Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Конкурс'
Конкурсная комиссия оценивает участников по установленным критериям, используя 10-балльную систему. Победители конкурса (1,2 и 3 место) определяются ч...полностью>>
'Документ'
Портативный водонепроницаемый рН/°C- метр с автокалибровкой и автотермокомпенсацией в комплекте с электродом HI1292D (для измерения в грунтах и анализ...полностью>>
'Документ'
подготовившего победителей, призёров (полностью) Серышева Екатерина Андреевна 7а 3 победитель Лепская О....полностью>>
'Документ'
Свой интерес к «человеку играющему» Й. Хейзинга обосновывает следующим образом: люди оказались далеко не такими разумными, как наивно внушал нам XVIII...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

Московский физико-технический институт

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ)

ФАКУЛЬТЕТ ОБЩЕЙ И ПРИКЛАДНОЙ ФИЗИКИ
КАФЕДРА СИСТЕМНОЙ ИНТЕГРАЦИИ И МЕНЕДЖМЕНТА

Чернис Семен Евгеньевич

Геоинформационные системы в транспортной логистике

магистерская диссертация

Руководитель кандидат технических наук,

Доцент Судейкин Михаил Иванович

Рецензент

Москва, 2005 год.

Введение

На рынке автомобильных грузоперевозок в настоящее время конкуренция приобретает качественно новые черты. С одной стороны, на фоне повышения затрат на перевозку, ужесточения требований к автотранспортным средствам по­высились требования к качеству перевозочного процесса а, с другой, прослеживается тенденция на снижение размера фрахта за перевозку. Это обусловлено сложившейся ситуацией на рынке, а также другими экономическими причинами. В таких условиях снижение затратного механизма перевозок, а значит и повышение их эффективности является жизненно важной задачей.

Одним из наиболее эффективных вариантов решения задач снижения издержек и улучшение качества перевозочного процесса является внедрение информационных систем маршрутизации, учета и планирования на автотранспортном предприятии.

Теоретической основой для подобных информационных систем является транспортная логистика. Данная работа посвящена разработке концепции геоинформационной системы для малых и средних автотранспортных предприятий на основе логистического подхода.

Во вводной части работы рассматривается логистический подход к решению задач автотранспортного предприятия в контексте внутригородских перевозок и описывается общий круг проблем, часто возникающих при внедрении электронных систем.

В основной части работы приводится качественная оценка экономических результатов от внедрения геонформационных систем на автотранспортных предприятиях и описывается разработанная автором концепция и методология геоинформационной системы.

Словарь используемых терминов и сокращений

  1. АТП - автотранспортное предприятие

  2. ТЛО - транспортно-логистический отдел

  3. ГИС – геоинформационная система

  4. ТО - текущее обслуживание

  5. ЛС - логистическая система

  6. ПВ - провозные возможности

  7. ЗПДГ - задача прогнозирования доставки грузов

Содержание

I) Вводная часть

  1. Логистическая концепция управления автотраспортным предприятием

2) Общие положения по внедрению электронных систем

II) Основная часть

  1. Оценка экономической эффективности от использования геоинформационных систем

  2. Моделирование задач транспортной логистики

  3. Концепция блока по оценке экономических издержек производства транспортных услуг

III) Заключение

Вводная часть

  1. Логистическая концепция управления автотранспортным предприятием

I) Основные задачи транспортно-логистического отдела.

В данной разделе рассматриваются принципы работы транспортно-логистического отдела в аспекте внутригородских перевозок.

Основной задачей транспортно-логистического отдела (далее ТЛО) или автотранспортного предприятия (далее АТП) является задача произвести оптимальную с экономической точки зрения поставку со склада клиенту.

Эту задачу можно разбить следующим образом:

  1. Получение и обработка информации из отдела продаж;

  2. Планирование маршрута развозки

  3. загрузка товара в а/т;

  4. доставка товара клиентам;

  5. сдача документов в финансовый отдел

  6. подведение итогов.

Основной задачей руководства ТЛО является четкое выполнение производственного плана с минимальными затраты. Соответственно данную задачу можно разбить на две:

        1. Оптимизацию парка автотранспорта и маршрутов развозки;

        2. Учет и контроль расходов.

Первую задачу можно решить при помощи логистического анализа или математическим путем, например задача сбора рюкзака. Может показаться, что эта задача достаточно проста, это не так, при ее решении и реализации тратятся большие финансовые и человеческие ресурсы.

Учет и контроль расходов призван минимизировать транспортную составляющую в цене продукта, при данном плане развозки и прочих методических указаниях. Транспортная составляющая в общей цене продукции складывается из таких компонентов, как упаковка, хранение, обеспечение сохранности в процессе транспортировки и подготовки к ней, собственно транспортировка, погрузочно-разгрузочные операции, таможенные и налоговые платежи, экспедирование грузов и т. д. Только путем оптимизации процессов доставки можно снизить расходы по этим компонентам транспортной составляющей на 20-25% (по данным [1]), и первоочередной задачей в данном случае является определение транспортного средства для доставки грузов. Автотранспортом выгодно пользоваться, если предприятие удалено от покупателя продукции менее чем на 2000 километров. В дальнейшем мы ограничимся доставкой в черте города. Доставка грузов автотранспортом имеет свою специфику, о которой полезно знать всем предпринимателям, сталкивающимся с этой проблемой.

