Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
- The topic of our lesson today is Health and Keeping fit. By the end of this lesson you should be able to use the topical words and to describe indoo...полностью>>
'Документ'
В соответствии с Порядком приема граждан в образовательные учреждения высшего профессионального образования, утвержденным приказом Министерства образо...полностью>>
'Документ'
КСЕНОФОНТОВА Елена Геннадьевна - заместитель заведующего кафедрой по учебной работе, кандидат психологических наук, доцент, ведущий консультант Группы...полностью>>
'Урок'
-Сегодня продолжим изучать раздел науки о языке - синтаксис. –Я напомню, что синтаксис – слово переводится с греческого языка как «Строение». Значит, ...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:
Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

DrStarostin

Карманный справочник специалиста по железнодорожной технике от DrStarostin

Предварительный вариант

ЛОКОМОТИВОСТРОЕНИЕ - 2006

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

магистральные пассажирские электровозы общей сети железных дорог

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ЭП1 – пассажирский шестиосный электровоз переменного тока, заменяет электровозы ЧС4Т, ЧС4, ВЛ60п/к, грузовые электровозы в пассажирском движении. Сцепная масса электровоза 132т. Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей 4700кВт, в продолжительном режиме - 4400кВт. Сила тяги в часовом режиме при скорости 70км/ч - 23,4тс. Сила тяги в продолжительном режиме при скорости 72км/ч - 21,4тс. Скорость в эксплуатации 140 км/ч.

Подключение тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25 следующее. К обмотке СО (25кВ, 50гц) последовательно подключены: трансформатор тока ТПОФ25 (400А), фильтр Ф6, выключатель ВОВ25А-10/400, разъединитель Р213-1, дроссель ДП011, токоприемник Л1У1-01 (50-900А). К каждой трехсекционной обмотке ТО1, ТО2 (2х315, 630В) через 3 разъединителя Р45, 3 реле перегрузки РТ1301, 2 датчика угла коммутации, 4 датчика–трансформатора формы напряжения ТР135 подключены 2 выпрямительно – инверторных преобразователя ВИП5600 (состоят из блоков БС, БП и БД массой 1250,25 и 5кг соответственно, охлаждение воздушное 240м3/мин). К двухсекционной обмотке ОСН (600А, 225 и 405В) подключены преобразователь ПЧФ136 (90В, 16,2/3гц, 93кг), все нагрузки вспомогательных и собственных нужд. К двухсекционной обмотке ОВ (135 и 135В, 650 и 870А) при рекуперативном торможении подключается выпрямительная установка возбуждения ВУВ118, ток 850-1300А, воздушное охлаждение 10куб.м./мин, масса 147кг. При включении обмотки ОТ в систему отопления поезда - 3147В, 380А, мощность трансформатора составляет 6582кВА, расход охл. воздуха 80куб.м/мин, масса трансформатора с 4 радиаторными секциями – 9573кг. Электронасос масла 1ТТ63/10 (3,5кВт, 7,9А) подключается к обмотке ОСН или к ПЧФ136. К каждому ВИП через сглаживающие реакторы РС38, выключатели быстродействующие ВБ8 (2000А) подключаются 3 опорно-рамных тяговых электродвигателя НБ520В массой 3500кг, частотой вращения максимальной 2020об/мин, номинальной 1030/1050об/мин, при токе 845/725А, 1000В, охлаждение: 70куб.м.воздуха в мин, подключение резисторов РОВ21 дает 74%, 67%, 52% ослабления поля; редукторы 85/26 m=10.

На электровозе 2 компрессора ВУ 3,5/10-1450 с двигателями НВА22, 22кВт, 70А, 750об/мин; вспомогательный компрессор ВВ-0,05/7-1000, электродвигатели привода вспомогательного оборудования НВА55, радиостанция 55Р 22В-1,1 М "ТРАНСПОРТ РВ-1,1М", системы: САУТ-ЦМ/485-Ц1, КЛУБ-У-37, МСУД1, оборудование электропневматического тормоза СПН, ТСКБМ, АСУБ «Локомотив». Запасы: песок 780л, масло трансформаторное 1850кг, воздух 1020л.

ЭП10 – концептуальный двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронными ТД, может работать как на постоянном, так и на переменном токе, мощность 7200кВт, сила тяги 315кН при скорости 80 км/ч, конструкционная скорость 160 км/ч.

