Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
О внесении изменений в приложение к постановлению Правительства Камчатского края от 22.04.2008 № 117-П «О порядке сбора и обмена информацией в области...полностью>>
'Программа'
1 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта 5 1 Водоснабжение и водоотведение 5 ИТОГО 50 18 Программа подготовки специалистов средне...полностью>>
'Документ'
Начало процесса институциональных изменений в российских трудовых отношениях и их управлении следует искать во второй половине 1980-х гг., когда в ход...полностью>>
'Документ'
Учебный план I ступени обучения ориентирован на 4-х летний нормативный срок освоения образовательных программ начального общего образования (УМК «Школ...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

22.02.1937 г. вышел приказ № 039 об организации на заводе базы по стандартизации и взаимозаменяемости по танкам.

По пр. № 83 от 10.03.1937 г. на завод из НИИ-2 НКОП переведено КБ Голосова со всем личным составом (7 чел.), планом работ, объектами Д-1, -2, -3, -4, -5, -6 № 37.

Приказом № 50сс от 4/9.02.1938 г. заводу поручено в 2-месячный срок после получения с Подольского завода экранированных корпусов изготовить 10 Т-38, и в месячный срок - 5 машин «Комсомолец»-139

Приказом № 335сс от 21.08.1938 г. заводу поручено изготовить образец опытного плавающего Т-40 (усовершенствованный Т-38). С 02.1939 г. начато освоение производства Т-38М, до конца года выпущено не более 15 машин. В соответствии с пост. КО № 443сс от 19.12.1939 г. начато производство Т-40. Завод должен был выпустить к 1.03.1940 г. первые 3 машины, к 1.08.1940 г. - 15 машин, а до конца года - 100 машин.

Весной 1941 г. начато освоение производства Т-50, но завод с ним не справился. В соответствии с пост. ГКО № 179 от 17.07.1941 г. на заводе начато освоение производства легкого танка Т-60.

В соответствии с пост.ениями ГКО № 752 от 9.10.1941 г. и № 811 от 19.10.1941 г. завод эвакуирован в Свердловск на площадку вагоноремонтного завода им. Воеводина. Эвакуация продолжалась с 28.10 по 6.11.1941 г. Сюда же эвакуирована часть завода «КИМ». 10.11.1941 г. образован единый завод № 37.92,109 Продолжено производство танков: 1.01.1942 г. выпущены первые 20 Т-60Ш. В соответствии с пост. ГКО № 1417 от 9.03.1942 г. начато производство танка Т-70. 12.04.1942 г. вышло постановление ГКО № 1581 о выпуске танков Т-60 на заводе № 37 НКТП.

На площадке эвакуированного завода в Москве образован Авторемонтный завод № 6 (АРЗ-6). 7.01.1942 г. АРЗ-6 преобразован в филиал завода № 37.

Завод находился в ведении НКТП, НКСМ. В середине 1942 г. завод № 37 в Свердловске влит в состав завода «Большевик» (завод № 50), а филиал в Москве преобразован в новый завод № 37. 28.07.1942 г. вышло постановление ГКО № 2120 об организации на заводе производства Т-34.

В 1949 г. завод перепрофилирован на производство радиотехнической продукции. В 1950 г. начинается освоение производства PJIC П-20 и П-50.

В 1949 г. при заводе образовано ОКБ.

30.07.1959 г. образован филиал НИИ-108, который был размещен на территории ОКБ. В 05.1960 г. филиал преобразован в НИИ-37, а завод преобразован в его Опытный завод № 37. 15.01.1970 г. вошел в состав ЦНПО «Вымпел».104

В 1960 г. завод был головным по изготовлению PJIC «Дунай-3». В начале 1980-х г. изготовлен экспериментальный образец ЭВМ М-13 для PJIC «Дарьял-У».

В составе завода: цехи: монтажно-сборочный (1950-е), № 1 (1980-е-90-е).

Директор (1930 г.)- С. Иванов, (1934-29.08.1937 г.)- Б.К. Гутнов, (29.08.1937-38 г.-)- М.И. Шор, (1946-52 г.)- Н.А. Богородицкий, (1955 г.)- П.И. Кузнецов, (1956-59; 1960-61 г.)- С.В. Скориков, (1961-78 г.)- В.И. Малышев, (1978 г.-)- А.А. Трухманов.

