Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
* percent - true или false. говорит, числа left и top в пикселях или процентах. true - в процентах. В процентах будет перерасчет координат, при измене...полностью>>
'Отчет'
Способ направления ответов: Направление по электронной почте на адрес genov@ в виде прикрепленного файла, составленного (заполненного) по прилагаемой ...полностью>>
'Конкурс'
Развитие интереса к истории изучения предметов: физики, астрономия, информатика; активизация деятельности субъектов образования по использованию инфор...полностью>>
'Документ'
Из шести карточек с буквами И К С Т У Э наугад одну за другой выбирают четыре карточки и располагают в ряд в порядке появления. Какова вероятность тог...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

1927

Внешняя политика:

К 1927 г. позиции Амторга (то есть, фактически, СССР) на американском рынке выглядели двояко. Советский экспорт в США составлял всего 0,3% импорта Соединённых штатов, а на советские закупки приходилось лишь 1,15% совокупных поставок американских компаний за границу. Исходя из этих цифр, значение торговли с Советской Россией для США было минимальным. С другой стороны, из всего американского импорта на СССР приходилось 23,4% тракторов, 23,1% горного оборудования, по 16% авто- и авиатехники и от 10 до 15% по различным группам станков. Результатом такого положения дел стало формирование просоветских (вернее – проамторговских) групп лоббирования в среде бизнесменов вышеуказанных отраслей. В частности, в 1925 г. за дипломатическое признание СССР выступал заинтересованный в сделках с Нефтесиндикатом Рокфеллер, а против – предприниматели, имевшие финансовые интересы в дореволюционной России и… АФТ! Хотелось бы подчеркнуть, что в описываемый период вся деятельность Амторга была полностью легальной. Технологии, станки, сырьё и оборудование стратегического характера продавались в дипломатически не признаваемую страну совершенно открыто. Редчайшие случаи попыток именно финансовых кругов США воспрепятствовать деятельности Амторга относятся к попытке Ассоциации меховщиков Нью-Йорка прекратить монопольное завышение Амторгом оптовых цен на русские меха. Американские предприниматели пытались апеллировать к самому президенту США - Гуверу, но безрезультатно. Американское общество Амторг законов не нарушало, а значит, могло покупать и продавать товары беспрепятственно.

Единственной неудачей Амторга в этой области оставалось упорное сопротивление госдепа США посещению Соединённых Штатов каким-либо крупным советским политическим деятелем. По мнению руководителей Амторга, такой визит мог бы существенно интенсифицировать советско-американскую торговлю, однако американское внешнеполитическое ведомство раз за разом отказывало во въездных визах "агентам Коминтерна" – Сокольскому, Коллонтай и Пятакову. После нескольких обидных неудач Амторг прекратил подобные попытки вплоть до установления дипотношений с США в 1933 г. Единственным исключением стал визит заместителя председателя ВСНХ В.И. Межлаука в 1929 г., результатом которого стало подписание контракта с Фордом на строительство Горьковского автозавода.

Так как по понятным причинам военные предприятия в те годы не могли выступать заказчиками легальной американской фирмы, было создано несколько подставных контор, выполнявших функции "зиц-председателя Фунта". Подобные конторы имели свою специализацию, так, например, импорт автотехники и станков шёл через "Автоимпорт", а закупки металлов – да-да, в середине 20-х медь, алюминий и цинк приходилось закупать в Америке - через "Главпромтрест". Порой это вызывало забавные перипетии в делопроизводстве. Заказы сложного оборудования через океан обычно вели к необходимости согласования технических подробностей. Так как специалисты, скажем, "Автоимпорта" мало себе представляли, какой именно автомобиль требуется армии, по получении запроса от Амторга, представители "Автоимпорта" консультировались с военными и ретранслировали пожелания заказчика обратно в Нью-Йорк. Поэтому нередко в ответ на 10-й уточняющий запрос из Амторга в "Автоимпорт" приходил ответ уже из Военведа, утомлённого постоянными задержками и игрой в "испорченный телефон". Для Авиатреста функции официального импортного представителя выполнял "Мотоимпорт". Впрочем, вся эта запутанная система с множеством подставных представителей просуществовала сравнительно не долго. По мере того, как деятельность Хургина и Пригарина по установлению связей и контактов стала приносить свои плоды, надобность в подобной конспирации и легендировании отпадала. В 1927 г. Спотэкзак, Мотоимпорт и Автоимпорт были упразднены. Вместо них в структуре НКВМ был создан Отдел Внешних Закупок (ОВЗ). Так как на бланках нередко встречается штамп "ОВЗ Наркомторга" или "НКТ. Директорат Особых Заказов. ОВЗ", можно предположить, что ОВЗ находился в двойном подчинении военного ведомства и Наркомата торговли (11507).