ЭП200 – концептуальный восьмиосный электровоз, имеет высокоскоростную ходовую часть, отработанную на тепловозах ТЭП80.

ЭП2К – новый пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, 3кВ. Сила тяги максимальная 302кН, в часовом режиме (4800кВт) при скорости 87км/ч – 193кН, при максимальной скорости 160км/ч – 92кН. Мощность электрического тормоза 4000кВт.

грузовые магистральные электровозы для общей сети железных дорог

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2ЭС5К – грузовой электровоз переменного тока, современная модель выпускается в продолжение серии ВЛ80, ВЛ85. Осевая формула секции 2о-2о, осн. исполнение – двухсекционное; Мощность часового режима 6560кВт, сила тяги 464кН при скорости 49,9 км/ч, сила тяги продолжительного режима 423кН при скорости 51км/ч (6120кВт), сила тяги при трогании с места – 720кН(73тс). Масса электровоза 192т, длина 35000мм, ширина по раме 3200мм, максимальная скорость в эксплуатации при силе тяги 150кН - 110км/ч. Рекуперативное торможение при скорости 50км/ч создает тормозное усилие 450кН, при 80км/ч – 300кН, при 90км/ч – 250кН. Из секций ЭС5К могут составляться 8,12,16 – осные электровозы, секции могут выпускаться безкабинном (секция 3ЭС5К) или двухкабинном варианте (Э5К).

Асимметричный токоприемник ТАсС1002, главный выключатель ВОВ25А10/400, работающий с трансформатором тока ТПОФ25 (400А), соединяются с обмоткой СО тягового трансформатора (ТТ) ОНДЦЭ4350/25 мощностью 4350кВА, массой 7800кг, температура масла 85-95оС - охлаждение 90м3возд./мин; напряжение секций техсекционных обмоток ТО1 и ТО2 мощностью 2016кВА: 2*315В+630В; двухсекционной обмотки ОВ – 2*86В, 112кВА; двухсекционной обмотки ОСН: 229В, 172В, 201кВА. Обмотки ТО соединяются с выпрямительно – инверторными преобразователями ВИП4000М – аппарат укомплектован тиристорами Т353-800 и обеспечивает 4 зоны регулирования: до 350, 700, 1050, 1400В, номинальный ток 3150А.Через сглаживающие реакторы РС19, выключатели быстродействующие ВБ8 (2000А) к преобразователям подключаются опорно–осевые тяговые электродвигатели НБ-514, =1000В, КПД95%, мощность 820/765кВт, ток 870/810А при 920/940об/мин соответственно, класс изоляции F, расход охл. воздуха 75м3/мин, масса 4300кг; подключение резисторов РОВ21 дает 70%, 52%, 43% ослабления возбуждения; тяговая передача двухсторонняя 88/21, m=10. База тележек 2900мм, масса – 21300кг, диаметр тормозных цилиндров 356мм.

Мотор-вентилятор НВА55 + Ц9-37,6-7,6 производительностью 225м3/мин, частотой вращения 1470мин-1, подключение к обмотке ОСН ТТ конденсаторное, охлаждает блок балластных резисторов ББР64, выпрямительнуе установку возбуждения ВУВ24, подключаемые к обмоткам ОВ ТТ при рекуперативном торможении. Такой же привод имеет компрессор ВУ3,5/10-1450 производительностью 3,5м3/мин при давлении 0,75-0,9мПа. Мотор-вентиляторы-воздухоочистители НВА55 + ЦВ9-37,6-7,6, 265м3/мин, 1470об/мин, эффективность очистки 90%, подключаются к обмотке ОСН ТТ через преобразователь ПЧФ-177 (162/3гЦ,75-120В, 185А, 93кг) или с помощью конденсаторов; так же подключается насос трансформатора ТТ63/40О2 (63 м3 масла/час, 2,8кВт). К обмотке ОСН подключен шкаф ШП25 и прочие нагрузки собственных нужд. Аккумуляторная батарея 21НК125П: 125ач, 50В. Электродвигатель П22К50У2 (13,5А, 43кг) привода вспомогательного компрессора ВВ0,05/7-1000 производительностью 0,05куб.м./мин при давлении 0,7мПа, частота вращения агрегата 1000-1800об/мин, масса 74кг. Запасы на электровозе: песок 1200л, масло трансформаторное 2900кг, сжатый воздух 2000л.