Зам. директора: по новой технике (-1961 г.)- В.И. Малышев; (16.09.1937 г.-)- Н.Н. Козырев, (1938 г.)- М.С. Свердлов. Помощник директора по найму и увольнению (10.07.1938 г.-)- А.Ф. Сигунов.

Директор: технический (-1.02.1937 г.)- В.О. Аранович.

Гл. инженер (16.09.1937-38 г.-)- Н.Н. Козырев.

Зам. гл. инженера (1950-51 г.)- А.А. Форштер, (1954 г.-)- В.И. Малышев.

Гл. конструктор (1936 г.)- Н.А. Астров (Т-38, Т-40), (11.1941 г.)- Г. Суренян.

И.О. зам. гл. конструктора (1948 г.)- А.И. Талейсник.

Гл. технолог (-1978 г.)- Я.И. Гаврилов.

Гл. конструкторы: (1932 г.-)- Н. Козырев, (1942 г.)- Н.А. Астров (Т-70), (1948-70 г.)- О.М. Федоров.

Начальники цехов: (1949-52 г.)- Я.И. Гаврилов.

Помощник начальника цеха: № 14 (-11.1937 г.)- С.А. Алабин.

Начальник конструкторского отделения- А.И. Талейсник, (1970-73 г.)- О.М. Федоров.

Начальники отделов: 2-го (-08.1938 г.)- Е.Н. Фергман; производственного (1952 г.-)- ЯМ. Гаврилов, (1964-86 г.)- В.Д. Вдовин; технического- О.М. Федоров. Начальник технологической станции (-11.1937 г.)- Д.В. Чеботарев.

Руководитель конструкторской группы: (1965 г.)- А.И. Талейсник.

Создано: танки Т-38 (1936), Т-40 (1939), Т-60 (1941).

Производство: бронеавтомобиль БА-27 на шасси «Форд-АА» (1930)- 1, «Комсомолец» (1938); попки: Т-23 (1930)- 5, Т-27 (1931-33),Т-41 (1932-33-), Т-37А (1933-36)- 2552,124 Т-43 (1934), Т-38 (1937-39), Т-38М (1939-), Т- 40 (1940-41-)- 192 (на 1.06.1941), Т-60 (-1941-42-)- 1639 (1942), Т-70 (1942-), Т-34 (1942-), Т-80 (ВОВ); РЛС: П-20, П-50 (1950-), П-30, П-30М, П-35 (-1958)- всего около 800; «Дунай-3» (1960-е); узлы РЛС А-100 системы ПВО С- 25; аппаратура РЛС «Дунай-ЗУ», «Крона», «Волга»; приемно-анализирующая аппаратура и ВК для ЗГРЛС «Дуга» (1970-е); спецвычислители К-340А для РЛС «Волга» (1980-е);104 электропроигрыватели: «Эпос-001С, - 006С» (11982).

С 1933 в серию был запущен бронеавтомобиль, который получил наименование "Форд-А Ижорский" (ФАИ). Машина имела экипаж 2 человека (реже - 3 человека); основным вооружением был пулемет ДТ, установленный в башне с круговым обстрелом, и боезапасом 1323 патрона (3862).

Вращение башни осуществлялось с помощью спинного упора. Кроме того, шаровая установка пулемета позволила вести огонь в секторе +10 градусов без вращения башни (3862).

Потом производство передали на Выксинский завод дробильно-размолоточного оборудования и там оно продолжалось до 1936. Всего выпустили 676 и с 1934 использовали отечественное шасси. В 1936 в производстве его сменил БА-20, разработанный на базе более мощного шасси ГАЗ-М1 (3947,15).

В 1933 году инженер Важинский по заданию УММ РККА разработал чертежи заднего рулевого управления для БАИ, но вскоре от этой идеи отказались (11284).

В 1933 году на ЯГАЗ № 3 по заказу НАТИ были построены сразу несколько опытных конструкций. Базовыми являлись Я-7 и Я-7Д с колесной формулой 4x2 грузоподъемностью 5000 кг, которая могла быть повышена до 7000 кг.

Обращает на себя внимание и устаревшая к тому времени индексация этих опытных машин – одной буквой «Я». Хотя уже с 1932 года для бортовых грузовиков Ярославского завода было утверждено обозначение «ЯГ» (ярославский грузовой), как и для автобусов – «ЯА», а позже - самосвалов – «ЯС» и т.д. Кстати, уже в том же ноябре 1931 года первый «заводской» ЯГ-10 во всех документах именовался уже именно как ЯГ-10. Не менялся индекс и в дальнейшем, не смотря на изменения в конструкции.

