её как можно ниже. Ноги следует упереть в пол, выдвинув их как можно дальше (но не под переднее кресло, которое при аварии может заклинить).

Федеральное авиационное управление США рекомендует использовать кресло перед вами для принятия другой фиксированной позы. На спинку кресла надо положить руки в скрещённом положении и голову прижать к рукам. Также вытянуть ноги и упереться. И разумеется, обе позы можно принимать лишь при пристёгнутом ремне.

В момент удара следует максимально напрячься и подготовиться к значительной перегрузке. её направление при большинстве аварий — вперёд и, может быть, вниз.

О расположении всех выходов из салона рассказывает в краткой инструкции стюардесса. Оставив все предпосадочные волнения, выслушайте её внимательно. Обязательно мысленно представьте свой путь к ближайшему выходу. а если вы сидите рядом с аварийным люком, то на вас ложится дополнительная ответственность: от того, сумеете ли вы его открыть, зависит жизнь многих людей.

Однако не всегда можно открыть ближайший выход (пламя снаружи, деформация фюзеляжа в этом месте и т.д.), поэтому помнить надо обо всех путях спасения.

Для аварий на взлёте или посадке обычна внезапность, и предупреждения экипажа вы можете не дождаться, поэтому будьте в курсе событий за бортом (дым, резкое снижение, остановка двигателей и т.д.), чтобы принять фиксированную позу. Однако ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолёта, не поднимайте панику. Только профессионал может с уверенностью судить об опасности происходящего.

ПОЖАР НА САМОЛЁТЕ. Большинство пассажиров считают, что во время пожара за бортом у них будет около пяти минут после приземления, чтобы покинуть самолёт. Однако опыт показывает, что лучше рассчитывать на одну-две минуты. По данным Национального управления по безопасности перевозок США, пожарами сопровождаются приблизительно 20% аварий самолётов; свыше 70% людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых.

Мы уже говорили, как важно запомнить расположение выходов. При пожаре это необходимо ещё и потому, что дым мешает не только дышать, но и видёть указатели. А самое главное при пожаре — немедленно после остановки самолёта направиться к ближайшему выходу.

При этом:

  • защитите свою кожу — на вас должны быть пальто, шапка, плед;

  • не дышите дымом, защищайтесь одеждой, пригнитесь или даже пробирайтесь к выходу на четвереньках — внизу дыма должно быть меньше; помните — дым, а не огонь — первая опасность;

  • не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, помните, что есть другие выходы; если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки;

  • не берите с собой ручную кладь, это может стоить вам жизни;

  • не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым;

  • будьте решительны и дисциплинированны, боритесь с паникой на борту любыми средствами, окажите максимальную помощь стюардессе;

  • не становитесь сами причиной пожара: на борту самолёта надо обращаться с огнём так, будто вы едете в бензовозе.

Катастрофические ситуации на самолётах показывают два опасных типа поведения пассажиров — паника и апатия. Как ни странно, оцепенение встречается значительно чаще. Это надо помнить, чтобы предупредить у себя такую реакцию и ни при каких обстоятельствах не прекращать борьбу за своё спасение. Этика школы выживания говорит, что единственной причиной прекращения борьбы может считаться физическая смерть.

…После таких наставлений кое-кто из читателей, пожалуй, без содрогания не сможет даже подумать о полете. Но надо учесть, что самолёт — вовсе не железный ящик с людьми внутри. Защитные системы машины, аэродинамические качества, даже деформация материала, на которую уходит энергия удара при падении,— всё это служит спасению, как и ваше умелое поведение. Кроме того, бывают и чудеса. Югославская стюардесса Весна Вулович, например, после аварии упала с высоты 10 600 метров и осталась жива.

В 1994 году во всех самолётах планеты погибли 1385 человек. За последние десять лет авикатастрофы унесли 11 425 жизней. Это значит, что авиакатастрофа — одна из самых редких причин гибели человека.

Абсолютные показатели аварийности по Министерству гражданской авиации СССР

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

Количество катастроф —

29

29

21

20

23

29

13

16

23

28

35

в том числе на  всех типах воздушных судов на  пасс. рейсах —

5

3

3

4

4

5

2

3

1

5

5

Количество жертв —

395

371

222

380

404

324

47

115

98

203

249

в том числе на  всех типах воздушных судов на  пасс. рейсах —

216

229

155

289

351

236

17

58

32

84

140

Абсолютные показателя аварийности по гражданской авиации СНГ

1992

1993

1994

Количество катастроф —

33

17

19

в том числе на всех типах возд. судов на пасс. рейсах

4

3

4

Количество жертв —

253

349

321

в том числе на всех типах возд. судов на пасс. рейсах

101

222

235

Крупнейшая авиакатастрофа в мире по гражданской авиации произошла 27 марта 1977 года с самолётом „Боинг-747“ компании КЛН-ПАН АМ (Тенериф). Погибло 583 человека.



Похожие документы:

  1. Учебно-методический комплекс для студентов отделения заочного обучения специальности

    Учебно-методический комплекс
    ... перечень вопросов к зачёту. Экстремальные условия и экстремальные ситуации в природе: факторы, определяющие ... 1997. Гостюшин А. Энциклопедия экстремальных ситуаций. –М.: Зеркало, 2004. Ильичев А.А. Большая энциклопедия городского выживания. – ...
  2. Андрей Ильин Школа выживания при авариях и стихийных бедствиях Аннотация

    Документ
    ... опреснителей (см. книгу «Большая энциклопедия выживания в экстремальных ситуациях»). При наводнении НАДО: · отключить ... топографии. — М.: Воениздат, 1973. Гостюшин А. В. Энциклопедия экстремальных ситуаций. М.: Зеркало, 1994. Драчов С. П. Туризм ...
  3. Ключников С. Ю. Мастер жизни: психологи­ческая защита в социуме

    Документ
    ... лучшем случае мужчине, попавшему в экстремальную ситуацию, сопровождаемую сильными переживаниями, разрешается пустить ... Диагностика и лечение. – М., 2000. Гостюшин А. В. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М., 1994. Гостюшин А. В., Шубина С. И. ...
  4. Рабочая учебная программа по основам безопасности жизнедеятельности 5 9 классы

    Рабочая учебная программа
    ... , лекарственные растения Оказывать первую помощь в экстремальной ситуации Устный опрос Журнал ОБЖ П.6.1. Психокоррекция ... извержения вулканов Устный опрос Гостюшин А.В. Энциклопедия экстремальных ситуаций Коррекция волевых усилий при выполнении ...
  5. Программа дополнительного образования (2)

    Программа
    ... . 4. Обеспечение безопасности 4.1. Причины возникновения экстремальных ситуаций и порядок действий в них Психологический климат ... выживания. М.: «Знание», 1996. 17. Гастюшин А. Энциклопедия экстремальных ситуаций. М.: «Зеркало», 1994. 18. Кашевин Б.Л. ...

Другие похожие документы..