2ЭС4К – грузовой электровоз постоянного тока. По ряду комплектующих изделий унифицирован с электровозами 2ЭС5К. Заменяет серии ВЛ10, ВЛ11. мощность на валах ТЭД 6400кВт, сила тяги 450кН (длительный режим).

шестиосные маневровые тепловозы

используются на вывозной работе – часто в составе двух секций, в том числе для тяжелой работы

тепловозы изготавливаются: для Российской Федерации, стран СНГ, стран дальнего зарубежья с различными условиями работы

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ТЭМ18: сила тяги тепловоза: при трогании – 319кН(32,5т), при скорости 7км/ч – 260кН, при скорости 10,5км/ч – 210кН (длительный режим); конструкционная скорость 100км/ч; колея 1520 или 1435мм, габарит 0-ВМ, мощность электрического тормоза 720-1200кВт. масса тепловозов 120-126т, длина 16900мм, ширина 3120мм, высота 4365мм. Запасы: масло М14 – 430кг, охл.жидкость – 1000л, песок – 2000кг, диз. топливо – 5400кг. Минимальный расход топлива – 11кг/ч., примерный расход за смену - 120-250кг. Мощность дизеля 6ЧН31,8/33 (1ПД4А) - 1200лс, масса - 17800кг; тяговый генератор ГП300БУ2 или ГП321 напряжением 645/870В весит 4800кг; тяговые электродвигатели ЭД118АУ2 массой 3100кг развивают мощность 105кВт, охлаждение – 30куб.м. воздуха в мин., ослабление поля 48 и 25%, редуктор 75/17; кол. пары диаметром 1050мм весят с буксами 2440кг.; АКБ 32ТН450У2 (64В) весит 1270кг, агрегат МВТ-25/9У2 + МВГ25/11У2 массой 400кг работает под напряжением 75В. В пневмосистему входят: гл. резервуары 4х250 л, краны усл.№ 394М-01, № 254-1, воздухораспределитель № 483М, регулятор давления №3 РД, маслоотделитель № Э-120/Т. Нажатие тормозных колодок от цилиндров 8" усл. № 553 на колеса двухстороннее, производительность компрессора КТ6 – 4,6 куб.м/мин при давлении 0,83мПа, масса – 646кг. Масса унифицированных с тепловозами 2ТЭ116 трехосных безчелюстных тележек 24730кг.

Распространенная комплектация: электрический тормоз, АЛСН, КПД или 3СМ2М-150П, радиостанция, оборудование для работы по системе многих единиц.

ТЭМ18Г – тепловоз работает по газодизельному циклу на сжатом природном газе (запас 725куб.м. газа + 3180кг диз.топлива), к тепловозу может изготовляться газобустерная секция (ТЭМ18ГБ).

ТЭМ18А – тепловоз предназначен для быстрого перехода с колеи 1520мм на колею 1435мм.

ТЭМ18Т – тепловоз с электродинамическим тормозом мощностью до 1200кВт, высота – 4625мм.

ТЭМ18Д – тепловоз изготавливаемый по требованиям ОАО «РЖД», оборудован дизелем 1ПД4Д с водомаслянным теплообменнником, тяговым генератором ГПТ84/448У2, тяговыми электродвигателями ЭДУ133П мощностю 108кВт, комплексной локомотивной системой безопасности "КЛУБ-У", ТСКБМ, электрическим тормозом; габарит 1-Т, высота 4740мм. Тепловоз может быть оборудован: системой УСТА; системой бортового энергоснабжения с применением синхронного возбудителя ВСТ 26/3300 и трехканального выпрямителя, электронным контроллером.

Капитальный ремонт ранее выпускавшихся тепловозов ТЭМ2 производится на БМЗ по циклу производства нового тепловоза.