На них использовался американский двигатель «Соntinental-21R» (6 цилиндров, 6850 куб.см, 100 - 102 л.с. при 2400 об/мин) и 4-ступенчатая коробка передач. Модель Я-7Д, с демультипликатором, получала более широкий диапазон тяговых усилий и скоростей движения. Модели Я-7 и -7Д имели раму, отштампованную из стального листа толщиной 8 мм и базу 4250 мм. Вот на основе этих-то машин и были изготовлены Я-НАТИ-9 или Я-НАТИ-9Д с колесной формулой 6x4 и аналогичной с ЯГ-10 грузоподъемностью (8000 кг по шоссе и 5000 кг по бездорожью). На одном из них был установлен двигатель «Соntinental-21R», а на другом - «Неrcules-YXC-3». Я-9Д, так же, как и Я-7Д, оснащался двухступенчатым демультипликатором. Примененная на этих машинах червячная главная передача, как считалось тогда, для трехосного автомобиля является более удобной. Она дает возможность пропустить карданный вал к заднему ведущему мосту непосредственно, не прибегая к дополнительной передаче, а лишь используя для этого червяк среднего моста. В то же время она допускает большое передаточное отношение. Рамы Я-9Д были аналогичны рамам Я-7 и Я-7Д, но для увеличения их прочности и жесткости в лонжероны над задними мостами также были вставлены дополнительные швеллеры. Кроме базовых Я-7 и «трехосок», был создан еще и седельный тягач Я-НАТИ-12Д. Все эти образцы, собранные на ЯГАЗе, тем не менее, даже внешне существенно отличались от ЯГ-10: имели другие ступицы и фланцы полуосей, комплектовались иными дисками колес, различались габаритами. Кроме того, все Я-НАТИ имели штампованные рамы (а не склепанные из стандартных прокатных швеллеров, как любые серийные довоенные ярославские грузовики) и червячные главные передачи. А вот трехосные Я-НАТИ-10 и Я-НАТИ-11 грузоподъемностью 8000 кг, отличавшиеся от Я-9Д более длинными базами (предполагались с двигателями «Соntinental-21R» и передаточным числом главной передачи 9,33) построены так и не были (из 10 разработанных было воплощено в металле только 5 машин семейства Я-НАТИ).

В 1932 - 1934 годах специалистами НАТИ и других учреждений были разработаны еще несколько вариантов трехосных ярославских грузовиков, например, Я-5-НАТИ (проект дополнительных узлов к двухосному Я-5: демультипликатора, подвески задних колес и главной передачи червячного типа) с двигателем «Неrcules-YXC-3», грузоподъемностью 5000 кг и передаточным числом главной передачи 8,75; или вспомним вариант с паросиловой установкой высокого давления на удлиненном трехосном ярославском шасси.

Однако все эти разработки, будучи более прогрессивными, все же являлись для Ярославского автозавода чем-то вроде ложки, поданной после обеда. Ни для изготовления червячной передачи, ни для штампованных рам надлежащего оборудования на заводе не имелось. А приемлимый для серийного заводского изготовления ЯГ-10 уже был создан и испытан (12201).

План на 1933 год по заводу ДРО составил 100 ФАИ, однако удалось собрать всего 10 машин — 2 в октябре и 8 в ноябре. Правда, эти броневики так и не были приняты представителем военной приемки, так как не имели вооружения и ряда других деталей. 12 декабря военпред УММ РККА на заводе ДРО докладывал: «ФАИ — ничего не сдано. Сдача 100 штук зависит сейчас от отпуска Правительством машин «Форд-А» под бронировку».

Ситуация с производством легких бронемашин ФАИ начала выправляться только в 1934 году, когда Выксунский завод ДРО сдал 135 бронемашин (включая 10 штук изготовления 1932 года), из них 115 ФАИ передачи РККА и 20 — главному управлению пограничных войск ОГПУ. Причем с весны 1934 года ФАИ изготавливались на шасси отечественного легкового автомобиля ГАЗ-А, являвшегося аналогом «Форда».

Пик производства ФАИ пришелся на 1935 год, когда Выксунский завод ДРО сдал 452 бронеавтомобиля (442 для РККА и 10 для ОГПУ). В следующем году Красная Армия получила еще ПО ФАИ, после чего их выпуск был прекращен. Таким образом, за все время производства завод ДРО изготовил 697 бронеавтомобилей ФАИ, из них 667 поступили в РККА, а 30 в части ОГПУ (11284).