Для тех компаний, которые вплотную столкнулись с проблемой обеспечения транспортировки своей продукции и только приступают к ее решению, необходимо выработать общий алгоритм действий, направленных на оптимизацию расходов по перевозкам.

Первый этап на этом тернистом пути — расчет расходов на перевозку и принятие принципиального решения о том, сможет ли компания взять на себя все трудности по самостоятельному оформлению перевозок или нужно будет обратиться в транспортно-логистическую компанию.

Одним из возможных вариантов сокращения расходов видится создание отделов логистики внутри компании. Действительно, удобно иметь у себя карманную транспортно-логистическую компанию, которая не только помогает обеспечивать доставку максимально дешево и в кратчайшие сроки, но и комплексно решить вопросы, связанные с возникновением маршрутных и иных проблем логистики.

Однако нужно учесть, что формирование собственной транспортно-логистической службы на предприятии — дело чрезвычайно хлопотное и дорогостоящее. Помимо помещения для работы, оргтехники и прочего нужен квалифицированный персонал, который собственно и занимался бы вопросами транспорта и логистики. И в этом, пожалуй, состоит самая большая проблема, поскольку найти профессионалов, знающих все тонкости логистических процессов, достаточно трудно. Даже если и подберется такая команда специалистов, их работа в основном будет сводиться к организационным функциям перевозок, то есть организации транспортировки, работе с поставщиками и клиентами, обеспечению хранения товара. За рамками сферы деятельности отдела, как правило, останется сбор и оптимизация информации о транспортных потоках, сбор и анализ сведений об оптимальном использовании (увеличении или перенаправлении) транспортных мощностей, а также прогнозирование работы на внутреннем и внешнем рынках в сфере логистики и таможни. Конечно, при капитальных инвестициях в отдел его эффективность может быть существенно повышена, однако, есть ли смысл в таких инвестициях, если речь идет об экономии? Кроме того, создание внутреннего транспортного отдела на предприятии под силу только достаточно крупной компании, способной привлечь профессионалов, или же организации, имеющей плотный график перевозок

II) Основные понятия логистики на автомобильном транспорте

Современная концепция логистики – эффективный мотивированный подход к управлению производством. Эта концепция представляет собой управленческую логику для реализации планирования, размещения и контроля над материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами.

При логистическом подходе к управлению перевозками предполагается решение следующих задач:

  1. выбор вида и типа транспортных средств

  2. совместное планирование транспортных процессов со складскими и производственными процессами

  3. согласование работы различных видов транспорта

  4. определение рациональных маршрутов доставки грузов

Логистику АТП принято дифференцировать по функциональному признаку:

  1. заготовительная логистика

  2. внутрипроизводственная логистика

  3. распределительная логистика

Используя вышеупомянутую функциональную классификацию логистики, можно рассмотреть задачи, решаемые отдельными видами функциональной логистики.

Основные задачи заготовительной логистики АТП формулируются следующим образом

  1. прогнозирование и планирование материальных ресурсов

  2. оптимизация номенклатуры потребляемых материальных ресурсов

  3. управление запасами на складах АТП

  4. организация закупок и завоза материалов

  5. организация хранения материалов на складах

  6. разработка программ экономии материальных ресурсов и контроль за их выполнением

  7. контроль за исполнением сметы затрат на снабжение и т.д.

Основные задачи внутрипроизводственной логистики АТП включают:

  1. прогнозирование и планирование транспортных услуг (основное производство)

  2. управление текущим обслуживанием (далее ТО) и ремонтом подвижного состава (вспомогательное производство)

  3. экономическая оценка транспортной продукции

  4. оперативное управление основным и вспомогательным производствами

К основным задачам распределительной логистики можно отнести

1) выбор вида и типа транспортных средств

2) совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта

3) определение рациональных маршрутов

4) совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов

Важным инструментом логистического анализа являются логистические системы (в дальнейшем ЛС), позволяющие моделировать внутрипроизводственные потоки (материальные, информационные и финансовые).