локомотивы с моторными вагонами для работы на внесетевых ж/д путях особо тяжелого типа

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

НП1 – тяговый агрегат переменного тока 50Гц, 10кВ, применяется при ведении открытых горных разработок и другой особо тяжелой поездной работы на железнодорожных путях с уклонами до 60 о/оо; формула ходовой части 3(2о-2о), сцепная масса – 3*124т, номинальная мощность агрегата 7600кВт, нагрузка от колесной пары на рельсы 304кН, максимальная скорость 65 км/ч, максимальная сила тяги 1200кН(122,4тс), сила тяги 15 -минутного режима - 1050кН(107,1тс), скорость - 25,7 км/ч; грузоподъемность моторного думпкара 30т. Диапазон скоростей движения при реостатном торможении 60-5 км/ч, тормозная сила при скорости 15км/ч - 735кН; кроме того, имеются магниторельсовые тормоза. Конструкция тягового агрегата НП1 допускает работу в любой составности - одиночный электровоз, электровоз с одним или двумя моторными думпкарами.

Для привода вспомогательных механизмов используются асинхронные двигатели НВА55. Тяговый двигатель НТК-650 мощностью 650 кВт 15-минутного режима. Применяются колесные пары серийных грузовых магистральных электровозов, передаточное отношение 4,19. Клиренс - 120 мм. На тяговом агрегате установлены два компрессора КТ6Эл с суммарной производительностью 10м3/мин, привод двигателями постоянного тока ДТ53. Объем воздушных резервуаров составляет 1800 л, из них 1200 л - на электровозной секции. Питание магниторельсового тормоза осуществляется от специального трансформатора через выпрямитель. В случае исчезновения напряжения, питание осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 250А.ч. Допускается совместная работа электрического и пневматического тормоза до давления в тормозных цилиндрах не более 1,5 кгс/см2.

Электровозная секция имеет кабину управления с круговым обзором. На крыше кабины установлены два центральных асимметричных токоприемника и четыре боковых токоприемника (по два с каждой стороны), типы токоприемников: ТАсС10, Тб17, Тб18; дроссели помехоподавления, разъединители крышевого оборудования. Рама кузова электровозной секции выполнена охватывающей. Система вентиляции принудительная и обеспечивает охлаждение тяговых двигателей, преобразовательных установок, тягового трансформатора, сглаживающих реакторов и создает избыточное давление (40-60 Па) в кузове с целью защиты от проникновения в кузов пыли и снега во время движения. Особое внимание на тяговом агрегате уделено качеству очистки воздуха. Степень очистки воздуха составляет: от снега - 82%; от капельной влаги - 95%; от пыли с удельной поверхностью 5600см2/г - 40% На тяговом агрегате использована система пожаротушения КТС-УАСП. Подобной системой пожаротушения оборудуются все магистральные электровозы, выпускаемые НЭВЗом. Ранее выпускались тяговые агрегаты ОПЭ1.



Похожие документы:

  1. Общие положения (2)

    Документ
    ... железных дорог» и специализации №1 «Магистральный транспорт ... Железные дороги-2008», «Железные дороги-2009» Вагоны. Технические характеристики Пассажирские ... электровозов. 2. Тяговая характеристика электровозов постоянного ... общей сети железных дорог ...
  2. Свод правил промышленный транспорт актуализированная редакция сниП 05. 07-91*

    Документ
    ... промышленные с осевой формулой │ 60 │ │ 0-3-0; 0-2-0; 2-2 │ │ ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤ │Электровозы магистральные с осевой формулой: │ │ │ - 3 - 3 ; │ 150 │ ... общей сети железных дорог ... пассажирских ...
  3. Учебно-методический комплекс по дисциплине Железнодорожные станции и узлы (название)

    Учебно-методический комплекс
    ... 18). На магистральных железных дорогах общей сети установлены для ... пассажирских устройств и парков для грузового движения. При размещении участковых станций на сети железных дорог ... и электрической аппаратуры электровозов, тепловозов, элeктpo-, ...
  4. Приказ от 21 декабря 2010 г. N 286 об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог

    Документ
    ... линий связи восстановление сетей должно производиться в следующей очередности: магистральные линейные тракты и ... поездов пассажирских определяются владельцем инфраструктуры. Приложение N 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской ...
  5. Инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта тезисы докладов 8 11 октября 2013 г. Санкт-Петербург, Россия

    Документ
    ... Синара). Также поступают пассажирские электровозы переходного периода с ... силового электроснабжения для сети железных дорог общего пользования и объектов ... Россия В электрических сетях, питающих тяговые подстанции магистральных железных дорог, а также ...

Другие похожие документы..