К 1933 году военным складом № 60 (позднее бронерембаза НКО № 6) в г. Брянске там был разработан бронепоезд БП-35 в составе бронепаровоза ПР-35, оборудованного башней ПВО и радиостанцией, двух легких бронеплощадок ПЛ-35 с двумя 76-мм орудиями обр. 1902/30 г. на каждой или двух тяжелых площадок ПТ-35 с одним 107-мм орудием обр. 1910/30 г. и площадки ПВО типа СПУ-БП. Серийный выпуск БП-35 начался в том же году на брянском машиностроительном заводе "Красный Профинтерн". К началу Великой Отечественной войны Красная Армия получила 47 таких бронепоездов. После эвакуации в августе 1941 года завода "Красный Профинтерн" в Красноярск строительство их прекратилось (9642).

В 1933 г. из ворот Кировского завода вышли первые легковые автомобили Л-1, полностью изготовленные из отечественных материалов(3862).

В 1933 г. на Таганрогский инструментальный завод № 65 им. Сталина (ТИЗ). входивший в Народный комиссариат боеприпасов (НКБ), с ХМЗ передали чертежи и небольшое количество комплектующих изделий мотоцикла ХМЗ-1 с рабочим объёмом двигателя 350 см3 и приступили к изготовлению опытных образцов [4.142]. Для нашей промышленности имело смысл освоить производство модели с кубатурой двигателя 500-600 см3. Решением этой задачи занимались на заводе «Красный Октябрь», где создали опытную машину Л-500 [4.74]. Её отработка и подготовка к серийному производству требовала нескольких лет, к тому же на заводах Ленинграда не просматривалось для этого свободных ресурсов. И тогда в недрах НКТП родилась идея создания нового мотоцикла на основе хорошо себя показавшего иностранного. Специалисты считали, что следует выбрать английский аппарат с четырехтактным двигателем рабочим объемом 500-600 см3. Наиболее удачным представлялся популярный мотоцикл, серийно выпускавшийся с 1929 г., марки «Слоупер» (Slouper, от англ. slope - наклон) с 600-кубовым одноцилиндровым двигателем, наклонённым вперед [4.143]. Освоить серийный выпуск этой модели решили на ТИЗе. Причин для выбора именно этого завода было две: высокая культура инструментального производства и выпуск основной продукции для армии (11429).

В 1933 Всесоюзный трест оптико-механической промышленности включал:

ЛОМЗ им. ОГПУ

Место: Ленинград, Выборгская сторона, ул. Чугунная, 20 (Ленинград, 12, пр. Александровский, Бортовский пер., 3) (8869)

Завод «Геофизика»

Место: Москва, Стромынка, 24 (Москва, Стромынский пер., 3)

В 1925 году значительную долю в производстве изделий заводом занимали физические приборы, медицинская мебель, пурки для зерна и пр. Геодезические инструменты производились в небольшом количестве: изготовлялись теодолиты старой конструкции довоенного времени, простые нивелиры и кипрегеля.

1926 год явился переломным и с этого времени началось развитие завода в определенном направлении – построении гл. образом геодезических инструментов.

Развитие микроскопии началось с 1926 года, когда завод впервые в СССР выпустил школьный микроскоп.

В 1925 году завод «Геофизика» находился в ведении Треста точной механики.

Завод № 19 (Завод точной механики № 69)

Завод вырос из небольших сборочных мастерских немецких заводов Цейса и Герца в Риге, филиал Герца был основан в Риге в 1911 году, а Цейса в 1912 году. С началом войны 1914 года мастерские были секвестированы правительством и объединены в один завод под единым управлением Гл. артиллерийского управления.

В 1915 году завод был эвакуирован в Петроград. Там завод проработал до 1918 года, когда в связи с угрозой Петрограду со стороны белых был эвакуирован сначала в Воронеж, затем в Пермь и в октябре 1918 года переброшен в Подольск Московской области. В первое время после перевода в Подольск завод был в основном занят ремонтом приборов. Ввиду недостатка площадей, завод был переведен в Павшино Московской области в законсервированные корпуса бывших текстильных фабрик Полякова и Персица. Перевод завода в Павшино начался в 1926 году и был закончен в конце 1927 года. В это время на заводе собирались лишь приборы: бинокль типа Цейса, панорама и Б. стереотруба. В 1929 году начинается изготовление медицинских стекол. С 1931 год два основные направления в приборостроении – дальномеростроение, микроскопия и измерительные приборы.