За рубежом:

К 1927 году трудолюбивые немцы превзошли довоенный уровень развития, в 1931 году, по согласованию с финансистами США, Германия, которой управлял рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург, прекратила выплату репараций. И тут грянул мировой экономический кризис. Общее падение производства в 1932 превысило 40 %, безработица охватила почти 45 % населения страны. Крах надежд на улучшение условий жизни – лучшая подпитка для реваншистов. Отчаявшиеся мелкие производители все больше винили в своих бедах парламентскую демократию и верили, что выход из кризиса – в укреплении государственной власти, в создании однопартийного правительства. Эти требования поддерживали и крупные предприниматели и банкиры, субсидировавшие предвыборные кампании национал-социалистов и связывавшие с Гитлером и его партией личные и общегосударственные устремления (11688).

Авиапромышленность:

К началу января 1927 были закончены статиспытания ночного бомбардировщика опытного отдела ГАЗ-1 под два мотора М-5 (Л-1 2М-5). На 1 октября 1926 самолет был готов к передаче в НОА для полетных испытаний. Однако, ввиду того, что при постройке этого самолета не были проведены статиспытания крупных частей его, и вследствие того, что полетные данные и конструкция уже устарели, НК УВВС постановил удовлетвориться произведенными заводскими испытаниями и произвести в ОСС ЦКБ (Н.Н.П.) статиспытания данного самолета, которые начались в октябре 1926 (2275).

Авиапромышленность:

1 января 1927 началось проектирование ТБ-2 2хБМВ-6 но до декабря 1929 на испытания представлен не был из-за нежесткости закрепления коробки крыльев к фюзеляжу (1028,84).

1 января 1927 состоялось заседание Коллегии ЦАГИ и рассмотрели вопрос: 1. Об аппарате У2-М12 с мотором 100 нр (докладывал И.И.Погосский) - предложили остановиться на варианте с 2 плоскими несущими лентами - утвердили (2279).

ПРОТОКОЛ № 1

ЗАСЕДАНИЯ Коллегии ЦАГИ от 1 января 1927 г.

Председатель: Ю.Н.ФЛАКСЕРМАН

Секретарь А.С.СМЫШЛЯЕВ

Слушали

Постановили

...11. Об аппате У-2 М-12 с мотором в 100 нр

/Докладчик И.Л.Погосский./

Проект в эскизной форме был получен т.Туполевым в Авиатресте и в насгоящее время принят в предварительном виде с соответствующими измененениями, поступил на отзыв.

Докладчик подробно останавливается на конструкции самолетах и расчетах его.

1/ По схеме самолета считать необходимым остановиться на варианте с несущими лентами в двух плоскостях, виду того, что уже на Техническом Совете Авиатреста было высказано пожелание, чтобы все основные несущие и работающие элементы коробки крыльев были бы легко доступны осмотру. / Согласно Протокола № 4 Заседания Технического Совета Авиатреста от 6-го Октября 1926 г./

2/ Считать необходимым все узлы шасси были сделаны шарнирными, что повлечет конструктивное изменение таковых.

3/ Считать необходимым сделать кинематически правильную схему рулевого управления.

4/ Считать желательным дать другую компановку основного нижнего узла, крепящего центроплан к фюзеляжу, куда подходит главная расчалка, с тем чтобы главные усилия бвли воприняты более непосредственно.

/То же а относительно узла, к которому крепится иоторная установка/.

(2279).

1 января 1927 началось проектирование РОМ2-2БМВ6 (1028,84).

По другим данным в самом конце 1926

Жизнь и внутренняя политика:

Между 1 и 28 января 1927. Из протокола заседания Политбюро № 78, 1927 г.

О партбюджете

а) Воспретить советским, хозяйственным и другим непартийным организациям какую бы то ни было денежную помощь парторганизациям, предложив ЦКК-РКИ (Центральная контрольная комиссия и рабоче-крестьянская инспекция) следить строжайше за проведением этого решения.

б) Предложить местным партийным организациям обращаться в ЦК со своими сверхсметными требованиями, для удовлетворения этих требований из спецфонда ЦК (11652).

За рубежом:

1 января 1927 в Масачузетсе впервые было введено обязательное автомобильное страхование (2100).

1 января 1927 в Массачусетсе впервые в мире введена обязательная автомобильная страховка (4962).

Авиапромышленность:

3 января 1927 был подготовлен Доклад ВСНХ в СТО о деятельности Авиатреста:

А. Самолетные заводы

Название и номер

Новый номер

ГАЗ-1 (б. Дукс)

1

ГАЗ-3 (б. Р-Б в Ленинграде)

23

ГАЗ-5 (б. Моска в Москве)

25

ГАЗ-10 (б. Лебедева в Таганроге)

31

ГАЗ-7 (б. Р-Б в Москве)

22

Б. Моторные заводы

ГАЗ-2 (б. Гном-Рон в Москве)

24

ГАЗ-4 (б. Мотор в Москве)

24

ГАЗ-6 (б. Рено в Рыбинске)

26

ГАЗ-9 (б. Дюфлон в Запорожье)

29

ГАЗ-12 (б. Рено в Москве)

12

В. Вспомогательные

ГАЗ-8 (винты и лыжи)

28

ГАЗ-11 (лесопилка)

41

ГАЗ-16 (аэролаки)

36 (2321)

Краткая сводка работ по опытному авиастроению:

А. Из числа разработанных трестом конструкций:

1) перешли на серийное производство:

одноместный истребитель И-2 М-5

одноместный истребитель И-1 М-5

(изготовлено 12 экз., сдача и дальнейшее производство приостановлено ввиду возникновения вопросов невыхода из штопора).