ЛС в АТП выполняет следующие функции основные логистические функции:

  1. оперативно-календарное планирование выполнения транспортных услуг с закреплением подвижного состава за клиентурой

  2. оперативное управление технологическими процессами ТО и ремонта подвижного состава и оборудования

  3. все виды планирования объемов поставок сырья, материалов, запасных частей, комплектующих и других видов мат. ресурсов

  4. организация внутрипроизводственного складского хозяйства

  5. прогнозирование, планирование и нормирование расхода мат. ресурсов

  6. контроль и управление запасами мат. ресурсов на уровне внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе ТО и ремонта подвижного состава и оборудования

  7. внутрипроизводственное физическое распределение мат. ресурсов

  8. информационно-техническое обеспечение процессов управления мат. ресурсами

ЛС АТП – целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. К числу таких элементов следует отнести следующие подсистемы:

  1. Закупка - обеспечение поступления мат. ресурсов на АТП

  2. Склады – здания, сооружения и т.д., где временно размещаются и хранятся мат. запасы, преобразуются в мат. потоки

  3. Автомобильный парк – подвижной состав АТП, выполняющий транспортные услуги

  4. Обслуживание производства- отвечает за обслуживание и ремонт подвижного состава

  5. Сбыт – занимается реализацией транспортных услуг

  6. Информация – обеспечивает информационную связь между элементами ЛС, контролирует выполнение логистических операций

  7. Кадры - организационный персонал, занятый выполнением логистических операций

  8. Финансы – обеспечивают циркуляцию денежных средств, необходимых для управления мат. потоками ЛС АТП

III) Методы и модели оценки развития ЛС АТП

Методика прогноза развития АТП

Перспективы развития АТП зависят от состояния и развития макрологистической системы и ее элементов. Состояние АТП как элемента макрологистической системы описывается равновесием на рынке транспортных услуг, то есть балансом спроса и предложения на данном рынке. Спрос во многом определяется развитием макрологистической системы и состоянием рынка. Предложение АТП определяется величиной его провозных возможностей (в дальнейшем ПВ). Под провозными возможностями подразумевается объем транспортных услуг, который может быть обеспечен АТП в планируемый период имеющимся парком с учетом пополнения и выбытия автомобилей и принятых технико-эксплутационных показателей работы подвижного состава.

Количественная оценка перевозочных возможностей конкретного АТП может быть проведена три методами:

1) по динамическим рядам объема перевозок и грузооборота

2) по динамическим рядам ТЭП, входящих в основные формулы для расчета ТЭП

3) с учетом зависимости годовых пробегов автомобилей от их возраста.

Прогнозирование с помощью вышеуказанных методов экстраполяции по временным рядам представляет собой стандартную процедуру.

Методика оценки экономических издержек производства транспортных услуг

Методы определения затрат на производство транспортных услуг должны учитывать специфику перевозок, которая находит отражение в уровне и структуре затрат на производство соответствующих транспортных услуг. Знание уровня и структуры затрат на перевозки позволит оценить степень влияния различных факторов и изыскать возможности их уменьшения.

Затраты АТП на производство транспортных услуг формируются по следующим экономическим элементам:

  1. материальные затраты

  2. затраты на оплату труда

  3. отчисления на социальные нужды

  4. прочие затраты

В состав материальных затрат включаются затраты на:

1) топливо

2) смазочные и эксплутационные материалы

3) запасные части и материалы

4) агрегаты

5) шины

6) прочие материальные затраты



Похожие документы:

  1. По факультету общей и прикладной физики нижеперечисленных студентов, принятых на 1 курса фопф, числить в указанных группах

    Документ
    ПО ФАКУЛЬТЕТУ ОБЩЕЙ И ПРИКЛАДНОЙ ФИЗИКИ Нижеперечисленных студентов, принятых ... г. Николаев, Украина 223б Физика взаимодействия излучения с веществом ... Посад 224д Фундаментальные и прикладные проблемы физики микромира Бычков Алексей Александрович ...
  2. Ьное агентство по науке и инновациям Российской Федерации приглашают студентов и аспирантов физико-математических факультетов, молодых ученых и преподавателей с

    Документ
    ... . Трунин Михаил Рюрикович, доктор физико-математических наук, декан факультета общей и прикладной физики (ФОПФ) МФТИ, заведующий ... область, г. Долгопрудный, Институтский пер. 9 МФТИ, Факультет общей и прикладной физики Телефон: (495) 408-65-54 ...
  3. Магистерская программа 010611 «Физика низких температур» Данилин Сергей Иванович Петрова Мария Геннадьевна Поваров Кирилл Юрьевич Скрипка Константин Юрьевич

    Программа
    ... -4 от « 13 » июля 2008г. Факультет общей и прикладной физики Кафедра 202 «Физика и техника низких температур» Магистерская ... (с ФПФЭ) Кафедра 218 «Фундаментальные и прикладные проблемы физики микромира» Магистерская программа 010612 «Теоретические ...
  4. Конкурс бакалавров, магистров, аспирантов и молодых ученых Полуфинал конкурса умник (7)

    Конкурс
    ... исследований Мыльников Дмитрий Александрович МФТИ Факультет общей и прикладной физики Фаворская Алена Владимировна МФТИ Кафедра ... асп., асс. МФТИ, МФТИ Факультет общей и прикладной физики, Кафедра информатики Численное исследование динамических ...
  5. Конкурс бакалавров, магистров, аспирантов и молодых ученых Полуфинал конкурса умник (3)

    Конкурс
    ... Факультет общей и прикладной физики, Кафедра теоретической физики Иванов Николай Валерианович МФТИ Факультет Общей и Прикладной Физики Кулиев Виталий Максимович МФТИ Факультет общей и прикладной физики ...

Другие похожие документы..