Опытный завод

Место: Ленинград, В.О., Биржевая линия, д. 8-10

Завод «Геодезия»

Место: Москва, ул. Б. Пионерская, 12/14

Государственный оптический институт

Место: Ленинград, В.О., Биржевая линия, 12/14 (8869).

В 1933 г. было принято решение о строительстве в Иркутске элементного завода в ведении Всесоюзного аккумуляторного треста для производства гальванических батарей, в 1934 г. вышло соответствующее постановление СТО. В 01.1934 г. на базе ремонтных мастерских основан Иркутский завод «Востсибэлемент» (ГС завод № 394 НКОП, НКСП, НКЭП, ГС Иркутский завод «Востсибэлемент» НКОП, Иркутский релейный завод, Р-6376, ОАО «Иркутский релейный завод» ФАП /664075 г. Иркутск ул. Байкальская, 239 тел. 24-57-45/). В соответствии с пост. СНК № 2139-425сс от 21.12.1936 г. и пр. № 59 от 14.02.1937 г. завод «Востсибэлемент» передан из ВАКТ в ведение ГУ аккумуляторной промышленности НКОП, приказом № 76 от 3.03.1937 г. утвержден Устав ГС завода «Востсибэлемент». По пр. № 18с от 19.01.1938 г. переименован в завод № 394 19ГУ НКОП, приказом № 276 от 20.07.1938 г. утвержден новый Устав завода. В 02,1939 г. из 19ГУ передан в ведение НКСП.139

В 1936-37 г. реконструирован гл. корпус завода. Приказом № 0018 от 31.01/2.02.1937 г. заводу предписано создать к 1.01.1938 г. мощности по производству анодных батарей - 450 тыс. шт. в год. По пр. № 67с от 21/23.02.1938 г. кирпичный завод ( г. Усолье), принадлежавший «Востсибэлементу», передан (по состоянию на 1.03.1938 г.) заводу № 125. К 1939 г. закончена реконструкция завода.

К концу 1941 г. на площадку завода эвакуирована часть завода № 223 НКЭП из Ленинграда. В годы войны выпускал анодные батареи для полевых телефонов и радиоставдий, детали для мин.

С 1946 г. завод переведен на выпуск гражданской продукции, начато производство акустических приборов (громкоговорителей, батарейных радиопремников).

В 1956 г. специализация завода изменена на выпуск коммутационной техники- малогабаритных реле, микропереключателей (возможно, выпуск элементов питания выделен в отдельное производство). В 1963 г. предприятие переименовано в Иркутский релейный завод. Имел наименование «п/я Р-6376».

В 1966 г. освоен выпуск реле средней мощности, в 1970 г.- герметизированных реле.

В 1970-е г. проведена очередная реконструкция завода, резко увеличен выпуск реле.

Завод имел две производственные площадки.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Производство (2005 г.): коммутационная техника (соединители, переключатели, электромагнитные реле).

Численность персонала (1985 г.)- около 5000 чел.

Директор (1934 г.-)- Р.В. Бугошвили, (22.10.1938 г.-)- И.Д. Салов, (1942-55 г.)- Д.Н. Долженко, (1955 г.-)- Л.Ю. Редаих, (1959-63 г.)- М.Б. Кизик, (1967-71 г.)- М.Я. Умань, (10.1971 г.)- B.C. Мышкин. Гендиректор (1987-2004 г.-)- В.Н. Максименко.

Зам. директора: по общим вопросам (1971 г.)- Г.И. Федоров; по капстроительству (1971 г.)- П.А. Балканов; (1973 г.)- В.А. Кириллов. Зам. гендиректора по экономике (2004 г.)- О.Л. Костюковский.



Похожие документы:

  1. Заводе №8 чужим пушкам (заводов "Большевик", Гочкиса, Максима, "Рейнметалл" и др.) присваивали собственные заводские индексы, таким образом и система Лендера

    Документ
    ... . Как и ТАН-12, торпеды ВВС-10/15 изготавливались на заводе “Двига ... км от Тегерана, перешли на бреющий полет. Над центром иранской столицы ... для осветительных и фотобомб - АГДТ пиротехнические и ТМ-24 - механические (85,467). В 1930 на вооружение поступил ...

Другие похожие документы..