морской разведчик МР-1 М-5 на деревянных поплавках

переходной самолет П-2 Сидлей Пума

(Р-1 с измененной передней частью - заказ прекращен ввиду отсутствия моторов).

2) Находятся в период перевода в серийное производство

переходной П-2 М-6 (строится 2 головные машины).

3) Находятся в периоде летных испытаний опытных образцов

учебный У-2 М-11 (летные испытания 1 экз. закончены, 2-й заканчивается в ближайшее время и будет пущен в полет

подготавливается к летным испытаниям морской учебный МУ-2

4) Находится в периоде постройки опытных образцов одноместный истребитель И-3 БМВ-6

5) Находятся в процессе проектирования

мощный разведчик (он легкий бомбовоз) Р-4 БМВ-6

бомбардировщик деревянный ТБ-2 2ЛД 450

торпедоносец ТОМ

Б. Из числа конструкций, разработанных ЦАГИ

1) Перешли в серийное производство

металлический разведчик Р-3

2) Прошли летные испытания и находятся в периоде постройки головных экз. в мастерских ЦАГИ

истребитель металлический И-4 ИС

бомбардировщик ТБ-1 (ведется разработка рабочих чертежей).

3) Находятся в периоде проектирования и постройки

разведчик сухопутный 2-х моторный Р-6 2ИС 520

4) Находятся в периоде проектирования

морской разведчик МР-1 1200/1800

металлический бомбардировщик тяжелый ТБ-3 4БМВ-6

2. По моторам

А. Из числа разработанных Авиатрестом конструкций моторов

1. Находится в периоде подготовки к серийному производству - М-11...(2321).

Выпуск новых самолетов по годам:

1922-1923

ДН-4 - 14

Ньюпор - 18

ДН-9 - 5

Сопвич - 20

Пелье - 10

Mg 24.5 - 80

Авро - 39

186

1923-1924

И-1 М-5 - 2

ДН-9 - 11

Конек-Горбунок - 30

М-24 - 28

Авро - 102

173

1924-1925

Р-2 СП - 86

Р-1 М-5 - 177

Р-1 ЛД - 1

У-3 М-2 - 61

У-3 гидро - 2

327

1925-1926

Р-1 и Р-2 - 304

Р-3 мет. - 1

И-1 и И-2 - 4

У-3 МУ-3 - 29

МУР - 1

339 (2321).

1926-1927

Р-1 - 411

Р-3 - 22

У-3 - 70

МУ-3 - 10

И-2 - 62

575

1927-1928

Р-1 - 420

Р-3 - 50

И-2 - 140

МР-1 - 92

У-1 - 85

МУ-1 - 15

ТБ-1 - 2

П-2 - 2

806 (2321).

Авиапромышленность:

4 января 1927 закончились работы, проводимые совместно с НИИ ВВС по статическим испытаниям самолета П.1. БМВ ГАЗ № 1, которые проходили с 8 ноября 1926 (6949, 65).

Внешняя политика:

4 января 1927 года из письма заместителя председателя правления КВЖД М. Лашевича С. Орджоникидзе:

Президиумом ЦКК в прошлом году было принято постановление, согласно которому нам установлен размер заработной платы в 320 руб. и на расходы, связанные с представительством, в 180 руб. в месяц. Причем это для всех членов правления КВЖД (Китайско-Восточной железной дороги, принадлежавшей СССР) и для товарища председателя, а также для членов Ревиз. комитета. Я здесь недавно, но категорически заверяю, что это невозможно провести в жизнь. Я понимаю и всецело поддерживаю стремление ЦКК ввести в русло жизнь нашей публики за границей, но утверждаю, что сразу круто повернуть невозможно. Когда мне сообщили постановление, я заявил: в таком случае никаких приемов, банкетов и пр. Против этого высказались абсолютно все товарищи, и мы сошлись на одном: постепенно уменьшить количество и пышность всяких приемов и банкетов, не оскорбляя самолюбие китайцев. Но что же ты поделаешь, ежели всякий прием у них связан с шампанским.



Похожие документы:

  1. Курс на «коренизацию» кадров 53 Евреи и большевистский режим

    Решение
    ... составляли всего 1% от населения полуострова, в то ... фактически сдал свои позиции «Агро-Джойнту» — «капитали­стической американской ... СССР подтвердило свое позитивное отношение к этой идее, сославшись на то, что продолжавшееся пребывание в США советских ...

Другие похожие документы..